El EcoTest. Sonja Schmidt Martin Rempfer

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1 El EcoTest Sonja Schmidt Martin Rempfer Ingenieros del Departamento Técnico del Club de Automovilistas Alemán (ADAC) Nota: La presente ponencia ha servido de base para la redacción del documento Automóvil y medio ambiente. Cuando lo verde sale a cuenta: la hora del consumidor, junto a las redactadas por los otros miembros de la Comisión de expertos en movilidad y medio ambiente.

2 Perspectiva EcoTest para el RACC por Dipl.-Ing. (FH) Sonja Schmidt Dr.-Ing. Martin Rempfer ADAC Technik Zentrum Página 2

3 Contenido 1 Introducción Situación actual Futuro Conclusión...9 Página 3

4 1 Introducción Desde el año 2003, EcoTest analiza los vehículos para determinar con exactitud su comportamiento frente al medio ambiente. Actualmente existen en la base de datos casi 700 vehículos, tanto antiguos como actuales. Quien quiera comprar un coche económico y limpio, no sólo se puede fiar de las indicaciones del fabricante. El EcoTest ha sido desarrollado para evaluar el comportamiento ambiental de los coches en general. Está patrocinado por la FIA Foundation y los resultados son publicados de forma conjunta por muchos clubes de automóviles europeos. El EcoTest es un procedimiento de estudio que es fácil de entender para los usuarios y permite una evaluación completa del funcionamiento de los coches en condiciones similares a la práctica. El usuario puede confiar en que no sólo se evalúa la emisión de CO 2 durante los ciclos de conducción normalizados por la legislación, sino también todas las emisiones de gases limitadas, la influencia de los climatizadores incluso con carga total y todo ello en situaciones similares a la realidad. El resultado es una evaluación sencilla y comprensible, con hasta 5 estrellas para cada coche. Los resultados más recientes del EcoTest están a disposición constante en Internet. Bajo y se pueden buscar cómodamente los modelos de vehículos actuales y compararlos entre ellos. A nivel internacional, casi 40 millones de consumidores consultan estos resultados. Análisis adicionales especiales y normas estrictas: La base del EcoTest es por un lado el nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC, por sus siglas en inglés), que a su vez es un requisito para la homologación del vehículo. Además también se analiza el comportamiento ambiental bajo exigencias más estrictas. Por ello, los tests incluyen el llamado ciclo de autopistas ADAC, al igual que el NEDC con motor caliente. En los dos tests adicionales está encendido el climatizador del coche. La cantidad de estrellas (puntos) que recibe un vehículo, depende de dos importantes criterios de medición: Por un lado, se evalúan las emisiones de contaminantes (HC, CO, NO x y PM). La evaluación está basada en un sistema de evaluación independiente de la categoría y la tecnología. Aquí los coches de gasolina o diesel, al contrario de la legislación, son tratados exactamente igual. El vehículo más limpio puede alcanzar un máximo de 50 puntos. Por otro lado se realiza una evaluación por categorías de vehículos para determinar la emisión de gas invernadero (CO 2 ) dependiendo del consumo, ya que el comprador de un coche se orienta según la competencia directa. El objetivo del EcoTest es ofrecer al consumidor información útil al comparar vehículos del mismo tamaño y de la misma categoría, y no simplemente informarle que coches grandes emiten más CO 2 que los pequeños. La valoración total del EcoTest es una suma de la evaluación de las emisiones de contaminantes y de la evaluación de la emisión de CO 2. La asignación de los colores a los puntos de las distintas valoraciones se indica en la tabla 1. La tabla 2 muestra con cuántos puntos se alcanzan cuántas estrellas EcoTest. Página 4

5 Tabla 1: Valoración de contaminantes y CO 2 (puntos y colores) = 45 puntos emisiones muy bajas puntos emisiones bajas puntos emisiones medias puntos emisiones bastante altas puntos emisiones altas Tabla 2: Valoración EcoTest con puntos y estrellas = 90 puntos puntos puntos puntos puntos Para las recurrentes discusiones políticas sobre la compatibilidad ambiental de los vehículos, los resultados del EcoTest son una buena base de argumentación. Las reacciones y las numerosas consultas relativas al EcoTest han dejado claro el interés público en mediciones adicionales. Cuándo es un coche realmente limpio? - No sólo el CO 2 es relevante emisiones de CO 2 bajas emisiones de contaminantes bajas climatización eficiente limpio en todas las situaciones, incluso fuera del ciclo legal => El EcoTest ofrece claridad 2 Situación actual Realmente han mejorado los vehículos? Esta es una pregunta que se plantea constantemente. Para poder dar una respuesta detallada, se han utilizado los datos disponibles del EcoTest. Los modelos de vehículo actuales han sido comparados con sus predecesores para luego hacer un balance respecto al CO 2 y los contaminantes. La evaluación de los pares de vehículos muestra muchos desarrollos positivos. Pero en el caso de algunos modelos también hemos encontrado un parón relativo al aspecto medioambiental. En las siguientes tablas se muestran los resultados. Los modelos antiguos se han marcado con fondo azul para hacerlo más claro (tabla 5 y tabla 6). La evaluación de los hasta ahora casi 700 vehículos sometidos a las mediciones permite sacar conclusiones basándose en pares de vehículos, es decir el modelo actual y el correspondiente modelo anterior. No hay que olvidar que actualmente la Página 5

6 cuarta parte de los coches sometidos al estudio ya alcanzan las cuatro estrellas del EcoTest. Hace unos años sólo era el 16%. Al mismo tiempo están desapareciendo los "contaminadores" más importantes de una o dos estrellas. Las mejoras más claras han sido logradas por el Opel Zafira 1.7 CDTi y el Peugeot 307 Break HDi FAP 90, que han logrado sumar dos estrellas más. Sobre todo la mejora en las emisiones de contaminantes de los vehículos diesel ha sido la causante de los avances logrados. Los vehículos de gasolina llevan ya un tiempo demostrando valores positivos. También fue posible reducir las emisiones de CO 2 en muchos casos. La recompensa son mejores resultados en el EcoTest. Pero también hemos detectado pasos hacia atrás: Renault ha fabricado al nuevo Clio más pesado, con lo que se incrementa el consumo de carburante: seis puntos menos en el EcoTest. Más serio aún es el caso del Honda Accord 2.2 i-ctdi: ha perdido tres puntos EcoTest y en consecuencia pasa de tener cuatro a tener tres estrellas. Tabla 3: Los mejores pares de vehículos Página 6

7 Tabla 4: En estos vehículos el cambio de modelo no ha implicado ninguna mejora. Por el contrario, las emisiones de CO 2 cada vez más altas no siguen en absoluto a la tendencia general. Los resultados del EcoTest demuestran que la competencia ecológica, aunque lentamente, ha empezado. Los fabricantes presentan en el mercado las variantes más diversas, como por ejemplo VW con el Bluemotion, Audi con los modelos e o BMW con EfficientDynamics. Equipados con resistencia a la rodadura optimizada, mejor aerodinámica, transmisiones modificadas y en BMW la función de arranque y parada y un indicador de punto de cambio, algunos de los vehículos han logrado obtener muy buenas puntuaciones. Por ejemplo, el Audi A3 1,9 TDI e Ambition (DPF) justifica el e con sus 76 puntos (4 estrellas) y siete puntos más en el apartado CO 2. Además el EcoTest demuestra también, que vale la pena seguir desarrollando los coches en otros aspectos. El filtro de partículas también contribuye a una clara descarga del medio ambiente y de paso, siete puntos adicionales en el EcoTest. Así de fácil el coche logra obtener una estrella adicional (tabla 7). Sin embargo, el Audi S3 con una increíblemente alta emisión de CO 2 demuestra que Audi no se ha comprometido totalmente con la tendencia del respeto al medio ambiente. Este vehículo sólo pudo obtener 52 puntos y 3 estrellas gracias al buen resultado en el apartado de contaminantes. Tabla 5: Comparación Audi Página 7

8 Los primeros fabricantes han reconocido ya al EcoTest como una distinción neutral y utilizan los resultados para destacar entre la competencia. Ya está disponible la nueva etiqueta EcoTest. Esta puede ser utilizada en toda Europa, con el logotipo del ADAC o del club nacional correspondiente. La figura 1 muestra la nueva etiqueta EcoTest con el ejemplo del ADAC. Figura 1: Ejemplo etiqueta EcoTest-ADAC 3 Futuro En la figura 2 se muestra el ejemplo del desarrollo de un coche de gasolina y un coche diesel desde aprox hasta la actualidad, así como el desarrollo necesario hasta el año A lo largo de las categorías de contaminantes Euro 2, Euro 3 hasta las actuales exigencias de la Euro 4, las dos tecnologías del motor más importantes muestran desarrollos completamente distintos. Sin embargo, hasta el año 2014 ambos deberán estar al mismo nivel para cumplir con las exigencias. A través de los puntos azules marcados en la imagen de los coches diesel, se puede reconocer claramente la ventaja que estos tienen en relación con las emisiones de CO 2. Sin embargo, el desarrollo se ha concentrado esencialmente en la reducción de las emisiones de contaminantes, ya que en comparación con los coches de gasolina eran y son mucho mayores. Así, los avances desde la Euro 2, pasando por la Euro 3 hasta la actualmente vigente Euro 4 son claramente visibles. En el diagrama se muestran dos puntos Euro 4 para mostrar la diferencia entre Euro 4 diesel sin filtro de partículas y Euro 4 diesel con filtro de partículas. En los diesel, Euro 5 comportará en relación con la emisión de contaminantes una pequeña mejora adicional a través de la reducción de las emisiones de óxido nítrico. Con la introducción de Euro 6, los vehículos diesel también tendrán que cumplir con los valores límite más estrictos de los coches de gasolina y deberán lograr obtener también la puntuación máxima de 50 en lo relativo a los contaminantes. En los valores de un CO 2 vehículo familiar pequeño deberá tener un valor de emisiones de CO 2 de130g/km. Página 8

9 Las ventajas de coches de gasolina (marcados en rojo) se encuentran claramente en los mejores valores de emisión de contaminantes. Los coches de gasolina Euro 2 o Euro 3 siempre van un paso por delante de los diesel en lo relativo a los contaminantes. Los coches de gasolina Euro 4 casi alcanzan los 50 puntos. Por ello, las exigencias en Euro 5 y Euro 6 no se incrementan más. El reto se encuentra en el incremento del rendimiento, para reducir notablemente el consumo de combustible y en consecuencia en las emisiones de CO 2. Ambos tipos de vehículo tienen que mejorar sus puntos débiles correspondientes para poder obtener las 5 estrellas. El futuro indica claramente los pasos a seguir. Se necesitan más mejoras en el consumo para poder lograr el objetivo marcado (130 g/km de emisión de CO 2 como valor medio de la flota en el año 2012) Además, los diesel deberán seguir avanzando rápidamente para llegar al nivel de los coches de gasolina en el apartado de contaminantes. La legislación ya ha determinado un objetivo y un plazo correspondiente: 2009 Euro 5, 2014 Euro 6. Figura 2: Desarrollo de los vehículos diesel y de gasolina sobre la base de un coche familiar pequeño. El CO 2 es hoy en día el tema central y lo seguirá siendo. Si se mantiene la cifra de matriculaciones en Europa en todas las categorías de coches similar a la del año pasado, los vehículos nuevos en el año 2012, deberán alcanzar 35 puntos de CO 2 en el EcoTest, para poder lograr el objetivo marcado. 4 Conclusión La industria del automóvil es buena o mala? No se han de exigir coches respetuosos del medio ambiente, hay que comprarlos así se motiva a la industria a desarrollar coches limpios. Pero sólo la información del folleto sobre el consumo y la categoría de emisiones no es suficiente como criterio para la compra, ya que estos valores se determinan bajo condiciones poco realistas. El EcoTest ofrece datos precisos. Página 9

10 Muchos vehículos han mejorado. Las mejoras más notables son aquellas logradas gracias al montaje de partículas de filtros y la introducción de Euro 4. Sin embargo se necesita seguir mejorando en las emisiones de NO x en vehículos diesel. Los coches de gasolina, en relación con la emisión de contaminantes, obtienen un resultado básicamente bueno. La puntuación máxima (50 puntos) en las emisiones de contaminantes no debe ser una rareza. Las emisiones de CO 2 tienen que seguir bajando en todas las categorías de vehículos. Los vehículos pequeños ofrecen el mismo potencial que los grandes, nadie se debería relajar. La mayor eficiencia no se deber compensar incrementando la potencia del motor y el peso de los nuevos modelos. La ecología se debe implementar en todos los coches. No es suficiente fabricar algunos modelos especialmente ecológicos que sirvan de hojas de parra. La competición ha empezado: Quién es capaz de fabricar el primer vehículo de cinco estrellas en EcoTest? Incluso si los fabricantes demuestran que es posible tener mayor potencia con menores emisiones, han de centrarse también en la reducción de la emisión de contaminantes y CO 2. El dinero invertido en el desarrollo representará a largo plazo una mejor inversión en técnicas de ahorro de carburante que en mayor potencia del motor, incluso para los usuarios. El objetivo tiene que ser el desarrollo de un coche que obtenga 5 estrellas en el EcoTest. Para ello es necesario dar los siguientes pasos esenciales: Seguir reduciendo el consumo del motor y demás consumidores (p.e. climatizadores). Reducción de las emisiones de NO x en motores diesel mediante sistemas de escape combinados para la reducción de NO x y hollín. Evitar completamente el engrase de motores de carburador en trayectos a carga completa para incrementar la potencia. Página 10

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