RESÚMENES DE LAS PONENCIAS.

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1 RESÚMENES DE LAS PONENCIAS. INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS. ACTION PLAN AND DIRECTIVE. CURRENT STATUS- Dorota Szeligowska Comisión Europea. Dirección General de Movilidad. Coordinadora de proyectos. Szeligowska ha presentado el estado actual del Plan de Acción ITS (Intelligent Transport Systems) y de la Directiva ITS. El Plan de Acción es el que fija las líneas de trabajo y la Directiva es la que concreta los modos. Además de las fechas ya expuestas, ella ha presentado los próximo hitos de la movilidad, entre los que figuran los anteriormente descritos. Entre ellos, que a finales de 2012, las administraciones deberán proporcionar información básica de tráfico y carreteras con carácter gratuito; y a finales de 2014, la Unión Europea, en coordinación con todas las administraciones regionales y estatales, deberá proporcionar un planificador multimodal para un transporte ininterrumpido a lo largo de toda Europa. El trabajo de la Unión Europea en materia de ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte, el área bajo el que se desarrolla este cambio en la movilidad), ha recordado Szeligowska, se extiende también al tráfico de mercancías. Por eso, ha señalado la importancia de otras dos fechas: finales de 2012, cuando todos los transportistas deberán disponer de información sobre aparcamiento de camiones a lo largo de toda Europa; y finales de 2013, cuando, además, deberán poder reservar sus plazas de aparcamiento. Esto no sólo mejora la movillidad de las mercancías y las condiciones laborales de los transportistas, sino que tiene una repercusión vital en la seguridad del transporte, tanto relativa a la conducción, como a la prevención de robos a estos vehículos, algo que afecta muy negativamente al sector. HDT TRÁFICO EN TIEMPO REAL- Rocco Mancusi TomTom Licensing. Director de Ventas Iberia. El contrapunto a la visión teórica de la intervención europea lo ha puesto Rocco Mancusi, director de ventas de Iberia, quien ha abordado el funcionamiento de sus dispositivos en relación con el tráfico y, sobre todo, los retos que supone la captación y gestión de la información para ofrecer la mejor experiencia de conducción al usuario. TomTom Licensing es uno de los mayores fabricantes de sistemas de navegación de Europa y, entre sus ventajas, destaca la fiabilidad de la información o su extensa cobertura. GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE TRÁFICO EN BASE A NUEVAS TECNOLOGÍAS DE CAPTACIÓN DE DATOS- Gorka Pérez Arbizu Ikusi. Responsable del área de seguridad en el Departamento de ingeniería de Desarrollo. IKUSI está trabajando en la gestión de infraestructuras en tiempo real. En su presentación, ha ofrecido un recorrido desde el punto donde se genera la información, hasta lo más alto de la cadena de gestión de la infraestructura, donde se toman las decisiones de más alto nivel. Como un ejemplo de trabajo en la base, ha presentado el producto desarrollado por la empresa, EagleTD. EagleTD proporciona tecnología de vanguardia basada en sensorización no intrusiva y es fruto del proyecto de I+D+i Intelvia, desarrollado por un consorcio de empresas entre las que figuraba el Clúster. Hoy en día, EagleTD es una realidad que ya se está desplegando en nuestras carreteras, con un potencial muy grande, sobre el que se están incorporando nuevas funcionalidades basadas también en nuevas técnicas de visión artificial. Pero para Ikusi el camino no termina ahí, la tecnología de campo solo ofrece los datos en bruto. Para que estos datos sean de utilidad para los explotadores y gestores de infraestructuras de tráfico es necesario integrarlos dentro de la inteligencia de negocio. Y

2 para ello, IKUSI cuenta con Escape, una solución -open technology- formada por un conjunto de herramientas avanzadas basadas en plataformas especializadas. La presentación de Ikusi ha hecho también un recorrido por los diferentes módulos y servicios que componen la suite Escape como el conjunto de herramientas y servicios que contribuyen a la gestión en tiempo real de las infraestructuras mejorando, su seguridad, eficiencia y sostenibilidad. CONTROL DE VELOCIDAD POR TRAMOS: UNA DE LAS HERRAMIENTAS DE LA RED ITS QUE AYUDA EN LA SEGUIRDAD, LA EFICIENCIA Y EL RESPETO MEDIOAMBIENTAL DE NUESTRAS CARRETERAS- Javier Baztán Cegasa Motion Energy. Responsable I+D+i de Sistemas de Tráfico En esta línea, Javier Baztán, responsable de I+D+i de sistemas de tráfico de Cegasa Motion Energy, habló sobre los sistemas de medición de velocidad por tramo, que constituyen una herramienta eficaz para la gestión de la velocidad de los conductores y para reducir la siniestralidad en nuestras carreteras, contibuyendo, además, a la seguridad, eficiencia y respecto medioambiental. Estos sistemas de medición, como indicó Javier Baztán, se realizan mediante cámaras de lectura automática de matricula (ANPR), que se han implantado ya en varias zonas y han logrado reducir los accidentes a un 33%, así como un descenso del porcentaje de vehículos que circulaba por encima de la velocidad máxima autorizada de un 8 % en el caso de los vehículos ligeros, y un 11 % en el de los pesados. Además, la incorporación de Sistemas de Generación y Almacenamiento Energético (SGAE), hacen posible su instalación en lugares donde no existe acometida eléctrica, evitando incrementar costes originados por la propia instalación. Esto permite seleccionar ubicaciones exclusivamente bajo criterios, por ejemplo, de siniestralidad, evitando actuar condicionados por otro tipo de factores, como la existencia o no de puntos de electricidad. INGENIERÍA AVANZADA DE GESTIÓN DE INCIDENTES DE SEGURIDAD Y EVENTOS DE TRÁFICO- Gorka Alvear Arcelus Tekia Ingenieros. Ingeniero de proyecto Gorka Alvear, ingeniero de proyecto de Tekia Ingenieros, también ha hecho hincapié en la gestión de incidentes de seguridad. En esta línea, como ha explicado Gorka, la complejidad de las soluciones se debe ajustar a las necesidades del cliente que estarán condicionadas por el tipo de explotación, los niveles de tráfico, el equipamiento disponible, etc. Por tanto, previo análisis de la complejidad de las redes (diferenció tres categorías de complejidad creciente: planes de desvíos, información y señalización; planes de gestión de indicentes en túneles; y planes de gestión de eventos de tráfico en redes complejas), los siguientes pasos son la utilización de herramientas de planificación (macrosimulación) que determinan las estrategias a adoptar en cada caso; y, su verificación mediante microsimulación. Posteriormente, son las plataformas informáticas las encargadas de implementar estas soluciones, automatizando parte de las actuaciones y facilitando al explotador la gestión de sus incidencias. Como resultado, el gestor dispone de la capacidad de detectar incidentes y reaccionar rápidamente actuando sobre los elementos de señalización y gestión de tráfico y proporcionando alternativas a los usuarios. SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL VIAJERO SOBRE IPHONE: IRENFE, IBIZKAIBUS- Isidro Arrieta Amilibia

3 Ingartek Consulting. Socio Fundador. irenfe, una aplicación para iphone desarrollada por la empresa Ingartek es una de las 100 aplicaciones más descargadas diariamente y ha figurado en las posiciones 1 y 3 de itunes y AppStore. Isidro Arrieta, Socio Fundador de Ingartek, ha tratado los sistemas de información al viajero y ha presentado dos ejemplos actuales de canales de información como son i- Bizkaibus e i-renfe, ambas aplicaciones desarrolladas por la empresa y dirigidas exclusivamente para smartphones y en concreto para iphone. Estas aplicaciones ofrecen información en tiempo real para reducir el tiempo de espera y las incertidumbres, así como espacios digitales en las mismas plataformas para que los usuarios puedan avisarse y aconsejar mutuamente sobre incidencias. La aplicación i-bizkaibus, como ha indicado Isidro Arrieta, se encuentra siempre actualizada, una ventaja para el usuario ya que la fuente de información conecta directamente con el Gobierno Vasco. Por otra parte, el caso de i-renfe, incluye más funcionalidades como el perfil en Twitter, que permite a los usuarios crear sus tweets acerca del estado de los trenes. Gracias a esto, ha añadido Isidro Arrieta, surgen nuevos modelos de negocio al margen o complementarios a la habitual demanda, como son los mercados basados en la compra directa de la aplicación o nuevas oportunidades de insercción publicitaria. Los nuevos smartphones permiten crear canales de información que hasta la fecha no eran posibles. Incluso posibilitan la creación de comunidades de personas hablando sobre el servicio y avisando mutuamente sobre incidencias que se estén produciendo con mayor agilidad que los canales oficiales. INFORMACIÓN PERSONALIZADA EN PLANIFICADORES DE RUTAS INTERMODALES: MUGIPUZKOA- Jakot Karrera Zabala Autoridad Territorial del Transporte de GIpuzkoa. Responsable de Planificación y Movilidad. En este mismo ámbito, Jakot Karrera, Responsable de Planificación y Movilidad de La Autoridad Territorial de Gipuzkoa, destacó la posibilidad de la gestión personalizada de cada usuario mediante su portal donde se unen los diferentes modos de transporte de la provincia de Gipuzkoa. Esta plataforma ofrece información adecuada a las necesidades de los viajeros como horarios, trayectos, costes y ahorro en sus desplazamientos, gracias al desarrollo de espacios diversos como -Mis favoritos-, donde los usuarios tienen la posibilidad de guardar los horarios más consultados; -Mis avisos- donde se pueden crear alertas en tiempo real; o -Mis ahorros de transporte-, donde se puede incidir en el coste económico y de tiempo en los viajes, así como en el ahorro del CO 2 para una mayor sostenibilidad y cuidado con el medio ambiente. PLANIFICACIÓN DE RUTAS INTERMODALES PARA TRANSPORTE DE MERCANCÍAS- Valentín Sánchez Peláez Tecnalia. Director de proyectos de la unidad de sistemas de información e interacción. En los últimos años se han realizado esfuerzos para promover el uso de medios de transporte alternativos a la carretera y con menores efectos negativos en el medio ambiente. A las dificultades intrínsecas de este cambio, se añaden otras como la falta de herramientas para evaluar alternativas a las rutas en camión tradicionales, sobre todo en trayectos de longitud media y larga, donde el uso del ferrocarril o el short sea shipping (SSS) sería posible. Podemos proponer alguna herramienta que promueva y facilite el desarrollo del transporte intermodal? Con esta pregunta como punto de partida y con el objetivo específico de desarrollar herramientas para facilitar la generación y planificación de rutas multimodales para

4 mercancías, Valentín Sanchez, Director de proyectos de la Unidad de Sistemas de Informacion e Interacción de la empresa Tecnalía, ha explicado varios ejemplos de proyectos desarrollados por la empresa. A través de los proyectos de investigación TIMI (Transporte Inteligente de Mercancias Intermodal), TERETRANS (Sistemas Inteligentes para la nueva generación de transporte terrestre) y EUROZONA (Arquitectura de gestión inteligente y sostenible) ha explicado las ventajas y desventajas de estos sistemas y cuáles han sido las soluciones. Para finalizar su exposición ha presentado un prototipo de herramienta que permite mostrar cómo se definen los datos básicos para gestionar rutas multimodales, así como los resultados obtenidos en algunos casos concretos. INTEGRACIÓN DE LA GESTIÓN Y LA INFORMACIÓN DE TRÁFICO Y TRANSPORTE- Vicenç Castaño Moreno Telvent Tráfico y Transporte. Jefe de producto tráfico en la división de desarrollo de negocio. En las últimas décadas, los esfuerzos realizados por las empresas y las administraciones han dado lugar a un despliegue claro de sistemas de control y equipamientos, tanto en áreas urbanas como interurbanas, para optimizar el uso de infraestructuras y la seguridad de los desplazamientos. También se ha apreciado este esfuerzo en herramientas para una mejora del transporte público, ofreciendo una calidad de servicio e información orientada a fomentar su uso. El paso siguiente se centra en la coordinación y mejora de la intermodalidad. Para ello, Vicenç Castaño, Jefe de Producto Tráfico en la División de Desarrollo de Negocio de la empresa Telvent, se ha centrado no en sistemas de control sino en capacidades para una coordinación de servicios, cuyo fundamento esencial es la activación y aprovechamiento de flujos de información entre diferentes actores, incrementando el beneficio a los usuarios durante sus desplazamientos, facilitando la conducción o proporcionando un mayor nivel de comodidad o seguridad mediante el uso óptimo de los medios de transporte. Como ejemplos prácticos, Castaño ha presentado los sistemas desarrollados y explotados por Telvent en Estados Unidos. PLATAFORMA MÓVIL PARA LA GESTIÓN INTELIGENTE Y EL ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD MULTIMODAL- Estíbaliz Loyo Mendivil Vicomtech-IK4. Investigadora y responsable de proyectos del Departamento de ITS e Ingeniería. En la actualidad existe una incesante creciente demanda de movilidad, tanto de personas como de mercancías, lo cual supone un problema debido a las limitaciones relacionadas con las infraestructuras, especialmente en entornos urbanos. A esto hay que sumar que la movilidad urbana supone un 40% del total de emisiones de CO 2 debidas al transporte por carretera y más del 70% del resto de las emisiones debidas al transporte. Por otra parte, los problemas de congestión presentes en zonas urbanas y sus alrededores alcanzan un coste en los países europeos de cerca de 100 billones de euros, lo que supone un 1% de su PIB cada año. Finalmente, en cuanto a la seguridad en carretera, mencionar que uno de cada tres accidentes fatales ocurre dentro de las ciudades. Por todo esto, la movilidad en entornos urbanos se ha convertido en los últimos años en una de las principales líneas de investigación y desarrollo dentro de los Sistemas Inteligentes de Transporte, siendo considerada como uno de los puntos prioritarios por la Comisión Europea. Ésta ha implementado recientemente una plataforma en torno a los ITS y la Movilidad Urbana, cuya misión es la generación de directrices para el desarrollo de sistemas inteligentes de transporte en dichos entornos.

5 En este marco, Estibaliz Loyo, Investigadora y Responsable de Proyectos del Departamento de ITS de la movilidad, de la empresa Vicometch IK4 ha presentado una aplicación móvil para la gestión inteligente y el análisis de la movilidad multimodal en entornos urbanos. Esta plataforma pretende ofrecer al ciudadano diversas formas para viajar con flexibilidad en cualquier tipo de transporte, cuándo y donde quiera el usuario. Todo esto, tal y como ha explicado, es una ventaja para la movilidad sostenible y eficiente en los entornos urbanos, y permite realizar estudios sobre el estado y la movilidad del transporte. OPENTRIPPLANNER Y OPENLAYERS COMO ALTERNATIVA A GOOGLE- Isidro Arrieta Amilibia Ingartek. Socio fundador. Isidro Arrieta, de Ingartek Consulting, ha sido el encargado de cerrar el turno de intervenciones de este II Congreso sobre Sistemas Inteligentes de Transporte de Euskadi, con la exposición de dos plataformas alternativas a Google Maps y Google Transit para la planificacion de rutas de transporte público. Porque, a pesar de que la visibilidad y la obtención de la mayor difusión posible es la clave del éxito de los planificadores de transporte, los gestores de la información podrían caer en una -googledependencia- peligrosa. Como ocurre con otros servicios, existen alternativas libres completamente válidas que ofrecen funcionalidades que incluso Google Transit no puede ofrecer, este es el caso de OpenTripPlanner. La idea de este proyecto es simple, se trata de un planificador de transporte público bajo licencia GNU LGPL, lo que significa, a grandes rasgos, que cualquiera puede copiar, modificar y redistribuir el código fuente. Para los gestores de la información resulta más cómodo y rápido, a corto plazo, editar unos ficheros para Google Transit que mantener un proyecto de este tipo. Sin embargo, a largo plazo, cuando la actualización de la información se convierte en el elemento clave, es cuando se hace importante que el proyecto sea modificable y ajustable a las necesidades locales. Si OpenTripPlanner es la alternativa a Google Transit, OpenLayers1 es la de GoogleMaps. La necesidad del cálculo de rutas normalmente está asociada a una representación GIS. Las administraciones pueden disponer de un conjunto de herramientas libres (OpenLayers, GeoServer y GeoWebCache) con las que representar el recorrido de la ruta sobre su propia cartografía. Esto es otro de los habituales problemas de Google Transit: la identidad corporativa se diluye bajo la marca Google. Ingartek ha implementado todas estas herramientas para el ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz en el proyecto GeoVitoria. El ayuntamiento ya no depende de GoogleMaps para la representación cartográfica y pueden controlar la información que ofrece Google Transit.