SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL VIGO

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1 SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL VIGO

2 SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL VIGO RESUMEN 1. PROYECTO 1.1 INTRODUCCION 1.2 REPERCUSION PARA EL CIUDADANO Y LA ADMINISTRACION 1.3 COMPONENTES 1.4 EQUIPO DE DESARROLLO Y PROVEEDORES 1.5 VALORACIÓN ECONÓMICA 1.6 PLAZOS DE CUMPLIMIENTO 2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS 3. MEMORIA TECNICA COMPASS4D COOGISTICS INFRAESTRUCTURA COMUNICACIONES Y SISTEMA CCTV 3.1 ANTECEDENTES SENSORES DE TRAFICO CONVENCIONALES EXPERIENCIAS PREVIAS 3.2 ESPECIFICACIONES 3.3 ARQUITECTURA DEL SISTEMA 3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES

3 SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL VIGO 1. PROYECTO

4 1.1 INTRODUCCION En los últimos meses se ha implantado un nuevo Sistema de Información a los conductores y peatonesenlaciudaddevigoquesecaracterizaporsu innovaciónysuutilidadparalosusuarios. La información se obtiene principalmente de los propios vehículos que pasan a comportarse como sensores móviles enlavíaqueaportaninformaciónalsistemaatravésdeunareddesensoresdistribuidosporlaciudadquedetectan la señal de los dispositivos bluetooth ubicados en los vehículos y con ello se obtienen datos en tiempo real de tiempos de recorrido en los principales itinerarios. Esta información se muestra en paneles informativos urbanos en las principales intersecciones y al mismo tiempo, gracias aldesarrollodeuna APP android yde laweb municipalcadausuario puede calcularporsí mismo cuales son las mejores rutas para realizar sus trayectos por la ciudad a lo largo del día, conociendo de antemano y en cada instante, el tiempo que invertirá en realizar dichos desplazamientos. Este conjunto de funcionalidades conforman un proyecto singular e innovador en el ámbito nacional. Más allá del impacto para el ciudadano el sistema aporta nuevos datos valiosos para la Administración Pública ya que permite conocer cuales son los flujos de tráfico dentro de la ciudad en tiempo real, algo que anteriormente sólo se conseguía mediante encuestas y que puede ser de gran utilidad a la hora de planificar y reordenar el tráfico, los viales, etc

5 1.2 REPERCUSIÓN PARA EL CIUDADANO Y LA ADMINISTRACIÓN LOS CIUDADANOS El nuevo sistema permite a los ciudadanos planificar mejor sus desplazamientos en coche ya que pueden comprobar en cualquier instante el tiempo que se invierte en realizar un recorrido y cuales son las mejores rutas para llegar a sus destinos habituales. También es una herramienta que ayuda a las empresas y profesionales de transporte en Vigo: flotas de vehículos, taxistas, transporte público, servicios de emergencias, repartidores, etc ya que ayuda a mejorar su planificación de rutas y por consiguiente mejora la productividad de la ciudad al reducir los tiempos de recorrido. Con todo ello también se persigue una mejora de eficiencia energética y una reducción de la contaminación medioambiental. Gracias a los paneles informativos, los ciudadanos también pueden recibir información relevante en ruta y tomar decisiones mientras están circulando para evitar tráfico denso o posibles riesgos mejorando la seguridad vial.

6 1.2 REPERCUSIÓN PARA EL CIUDADANO Y LA ADMINISTRACIÓN LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA Los técnicos municipales obtienen una valiosa y más completa información del comportamiento del tráfico en Vigo con la que poder tomar decisiones a largo plazo de cara a mejorar la planificación del tráfico en las principales vías, proyectar nuevos viales o, por ejemplo, coordinar los servicios ante eventos que se celebren en la ciudad o elaborar planes de emergencia ante situaciones de riesgo.

7 1.3 COMPONENTES 1. SENSORES BLUETOOTH Un conjunto de 60 nuevos sensores que captan los dispositivos bluetoothde manos libres y móviles de vehículos. El sistema filtra los datos y envía en tiempo real los tiempos de recorrido en más de 200 tramos de la ciudad. 2. VEHÍCULOS Los vehículos son el componente más importante ya que son la fuente de información principal que redunda en los propios usuarios. En un mes se detectan dispositivos diferentes. 3. PANELES INFORMATIVOS URBANOS Paneles de información adaptados para dar información de tiempos de recorrido que al mismo tiempo se pueden utilizar para dar mensajes de incidencias de tráfico u obras. Se instalaron un total de 8 en la ciudad. 4. PÁGINA WEB La página web municipal muestra a los internautas la información de cámaras de tráfico, incidencias, aparcamientos y por supuesto la información del estado de tráfico en tiempo real permitiendo a los usuarios calcular sus rutas y ver sus tiempos de desplazamiento en la ciudad. Esta herramienta mejora la productividad y la información que reciben los ciudadanos. 5. APP MÓVILES Con APP para móviles los usuarios pueden estar informados en cualquier momento y en cualquier lugar, con la misma información de la web más la información del GPS de los Smartphone se potencia la funcionalidad y se mejora la experiencia de usuario. 6. HERRAMIENTA DE INGENIERÍA Los funcionarios municipales disponen de un acceso web particularizado para poder realizar estudios en base a las matrices de orígenes y destinos del tráfico en cada instante. El sistema almacena los históricos de todos los datos recogidos.

8 1.4 EQUIPO DE DESARROLLO Y PROVEEDORES Dirección Facultativa del proyecto Coordinación de proyecto Integración de sistemas Responsable infraestructura Instalación del equipamiento Desarrollo web y APP Proveedor sensores bluetooth Software de adquisición datos bluetooth Interfaz de análisis y monitorización sensores bluetooth Software de control y Monitorización de la señalización en paneles urbanos Proveedor de paneles de señalización variable Proveedor de equipamiento CCTV Desarrollo web y APP

9 1.5 VALORACION ECONOMICA La implantación de este nuevo servicio en la ciudad compuesto por sensores bluetooth, paneles urbanos de información, página web APPysoftwaredecontrolyanálisistuvounpresupuestodeejecuciónde euros. Hay que destacar el esfuerzo económico realizado por el Ayuntamiento de Vigo ya que este proyecto no ha sido financiado con ninguna subvención de carácter europeo ni nacional.

10 1.6 PLAZOS DE CUMPLIMIENTO TAREA PLAZO CUMPLIMIENTO IMPLANTACIÓN SISTEMA SENSORES BLUETOOH Julio 2014 Octubre % IMPLANTACION PANELES INFORMATIVOS Noviembre 2014 Enero % PÁGINA WEB Noviembre 2014 Marzo % APP MOVILES Marzo 2015 Abril %

11 SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL VIGO 2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS

12 2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS PROYECTOS EUROPEOS I+D En los últimos años y en la actualidad Vigo es una ciudad totalmente implicada en la innovación en materia de movilidad, prueba de ello son los proyectos a nivel europeo y nacional de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías aplicadas, en los que estamos embarcados: PROYECTO SERVICIO:

13 2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS PROYECTOS EUROPEOS I+D PROYECTO SERVICIO:

14 2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS PROYECTOS EUROPEOS I+D PROYECTO SERVICIO:

15 2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS PROYECTOS EUROPEOS I+D PROYECTO SERVICIOS: Vigo apuesta por la revolución de las tecnologías cooperativas que cambiarán la forma de entender la movilidad en los próximos años debido a la comunicación bidireccional entre los conductores y la infraestructura, pero a corto plazo es necesario implantar sistemas de información que permitan que los conductores puedan tener conocimiento de la situación de su entorno. De aquí nace el objetivo de este proyecto.

16 2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES Y SISTEMA CCTV INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES La Red Semafórica del Ayuntamiento de Vigo disponía con anterioridad al proyecto de una Red de Comunicaciones TCP/IP por fibra óptica compuesta por alrededor de 200 nodos desplegados por todo el término municipal. En base a esta infraestructura se han implantado y se van a implantar todos los sistemas relacionados con la movilidad en la ciudad: red semafórica, CCTV, cinemómetros, Road Side Units, etc.. CCTV Para el control de tráfico existían alrededor de 43 cámaras móviles en ciudad. Es un sistemadevideo IP puro basado enprotocolosestandarizadosonvifyh264 / MPEG4. Las cámaras se enfocan periódicamente de forma autónoma hacia los diferentes accesos de las intersecciones de forma que el operador de tráfico no tiene que moverlas manualmente para comprobar el estado de tráfico en las inmediaciones. También poseen la funcionalidad de envío periódico de capturas de imagen para la interfaz ciudadana.

17 SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL VIGO 3. MEMORIA TÉCNICA

18 3.1 ANTECEDENTES SENSORES DE TRAFICO CONVENCIONALES Hasta hace pocos años la única forma que existía de sensorizar el tráfico existente en una vía era mediante la instalación de sensores inductivos empotrados en el asfalto. Estos sensores miden la cantidad de vehículos (intensidad) y el porcentaje de tiempo que los vehículos están encima del sensor (ocupación) con lo que se estima la densidad del tráfico. Instalando dos sensores en un carril se pueden medir velocidades de paso y clasificar los tipos de vehículos que pasan por la vía(camiones, vehículos ligeros, motos, etc..). En los últimos años han aparecido otros tipos de sensores que permiten realizar la misma funcionalidad pero de forma menos intrusiva, como pueden ser sensores de infrarrojos o radar. Este tipo de sistemas tienen como ventaja que son económicos pero en términos de información que aportan tienen dos grandes desventajas: - Sólo aportan información real del punto donde se está midiendo. Por ejemplo si existe un accidente en una vía localizado antes de la ubicación del sensor, el sensor detectará que empiezan a pasar menos vehículos y el sistema pensará que el tráfico es fluido cuando la realidadenlavíaesmuydiferente. - No se pueden conocer los orígenes y destinos de los flujos de tráfico. Sólo podemos saber la cantidad de vehículos que pasan peronosabemosdedóndevienenniadondevan. En términos de movilidad las Smart Cities no se pueden monitorizar exclusivamente con la información actual por lo que es necesario complementar estos sistemas con otros tipos de sensores. Los sensores OCR de reconocimiento de matrículas tienen un importe elevado y unas necesidades de instalación muy específicas, por lo que no se pueden entender como una solución para realizar despliegues a nivel ciudad hoy por hoy.

19 3.1 ANTECEDENTES SENSORES DE TRAFICO CONVENCIONALES Lamayoríadelosmapasdetráficoquepodemosverenlasinterfacesweboappsdelasciudadesespañolassonmapasbasadosen los sistemas mencionados dando estimaciones del estado del tráfico en función de los vehículos que pasan por cada vía en cada momento del día. Enalgunoscasossedanestimacionesdetiemposderecorridoperonodejandeserestimacionesyaquesecalculanenbasealosmismossistemas. En concreto se calibran dichas estimaciones de tiempos realizando recorridos con un vehículo en un determinado instante y en base a la intensidad de vehículos que hay en ese momento se realiza una extrapolación de los datos de tal forma que si la intensidad baja el tiempo de recorrido baja y si la intensidad sube el tiempo de recorrido sube. El tiempo de recorrido de un tramo de una vía depende de muchos más factores que la intensidad de tráfico que se monitoriza en un punto concreto de la vía por lo que esta información no es del todo realista. Sin embargo es muy probable que a la gran mayoría de los ciudadanos le importe más conocer cuánto tiempo van a invertir en sus desplazamientos que la cantidad de vehículos que están pasando en cada momento por su ruta. Consideramos también que los conductores se acostumbran a tomar siempre las mismas rutas para llegar a sus destinos, no sólo por comodidad sinoporfaltadeinformaciónclaradecualocualessonlasrutasóptimasparallegarasusdestinos.

20 3.1 ANTECEDENTES EXPERIENCIAS PREVIAS En agosto de 2010 se instalaron 5 sensores de tráfico bluetooth en puntos clave de la ciudad que detectan la señal bluetooth de los dispositivos tales como manos libres o teléfonos móviles. Durante 40 días de prueba el sistema realizó 4 millones de escaneos y detectó a dispositivos diferentes. Estas cifras nos sorprendieron y nos hicieron comprender la viabilidad de la tecnología y su sostenibilidad de cara al futuro ya que la tendencia actual es que se incremente el número de vehículos que lleven incorporadas interfaces bluetooth. Cuando un vehículo con alguno de estos dispositivos activados pasa por la vía se detecta su presencia y en el momento en el que el mismo vehículo pase por otra de las ubicaciones se produce un emparejamiento o match. Observando los instantes de tiempo en los que se produjeron los tránsitos fuimos capaces de conocer datos estadísticos de velocidades medias en tramos y de tiempos de recorrido. Constatamos que este sistema también nos serviría para administrar una matriz de origen-destino de los flujos de tráfico en la ciudad permanentemente actualizada.

21 3.2 ESPECIFICACIONES OBJETIVOS Este proyecto se desarrolló en base a la experiencia previa de los técnicos municipales y con el doble objetivo de: - Proporcionar a la ciudadanía un sistema de información de movilidad urbana útil y realista. - Complementar la información obtenida actualmente para realizar una mejor ordenación del tráfico y en general de la ciudad. FUENTES DE INFORMACIÓN DINÁMICA Las fuentes de información dinámica principales son: -Lasimágenesdelascámarasdecontroldetráfico. - Un conjunto de sensores de tráfico con tecnología bluetooth. El sistema está abierto para poder añadir otras fuentes de información dinámica que a corto plazo podamos incorporar como podrían ser: Afecciones de obras en vía pública, incidencias de tráfico, información del transporte público urbano (instante de llegada a cada parada de cada autobús). Y a largo plazo se podrían incorporar por ejemplo: plazas libres de aparcamientos subterráneos, plazas libres en superficie(zona regulada zona azul),paradasdetaxisynúmerodetaxisencadamomento,etc Otrafuentedeinformaciónmuyrelevanteseránlosmetadatosgeneradosporlospropiosusuarioscuandoseextiendaeluso delaappolaweb ya que permitirán conocer por ejemplo cuales son los destinos más consultados. También se podría utilizar la APP como fuente de información enviando datos anónimos de posición, velocidad, etc al Centro de Control de Movilidad, de la misma forma que plantean las comunicaciones cooperativas visualizando los vehículos como sensores que aportan información a la infraestructura a través de floating car data (FCD) estableciendo un canal bidireccional de comunicación en el que el usuario recibe información del Centro de Control y al mismo tiempo aporta información al Centro de Control realimentando el sistema.

22 3.2 ESPECIFICACIONES CANALES DE COMUNICACIÓN La información detallada se muestra a los ciudadanos de la siguiente forma inicialmente: - Paneles informativos urbanos de señalización variable en diferentes puntos de la ciudad. - Página web municipal. - Nueva APP móvil para información de movilidad(vigo Smart Traffic). Los canales de información son también escalables pudiendo en un futuro a corto plazo: Aumentar el número de paneles informativos, hacer llegar la información a través de cuentas en redes sociales o facilitar la proliferación de nuevas app mediante opendata, ya que lo importante es que llegue la información dejando al usuario escoger el canal que prefiera. A largo plazo se tendrá en cuenta el auge de las comunicaciones cooperativas vehículo-infraestructura para hacer llegar directamente la información al interior de los vehículos. En base a estas premisas se diseña la siguiente arquitectura del sistema.

23 3.3 ARQUITECTURA DEL SISTEMA

24 SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL. VIGO 3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES Sensores Bluetooth Se han instalado 60 sensores de tráfico. En la imagen satélite adjunta los iconos azules representan la ubicación de los sensores, como se puede comprobar el proyecto tiene un ámbito que abarca toda la ciudad. Los sensores se ubican en los principales emplazamientos como puede ser el aeropuerto, puerto, zonas industriales, estadio, estación de autobús o ferrocarril y zona playas. Con esta distribución conseguimos información de más de 200 secciones de viales de la ciudad.

25 3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES Sensores Bluetooth Los sensores se han instalado en su mayoría en soportes de semáforo, suministrando alimentación eléctrica y comunicaciones desde el cuadro de regulación semafórica más próximo. Se comunican en su mayoría a través de conexiones ethernet aunque permiten también comunicaciones mediante GPRS/3G. También vienen equipados con interfaz GPS para la sincronización de marcas temporales de todas las muestras. Lossensoresdebenestarorientadoshaciaelcentrodelaintersecciónovíatalycomosepuedeverenlaimagenadjunta. Se detectan todo tipo de dispositivos Bluetooth, manos libres de vehículos, teléfonos móviles en vehículos, pero también los teléfonos móviles delospeatonesquepasancaminando,oquecirculanenautobuses,etc porlotantoestosdatosenbrutodeberánserfiltradosenelservidor para poder obtener datos reales del tráfico de vehículos. El filtrado tiene en cuenta la velocidad de circulación a partir de las variaciones en el tiempo de intensidad de señal del dispositivo detectado, de tal forma que si la señal baja rápido es un dispositivo que se está alejando a una velocidad alta, y por consiguiente no es un peatón. Con cada detección se anota el instante de tiempo en el que se detecta y la dirección física del dispositivo bluetooth ya que todos los dispositivos bluetooth tienen una dirección física diferente del resto, y gracias a esto el servidor es capaz de realizar los emparejamientos. Cada 3 minutos cada sensor envía los datos recogidos en bruto al servidor para su análisis.

26 3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES Sensores Bluetooth El servidor de tratamiento de datos en tiempo real recibe cada 3 minutos todos los datos en bruto de todos los sensores, realiza los filtrados y analiza los datos de vehículos en busca de emparejamientos, es decir, se buscan los dispositivos (mediante la dirección física) que han pasadoporunsensor yactoseguido porotrosensoranexo,detalformaquecomosetienenlosinstantesdepaso encadasensor sepuedeobtener eltiempoderecorridoentreunsensoryotro.almismotiempoladistanciaderecorridoentreambossensoresesundatoconocidoeninvariable,por loquesepuedesaberlavelocidadmediaderecorridoqueseobtuvoeneseperíodode3minutos. Al mismo tiempo se conoce el porcentaje de vehículos que van desde una ubicación a cada una de las ubicaciones anexas y a cada unodelosdestinosdelaciudad. Resultado final: tiempos de recorrido en tiempo real, velocidad media de recorrido y matriz orígenes/destinos de tráfico en tiempo real para cada una de las secciones de viales de la ciudad con una perioricidad de 3 minutos. Como no todos los vehículos tienen un dispositivo bluetooth activo, cabe puntualizar que en la matriz de orígenes y destinos no se pueden contabilizar volúmenes de vehículos totales sino porcentajes, aunque es posible realizar estimaciones de intensidades de vehículos en base a los datos de los sensores de tráfico convencionales cruzando ambos datos y complementándolos.

27 SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL. VIGO 3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES Paneles informativos urbanos Se han instalado un total de 8 paneles distribuidos por toda la ciudad, 3 de ellos ubicados en el entorno del túnel urbano del litoral (Túnel de Beiramar) y los restantes en los accesos y nodos de tráfico más relevantes. El diseño de los paneles está pensado específicamente para poder mostrar informaciones de tiempos de recorrido, de tal forma que se permite un número de caracteres por línea superior a los paneles convencionales de carretera. Son paneles que permiten representar 3 líneas de 17 caracteres por línea, los caracteres se pueden representar en diferentes colores. El protocolo de comunicaciones con el centro de control es estándar DGT por lo que permitirá la integración futura de otros diseños de panel o de paneles de otros fabricantes estandarizados. El sistema de gestión de la señalización monitoriza y comanda los paneles de tal forma que se pueden mostrar las informaciones de tiempos de recorrido de forma automática y en tiempo real. Para cada uno de los paneles se han elegido 3 destinos desde la ubicación del panel, para cada uno de los destinos se suman los tiempos de recorrido en tiempo real de los tramos que conforman el itinerario y se redondea el tiempo total a minutos para que la información mostrada sea sencilla y rápida de leer. El panel saca en un solo mensaje la información de los 3 destinos, uno en cada línea. Los destinos elegidos son ubicaciones relevantes dentro de la ciudad que los conductores conocen en su mayoría. Se pueden configurar diferentes destinos en cada panel de tal forma que la información dada puede variar a lo largo del año, por ejemplo en verano se puede dar como destino playas o ante un evento importante dar la información de destino a la localización de ese evento.

28 3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES Paneles informativos urbanos La información de estado de tráfico se da de dos formas en modo alternante o fijo, según se prefiera: Se puedenmostrar lostiemposenminutos de llegada aldestinooelestado detráfico enel itinerario. Los estados de tráfico disponibles son: Fluido, Normal y Denso. Estos estados se obtienen en función de la velocidad media de recorrido y no de la intensidad de tráfico como normalmente se viene haciendo. En ambos tipos de mensajes se pone la línea del destino en un determinado color en función también del estado del tráfico, de tal forma que si un conductor ve que tarda 5 minutos a su destino puede saber por el color si es un buen o maltiempo de recorrido.los colores son el verde, amarillo y rojo para que sean fácilmente identificables por los conductores. A mayores el sistema de gestión de la señalización permite representar de forma manual por el operador mensajes informativos de incidencias o informaciones emitidas desde la Sala de Control de Tráfico y Túneles. Estos mensajes tienen una mayor prioridad que las informaciones de tiempos de recorrido, y cuando se desactivan vuelven a aparecer las informaciones de tiempos a destinos de forma automática. De esta forma el sistema aprovecha los recursos para poder mostrar la información más relevante en cada momento.

29 3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES Página web municipal Lapáginawebestápensadaparapoderverlainformaciónanivelglobalydeunaformamásdetallada.Secomponedeunmenúdesplegablede opciones a la izquierda y de un mapa de la ciudad interactivo. Las capas de información que se pueden ver actualmente son: cámaras de tráfico, aparcamientos, mapa de tráfico en tiempo real, mapa de tráfico de mañana(8:30h), mapa de mediodía(13:30h) y mapa de tráfico de tarde(20:30h). Pulsando sobre cada elemento se despliega la información asociada: imagen de la cámara, tiempo de recorrido en minutos y segundos de cada trámo, etc..lostramosaparecenencoloresenfuncióndelosestadosdetráficoperodeunaformamásampliadaqueenlospaneles.

30 3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES Página web municipal Amayoressedisponedeunaherramientadecálculoderutas sobre cualquiera de los 4 mapas de tráfico existentes, de tal formaqueaunqueconsulteslawebporlanochesepuederealizar los cálculos con el tráfico de mañana para poder comprobar tu ruta habitual en ese momento del día. La herramienta despliega un conjunto una capa de posibles orígenes y destinos, y el usuario selecciona el origen y destino más adecuado a su trayecto habitual. Una vez seleccionado origen y destino la web calcula la mejor ruta en base a los tiempos de recorrido reales en ese momento y los tramos reflejados en el sistema. Para ello se utiliza el algoritmo de enrutado del camino más corto o algoritmo de Dijkstra. La mejor ruta se representa en el plano indicando en la zona de menú los resultados de tiempo total de recorrido y estado de tráfico en base a la velocidad media. Si es posible, el sistema obtiene dos rutas alternativas en base a los mejores tiempos de recorrido de ruta calculados. Para visualizar estas rutas alternativas de forma individual el sistema muestra botones en el menú.

31 3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES APP móviles Vigo Smart Traffic La APP para móviles Vigo Smart Traffic con versión para móviles Android hasta el momento, está pensada para mostrar la misma información que en la web pero adaptándola a la interfaz móvil y potenciándola con las prestaciones de los smartphone. Existen un menú desplegable de opciones que se oculta de forma automática. En dicho menú se activan o desactivan las capas de información. Lasfuncionalidadessonlasmismasqueenlapáginawebmás otrascomo poder navegar a los parking, vertu ubicaciónomenús desplegables de búsqueda por texto de los diferentes tipos de datos o para poder elegir la ubicación de origen o destino del cálculo de ruta.

32 3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES Interfaz de Ingeniería de Tráfico Para poder realizar estudios a medio plazo los técnicos municipales disponen de una interfaz web personalizada de ingeniería de tráfico. Esta herramienta es muy potente ya que permite: - Monitorizar el estado de los sensores bluetooth - Definir nuevos tramos o nuevos sensores y administrar la configuración global del sistema. - Obtener informes diarios, mensuales, anuales, etc.. -Analizarlasmatricesdeorigenydestinodetráfico,rutasenlaciudad,oflujosdetráficoentrezonasdelaciudad. - Comparar rutas. -Modificarparacadacálculolosparámetrosdefiltradoyaqueelsistematienealmacenadoslosdatosenbruto.Detalformaquese podrían incluso hacer análisis de peatones, de transporte público u otros tipos de vehículos, modelando sus comportamientos a la hora de hacer el filtrado previo de los informes.