Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas. Conceptos básicos de Cadenas logísticas

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2 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Conceptos básicos de Cadenas logísticas

3 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas KPI s que miden las cadenas de Valor Rights de la logística Características de las Cadenas logísticas Niveles óptimos de inventario Fill rate y su evolución al CPFR ( Collaborative, Planning, Forecast & Replenishment ) Costos logísticos Right product Right time Right place Right conditions Right cost Visibles Flexibles Veloces Confiables Constantes RENTABLES Hagamos la logística simple, profesional y RENTABLE

4 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Situación actual del autotransporte en México 2012

5 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas 115,000 empresas de transporte registradas ante la SCT 15,000 SA de CV s 100,000 Hombres camión Fuente: SCT

6 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Fuente: ANTP

7 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Fuente: SCT

8 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Fuente: Revista T21

9 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Operadores

10 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Fuente: PET - CIDH ( Taller de retención de operadores )

11 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas El operador de transporte tiene dos motivos principales de rotación, el trato y el sueldo y esta dispuesto a sacrificar el sueldo por el trato. Se debe retener al operador con programas empresariales de mayor efectividad, desarrollarles un PLAN DE CARRERA. El fenómeno del aprendiz ha desaparecido No hay suficientes Centros de Aprendizaje para operadores El mercado ignora el grado de remuneración que puede alcanzar un operador, a veces superior al de un profesionista El operador NO quiere que sus hijos asuman su profesión ya que esta no tiene prestigio social. El costo de perder a un operador para las empresas oscila entre los $10 y $15, suponiendo una flota de 300 operadores a $15K y una rotación de 65% la empresa maneja un costo de $2,925,000 al año. Fuente: Taller de retención de operadores Profesionales en Transporte y Centro de Investigación y Desarrollo Humano

12 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Pesos y Dimensiones NOM 012

13 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Pros Contras Elevar la competitividad del país optimizando costos de transportación en las Cadenas logísticas Acercamiento con los ferrocarriles para ofrecer servicios intermodales. Daño a la infraestructura carretera de México. Seguridad Mantenimiento de unidades Operadores más capacitados para este tipo de unidades ( fulles ) Centros de básculas insuficientes para vigilar el sobrepeso de la carga De acuerdo ai IMT el 35% del autotransporte que circula en carreteras nacionales va sobrecargado

14 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Calidad de equipo de transporte Condiciones físico mecánicas NOM 068

15 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Especificaciones mecánicas y de componentes vehiculares, posibles defectos y evaluación: 4.1 Sistema de iluminación (lámparas y luces) 4.2 Indicadores de peligro (para carga sobresaliente) 4.3 Limpiaparabrisas 4.4 Parabrisas 4.5 Llantas, cámaras y corbatas 4.6 Ruedas y rines 4.7 Bastidor, largueros o chasis del camión o tractocamión 4.8 Carrocería de semirremolque y/o remolque 4.9 Sistema de combustible 4.10 Sujeción de la carga 4.11 Sistema de escape 4.12 Sistema de dirección Lunes 24 de julio de 2000 DIARIO OFICIAL (Primera Sección) Sistema de suspensión 4.14 Sistema de frenos neumáticos 4.15 Sistema de frenos hidráulicos 4.16 Sistema de frenos eléctricos 4.17 Sistema de acoplamiento 4.18 Cabina 4.19 Area de pasajeros en autobúses 4.20 Especificaciones complementarias y posibles defectos en vehículos que transportan materiales y residuos peligrosos 4.21 Aplicación de la limitación del tránsito vehicular 4.22 Procedimiento de evaluación para limitar el tránsito de los vehículos en caminos y puentes de jurisdicción federal

16 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas

17 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas

18 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas

19 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Programa de Chatarrización

20 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Debemos evolucionar NO retroceder!!!

21 Autotransporte en México, Robustece o debilita las Cadenas de Valor Mexicanas Gracias! Carlos A. Canseco Talavera Profesionales en Transporte SA de CV Tel: c.canseco@profesionalesentransporte.com

22 El Autotransporte, Robustece o Debilita a la Cadena de Suministro Alberto Anchustegui Agosto 16, 2012 E A S O

23 El Autotransporte, Robustece o Debilita a la Cadena de Suministro 1. Autotransporte en México 2. Recurso Humano 3. Autotransporte en la Cadena de Suministro 4. Oportunidades

24 Autotransporte en México Desregulación Equipo / Remolques ( /40) TLC Operadores Logísticas Servicio a Tiempo Citas Crecimiento / Disponibilidad Precio / Productividad, Eficiencias y Administración Información / Monitoreo Mediciones Seguridad 2013 Qué Sigue?

25 Recurso Humano OPERADOR Antes Actualidad

26 OPERADOR Futuro Calidad de Vida Tiempos / Instalaciones Trato / Equipos / Salud Ingreso Productividad Eficiencia Seguridad Capacitación / Desarrollo Humano

27 El Autotransporte en la Cadena de Suministro Cadena de Suministro Usuario Transporte Autotransporte Operador Logístico

28 Oportunidades Información Recurso Humano Operadores Productividad Eficiencia Costos Tiempos carga / descarga Horarios Evidencias Documentos Cuidado Equipo Seguridad Estandarización

29 Oportunidades Alianzas Ferrocarril Intermodal Empresas Logísticas Autotransporte Inversiones: Tecnología / Sistemas Recurso Humano Equipo Ecología Autoridades / Reglamentos

30 E A S O Muchas Gracias

31 Características de las Operaciones de un OPL Entregas consolidadas a múltiples tipos de clientes. Onest maneja mas de 5 mercados diferentes y opera en más de 5,000 puntos de entrega. Manejo de múltiples productos con características diferentes. Onest maneja mas de 50,000 SKU s de diferentes tipos. Gran diversidad en los requerimientos de documentación para cada tipo de cliente. Cada mercado tiene exigencias y requerimientos diversos de acuerdo a sus características.

32 Características de las Operaciones de un OPL Necesidad de estandarizar las operaciones Homologar plataformas de seguimiento y GPS Picos de demanda en todos los mercados (mensual y anual) Cobertura nacional

33 Requerimientos de un OPL al Autotransporte Socio de negocio Respeto a la línea de autoridad Flexibilidad Estandarización y adaptación a los procedimientos Apertura a homologar plataformas de GPS Operadores certificados Onest opera actualmente con mas de 30 líneas de autotransporte de diferentes tamaños y características

34 Qué debe hacer un OPL para optimizar las Operaciones? Segmentación de las operaciones y especialización en mercados en la medida de lo posible (cruces de anden, retail, mayoreo, gobierno, etc ) Capacitación en seguridad y servicio Mantener una sólida estructura de servicio a cliente Tener un sistema eficiente de tracking de unidades en ruta Soporte eficiente en seguridad Trabajar directamente con los operadores y ayudantes (Onest maneja una nómina de 1,800 personas) Capacidad de organizar las flotillas para asegurar la cobertura de los picos de demanda

35 Conclusiones La distribución y transporte es uno de los dos pilares esenciales en un Operador Logístico Creemos que la única manera de lograr robustecer la cadena de valor es tener objetivos y responsabilidades compartidas cliente - transportista Existe una gran demanda en el servicio de transporte lo cual ha demeritado los niveles de servicio. Nuestra función como OPL es alcanzar un nivel superior de operaciones que permita otorgar un servicio óptimo a lo largo de la cadena de suministro

36 EL TRANSPORTE FORTALECE LA CADENA DE SUMINISTRO? SI! SI SE TIENE LO QUE SE REQUIERE

37 DEFINIR QUE SE REQUIERE PERFIL DEL TRANSPORTISTAS. COSTOS EN LA CADENA DE SUMINISTRO. INFRAESTRUCTURA EN MÉXICO. SEGURIDAD.

38 PERFIL DEL TRANSPORTISTAS CAPACIDAD DE CRECIMIENTO. Al Ritmo de crecimiento del cliente. SISTEMAS DE ASEGURAMIENTO DE CALIDAD, Evidencia documentada de: a)capacitación de Personal b)mantenimiento c)instalaciones d)administración de costos. ADMINISTRACION DE RIESGOS. Siniestralidad: a) Robos b) Accidentes c) Monitoreo. INDICADORES DE NIVELES DE SERVICIO. a) Colocación b) Entregas c) Siniestralidad c) etc.

39 COSTOS DE LA CADENA DE SUMINISTRO Estructura de Costos del Transporte Mezcla de Costos Administración Logística, 4% Almacenamiento, 8% Transportación, 62% Inventario, 26% *USD/KM. Fuente: Estimaciones de A. t. Kearncy para un tractor con tráiler de 48 de largo, con base en Licitaciones realizadas a transportistas, e información pública de costos México 2012

40 INFRAESTRUCTURA EN MEXICO Puentes / Caminos / Servicios Intermodal / Servicios Portuarios FFCC / Servicios Pluviales / Pista adicional Conexión y Rampas. Carriles adicionales en puntos de estrangulamiento. Normatividad Pesos y Dimensiones, Zonas Restringidas de Circulación, Tecnología, Horarios de Trabajo en Aduanas. Materiales de Construcción vías de comunicación

41 SEGURIDAD Indicadores a nivel nacional de Siniestralidad robos y accidentes. Comunicación con autoridades. Capacitación de Operadores y Personal de monitoreo. Diseño de Protocolos con Transportistas. Tecnología y Centros de Monitoreo.

42 COMENTARIOS: GRACIAS!