FERROCARRIL DEL CARARE Evolución del proyecto

Transcripción

1 FERROCARRIL DEL CARARE Evolución del proyecto SEGUNDA CONVENCIÓN NACIONAL MINERA 2 Y 3 DE FEBRERO DE 2010 BOGOTÁ 1/31/2010 [Nombre del proyecto] 1

2 Vinculación del proyecto del Ferrocarril del Carare con el sistema ferroviario de Colombia.

3 2,2 Mtpa. El ferrocarril del Carare y el Sistema carbonero de la región centro oriental de Colombia: núcleos productivos. 3,5 Mtpa. 2.3 Mtpa. 1,2 Mtpa. 1,5 Mtpa.

4 Los productores de carbón, los mineros, quieren tener la certeza que ellos pueden tener acceso a una cadena de logísticas con capacidad y fiabilidad suficiente, presente y futura, para atender sus demandas de servicios y disponer de información consolidada que les permita realizar inversiones y comenzar nuevas operaciones de desarrollo minero. Supuestos capacidad del sistema Protocolos de acceso a la cadena de logísticas Trenes Vías Acuerdo transporte Acreditación acuerdo entre operadores Acuerdo de acceso Acreditación acuerdo entre operadores Acuerdo de acceso 1. Contratos negociados competitivamente 2. Establecer Incluir incentivos por desempeño 3. Multiplicidad de participantes 1. Esfuerzo inversor en productividad minera gradualizada. 2. Marco conceptual Logística minera. a. Extracción b. Clasificación c. Transferencia a terminal carbonera 3. Inversiones terminal carbonera minera. a. Recepción acopio b. Carga despacho c. Controles - información 1. Acuerdos de largo plazo (10 años) contratos take or pay 2. Capacidad negociada en base a la capacidad real del sistema 3. Incorporar cláusulas gatillo y obligaciones de expansión. productor FENALCARBÓN CORFERROCARARE Modelo estructural de alineamiento entre los usuarios del corredor logístico del Carare y los proveedores de servicios logísticos que configuran la cadena del carbón.

5 La importancia de las soluciones de transporte integradas. La actividad industrial minera de base exportadora tiene en el ritmo de la mina al buque, el guión de su dinámica. La integración de los modos de transporte, de las logísticas, es el camino del éxito.

6 El modelo de gestión de los sistemas carboneros de infraestructura, transporte y logística hacia el futuro deben mostrar solidez. El propietario promotor de la infraestructura tiene que reflejar manejo, uso. Alineamiento de intereses Asegurar alineamiento de incentivos Tarifas razonables Usuarios actuales y potenciales deben ser financieramente capáces de invertir. Garantizar volumen Protección de nuevos usuarios Take or pay No más mentalidad de culto a la carga. Arbitraje efectivo por si acaso. Alineamiento y responsabilidad Dificultades tarifarias Monopolio de infraestructuras El Tiempo Las proyecciones Las previsiones Las realizaciones / la expansión previsible Gestión efectiva de la cadena de logísticas del carbón. Benchmarking

7 Los sistemas de Infraestructuras necesarios para posibilitar el crecimiento de la industria del carbón. A. Para crecer la industria del carbón necesita: 1. Transporte del carbón principalmente corredores ferroviarios y puertos. 2. Suministro de agua almacenamiento, aguas subterráneas, tuberías. 3. Suministro de energía generación y distribución por los activos mineros. 4. Fuerza de trabajo trabajadores habiles disponibles en la región. 5. Transporte regional carreteras para construcción y operaciones de soporte. 6. Infraestructura regional viviendas, facilidades urbanas, servicios. B. Esta infraestructura puede ser diferenciada así: 1. Infraestructura habilitante sin la cual el crecimiento no se puede producir. 2. Infraestructura de soporte la cual sigue al crecimiento pero no es fundamentalmente escasa ni está fuera del alcance de los mineros individuales.

8 Los plazos de desarrollo de los proyectos mayores de infraestructura en la industria del carbón: la oportunidad para la planeación operacional anticipada. Construcción 3 años 3 años Diseño infraestructura 1 año 4 años Autorizaciones 1 año 5 años Decisión de construcción 1 año 6 años

9 El corredor logístico del sistema carbonero de la región centro oriental que impulsa el proyecto del Ferrocarril del Carare depende en más de un 70 % de su eficiencia de otros proyectos de infraestructura.

10 El corredor ferroviario logístico del sistema carbonero de la región centro oriental de Colombia. 5 años de capital tiempo para invertir. Estructuración Integración y sensibilización del modelo Carbones Otros productos EL PROYECTO DEL FERROCARRIL DEL CARARE COMO BASE PARA LA ESTRUCTURACIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y LOGÍSTICAS DEL SISTEMA CARBONERO DE LA REGIÓN CENTRO ORIENTAL DE COLOMBIA.

11 5 AÑOS DE INVERSIÓN TIEMPO MERCADO Y LOGÍSTICA COMBINADA GENERAR CONFIANZA COMERCIAL ENTRE PRODUCTORES Y COMPRADORES CON EL CORREDOR FERROVIARIO COMO META MINERÍA Y LOGÍSTICA MINERA GENERAR CONFIANZA MINERA PARA INCREMENTAR LA MASA CRÍTICA DE CARGA Y PRESIONAR SOBRE EL TRANSPORTE CON EL CORREDOR FERROVIARIO COMO META. MINERÍA Y TRANSPORTE FERROVIARIO GENERAR CONFIANZA LOGÍSTICA PARA FORTALECER EL DESARROLLO DEL CORREDOR FERROVIARIO CARBONERO CENTRO ORIENTAL.

12 Capitalización de la inversión 5 años en la Fundamentación y ejecución estratégica de una planeación operacional anticipada. I. Cuando se planea el desarrollo de unos sistemas de infraestructura, transporte y logística, hay que prepararse para operar los sistemas mientras concluye la ejecución. II. III. IV. Mientras se habilitan los sistemas es necesario trabajar intensamente en la planeación y diseño de la operación integrada. Cuanto antes se comience, mejor, porque de esa planeación y diseño dependerá el ajuste de detalles constructivos y operativos de la infraestructura. Suele ser muy costoso intentar implementar un modelo de gestión de los sistemas de transporte y logística una vez se concluye el desarrollo del sistema de infraestructura, mucho más cuando el desarrollo bajo nuestra responsabilidad es relativamente el de menor impacto en el contexto global de un corredor logístico fraccionado.

13 Agenda para la capitalización de la inversión 5 años de tiempo. Ordenar las prioridades: La primera prioridad es facilitar la comercialización de la producción del sistema carbonero nor oriental, sirviendo como impulsora de productividad y competitividad. La segunda prioridad es el desarrollo del corredor ferroviario carbonero nor oriental para fortalecer la facilitación comercial y sus consecuencias. I. Valorar el nivel de prestación de servicios de transporte y logística vigentes y determinar las alternativas de mejora posible. II. III. IV. Optimizar la calidad* de la prestación de dichos servicios y establecer indicadores que evidencien los resultados, estructurando un sistema satelital de concentración de cargas basado en el proyecto del Ferrocarril del Carare y tomando como punto de referencia el eje pivotal BARBOSA y los desarrollos viales conexos, en marcha, para la interconexión con el Caribe. promover e impulsar el crecimiento productivo del sector minero y la comprensión de un modelo integral de minería y comercio minero. Estructurar el Sistema carbonero de la región centro oriental de Colombia de base industrial exportadora para alimentar la demanda de carga del Corredor ferroviario carbonero regional a futuro. V. Sensibilizar el Proyecto TÉCNICO BÁSICO DEL FERROCARRIL DEL CARARE desde la perspectiva de un ANÁLISIS COSTO BENEFICIO, enfocado en tres factores fundamentales: A. La masa crítica de carga, la planeación, diseño, desarrollo y funcionamiento de las terminales carboneras mineras. La inversión, dolientes y riesgos. B. El control operacional de los corredores diferenciados origen - destino (End to end) C. El nivel de inversión

14 Agenda para la capitalización de la inversión 5 años de tiempo. Ordenar las prioridades: La primera prioridad es facilitar la comercialización de la producción del sistema carbonero nor oriental, sirviendo como impulsora de productividad y competitividad. La segunda prioridad es el desarrollo del corredor ferroviario carbonero nor oriental para fortalecer la facilitación comercial y sus consecuencias. VI. Definir alternativas de transporte ferroviario o combinado susceptibles de implementar mientras se avanza en el desarrollo del Proyecto original sensibilizado. A. Integración ferroviaria del Tren de la sabana a traves de la construcción de un By-pass y un tramo férreo entre Suesca y Lenguazaque que conecte con el tramo por rehabilitar entre La isla y Barbosa, como alternativa inicial a la nueva construcción Duitama Barbosa, transfiriendo a camión para llegar al Caribe, inicialmente y posteriormente a un punto de transferencia sobre el corredor ferroviario central B. Incorporación de un ramal ferroviario La vizcaína Landázuri Vélez - Barbosa al trazado de la licitación del Corredor ferroviario central Villa vieja Chiriguaná, en razón del flujo de carga, para viabilizar la concesión. ( > a 3.5 Mtpa a partir del 2012.) C. Como una variante al literal anterior incorporar un tramo férreo La vizcaína, Centenario, La Aragua a la concesión del Corredor ferroviario central, al que se conectaría un ramal Barbosa La Aragua, construido por la Corporación, como parte del proyecto definitivo a desarrollar. D. Desarrollar el tramo Férreo Duitama Barbosa en función del crecimiento de la masa crítica de carga zonal y/o las eventuales alianzas estratégicas con actores industriales inversionistas vinculados al proyecto. E. Volcar las cargas de los diferentes centros de acopio hacia el ferrocarril central utilizando el punto de referencia Barbosa, como concentrador de carga y utilizar los desarrollos viales en proceso para converger sobre puntos de transferencia Zonas de actividades logísticas bajo régimen de zona franca - claramente diferenciados. (Se impone un análisis costo beneficio de cada variante, lógicamente). F. Estudiar alternativas de desarrollos logísticos multimodales diferenciados, susceptibles de ser integrados posteriormente en el corredor ferroviario carbonero nororiental, en los tres núcleos principales: Oriente boyacense Sur de Boyacá / Nororiente de Cundinamarca / Santander.

15 Duitama Barbosa: Barbosa La Aragua La Aragua La Vizcaína Duitama - La Vizcaína E B C 240 K 136 Km. D A

16 EL TRAZADO DEL PROYECTO DEL FERROCARRIL CARBONERO CENTRO ORIENTAL YUXTAPUESTO SOBRE EL SISTEMA VIAL. El corredor Puerto Araujo Puerto Berrío. Sector ideal para la concentración de carga de carbón para exportación desde la perspectiva de la multimodalidad plena. Igualar la navegabilidad de Puerto Berrío hasta Barrancabermeja con el tramo hasta Calamar crea una buena opción. La profundidad ideal sería de 9 pies para aumentar potencial de transferencia por vía fluvial. TE3 TE4 TE2 TE1

17 FERROCARRIL DEL CARARE Evolución del proyecto SEGUNDA CONVENCIÓN NACIONAL MINERA 2 Y 3 DE FEBRERO DE 2010 BOGOTÁ