EL COCHE ELÉCTRICO Y LOS EUROPEOS

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1 EL COCHE ELÉCTRICO Y LOS EUROPEOS Análisis de los principales países europeos Zoom España: Análisis del mercado español del automóvil La corriente fluye

2 El coche eléctrico y los europeos

3 Electricidad en el aire En 1936, Raoul Dufy demostró con La Fée Électricité, (una inmensa pintura de 624 m 2 ), que esta energía tenía el poder de hacernos soñar. Cien años antes, un primer vehículo en miniatura construido por Thomas Davenport, demostró que podíamos utilizarla también para desplazarnos. Hoy en día, electricidad rima con realidad y motricidad y goza además de unas perspectivas con todos los indicadores en verde. Ha pasado mucho tiempo desde que el precio del barril de crudo oscilaba entre los 20$ y los 30$. Tras la breve calma registrada en los precios del oro negro desde el vertiginoso ascenso experimentado en 2008, los precios del petróleo han vuelto a alcanzar altas cotas, rozando a menudo la barrera simbólica de los 100$. Un incremento en los precios de los carburantes que, en la delicada situación económica actual, acarrea sus correspondientes problemas para el poder adquisitivo de los europeos. La desaparición del petróleo, ya sea a medio o largo plazo, suscita entre los especialistas ciertas disputas, no sólo sobre el acontecimiento en sí, sino más aún sobre su advenimiento. La perspectiva del peak oil (o el descenso de la producción de petróleo) podría allanar el camino a los vehículos de propulsión y a las energías alternativas para el automóvil. Al mismo tiempo, la presión del calentamiento climático nos obliga a reducir considerablemente y de manera rápida las emisiones de gases de efecto invernadero. En muchos países se esperan para los próximos años, nuevas medidas de refuerzo de las restricciones en materia de medio ambiente. Incluso los países más «contaminantes» se han puesto a ello, no solo por convicciones políticas sino también económicas, y prueba de esto son las acciones emprendidas por Estados Unidos y China respectivamente. Poco a poco, el coche eléctrico se va instalando en un panorama económico mundial «eco-compatible», sobre todo el europeo. O, mejor dicho, vuelve a instalarse, ya que su introducción a principios de los 90 en algunos países como Francia fue un fracaso. El voluntarismo, tanto político como industrial, no ha convencido especialmente hasta ahora. Las soluciones técnicas son todavía demasiado misteriosas. Pero esta vez sí, las profundas transformaciones energéticas, económicas y técnicas en los prototipos parecen garantizar un futuro más prometedor. Naturalmente, para su edición de 2012, El Observador Cetelem del Automóvil ha optado por la vía de lo eléctrico proponiendo una visión de 360º de lo que constituye toda una revolución. Una revolución técnica sobre la autonomía de los vehículos, las modalidades de recarga y las singularidades que caracterizan al vehículo eléctrico. También una revolución medioambiental, gracias a la llegada de una tecnología que debería contribuir activamente a reducir las emisiones de contaminantes «globales», responsables del calentamiento climático, pero también «locales», aquellos que determinan la calidad del aire que respiramos. Una revolución de los hábitos de consumo y de la ciudadanía, ya que los conductores encuentran en el automóvil eléctrico una manera excelente para conjugar una compra «comprometida» con el placer de conducir. Una revolución o, como mínimo, una evolución signifi cativa, sobre todo en el caso de los concesionarios que deberán demostrar una pedagogía sufi ciente para facilitar la aceptación de esta nueva ecuación económica y tecnológica que se ofrece al consumidor. Nuestro estudio lo pone de manifi esto: los europeos están preparados para esta revolución. Tienen muy buena imagen de la misma, atisban sin inquietud la verdadera ruptura que va a suponer la efervescencia de estos vehículos. Sin embargo, este éxito potencial no podrá materializarse a no ser que todos pisemos a fondo para disfrutar de este extraordinario «despegue». Un gran desafío! Les deseamos a todos un buen viaje hacia la meta eléctrica. Un cordial saludo El Observador Cetelem Metodología Los análisis económicos y de mercado así como las previsiones se han llevado a cabo en colaboración con el Gabinete de estudios y consultoría BIPE (www.bipe.com). Los estudios de campo de los consumidores fueron realizados por TNS Sofres en septiembre de 2011). En total, han participado europeos, muestra representativa de la población total, a quienes se ha preguntado en un nuevo perímetro de estudio formado por diez países. De hecho, es la primera vez que Rusia y Turquía entran a formar parte del antiguo perímetro, uniéndose así a Alemania, Bélgica, España, Francia, Italia, Polonia, Portugal y Reino Unido. Para enriquecer este estudio, también se han realizado entrevistas a expertos del sector, las cuales han corrido a cargo de BIPE. Por último, para señalar la entrada en esta nueva era, comentar el evento que Cetelem Francia organizó el 5 de octubre de 2011, con la colaboración de TNS Sofres, TBWA y BIPE, realizando una prueba de vehículos eléctricos «a escala natural» con 50 ciudadanos franceses.

4 Síntesis Hacia una nueva relación con el automóvil 1 Los Europeos y el coche eléctrico: la corriente fluye Un coche lo bastante seductor El coche eléctrico se encuentra a la orden del día. Desde hace algunos años acapara todas las miradas en los salones del automóvil y aun así, paradojas de la vida, sigue siendo una realidad virtual. Los conductores europeos, sea cual sea su país de origen, no han podido probarlos nunca. Sin embargo, esta virtualidad se va desvaneciendo poco a poco. Los primeros modelos se encuentran por fi n a la venta en los distintos segmentos. Mientras, los europeos esperan el ansiado momento de poder conducir estos vehículos con la vista en un horizonte que se anuncia bastante prometedor, sus ideas a priori sobre la utilidad de estos automóviles son bastante claras: el 71% de las personas encuestadas afirma estar interesada en los vehículos eléctricos. El atractivo reside en algo más que en la novedad; los turcos y los rusos muestran un entusiasmo destacable (93% y 87% respectivamente). En el caso concreto de España, un 76% de los encuestados manifi estan su interés por este tipo de vehículos, situándose junto a los italianos, en un 4º lugar en el ranking, por detrás de los portugueses. Pero como veremos a continuación, este porcentaje disminuye según avanzamos en términos de compras reales. En términos generales, está interesado en un vehículo 100% eléctrico? Sí No % 29 % Media de 10 países DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR como para comprarlo La curiosidad y el interés de los conductores son por tanto una realidad. Pero están realmente dispuestos a comprar estos coches?... La respuesta es afirmativa para el 57% de la media de europeos encuestados, lo que en principio significa que, uno de cada dos europeos está dispuesto a comprar un vehículo eléctrico antes de su difusión al público general e incluso sin haberlo probado antes. No obstante, la intención de compra de los europeos en conjunto, encierra disparidades bastante claras. Mientras que turcos y rusos se muestran de nuevo, más a favor (82% y 76% respectivamente), franceses, españoles y sobre todo ingleses, hacen gala de un verdadero escepticismo. La mayoría de los consumidores de estos tres países no tienen intención de realizar la compra de este tipo de vehículos en los próximos meses. 202

5 Tiene intención de comprar en los próximos meses un vehículo 100% eléctrico? (En % de interesados) Sí No No lo sé 37 % VENTA % % DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR Media de 10 países El precio, un problema clave En un contexto de crisis que parece, como mínimo, mantenerse si no aumentar, el poder adquisitivo constituye una preocupación fundamental para los europeos. Los gastos asociados al transporte tienen un gran peso en el presupuesto del hogar y las concesiones no suelen hacerse en la partida del automóvil. Sí a los móviles, no a la movilidad! A menudo se considera al automóvil un lujo desmesurado, prueba de ello es el éxito de los vehículos low-cost. Pueden el argumento ecológico y la novedad tecnológica justifi car un precio de venta medio del vehículo eléctrico muy superior a su equivalente térmico? La respuesta es negativa para casi uno de cada dos europeos (49%). A este respecto, los británicos son los más reticentes a rascarse los bolsillos. Los turcos, por su parte, siguen estando bastante motivados, también en el tema fi nanciero. Si hablamos de esfuerzo económico, los europeos estarían como mucho dispuestos a pagar un 30% de lo que cuesta un vehículo térmico. Una cifra bastante alejada de los precios anunciados y, por tanto, de la realidad del mercado. Los costes de utilización más bajos de un vehículo eléctrico no permiten franquear la barrera que supone su precio. En un concesionario, el consumidor rara vez razona en términos de «coste total derivado de la propiedad». Frente a un vehículo que quiere comprar piensa sobre todo en el importe que deberá desembolsar. La evaluación de los futuros gastos de utilización, no solo es difícil, sino que suele posponerse. Cuál sería el máximo esfuerzo económico que estaría dispuesto a asumir para adquirir un vehículo eléctrico en lugar de su versión térmica? Ningún esfuerzo económico Entre un 1 y un 9% adicional Entre un 10 y un 30% adicional Más de un 30% adicional 19 % 5 % 27 % 49 % Media de 10 países 03

6 Síntesis El alquiler de la batería: consecuencia del parón comercial Así pues, para sortear este obstáculo se buscan soluciones, y si, somos conscientes de que el elevado coste del vehículo eléctrico, se debe en gran parte al de la batería. En este sentido, surge de manera evidente una solución milagro: alquilar la batería. Alquilarla por un importe mensual determinado permitiría mantener un precio de compra competitivo con respecto a los modelos térmicos equivalentes. Cuando se pregunta a los europeos sobre este tema parecen mostrarse menos dubitativos. El 63% declara no estar interesado en este sistema. Rusos e italianos son los más receptivos a la idea (47%) mientras que polacos, turcos, españoles y franceses expresan con rotundidad su rechazo. Cuáles son los motivos aparentes?... Son muchos y variados. Algunos de ellos están relacionados con el sentido de la propiedad. Otros destacan la falta de información y por tanto de transparencia del sistema de alquiler. En mayor medida y paradójicamente, la batería como solución tecnológica que sufre un défi cit de fi abilidad el cual penaliza cualquier solución, si está aislada comercialmente. Para reducir los costes de adquisición de un vehículo eléctrico, algunos fabricantes han propuesto alquilar la batería. Estaría interesado en esta solución? Interesado No interesado 63 % % Media de 10 países DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR 2 El coche eléctrico, una realidad limpia Buenas noticias para el medio ambiente El «coche que permite respirar», tal y como lo defi ne un encuestado, es el que se lleva todas las papeletas cuando se pregunta a los europeos sobre el tema de la ecología. Para ellos, pasarse al eléctrico es contribuir a salvar el planeta Esta afirmación la comparten la mayoría de los europeos. El 84% dice estar convencido de los beneficios del vehículo eléctrico como la «mejor solución del futuro para el medio ambiente». A este respecto, los británicos se encuentran entre los menos entusiastas y a pesar de ello, un 72% de sus comentarios apunta en este sentido. Por su parte, rusos, turcos y portugueses mantienen las posturas más optimistas y solo entre el 6 y 8% de ellos estima que el eléctrico no es la solución más apropiada en este sector (frente a un 16% de media en los diez países). 04 Los españoles con un 89%, son los siguientes en el ranking en cuanto al convencimiento de los beneficios que la compra de este tipo de vehículos puede suponer en materia de beneficio ecológico.

7 En el sector del automóvil, cree que el vehículo eléctrico es la mejor solución de futuro para el medio ambiente? Sí No 16 % % Media de 10 países DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR El papel fundamental de los Estados y gobiernos de los países La mayoría de los europeos piensa que la ecología es, en sentido literal y fi gurado, un asunto de Estado. Como es lógico, están de acuerdo en que el Estado debe apoyar el desarrollo del coche eléctrico, un invento virtuoso desde el punto de vista medioambiental. El 84% de los encuestados opina que es legítimo que los poderes públicos se esfuercen en acelerar el desarrollo de este sector. Alemanes y británicos son relativamente moderados mientras que los turcos se muestran más intervencionistas. Cabe destacar que ocho países de los diez estudiados por el Observador Cetelem han puesto en marcha políticas de fomento para la adquisición de vehículos eléctricos. No obstante, el 64% de los europeos considera que los Estados pueden hacer más. Italianos y polacos se reafi rman en este sentido coincidiendo en un porcentaje del 80%, un resultado lógico después de todo para países en los que apenas existen objetivos nacionales sobre esta cuestión. En el caso de los españoles un 73% considera que los gobernantes del país pueden hacer mas, situándose por debajo de los vecinos italianos y polacos, pero por encima de la media europea de los países analizados. Diría que los poderes públicos se esfuerzan lo suficiente para apoyar el sector del automóvil eléctrico? Sí, mucho Sí, bastante No, poco No, en absoluto 14 % % % 9 % Media de 10 países DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR 05

8 Síntesis Un coche más nuclear que térmico Los europeos no obstante, son conscientes de que «la electricidad no es necesariamente ecológica» y tras el accidente de Fukushima era el momento idoneo de plantearse la pregunta de si un vehículo que funcione con electricidad de origen nuclear podía seguir manteniendo su imagen de «vehículo limpio». Entre un país y otro, el mix energético varía sensiblemente. En Europa, la energía nuclear y el carbón/ petróleo participan a partes casi iguales en su producción, (28% y 30% respectivamente), seguidas del gas natural y las energías renovables (24% y 18% respectivamente). Pero las opciones para el futuro son diversas. En Alemania, el abandono de las energías nucleares está programado, mientras que en Francia, país líder en este sector, esta energía ha avivado el debate y se perfi la como tema central de las próximas elecciones presidenciales. En este contexto, el 60% de los europeos considera que es preferible utilizar un vehículo 100% eléctrico (nuclear) que un vehículo térmico clásico. Desde el punto de vista ecológico, diría que? Es preferible utilizar un vehículo térmico clásico (gasolina, diesel) que un vehículo 100% eléctrico (nuclear) Es preferible utilizar un vehículo 100% eléctrico (nuclear) que un vehículo térmico clásico (gasolina, diesel) 60 % 40 % DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR Media de 10 países Energía nuclear y vehículo eléctrico: un mismo destino Esta conexión subliminal entre la energía nuclear y el automóvil eléctrico se confi rma también en el sentimiento de los europeos con respecto a la evolución de ambos sectores. Una ligera mayoría considera que comparten un mismo destino. El 52% piensa que si se abandonan las energias nucleares el coche eléctrico sufrirá las consecuencias. El desmarque de Alemania provoca que solo el 43% de los habitantes de este país comparta esta opinión, mientras que un 54% de los franceses la considera totalmente cierta. En el caso de los españoles, las opiniones están divididas al 50%. En su opinión, la reapertura del debate sobre la energía nuclear pone en tela de juicio al coche eléctrico? Sí No % 63% 52 % 37% Media de 10 países DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR

9 3 Inconvenientes, pero también ventajas Trayectos realmente cortos Si hay un aspecto en el que el vehículo térmico sale bien parado es sin duda el de la autonomía. Un litro de gasolina sirve para recorrer 25 km respecto a los 0,4 km de su equivalente eléctrico. Los europeos no son ingenieros pero sí, plenamente conscientes de esta desventaja. El 55% de los europeos no tiene intención de comprar un coche eléctrico si la autonomía no supera al menos, los 250 km. Respecto a esta cuestión, alemanes y franceses se han puesto de acuerdo por una vez y se muestran claramente como los más exigentes (70% y 71%), seguidos de los españoles donde un 60% de los encuestados, afirma que no comprará un vehículo eléctrico si no tiene una autonomía de más de 250 Km. Técnicamente esta barrera es superable, pero pocos de los vehículos que están en el mercado podrían pretender superarla en condiciones de utilización «normales». Resulta paradójico que el 82% de los europeos hace menos de 100 km al día y un 45% de ellos recorre diariamente menos de 30 km. Por tanto, en teoría, la autonomía no debería suponer un problema para estos conductores. Pero solo en teoría. El esfuerzo pedagógico de los fabricantes para generar confianza no ha dado sus frutos, el salto tecnológico no permite proyectar unas salidas vacacionales sin preocupaciones, y el 74% de los europeos sigue considerando insuficiente la vida útil de las baterías. A partir de qué nivel de autonomía estaría dispuesto a comprar un vehículo 100% eléctrico? Menos de 100 km Entre 101 y 250 km Más de 250 km 55 % 23 % 22 % km Media de 10 países DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR 07

10 Síntesis Recargar la confianza La batería, núcleo central del vehículo, se encuentra en el punto de mira de los interrogantes sobre el coche eléctrico. Un tercio de los europeos desconoce completamente el tiempo necesario para recargarla. Sin embargo, la mitad se suma a las voces que reclaman una batería completamente recargable en menos de 2 horas. Una quimera dado que, en función de la potencia suministrada y el tipo de toma, en la actualidad son necesarias entre 7 h 30 min y 11 horas para una recarga del 100%. Por tanto, si la autonomía constituye un problema, la instalación masiva de puntos de recarga rápida podría servir para dar confi anza a los conductores. El 90% de ellos los reivindica, de los cuales un 59% llega a afirmar que son indispensables. Los consumidores españoles aunque con menor exigencia, coinciden en términos generales con la media europea. La instalación de puntos de recarga rápida en la vía pública es Indispensable Importante No demasiado importante Inútil % % % Media de 10 países DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR 4 Probarlo es quererlo Una prueba que cambia todo o casi todo Ejemplo Francia: El 5 de octubre de 2011, 50 ciudadanos franceses probaron alrededor de treinta vehículos eléctricos durante un trayecto de 70 km aproximadamente. Una gran oportunidad, que les permitió poder realizar una comparación entre sus ideas previas sobre el coche eléctrico, con la realidad. No cabe duda de que el experimento fue concluyente: un 70% consideró el coche eléctrico más agradable que un vehículo térmico idéntico pero con la misma sensación de seguridad. «Me esperaba un vehículo sin potencia, sin aceleración, sin velocidad, sin nada y, al contrario, es fantástico!», frase que resume la opinión general de los conductores «eléctricos» que han participado en esta jornada. 08

11 Un silencio que se nota Ejemplo Francia: Con respecto a la ausencia de ruido, aspecto que supone una ruptura importante con los vehículos tradicionales, los «participantes» declaran que es a la vez menos estresante y bueno para el medio ambiente. Retomando el análisis global de los países participantes en el estudio, los europeos comparten plenamente esta opinión incluso, sin haber tenido la oportunidad de probar un coche eléctrico: El 94% de los europeos considera que es un punto positivo para el entorno acústico, dado que esta «contaminación» urbana es una lacra importante, porcentaje que coincide plenamente con el de los españoles. Un 73% de la media Europea considera que también servirá para eliminar una fuente de estrés, factor que parece ser más importante para los españoles, dado que el porcentaje se eleva a un 81%. El silencio del vehículo eléctrico será (en % «completamente de acuerdo» y «bastante de acuerdo») DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR Media 10 países Peligroso para los peatones 67 % 67 % 43 % 70 % 41 % 45 % 48 % 68 % 41 % 42 % 53 % Menos estresante para la conducción Bueno para el entorno acústico Un elemento nuevo al que habrá que adaptarse 61 % 65 % 81 % 69 % 76 % 73 % 84 % 56 % 80 % 82 % 73 % 87 % 94 % 94 % 95 % 94 % 94 % 98 % 90 % 96 % 96 % 94 % 81 % 88 % 85 % 86 % 81 % 81 % 77 % 84 % 82 % 85 % 83 % Un mantenimiento muy sencillo Si bien los europeos se proyectan de forma positiva en lo que a la conducción de un coche eléctrico respecta, aún consideran más sencillo su mantenimiento y la tecnología les da la razón: Un motor eléctrico está fabricado con un centenar de piezas frente a las miles que integran un motor térmico. Además, el 69% de los europeos piensa que se darán facilidades para el mantenimiento. Por otro lado hay que señalar que aunque los europeos son conscientes de que el precio de compra de un vehículo eléctrico será más alto que el de su equivalente térmico, al menos en un primer momento, consideran que los costes de utilización de un vehículo eléctrico serán mucho menores. Un optimismo que está basado principalmente en dos factores: 1. La disminución del precio de los «100 km recorridos» (el consumo de electricidad es menos costoso que el del carburante), 2. Pero también la disminución de los costes de mantenimiento del vehículo. En consecuencia, el 64% de los europeos piensa que a la larga utilizar un vehículo eléctrico les permitirá ahorrar, en consonancia con los españoles con porcentaje del 65% 09

12 Síntesis Cree que el vehículo eléctrico permite reducir los costes de utilización (es decir, mantenimiento, consumo ) en comparación con su homólogo térmico? Sí, por supuesto Sí, probablemente No, probablemente no No, seguro que no No lo sé % 6 4 % % 18 % 18 % Media de 10 países DE ES FR IT PL PT UK TR 5 Un reto para las marcas y los profesionales Expectativas de fidelización variables Las innumerables virtudes intrínsecas del coche eléctrico apuntan a que será también un excelente vector de valorización comercial si se utiliza en el momento oportuno. La relación entre clientes y fabricantes debería por tanto vivir una segunda juventud. El 87% de los europeos piensa que la compra de un coche eléctrico reforzará su apego exclusivo a la marca de su vehículo actual. La mitad de los turcos, alemanes y polacos opina también en este sentido. Expectativas de evolución en los concesionarios En cambio, esta fi delidad corre el riesgo de ser más relativa por lo que respecta a la red de distribuidores. Un europeo de cada dos duda de que la red actual sea capaz de garantizar el mantenimiento correcto de los vehículos eléctricos en un futuro inmediato. Portugueses y británicos son los más escépticos (82 y 74%), mientras que alemanes y rusos confían a priori en sus talleres (75 y 68%). Para dar carpetazo a esta duda, la red deberá comprometerse a realizar un esfuerzo importante en materia de formación del personal técnico y, sin duda, de reestructuración a fondo de los concesionarios. 10

13 EL VEHÍCULO ELÉCTRICO VISTO POR LOS CONSUMIDORES 1.1. Los europeos y el coche eléctrico: la corriente fl uye p El vehículo eléctrico: probarlo es quererlo! p. 15

14 El vehículo eléctrico visto por los consumidores 1.1. Los europeos y el coche eléctrico: la corriente fluye Antes de entrar en los entresijos técnicos del vehículo eléctrico, el Observador Cetelem ha querido medir los intereses a priori de los consumidores europeos por una tecnología que se espera sea revolucionaria; tras recorrer un siglo en vehículos térmicos los europeos dan la importancia sufi ciente a los medios de transporte eléctricos? Cuáles son para ellos las ventajas de estos nuevos automóviles? Y sus puntos débiles? Están listos para franquear los obstáculos? Son muchas las preguntas por responder. Qué piensa el consumidor? Una tecnología que sugiere Dejando al margen los aspectos técnicos, medioambientales o económicos del vehículo eléctrico, los europeos han sido seducidos en su mayoría por la revolución eléctrica. El 71% de los encuestados se declara interesado por este tipo de vehículos. Los rusos y los turcos hacen gala de un entusiasmo notable por esta tecnología. No cabe duda de que se sienten aún atraídos por lo que parece ser una verdadera novedad (en torno al 90% de los interesados), seguidos de los portugueses, italianos y españoles, donde alrededor de un 80% de los encuestados ha manifestado su interés. Por el contrario en Francia y Reino Unido, donde el vehículo eléctrico es ya una realidad más concreta, son los países que registran un mayor número de escépticos (menos del 60% de interesados). En términos generales, le interesan los vehículos 100% eléctricos? Sí No BE ES FR IT PT UK TR Media 10 países 12

15 Una imagen positiva El vehículo eléctrico goza de una buena imagen: siete de cada diez europeos opina que este coche es ante todo «ecológico» (70%), siendo en este sentido donde los españoles con un 80% destacan claramente por encima de la media europea, seguidos de los italianos y portugueses con un 76%. Solamente los turcos lo consideran más «económico» que «ecológico» (un 67% vs 48%). Para el resto, la ventaja fi nanciera ocupa el segundo lugar con un 53% de menciones, muy por delante del carácter «moderno» (29%), «silencioso» (19%) y «fi able» (6%) del vehículo eléctrico. Por último señalar que son muchos los europeos que piensan que su uso resultará más económico que el de su equivalente térmico. Las ventajas del vehículo eléctrico (en % des intéressés) DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR Media de 10 países Es ecológico 66 % 73 % 80 % 69 % 78 % 66 % 78 % 74 % 70 % 48 % 70 % Es económico 48 % 48 % 44 % 51 % 36 % 49 % 64 % 68 % 51 % 67 % 53 % Es moderno es el futuro 28 % 27 % 22 % 27 % 31 % 37 % 18 % 20 % 34 % 40 % 29 % Es silencioso 19 % 24 % 22 % 23 % 18 % 25 % 14 % 6 % 19 % 18 % 19 % Es fiable 13 % 3 % 4 % 2 % 4 % 5 % 2 % 11 % 6 % 8 % 6 % Compradores potenciales Prácticamente el 60% de los europeos encuestados prevé adquirir un vehículo eléctrico en el futuro. Pero aunque una ligera mayoría de europeos muestra una intención positiva, hay que señalar que el vehículo eléctrico presenta claras diferencias entre los países que han participado en nuestra encuesta: Los países que se encuentran por encima de la media en cuanto a su intención de compra, son Turquía y Rusia, con un 82% y un 76% respectivamente. Si analizamos el caso contrario, es decir aquellos que no son partidarios a realizar a priori la compra de este tipo de vehículos, los británicos son los menos receptivos, sólo un 30% de ellos, declara su intención de compra. Los españoles (41%) y los franceses (43%) ocupan el 2º y 3º puesto respectivamente. Prevé adquirir un vehículo 100% eléctrico? (en % de interesados) Oui Non Je ne sais pas DE BE ES FR IT PT UK RU TR Media 10 países 13

16 El vehículo eléctrico visto por los consumidores Qué piensa el consumidor? El precio y la autonomía: los principales puntos débiles El hecho de que casi un 40% de los europeos no se declare a priori interesado en un vehículo eléctrico se debe a que esta tecnología, por revolucionaria que sea, presenta ciertos puntos débiles con respecto a la tecnología térmica No es ninguna sorpresa que la principal razón de este desinterés sea lo costoso de esta tecnología, con un 41% de menciones de media en los diez países. No solo el coche eléctrico es considerado «demasiado caro» sino que además «la autonomía no es suficiente» para el 37% de los encuestados. Para algunos países como Alemania, España, Francia, Rusia o Turquía, la autonomía es el principal problema por delante de coste del producto (esto puede deberse a que la tecnología eléctrica no está lista para conceder más autonomía por lo que puede parecer demasiado cara). En definitiva, el 16% de los europeos dice no tener confianza, aunque los porcentajes más elevados se han registrado en Rusia (25%), Polonia (24%) y Turquía (23%), países en los que la tecnología eléctrica necesita todavía cierto rodaje. Italianos (19%) y españoles (18%), son los siguientes en el ranking en cuanto a la desconfianza. Los motivos del desinterés por el vehículo eléctrico (en % de interesados) DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR Media 10 países Es demasiado caro 40 % 43 % 39 % 47 % 38 % 52 % 42 % 34 % 23 % 20 % 41 % La autonomía no es suficiente 49 % 42 % 41 % 50 % 37 % 6 % 39 % 34 % 30 % 30 % 37 % No tengo confianza 11 % 17 % 18 % 10 % 19 % 24 % 18 % 12 % 25 % 23 % 16 % Requiere mucho tiempo de recarga No tengo con qué recargar la batería Es menos potente que un vehículo térmico Es peligroso (batería ) 13 % 14 % 11 % 12 % 10 % 9 % 11 % 28 % 39 % 18 % 15 % 14 % 10 % 15 % 12 % 13 % 17 % 10 % 11 % 3 % 15 % 12 % 13 % 11 % 15 % 6 % 9 % 13 % 9 % 12 % 19 % 23 % 12 % 2 % 1 % 1 % 2 % 0 % 1 % 3 % 2 % 3 % 5 % 2 % 14

17 1.2. El vehículo eléctrico: probarlo es quererlo! Caso práctico realizado en Francia El pasado 5 de octubre de 2011, el Observador Cetelem Francia realizó un caso práctico con 50 ciudadanos franceses, seleccionados por TNS Sofres, brindando la oportunidad de probar el automóvil eléctrico en condiciones reales. Se puso a disposición de los participantes, una treintena de coches para recorrer un trayecto de 70 km. Previamente a la prueba del vehículo, se les suministró un cuestionario, el cual se volvió a realizar después de la fase de rodaje para poder analizar cómo la experiencia de conducir un vehículo eléctrico podía transformar sus expectativas. Buenas sorpresas con la conducción En su opinión, comparándola con la conducción de un vehículo térmico, la conducción de uno eléctrico es: En su opinión, comparándola con la estética de un vehículo térmico, la estética de uno eléctrico es: Más agradable Prácticamente idéntica Menos agradable Antes del rodaje Después del rodaje Antes del rodaje Después del rodaje Después de haber probado los vehículos, el 70% de los conductores considera que el coche eléctrico es más agradable de conducir que su homólogo térmico. Antes de esta prueba solo lo pensaba el 33%. y un balance de la seguridad algo menos favorable En su opinión, en comparación con un vehículo térmico se sentiría en un vehículo eléctrico? 11 5 Más seguro Igual de seguro Menos seguro 9 11 Antes del rodaje Después del rodaje 15

18 El vehículo eléctrico visto por los consumidores El silencio: por fin una comodidad más que un peligro El coche eléctrico será naturalmente silencioso. Como conductor, usted considera esto como algo: Antes del rodaje Después del rodaje Peligroso para los peatones Un elemento nuevo al que habrá que adaptarse Un punto muy positivo para el entorno acústico aunque se hace patente la necesidad de «sonorizar» el exterior del vehículo Cree que sería razonable «sonorizar» artificialmente el vehículo? En el interior del coche para escuchar el motor En el exterior del coche para que los peatones lo detecten Sí No Antes del rodaje Después del rodaje Antes del rodaje Después del rodaje El vehículo eléctrico: potencial en alquiler Estaría interesado a priori en utilizar un vehículo eléctrico mediante un sistema de alquiler? Sí No Antes del rodaje Después del rodaje 16

19 EL VEHÍCULO ELÉCTRICO DESDE UNA PERSPECTIVA TÉCNICA 2.1. El vehículo eléctrico: cómo funciona? p La autonomía de la batería: un reto crucial p Recargar un coche eléctrico: muchas preguntas, pocas respuestas p Conducir un vehículo eléctrico: un auténtico placer p El vehículo eléctrico: entre la simplicidad del motor y la complejidad de la batería p. 30

20 El vehículo eléctrico desde una perspectiva técnica 2.1. El vehículo eléctrico: cómo funciona? Si la llegada del vehículo eléctrico se proclama como un auténtico punto de inflexión en la historia del automóvil es porque, desde una perspectiva técnica, es muy diferente a un vehículo térmico. Aclaración El tándem motor eléctrico/batería es la obra maestra del coche eléctrico: existen tres soluciones eléctricas que se diferencian por su cadena de tracción (completamente eléctrica, híbrida recargable o con prolongador de autonomía). Teniendo como única fuente de energía la electricidad, los vehículos 100% eléctricos funcionan con baterías recargables similares a las que ya conocemos por nuestros ordenadores portátiles, nuestros teléfonos inalámbricos, etc. Esta batería sirve para almacenar la electricidad y transmitirla hasta un motor eléctrico directamente enlazado con las ruedas. La propulsión eléctrica puede estar asistida por un motor térmico (gasolina o diesel) tal y como ocurre con los vehículos híbridos recargables (también conocidos con el apelativo plug-in hybrid ; para 2012 está previsto el lanzamiento de una versión híbrida recargable del Toyota Prius) y con los vehículos eléctricos de autonomía prolongada (o range extender, representados por el Chevrolet Volt). El range extender se asemeja más a un vehículo 100% eléctrico en su funcionamiento, en la medida en que, al contrario de lo que ocurre con el vehículo híbrido recargable, es solo el motor eléctrico el que mueve las ruedas, mientras que el motor térmico sirve simplemente para recargar la batería cuando la anterior se agota. Un coche eléctrico, varios coches eléctricos: ilustración del principio de funcionamiento Motor gasolina o diesel Vehículo híbrido recargable (VHR) Vehículo eléctrico de autonomía prolongada Vehículo eléctrico Recuperación de energía en la frenada Recuperación de energía en la frenada Recuperación de energía en la frenada Motor gasolina o diesel Generador eléctrico Motor eléctrico Motor de combustión Batería 18 El interés de combinar motores térmicos y eléctricos es dar respuesta a uno de los problemas a los que tiene que hacer frente el vehículo 100% eléctrico: la autonomía.

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