TRABAJO DE DIPLOMA. Universidad Central Marta Abreu de las Villas Facultad de Ingeniería Mecánica Departamento de Ingeniería Mecánica

Transcripción

1 Rsum Uivrsidad Ctral Marta Abru d las illas Facultad d Igiría Mcáica Dpartamto d Igiría Mcáica TRABAJO DE DIPLOMA Título: Rcálculo d la cada cimática dl GAZ-5 a partir d la rmotorizació co motor YUCHAI d 4 cilidros. Autor: Robi Díaz Aguilar. Tutor: Dr. Jorg L. Moya Rodríguz. Ig. Robrto Pérz Gómz. Curso Escolar: Año dl 50 Aivrsario dl Triufo d la Rvolució

2 Rsum Rsum. E l trabajo s aborda las xpricias la rmotorizació d automóvils, l cual s llvará a cabo l rcálculo d la cada cimática dl GAZ 5 a partir d la rmotorizació co motor YUCHAI d 4 cilidros. Dicho automóvil prsta u motor d carburació (gasolia) l cual srá sustituido por u motor Disl. E l mismo s l dará sguimito a ua mtodología dod s valuará la sustitució dl motor dsd l puto d vista d las cualidads diámicas dl vhículo y dsd l puto d vista dl cosumo, dod s obtdrá coclusios qu prmita jcutar las sustitucios más adcuadas co las mjors cualidads diámicas posibls y obtiédos u ahorro cosidrabl d combustibl, dado qu la dispoibilidad dl Disl s suprior a la d la gasolia, las afctacios los srvicios qu prsta stos vhículos s ha rducido otablmt. Est trabajo s stá aplicado la Emprsa Militar Idustrial (EMI) Corol Fracisco Aguiar Rodríguz d Sacti Spíritus. La mtodología dscrita y aplicada l trabajo pud sr combiada co la Mtodología d Gstió d ida para aalizar las causas d avrías d algú lmto d la trasmisió o para proosticar posibls avrías y pud sr gralizada a sustitucios similars otros vhículos. Trabajos como stos s jcuta co frcucia hoy día ustros tallrs, pro la imsa mayoría d los casos si u aálisis adcuado y si u critrio acrca d qué cambios sría csario ralizar la trasmisió para lograr mjors cualidads diámicas l mismo.

3 Abstract Abstract. This work rfrs th xprics i th r-gis of cars, which carrid out th rcalculatio of th kimatic chai of GAZ - 5 from YUCHAI gis with 4-cylidr gi. This car has a gi carburatio (ptrol) which will b rplacd by a disl gi. At work you will follow a mthodology which assssd th rplacmt of th gi from th viwpoit of th dyamic qualitis of th vhicl ad from th prspctiv of cosumptio, whr coclusios will b obtaid to implmt th most appropriat substitutios with bst possibl dyamic qualitis ad producs a cosidrabl savig of ful, sic th availability of disl is highr tha that of gasoli, th impact o th srvics providd by ths vhicls hav b rducd sigificatly. This work has b lauchd i th Military Idustrial Compay (EMI) "Corol Fracisco Aguiar Rodríguz of Sacti Spírtus. Th mthodology dscribd ad applid i th work ca b combid with lif maagmt mthodology to aalyz th causs of malfuctio of som lmt of th trasfr or to prdict possibl failurs ad rplacmts ca b gralizd to othr similar vhicls. Works such as ths oft ru today i our workshops, but i most cass without a propr aalysis ad a critrio about what chags would b rquird i th trasmissio for bttr dyamic qualitis i it.

4 Ídic Ídic. Pag. Itroducció Capítulo 1: Parámtros grals d las máquias automotrics Cualidads d xplotació d las Máquias Automotrics Motor d Combustió Itra (MCI). Alguas d sus parts y sistmas Caractrísticas xtriors d los Motors d Combustió Itra (MCI). Caractrística idal Comparació tr las caractrísticas d u motor ral idal Gralidads sobr los motors d carburació (Gasolia) Gralidads sobr los motors Disl Pricipals tajas y Dsvtajas dl motor Disl sobr l motor d Carburació Sistma d trasmisió Caractrística xtrior d vlocidad Furza d rsistcia al air (Pa) Coclusios parcials... Capítulo : Aálisis fucioal y rcálculo d los parámtros pricipals d dl GAZ 5 y l YUCHAI d 4 cilidros Aálisis d los pricipals parámtros dl motor GAZ-5 d 8 cilidros y l YUCHAI d 4 cilidros Rcálculo d la locidad, Momto Torsor y Potcia d para l motor GAZ 5 (carburació) d 8 cilidros Rcálculo d los parámtros d para l motor GAZ 5 (carburació) d 8 cilidros Rcálculo d los parámtros d para l motor YUCHAI (Disl) d 4 cilidros Comparació tr los parámtros rcalculados para ambos motors Coclusios parcials...

5 Ídic Capítulo : Cálculo d la cada cimática dl GAZ 5 a partir d la rmotorizació co motor YUCHAI d 4 cilidros Cálculo d la caractrística xtrior d vlocidad Cálculo dl torqu cada puto d rpm para cada motor Cálculo d la vlocidad lial dl vhículo Cálculo d la ficicia dl sistma d trasmisió Cálculo d la ficicia d la caja d vlocidads Cálculo d la ficicia dl put motriz Eficicia dl mbragu Eficicia d las uios cardáicas Eficicia dl sistma d trasmisió Cálculo d la furza tractiva Cálculo d la rsistcia dl air Cálculo d la rsistcia al camio Cálculo d la Caractrística Tractiva Idal Aálisis dl cosumo d combustibl Coclusios parcials Coclusios grals Rcomdacios Bibliografía... 6 Axos... 6

6 Itroducció Itroducció. La palabra automóvil sigifica qu s muv por sí mismo, y s aplica, cocrtamt, para dsigar los vhículos qu s dsplaza sobr trro mdiat la furza sumiistrada por u motor d combustió itra o d xplosió, llamado así porqu, su itrior, s quma o hac xplotar l combustibl. La rgía química almacada l ptrólo o gasolia, s aprovcha d sta forma dirctamt; covirtiédos rgía mcáica, si trasformacios itrmdias. [1] El automóvil costituy l tipo más vrsátil d trasport qu xist y trabaja las más disímils codicios vials, climatológicas, d carga tc. Prcisamt sta varidad d codicios d xplotació dl automóvil modro prdtrmia la csidad d mplar u cojuto d cualidads d xplotació qu prmita valorar las posibilidads dl vhículo para ralizar las labors d trasportació codicios cocrtas y co dtrmiada productividad y rtabilidad. El trasport, s u lmto idispsabl para l movimito d bis y prsoas, spcífico, l trasport automotor; st aspcto s ha itroducido uvas tcologías, qu ha cotribuido al aumto d la ficicia y ficacia d los procsos d trasportació, s ha producido icrmtos importats la catidad d vhículos, su divrsidad, su capacidad d carga y vlocidad d movimito y los ivls d trasportació d pasajros. Como coscucia, tambié ha volucioado la ifrastructura y los métodos citíficos qu mpla la xplotació técica, para rducir al máximo los rcursos dstiados al dsarrollo d los procsos d trasportació, juto a sus corrctos aprovchamitos d la capacidad d trabajo. La itroducció d los logros d la cicia y la técica los vhículos d trasport ha vido acompañada d u aumto d su compljidad costructiva, y por tato, d sus costos. D ahí la importacia d cotar co critrios técicamt fudamtados para la slcció d u parqu vhicular, para buscar ua adcuada corrspodcia tr las caractrísticas costructivas dl vhículo y los rqurimitos qu impo las codicios d xplotació a qu srá somtidos, y dlimitar, mdio d la avalacha d itroducció d modificacios costructivas, cuals rporta mjoramitos ssibls y csarios d sus cualidads xplotativas, y cuals costituy lmtos suprfluos, qu solo carc su costo d ivrsió y d xplotació. [] 1

7 Itroducció Slccioar adcuadamt l vhículo d forma qu s stablzca ua adcuada corrlació tr sus cualidads d xplotació y las codicios d xplotació a las qu srá somtido, d forma qu puda alcazars idicadors técico-coómicos adcuados, s ua tara difícil, dbido a qu la propia compljidad d los vhículos o prmit su valuació a partir d u idicador o d u grupo rducido d idicadors, o critrios sio a partir d u compljo sistma d idicadors qu posibilit su valuació d forma multicritrial. Por otro lado, y o solo ustro país, s ha hcho ua práctica para rducir los costos d ivrsió, acomtr la rmotorizació o l cambio d part o d los lmtos fudamtals dl sistma d trasmisió d los vhículos xplotació, para dvolvrls caractrísticas qu garatic costos d xplotació adcuados y u alargamito l príodo d srvicio d los mismos. Para ambas taras, s dcir, para la slcció dl vhículo y para la valoració d posibls futs rgéticas las rmotorizacios o lmtos dl sistma d trasmisió a utilizar las modificacios costructivas, s hac imprscidibl la xistcia d u grupo d idicadors qu posibilit la valuació profuda y multilatral para garatizar la ficicia rgética dl procso d trasportació. E sta complja tara, juga u papl fudamtal, la adcuada valuació d los idicadors diámicos y d cosumo dl vhículo. E l cosumo d combustibl y la diámica dl vhículo icid umrosos factors: las caractrísticas costructivas dl vhículo, l régim d carga y vlocidad, l tipo d vía, su stado, la pdit, las itrsccios itrfrcias al movimito, las curvas, los parámtros mdioambitals, la vlocidad dl vito y l propio coductor y su xpricia y pricia, tr otros. Pusto qu los vhículos so importats cosumidors d drivados dl ptrólo, sus gastos combustibl, costituy uo d los pricipals compots d sus costos d opració, por lo qu la rducció dl mismo s frcutmt l objtivo fudamtal qu s prsigu difrts mprsas. Para l caso d la rmotorizació d motors disl qu mpla ptrólo como combustibl por los qu fucioa co gasolia, s csario aalizar varios aspctos comparativos cuato a su disño y caractrísticas técicas qu so idispsabls a la hora d tomar ua dcisió. Es por llo qu s raliza u studio dl motor uvo y bas

8 Itroducció a los rcálculos d la cada cimática dl vhículo s adopta la dcisió adcuada para ralizar l cambio. La pricipal vtaja d los motors disl comparados co los motors d gasolia striba su mor cosumo d combustibl. Dbido a la costat gaacia d mrcado d los motors disl turismos dsd los años 1990 ( muchos paíss uropos ya supra la mitad), l prcio dl combustibl tid a acrcars a la gasolia dbido al aumto d la dmada. Est hcho ha grado grads problmas a los tradicioals cosumidors d gasólo como trasportistas, agricultors o pscadors. E automoció, las dsvtajas iicials d stos motors (pricipalmt prcio, costos d matimito y prstacios) s stá rducido dbido a mjoras como la iycció lctróica y l turbocomprsor. Actualmt s stá utilizado l sistma Commo-rail los vhículos automotors pquños. Est sistma brida ua gra vtaja, ya qu s cosigu u mor cosumo d combustibl, mjors prstacios dl motor, mor ruido (caractrístico d los motors disl) y ua mor misió d gass cotamiats. Ida iicial dl Trabajo: Emplo d ua mtodología para la rmotorizació dl vhículo GAZ 5 a partir d u motor YUCHAI d 4 cilidros. Platamito dl Problma: Rcálculo d la cada cimática dl GAZ-5 a partir dl motor YUCHAI d 4 cilidros los tallrs d la Emprsa Militar Idustrial (EMI) Corol Fracisco Aguiar Rodríguz d Sacti Spíritus sgú los datos técicos y mdicios tcológicas ralizadas a los difrts lmtos d dicha cada. Como Objtivo Gral d st trabajo s propo: Dsarrollar l rcálculo d la cada cimática dl GAZ 5 a partir d la rmotorizació co motor YUCHAI d 4 cilidros.

9 Itroducció Objtivos Espcíficos: Ralizar u studio bibliográfico sobr las caractrísticas d u motor d Carburació y uo Disl, así como los parámtros qu ifluy su rmotorizació. Rcalcular la cada cimática dl hículo GAZ - 5 Aalizar las caractrísticas dl vhículo al sr rmotorizado co l motor YUCHAI YC ZQ. Hipótsis: Si s raliza u prciso y dtallado rcálculo d los pricipals parámtros qu icid la cada cimática d los vhículos GAZ-5 s posibl dtrmiar si l motor YUCHAI s l más factibl a mplar. Justificació d la Ivstigació: La ralizació d st proycto s d itrés d la Emprsa Militar Idustrial (EMI) Corol Fracisco Aguiar Rodríguz ya qu s stá trabajado co l objtivo d modrizar y coomizar para podr adtrars l mudo modro d la ficicia y calidad d la idustria automotriz dbido a qu l país sta vivido ua época difícil y s rquir d cambios iovacios sta sfra co l fi d lograr mjors srvicios a u mor prcio, y por llo st trabajo prmit ua gra prcisió los parámtros calculados y ua gra importacia dsd l puto d vista coómico cuato a la dmostració dl ahorro rgético. iabilidad: S cosidra viabl la solució dl problma platado, ua vz qu xista la dispoibilidad d la iformació y coocimitos csarios para rsolvr l mismo, si stos s gstioa y aplica d mara corrcta y adcuada. S dsarrolla u tallr d máquias d hrramitas ral y co los quipos istrumtació adcuados para ralizar l trabajo. S cuta co la oritació d profsors y spcialistas d la Facultad d Igiría Mcáica d la UCL, así como mcáicos co xpricia sta labor la EMI. S dispo d la documtació tcológica y bibliografía csaria. 4

10 Itroducció Coscucias y rprcusios: El dsarrollo d u adcuado rcálculo d la cada cimática d cualquir vhículo co l fi d adcuar y rmplazar u motor por otro, todo sto structurado d mara ordada y lógica, dsd l puto d vista técico y coómico, lógicamt rprcutirá positivamt la orgaizació y los rsultados tato coómicos como productivos la rmotorizació d stos vhículos qu s dsarrolla la Emprsa, prmitido lograr u mayor grado d ficicia y coomía la futura xplotació d stos vhículos y u uso más racioal d los rcursos a utilizar. 5

11 Capítulo 1: Parámtros grals d las máquias automotrics. Capítulo 1 E st capítulo s abordará, a grads rasgos, las cualidads d xplotació d las máquias automotrics; así como l tma d los Motors d Combustió Itra (M.C.I.) co alguos d sus sistmas. S tdrá cuta alguas gralidads d los motors d carburació (gasolia) y disl, y admás alguas parts dl sistma d trasmisió d u automóvil. 1.1 Cualidads d xplotació d las Máquias Automotrics. S dfi ua máquia automotriz como aqulla máquia autopropulsada, qu costa al mos, d ua fut rgética, u sistma d trasmisió y u tr d rodaj; y qu stá dstiada a cumplir difrts fucios sgú su tipo y dstio. Las cualidads d xplotació caractriza las posibilidads d utilizació fctiva dl vhículo dtrmiadas codicios y prmit valorar qu mdida sus caractrísticas costructivas rspod a sus codicios d xplotació. Coocrlas s csario para la proycció d uvos modlos y para la lcció, valuació y comparació d los difrts tipos d vhículos las codicios d xplotació a qu srá dstiados. D st modo podmos lograr aumtos d la productividad dl vhículo y dismiuir los costos d las trasportacios, aumtado la vlocidad mdia d movimito y dismiuydo l cosumo d combustibl []. Etr las cualidads d xplotació s rlacioa: - Diámica: Cualidad d la máquia automotriz d trasportar cargas y pasajros co las vlocidads máximas posibls. Mitras mayor s la diámica dl vhículo, mayor srá su productividad. Dpd ats qu todo d las cualidads tractivas y d fraj d la máquia automotriz. - Ecoomía d cosumo: Es la utilizació racioal d la rgía dl combustibl durat l movimito dl vhículo. Los gastos por cocpto d cosumo d combustibl costituy ua part sigificativa dl costo d trasportació, por llo mitras mor sa l cosumo, mors srá los gastos d xplotació. - Maiobrabilidad: Cojuto d cualidads qu caractriza la posibilidad dl vhículo d variar su posició áras limitadas, movimitos por trayctorias d pquña curvatura co brusca variació d la dircció, icluydo la marcha atrás. 6

12 Capítulo 1 - Estabilidad: Cualidad qu garatiza la cosrvació d la dircció dl movimito bajo la acció d furzas d rsistcia, qu pud dtrmiadas circustacias provocar l vulco, l patiaj o l drrapaj dl vhículo. - Capacidad d paso: Cualidad d movrs co sguridad por vías malas codicios y trros accidtados, y vcr los obstáculos aturals y artificials. - Suavidad d marcha: Cualidad dl vhículo d movrs vías o ivladas, si grads sacudidas d la carrocría. D lla dpd la vlocidad d movimito, l cosumo d combustibl, la cosrvació d la carga y l cofort d la máquia automotriz. - Fiabilidad: Está viculada a la probabilidad dl trabajo si fallos l trascurso d u dtrmiado príodo y si mporamito d los pricipals idicadors d xplotació. - Durabilidad: Cualidad dl vhículo d matr la capacidad d trabajo hasta l arribo al stado límit. - Matibilidad: Mustra la facilidad qu l vhículo brida para prvir y dscubrir las causas qu origia sus fallos y dtrioros, así como la limiació d sus coscucias, mdiat la ralizació d matimitos y rparacios. 1. Motor d Combustió Itra (MCI). Alguas d sus parts y sistmas. Motor d Combustió Itra. Dfiició: U motor d combustió itra s u tipo d máquia qu obti rgía mcáica dirctamt d la rgía química producida por u combustibl qu ard dtro d ua cámara d combustió, la part pricipal d u motor []. S utiliza motors d combustió itra d cuatro tipos: 1. El motor cíclico Otto, cuyo ombr provi dl técico almá qu lo ivtó, ikolaus August Otto, s l motor covcioal d gasolia qu s mpla automoció y aroáutica.. El motor disl, llamado así hoor dl igiro almá acido Fracia Rudolf Disl, fucioa co u pricipio difrt y sul cosumir gasólo. S mpla istalacios gradoras d rgía léctrica, sistmas d propulsió aval, camios, autobuss y automóvils. Tato los motors Otto como los disl s fabrica modlos d dos y cuatro timpos.. El motor rotatorio. 4. La turbia d combustió. 7

13 Capítulo 1 Historia: Los primros motors d combustió itra o tía comprsió, sio fucioaro la mzcla d air y combustibl aspirada o soplada adtro durat la primra part dl movimito dl producto. La distició más sigificativa tr los motors d combustió itra modros y los disños atiguos s l uso d la comprsió. Cámara d combustió: La cámara d combustió s u cilidro, por lo gral fijo, crrado u xtrmo y dtro dl cual s dsliza u pistó muy ajustado al itrior. La posició hacia dtro y hacia fura dl pistó modifica l volum qu xist tr la cara itrior dl pistó y las pards d la cámara. La cara xtrior dl pistó stá uida por u j al cigüñal, qu covirt movimito rotatorio l movimito lial dl pistó. E los motors d varios cilidros l cigüñal ti ua posició d partida, llamada spiga d cigüñal y coctada a cada j, co lo qu la rgía producida por cada cilidro s aplica al cigüñal u puto dtrmiado d la rotació. Los cigüñals cuta co psados volats y cotrapsos cuya ircia rduc la irrgularidad dl movimito dl j. U motor pud tr d 1 a 8 cilidros. Sistma d bombo: El sistma d bombo d combustibl d u motor d combustió itra costa d u dpósito, ua bomba d combustibl y u dispositivo qu vaporiza o atomiza l combustibl líquido. S llama carburador al dispositivo utilizado co st fi los motors Otto. E los motors d varios cilidros l combustibl vaporizado s coduc a los cilidros a través d u tubo ramificado llamado colctor d admisió. Muchos motors cuta co u colctor d scap o d xpulsió, qu trasporta los gass producidos la combustió. Sistma d Alimtació: Cada cilidro toma l combustibl y xpulsa los gass a través d válvulas d cabzal o válvulas dslizats. U mull mati crradas las válvulas hasta qu s abr l momto adcuado, al actuar las lvas d u árbol d lvas rotatorio movido por l cigüñal, stado l cojuto coordiado mdiat la corra d distribució. E la década d 1980, 8

14 Capítulo 1 st sistma d alimtació d ua mzcla d air y combustibl s ha visto dsplazado por otros sistmas más laborados ya utilizados los motors disl. Estos sistmas, cotrolados por computadora, aumta l ahorro d combustibl y rduc la misió d gass tóxicos. Ecdido: Todos los motors ti qu dispor d ua forma d iiciar la igició dl combustibl dtro dl cilidro. Por jmplo, l sistma d igició d los motors Otto, xist u compot llamado bobia d cdido, l cual s u auto-trasformador d alto voltaj al cual s l cocta u comutador qu itrrump la corrit dl primario para qu s iduzca la chispa d alto voltaj l scudario. Dichas chispas stá sicroizadas co la tapa d comprsió d cada uo d los cilidros; la chispa s dirigida al cilidro spcífico d la scucia utilizado u distribuidor rotativo y uos cabls d grafito qu dirig la dscarga d alto voltaj a la bujía. El dispositivo qu produc la igició s la bujía, u coductor fijado a la pard suprior d cada cilidro. Si la bobia stá mal stado s sobrcalita; sto produc pérdida d rgía, amiora la chispa d las bujías y causa fallos l sistma d cdido dl automóvil. La bujía coti uo d sus xtrmos dos lctrodos sparados tr los qu la corrit d alto voltaj produc u arco léctrico qu cid l combustibl dtro dl cilidro. Rfrigració: Dado qu la combustió produc calor, todos los motors db dispor d algú tipo d sistma d rfrigració. Alguos motors stacioarios d automóvils y d avios y los motors furaborda s rfrigra co air. Los cilidros d los motors qu utiliza st sistma cuta l xtrior co u cojuto d lámias d mtal qu mit l calor producido dtro dl cilidro. E otros motors s utiliza rfrigració por agua, lo qu implica qu los cilidros s cutra dtro d ua carcasa lla d agua qu los automóvils s hac circular mdiat ua bomba. El agua s rfrigra al pasar por las lámias d u radiador. Es importat qu l líquido qu s usa para friar l motor o sa agua comú y corrit porqu los motors d combustió trabaja rgularmt a tmpraturas más altas qu la tmpratura d bullició dl agua, sto provoca ua alta 9

15 Capítulo 1 prsió l sistma d friamito dado lugar a fallas los mpaqus y sllos d agua así como l radiador; s usa u aticoglat pus o hirv a la misma tmpratura qu l agua, si o a mucho más alta tmpratura, tampoco s coglará a tmpraturas muy bajas. Otra razó por la cual s db d usar u aticoglat s qu st o produc sarro i sdimtos qu s adhir las pards dl motor y dl radiador formado ua capa aislat qu dismiuirá la capacidad d friamito dl sistma. E los motors avals s utiliza agua dl mar para la rfrigració. Sistma d Arraqu: Al cotrario qu los motors y las turbias d vapor, los motors d combustió itra o produc u par d furzas cuado arraca, lo qu implica qu db provocars l movimito dl cigüñal para qu s puda iiciar l ciclo. Los motors d automoció utiliza u motor léctrico (l motor d arraqu) coctado al cigüñal por u mbragu automático qu s dsacopla cuato arraca l motor. Por otro lado, alguos motors pquños s arraca a mao girado l cigüñal co ua cada o tirado d ua curda qu s rolla alrddor dl volat dl cigüñal. Otros sistmas d cdido d motors so los iiciadors d ircia, qu aclra l volat maualmt o co u motor léctrico hasta qu ti la vlocidad suficit como para movr l cigüñal; los iiciadors xplosivos, qu utiliza la xplosió d u cartucho para movr ua turbia acoplada al motor; oxígo para alimtar las cámaras d combustió los primros movimitos. Los iiciadors d ircia y los xplosivos s utiliza sobr todo para arracar motors d avios. 10

16 Capítulo Caractrísticas xtriors d los Motors d Combustió Itra (MCI). Caractrística idal. Las máquias automotrics s muv como rsultado d la acció sobr llas d difrts furzas. Estas furzas s divid furzas qu muv la máquia automotriz (motrics) y furzas qu s opo al movimito (rsistcias). La pricipal furza motriz s la furza tractiva (P t ), la cual s aplica a las rudas motrics. Surg como rsultado dl trabajo d la fut motriz, dl sistma d trasmisió y d la itracció d las rudas motrics co la vía. Para la dtrmiació d la furza tractiva s utiliza la caractrística xtrior d vlocidad dl motor, la cual cosidra la dpdcia d la potcia fctiva ( ), dl momto fctivo (M ) y dl cosumo spcífico d combustibl (g ) fució d la frcucia d rotació dl cigüñal dl motor (W). Figura 1.1: Caractrística xtrior d vlocidad d u M.C.I. La caractrística xtrior d vlocidad dl motor s obti para carga total, s dcir, para máximo sumiistro d combustibl. E la (figura 1.1) stá rprstada la caractrística xtrior d vlocidad d u MCI, y s sñala los siguits putos caractrísticos: frcucia d rotació míima y máxima (W mí., W máx. ), momto torsor máximo (M máx. ), potcia máxima ( máx. ) y cosumo spcífico míimo (g mí. ). Las frcucias d rotació qu s corrspod co los parámtros máx., M máx. y g mí., s ha sñalado por W, W M y W g rspctivamt. [] 11

17 Capítulo 1 1. Comparació tr las caractrísticas d u motor ral idal. D la comparació s dsprd lo iadcuadas qu rsulta para las máquias automotrics, dsd l puto d vista d las xigcias d tracció, las caractrísticas d los actuals M.C.I. Pudiéramos prgutaros: por qué a psar d sta dificultad s utiliza ta ampliamt los M.C.I. como fut motriz d vhículos d todo tipo? La rspusta s csario abordarla dsd dos putos d vista: primr lugar las futs qu garatiza ua caractrística más aproximada a la idal (las turbias d gas y los motors léctricos) cofrota dificultads d difrt géro para sustituir los actuals M.C.I.; y sgudo lugar, los actuals sistmas d trasmisió, s carga d lograr ua adcuació d la caractrística ral a la idal, a ivl d la ruda. Esta s ua d las fudamtals fucios d la caja d vlocidad y la rducció dl put motriz, dtro dl sistma d trasmisió (Figura 1..b), logrado ua trasició suav tr ua marcha y la otra. E la (Figura 1..a) podmos obsrvar las caractrísticas aproximadas d alguos tipos d motors, utilizados como fut motriz d las máquias automotrics. D lla podmos cocluir, al compararlas co ua caractrística idal, qu l caso d u motor léctrico o d ua turbia d gas, o habría csidad d utilizar u sistma d trasmisió covcioal, dl tipo utilizado los vhículos co M.C.I. Disl Carburació P t I Caractrística idal Turbia d gas Motor léctrico I a) b) Figura 1.: a)-curvas d torqu d difrts tipos d futs rgéticas; b)-caractrística tractiva d u vhículo co M.C.I y sistma d trasmisió co 4 marchas. 1

18 Capítulo Gralidads sobr los motors d carburació (Gasolia). S domia carburació al procso d prparació d la mzcla combustibl. Est procso icluy l movimito dl air a través dl carburador y por l colctor d admisió dl motor, l paso dl combustibl por los caals dl curpo dl carburador a través d orificios calibrados qu dosifica l cosumo d combustibl (surtidors d combustibl) y a través d válvulas d los dispositivos adicioals dl carburador; la dl combustibl o d la mulsió air gasolia dsd las tobras pulvrizadoras, la pulvrizació dl combustibl l flujo d air, la volatilizació y mzcla co l air. La dosificació dl combustibl y dl air ralizada por l carburador hasta l istat qu la mzcla igrsa al cilidro rprsta la fas iicial d la formació d la mzcla. El procso culmia l cilidro durat la admisió y comprsió, prparádos la mzcla combustibl a u cdido forzado por la chispa léctrica. [4] E la carburació ifluy los siguits factors: 1. El timpo.. La tmpratura d la mzcla.. Los squmas structurals y la calidad dl acabado d los lmtos dl sistma d admisió y d la cámara d combustió. 4. La calidad dl combustibl. 5. Los rgíms d fucioamito dl motor. 1.5 Gralidads sobr los motors Disl. Sobr los motors Disl: El motor disl s u motor térmico d combustió itra l cual l cdido s logra por la tmpratura lvada qu produc la comprsió dl air l itrior dl cilidro. Fu ivtado y pattado por Rudolf Disl 189, dl cual driva su ombr. Fu disñado iicialmt y prstado la fria itracioal d 1900 París como l primr motor para "biocombustibl" como acit puro d palma o d coco. Disl tambié rividicó su patt l uso d polvo d carbó como combustibl, auqu o s utiliza por lo abrasivo qu s. [5] 1

19 Capítulo 1 Pricipio d Fucioamito: U motor disl fucioa mdiat la igició dl combustibl al sr iyctado ua cámara (o prcámara, l caso d iycció idircta) d combustió qu coti air a ua tmpratura suprior a la tmpratura d autocombustió, si csidad d chispa. La tmpratura qu iicia la combustió procd d la lvació d la prsió qu s produc l sgudo timpo motor, la comprsió. El combustibl s iycta la part suprior d la cámara d comprsió a gra prsió, d forma qu s atomiza y s mzcla co l air a alta tmpratura y prsió. Como rsultado, la mzcla s quma muy rápidamt. Esta combustió ocasioa qu l gas cotido la cámara s xpada, impulsado l pistó hacia abajo. La bila trasmit st movimito al cigüñal, al qu hac girar, trasformado l movimito lial dl pistó u movimito d rotació. Para qu s produzca la autoiflamació s csario pr-caltar l acit-combustibl o mplar combustibls más psados qu los mplados l motor d gasolia, mpládos la fracció d dstilació dl ptrólo comprdida tr los 0 y 50 C, qu rcib la domiació d gasólo. 1.6 Pricipals tajas y Dsvtajas dl motor Disl sobr l motor d Carburació. [6] Ya vistos alguas gralidads sobr los motors disl y d carburació s xpo a cotiuació alguas d sus vtajas y dsvtajas tr los mismos. tajas: a) Ecoomía d combustibl: El ahorro d combustibl dl motor Disl s ua vtaja otabl sobr l motor dl ciclo Otto o la turbia d gas. La difrcia casi simpr xcd l 0%, cotado l cosumo gramos por caballo hora fctivo, y s co frcucia, mucho mayor. A sto d añadirs qu l combustibl para motor Disl s más barato qu la gasolia. E coscucia: por lo qu s rfir al combustibl, l motor Disl produc u caballo d vapor a mos costo qu l motor d gasolia d igual furza. Auqu l motor Disl fucioa mjor cuado los combustibls qu s quma mati sus caractrísticas dtro d los límits para los cuals s proyctó l motor, pud, si mbargo, cosumir ua varidad d combustibls mayor qu l motor d gasolia. 14

20 Capítulo 1 b) Rdimito: El motor Disl, tr los dscubirtos hasta ahora, s l d más rdimito d todos los d combustió itra, por l hcho d mplar l método más dircto d trasformar rgía térmica d combustió rgía mcáica. c) Risgo d icdio: El risgo d icdio s mucho mor co l motor Disl qu co l d gasolia, porqu l combustibl d st o s iflama ta fácilmt. E muchas aplicacios, como la maria, ( motors fijos) y la aviació, sta vtaja o sólo s covit sio scial. d) Fallos l fucioamito: E l sistma d igició o cdido y l carburador s produc co frcucia importats causas d irrgularidads l matimito dl motor d gasolia, d las cuals stá xto por complto l motor Disl. ) Distribució y cosumo dl combustibl: E l motor Disl s distribuy l combustibl más rgularmt qu otros motors, y la mzcla s quma d u modo más uiform, l sistma d iycció sumiistra l combustibl catidads iguals para cada cilidro. f) Potcia dsarrollada: Por qumars más dspacio l combustibl l motor Disl, l príodo d xpasió d los gass s mucho mayor qu la dl motor d gasolia, dl mismo cosumo. Dsvtajas: a) Mayor costo d istalació: aturalmt l motor Disl custa más adquirirlo istalarlo. Esto obdc a qu csita u sistma d iycció d costrucció xtraordiariamt prciso, y tambié a su mayor pso por caballo fctivo. Ua d las razos pricipals d su mayor costo s d qu s costruy u úmro mor, porqu la dmada d stos motors o justifica aú l motaj d máquias para la producció sri, como ocurr co los motors d gasolia. b) Mayor pso: El motor disl sul sr más psado qu l d gasolia, pricipalmt porqu csita mayor robustz y cosistcia para rsistir los grads sfurzos qu l impo las altas prsios d la comprsió y la xplosió. Al proyctar tals motors, ha d trs cuta factors d sguridad satisfactorios para afrotar los sfurzos producidos al fucioar a plo rdimito. Las pizas psadas como émbolos, bilas y js, fija u límit al úmro d rpm, y por lo tato, a la potcia. 15

21 Capítulo 1 c) Fucioamito ruidoso: La mayoría d los motors Disl so ruidosos, y co frcucia su fucioamito da la ssació d brusqudad o golpo. Esto s db a las lvadas prsios máximas d la combustió l cilidro. d) Humos l scap: Ua dificultad muy dsagradabl dsd los primros timpos dl motor Disl ha sido l xcso d humo dl scap. Auqu s ha rducido mucho, sigu sido u icovit srio dod l humo puda sr prjudicial. A mdida qu vaya mjorado la iycció dl combustibl y s qum ést mjor, irá dismiuydo l scap. E cambio l scap stá prácticamt libr d moóxido d carboo (CO). ) Dificultads d arraqu: El motor Disl s po simpr marcha co más dificultad qu cualquir motor d gasolia. Esto obdc, at todo, al mayor grado d comprsió, qu rquir acumuladors mayors si l arraqu s léctrico, así como motors d mayor par d arraqu iicial. Las dificultads so mucho más grads cuado l timpo s muy frío. f) Las pizas dl movimito altrativo so más psadas: El motor Disl o s ta flxibl como l d gasolia; como qu sus pizas d movimito altrativo so más psadas, o obdc co tata rapidz como st último cuado s l corta la alimtació d combustibl. Admás, la vibració l motor Disl s mayor qu l d gasolia, a causa dl mayor pso d dichas pizas, y al propio timpo, porqu las prsios d combustió so más grads. g) Dificultads d gras: El motor Disl prsta, su fucioamito, más dificultads d gras qu l d gasolia. Hay qu limpiar los filtros co más frcucia. El acit combustibl db filtrars muy bi, para limiar todo l polvo y las sustacias xtrañas ats d iyctarlo. Las bombas d iycció, así como las tobras y válvulas d combustibl, ha d protgrs dl dsgast y d las rayaduras qu origia l combustibl sucio, qu tambié pud agarrotar las pizas muy ajustadas qu hay l circuito d iycció. 16

22 Capítulo Sistma d trasmisió. E la (Figura 1.) s mustra u squma d ua máquia automotriz, co u sistma d trasmisió sri, co put motriz trasro, dod: 1. Motor.. Embragu.. Caja d vlocidads. 4. Barra d trasmisió. 5. Uios cardáicas. 6. Put trasro. Figura 1.: Sistma d trasmisió co u put motriz. Figura 1.4: Diagrama d bloqus dl sistma d trasmisió dl vhículo qu ti sus rudas motrics u solo j. Los putos 1 y sñala la trada y d potcia a los difrts agrgados (cojutos) dl sistma. Cosidrado sta otació, u puto cualquira dl sistma d trasmisió s pud dsigar por dos cifras, la primra simboliza l cojuto y la sguda la trada o. [7] 17

23 Capítulo 1 La ficicia dl sistma d trasmisió s calcula para toda la cada cimática d u vhículo, dtro d sta s cutra la ficicia d la caja d vlocidads, la dl put motriz, la dl mbragu y la d las uios cardáicas. Esta s dtrmia como: * * * O C P Emb U. C Cojuto o lmto mcáico dl sistma d trasmisió Eficicia Embragu d fricció Parja d rudas dtadas: Extras Itras Cojits d rodamitos Uió cardá Par cóico ormal Hipoidal Tabla 1.1: Eficicia d la trasmisió para varios lmtos dl sistma d trasmisió [8]. Caja d vlocidads: Las cajas d vlocidads s clasifica atdido a la forma d su fucioamito dos grads grupos: [9] Cajas mcáicas: So aqullas qu la trasmisió dl flujo d potcia s raliza solo por lmtos mcáicos. Los lmtos usados la actualidad stas cajas so los graajs. Las cajas mcáicas s divid a su vs, cajas qu ti los árbols fijos y cajas qu sus árbols rota co rspcto a u puto. Cajas hidromcáicas: Está compustas d u lmto hidrociético (mbragu o covrtidor) y ua rducció mcáica. La caja d cambio qu prsta l GAZ- 5 s mcáica, d pasos co cuatro vlocidads para l movimito hacia dlat y ua marcha atrás. Esta prsta sicroizadors para las vlocidads primra, sguda y trcra. 18

24 Capítulo 1 Embragu: El mbragu dl automóvil s u acoplamito d bloquo, qu sirv para sparar durat itrvalos cortos d timpo al motor dl sistma d trasmisió y uirlos d uvo d forma progrsiva, así como vitar sobrcargas diámicas qu aparc durat l movimito o uiform dl vhículo sobr las irrgularidads dl camio. El mbragu s coloca tr l motor y la caja d vlocidads, o sa, ats d la trasmisió d furzas. La uió progrsiva dl motor y la trasmisió s csaria para qu al cambiar las rlacios d trasmisió l motor o s ahogu, y tambié para qu l cambio d marchas s llv a cabo si sacudidas, sobr todo durat l arraqu dl vhículo. La progrsividad d coxió dl mbragu s garatiza mdiat la structura dl acoplamito, por mdio d la cual la uió tr las parts coductoras y coducidas s raliza por mdio d las furzas d fricció, hidrociéticas o d los campos lctromagéticos. [9] Árbol d trasmisió: El árbol d trasmisió s l cargado d trasmitir l movimito dsd la caja d cambios al grupo cóico difrcial. Está costruido acro spcial altamt rsistt a la torsió, su costitució, macizo o huco, y su scció vi dtrmiados por su logitud, par a trasmitir y vlocidad d rotació. Como l put trasro va lazado al bastidor o carrocría por mdio dl sistma d suspsió, sus oscilacios (Figura 1.5) hac qu l árbol d trasmisió o sté simpr xacta prologació co l scudario d la caja d cambios sio qu formará águlos variabls por lo qu csitará jutas uivrsals qu l prmita trasmitir l giro si dificultad, y admás prcisará compsar las difrcias d distacia o logitud qu tals oscilacios produc tr l graaj trasro y la caja d vlocidads. Por llo s coloca jutas uivrsals, qu so d dos tipos: flxibls o cardá. 19

25 Capítulo 1 Figura 1.5: Árbol d la trasmisió. Trasmisió a las rudas: El giro dl motor, qu pud itrrumpirs a volutad l mbragu, pasa por la caja d cambios y llga al put trasro (Figura 1.6), l qu ti qu comuicars a las rudas colocadas u j trasvrsal. Est cambio águlo rcto s cosigu por l graaj dl piñó d ataqu P ( l xtrmo dl árbol d trasmisió) y d la coroa R motada sobr l j d las rudas y qu comuica a éstas l movimito dl motor. Figura 1.6: Trasmisió dl giro dl motor a las rudas trasras. 0

26 Capítulo Caractrística xtrior d vlocidad. La costrucció d la caractrística xtrior d vlocidad cosist graficar la potcia (x) y l torqu (Mx) dl motor para máxima abrtura d la mariposa para motors d carburació y para máxima iycció d combustibl para motors Disl fució d la vlocidad d giro dl motor. Para llvar a cabo l cálculo d la caractrística xtrior d los motors, s csario stablcr u rago d vlocidads d giro dl motor rvolucios por miuto (rpm) fució d las rpm: máximas, míimas, a torqu máximo y a potcia máxima, stablcido itrvalos d acurdo a la prcisió qu s quira obtr los cálculos. D sta forma s obtdría los valors 1,,, 4, 5, : [10] a x max x + b x c x M x x * x 10 * * π Furza d rsistcia al air (Pa). Sobr la suprfici xtrior dl automóvil, l cual s muv la atmósfra trrstr, actúa ua furza llamada rsistcia al air. Esta furza s la rsultat d las furzas ormals uitarias y d las furzas tagcials uitarias qu actúa sobr al suprfici total dl automóvil. La furza d rsistcia al air (Pa) s calcula la dircció dl movimito dl automóvil y su stido s cotrario al d la vlocidad dl mismo, mitras más arodiámico s u automóvil mor srá la rsistcia al air (Figura 1.7). [7] Figura 1.7: Rsistcia al air sgú forma arodiámica. 1

27 Capítulo 1 Para dtrmiar sta furza s utiliza la siguit fórmula. P a K * F * Dod: K: Coficit arodiámico. F: Ára frotal dl vhículo, m. : locidad dl vhículo, km/h Coclusios parcials. 1. Es csario coocr las cualidads d xplotació d los difrts tipos d vhículos logrado d sta mara aumtos su productividad y dismiució d los costos d las trasportacios, aumtado la vlocidad mdia d movimito y dismiuydo l cosumo d combustibl.. Hoy día o s ha cotrado sustitució para los M.C.I. ya qu las futs qu garatiza ua caractrística más aproximada a la idal cofrota dificultads d difrts géros.. Etr los M.C.I., l motor Disl, s l más ficit d todos, por l hcho d mplar l método más dircto d trasformar rgía térmica d combustió rgía mcáica.

28 Capítulo Capítulo : Aálisis fucioal y rcálculo d los parámtros pricipals d dl GAZ 5 y l YUCHAI d 4 cilidros. E st capítulo s brida la iformació csaria para l aálisis y l studio dtallado d los motors GAZ-5 y YUCHAI, l cual s rcopila sus caractrísticas técicas y datos d itrés qu brida l fabricat, admás d los difrts parámtros qu s db d tr cuta los cálculos postriors..1 Aálisis d los pricipals parámtros dl motor GAZ-5 d 8 cilidros y l YUCHAI d 4 cilidros. El motor dl GAZ-5 s d procdcia soviética, l cual stá disñado para los camios dl propio ombr, mplados fudamtalmt l trasport d carga. Est prsta u sistma d lubricació combiado, l modo d rfrigració s por agua, forzada, por bomba ctrífuga. [11] El motor disl (Axo 1) d sri YC4108ZQ s ua uva producció proyctada por la socidad aóima d motor YUCHAI para l mrcado d furgota y autobús ligro. Aprovcha la turbia d xtractor turbo-cargada, por l cual l motor aumta su furza. Esta sri s d bua rgía, más coómica y stabl, co u uso amplio, por so stá muy adcuada para su uso furgotas y autobús ligro. Tambié co uas modificacios pud srvir a las mcáicas dl trasport la agricultura y coscha prfctamt. El modo d lubricació qu prsta s co prsió y salpicadura mitras qu l modo d rfrigració s compulsiva co circulació crrada d agua. [1]

29 Capítulo A cotiuació s prsta los pricipals parámtros d ambos motors y ua comparació tr llos. Parámtros GAZ-5 YUCHAI úmro d cilidros 8 4 lía Diámtro d los cilidros 9 mm 108 mm. Rcorrido dl pistó 80 mm 115 mm. Potcia máxima 85 kw 90 kw. Torqu máximo qu brida l motor 90 m 50 m locidad máx. d sfurzo d torsió 500 rpm 1800 rpm rpm dmarcada 00 rpm 800 rpm Modo d arraqu 1 olt 4 olt Combustibl Gasolia Disl Tabla.1: Comparació tr los datos técicos d los dos motors: GAZ - 5 (8 cilidros) YUCHAI (4 cilidros) Diámtro Cilidro (mm) Rcorrido Pistó (mm) Figura.1: Comparació tr los dos motors cuato a Diámtro y Dimsios dl Cilidro.. Rcálculo d la locidad, Momto Torsor y Potcia d para l motor GAZ 5 (carburació) d 8 cilidros. E toda rmotorizació d vhículos s covit tr cuta difrts aspctos scials cuato al disño y acoplamito d sus parts, pro pricipalmt s db hacr éfasis las caractrísticas técicas dl motor, dtro d las cuals s rsalta: la Potcia, Momto Torsor y locidad d. 4

30 Capítulo - Rlacios d trasmisió dl vhículo GAZ-5.[11] Rlació d trasmisió d la caja d vlocidad: 1ra vlocidad 6.55 da vlocidad.09 ra vlocidad ta vlocidad 1.0 Marcha atrás 7.77 Trasmisió Cardá: D tipo abirto. Ti dos árbols y trs jutas cardáicas co cojits d agujas. Trasmisió pricipal: Cóica, d tipo hipoid co rlació d trasmisió 6.8. Difrcial: Cóico, d graajs. - Esquma cimático dl mcaismo para l motor YUCHAI. Figura.: Esquma cimático dl mcaismo. 5

31 Capítulo..1 Rcálculo d los parámtros d para l motor GAZ 5 (carburació) d 8 cilidros. Para la 1ra vlocidad: Mt Mt Mt Mt motor * i caja 90 m *6.55* m * i jtrasro i caja * i motor jtrasro 500 r / mi 6.55 * r / mi Mt kW m *55.88r / mi 9550 Para la da vlocidad: Mt Mt Mt Mt motor * i caja 90 m *.09 * m * i jtrasro Mt m *118.45r / mi kW i caja * i motor jtrasro 500 r / mi.09 * r / mi Para la ra vlocidad: Mt Mt Mt Mt motor * i caja 90 m *1.71* m * i jtrasro i caja * i motor jtrasro 500 r / mi 1.71 * r / mi 6

32 Capítulo Mt kW m * 14.05r / mi 9550 Para la 4ta vlocidad: Mt Mt Mt Mt motor * i caja 90 m *1.71* m * i jtrasro i caja * i motor jtrasro 500 r / mi 1.0 * r / mi Mt kW m *66.0r / mi 9550 Para la Marcha Atrás Mt Mt Mt Mt motor * i caja 90 m *7.77 * m * i jtrasro i caja * i motor jtrasro 500 r / mi 7.77 * r / mi Mt kW m * 47.10r / mi

33 Capítulo.. Rcálculo d los parámtros d para l motor YUCHAI (Disl) d 4 cilidros. Para la 1ra vlocidad: Mt Mt Mt Mt motor * i caja 50 m *6.55* m * i jtrasro i caja * i motor jtrasro 1800 r / mi 6.55 * r / mi Mt kW m * 40.4r / mi 9550 Para la da vlocidad: Mt Mt Mt Mt motor * i caja 50 m *.09* m * i jtrasro i caja * i motor jtrasro 1800 r / mi.09 * r / mi Mt kW m *85.r / mi 9550 Para la ra vlocidad: Mt Mt Mt Mt motor * i caja 50 m *1.71* m * i jtrasro i caja * i motor jtrasro 1800 r / mi 1.71 * r / mi 8

34 Capítulo Mt kW m *154.1r / mi 9550 Para la 4ta vlocidad: Mt Mt Mt Mt motor * i caja 50 m *1.0* m * i jtrasro i caja * i motor jtrasro 1800 r / mi 1.0 * r / mi Mt kW m * 6.5r / mi 9550 Para la Marcha Atrás: Mt Mt Mt Mt motor * i caja 50 m *7.77 * m * i jtrasro i caja * i motor jtrasro 1800 r / mi 7.77 * 6.8.9r / mi Mt kW m *.9r / mi

35 Capítulo. Comparació tr los parámtros rcalculados para ambos motors. Ya rcalculados los parámtros pricipals para ambos motors a cotiuació s mustra ua comparació mdiat alguas tablas y gráficas. Marchas GAZ - 5 YUCHAI 1 ra m m da m m ra 86.9 m m 4 ta m 90.5 m M. Atrás m m Tabla.: Rsum d los rsultados para l rcálculo dl Momto Torsor d Comparació dl Momto Torsor Mt ( m) GAZ-5 YUCHAI 0 1ra da ra 4ta Marcha Atrás locidads Figura.: Comparació tr los rsultados dl rcálculo para l Momto Torsor. Marchas GAZ - 5 YUCHAI 1 ra rpm 40.4 rpm da rpm 85. rpm ra rpm rpm 4 ta 66.0 rpm 6.5 rpm M. Atrás rpm.9 rpm Tabla.: Rsum d los rsultados para l rcálculo d la locidad d. 0

36 Capítulo 400 Comparació d la locidad d rpm GAZ-5 YUCHAI 0 1ra da ra 4ta Marcha locidads Atrás Figura.4: Comparació tr los rsultados dl rcálculo para la locidad d Salida. Marchas GAZ - 5 YUCHAI 1 ra 76kW 66kW da 76kW 66kW ra 76kW 66kW 4 ta 76kW 66kW M. Atrás 76kW 66kW Tabla.4: Rsum d los rsultados para l rcálculo d Potcia d. (kw) Comparació d Potcia 1ra da ra 4ta Marcha locidads Atrás Figura.5: Comparació tr los rsultados dl rcálculo para la Potcia. GAZ-5 YUCHAI 1

37 Capítulo.4 Coclusios parcials. 1. Para todas las vlocidads ambos motors la potcia d s mati costat, ya qu cualquir vlocidad s pud llvar l motor a potcia máxima.. Los valors obtidos l rcálculo d los parámtros d dl vhículo GAZ-5 a partir d la utilizació dl motor disl d 4 cilidros s corrspod acptablmt dtro d los dl atiguo motor d gasolia, por lo cual la caja d vlocidad o rcib mayors sobrcargas y pud fucioar si dificultad.

38 Capítulo Capítulo : Cálculo d la cada cimática dl GAZ 5 a partir d la rmotorizació co motor YUCHAI d 4 cilidros. E st capítulo srá calculados, co los dos motors, los parámtros d la cada cimática dl vhículo GAZ 5, tals como: la caractrística xtrior d vlocidad, la ficicia dl sistma d trasmisió, la furza tractiva, la rsistcia al air, la rsistcia al camio, la caractrística tractiva idal y l cosumo d combustibl. La mtodología utilizada para l cálculo d la cada cimática d ambos motors s corrspod para cualquir motor disl o d carburació. [10].1 Cálculo d la caractrística xtrior d vlocidad. La costrucció d la caractrística xtrior d vlocidad cosist graficar la potcia y l torqu dl motor (Axo y 4) para máxima abrtura d la mariposa para motors d carburació y para máxima iycció d combustibl para motors Disl fució d la vlocidad d giro dl motor. Para llvar a cabo l cálculo d la caractrística xtrior d los motors origial y modificado, s csario stablcr u rago d vlocidads d giro dl motor rvolucios por miuto (rpm) fució d las rpm: máximas, míimas, a torqu máximo y a potcia máxima, stablcido itrvalos d acurdo a la prcisió qu s quira obtr los cálculos. D sta forma s obtdría los valors 1,,, 4, 5,. Estos valors pud sr difrts para ambos motors. Para ambos motors la potcia para cada uo d los putos d rpm prfijados s dtrmia mdiat la cuació: x + x x x max a b c (kw) Dod: max : Potcia máxima dl motor. x : locidad d giro rpm. : rpm dl motor a potcia máxima. a, b, c : Coficits.

39 Capítulo Para motor d carburació: E los motors d carburació (gasolia) los coficits (a, b, c) tomará u valor d 1 sgú rcomdacios xistts las cofrcias d la asigatura Máquias Automotrics. [8] Datos: max 85 kw x 500 rpm, 675 rpm, 850 rpm, 05 rpm, 00 rpm. 00 rpm a, b, c 1 Para x 500 rpm x a x b x max + c 500rpm 500rpm 85kW rpm 00rpm 77.75kW x 500rpm 1 00rpm Para x 675 rpm 675rpm 675rpm 85kW rpm 00rpm 80.80kW 675rpm 1 00rpm Para x 850 rpm 850rpm 850rpm 85kW rpm 00rpm 8.08kW 850rpm 1 00rpm 4

40 Capítulo Para x 05 rpm 05rpm 05rpm 85kW rpm 00rpm 84.51kW 05rpm 1 00rpm Para x 00 rpm 00rpm 00rpm 85kW rpm 00rpm 85kW 00rpm 1 00rpm Para motor Disl: E los motors Disl los coficits a, b, c s dtrmia como: [10] a ( E E) ( 1) + 1 b E ( 1) c E ( 1) Dod: : Coficit d lasticidad d las rvolucios. M : Coficit d lasticidad dl torqu. E : Coficit d lasticidad total. Qu s pud obtr por las xprsios: M Mmáx M M E * M Dod: M máx : Torqu máximo qu brida l motor. M : rpm dl motor a torqu máximo. M : Torqu qu brida l motor a potcia máxima. 5

41 Capítulo Datos: 800 rpm M 1800 rpm M max 50 m M 10 m max 90 kw x 1800 rpm, 050 rpm, 00 rpm, 550 rpm, 800 rpm. 800rpm 1800rpm M M M 50 m 10 m 1.56 max M E 1.1 * M 1.56 * ( E E) ( 1) + 1 [( 1.76 *1.56) ( *1.76) ] ( ) a E ( 1) + 1 ( *1.76) ( *1.56) ( ) b E ( 1) ( ) ( 1.56) ( ) c Para x 1800 rpm 1800rpm 1800rpm 90kW rpm 800rpm kW 1800rpm rpm Para x 050 rpm 050rpm 90kW rpm 7.107kW + 050rpm rpm 050rpm rpm 6

42 Capítulo Para x 00 rpm 00rpm 90kW rpm 80.89kW + 00rpm rpm 00rpm rpm Para x 550 rpm 550rpm 90kW rpm 86.47kW + 550rpm rpm 550rpm rpm Para x 800 rpm 800rpm 90kW rpm 90kW + 800rpm rpm 800rpm rpm.1.1 Cálculo dl torqu cada puto d rpm para cada motor M x x x x ( m) ω π π x x x 0 Para motor d carburació. Para kw Para kw M M 77.75kW *10 *0 500rpm * π 97 m M M 80.80kW *10 *0 675rpm* π m Para 8.08 kw Para kw M M 8.08kW *10 *0 850rpm* π 78.6 m M M 84.51kW *10 *0 05rpm* π m 7

43 Capítulo Para 85 kw M M 85kW *10 *0 00rpm* π 5.65 m (kw) (rpm) M ( m) Tabla.1: Rsum d los rsultados obtidos par l motor d carbuació. Para motor Disl. Para 65. kw Para 7.74 kw M 65.kW *10 *0 1800rpm * π M 7.74kW *10 *0 050rpm * π M m M 4.51 m Para kw Para kw M 80.97W *10 *0 00rpm * π M 86.51kW *10 *0 550rpm* π M 6.17 m M.98 m Para 90 kw M M 90kW *10 *0 800rpm* π m 8

44 Capítulo (kw) rpm M ( m) 65, ,01 7, ,51 80, ,17 86,51 550,98 90, Tabla.: Rsum d los rsultados obtidos par l motor d disl.. Cálculo d la vlocidad lial dl vhículo. Si s supo qu o s maifista rsbalamito tr las rudas motrics y l pavimto l rago d vlocidads d avac dl vhículo para cada marcha s dtrmia como: X * i r * π * d (m/s) i si m *60 Dod: : rpm dl motor a potcia máxima. i si : Rlació d trasmisió d la caja d vlocidads para la marcha i. i m : Rlació d trasmisió dl put motriz. r d : Radio diámico d la ruda (m). El radio diámico o s igual al radio gométrico d la ruda, pus dbido a la vlocidad y al pso dl vhículo, sta sufr dformacios, por so al calcularlo s utiliza la siguit cuació: r d Do + b *( 1 λ ) * (m) Dod: D o : Diámtro d la llata (plg). b: Altura dl prfil dl umático (plg). λ: Coficit d dformació radial dl umático. 9

45 Capítulo Los valors d b y D o pud cotrars las spcificacios técicas d los vhículos. El coficit λ sgú rcomdacios dadas para camios y ómibus s cutra l rago d Datos: D o 0 plg b 8.5 plg λ 0.10 r r d d 0plg p lg* 0.44m ( ) *0.054 Datos: 00 rpm (gasolia) y 800 rpm (Disl) i m 6.8 r d 0.44 m Rlació d trasmisió d la caja d vlocidads para la marcha i (i si ). 1ra vlocidad 6.55 da vlocidad.09 ra vlocidad ta vlocidad 1.0 Marcha atrás 7.77 Para motor d carburació. Para la primra vlocidad. Para la sguda vlocidad. 00rpm * π * 0.44m 6.55 * 6.8 * 60.0m / s 00rpm * π * 0.44m.09 * 6.8 * m / s Para la trcra vlocidad. Para la cuarta vlocidad. 00rpm * π * 0.44m 1.71* 6.8 * m / s 00rpm * π * 0.44m 1* 6.8 * m / s 40

46 Capítulo Para la marcha atrás. 00rpm * π * 0.44m 7.77 * 6.8 * 60.78m / s Para motor Disl. Para la primra vlocidad. 800rpm * π * 0.44m 6.55 * 6.8* 60.88m / s Para la sguda vlocidad. 800rpm * π * 0.44m.09 * 6.8* m / s Para la trcra vlocidad. 800rpm * π * 0.44m 1.71* 6.8* m / s Para la cuarta vlocidad. 800rpm * π * 0.44m 1* 6.8* m / s Para la marcha atrás. 800rpm * π * 0.44m 7.77 * 6.8* 60.4m / s locidad lial dl vhículo para los dos motors. Marchas Gasolia Disl (m/s) (km/h) (m/s) (km/h) 1 ra da ra ta M. Atrás Tabla.: Rsum d los rsultados obtidos l cálculo d la vlocidad lial dl vhículo para los dos motors. 41

47 Capítulo. Cálculo d la ficicia dl sistma d trasmisió...1 Cálculo d la ficicia d la caja d vlocidads. m coj i * p Dod: ci : Eficicia d la caja para la marcha coctada. coj Eficicia d u cojit. p 0.98 Eficicia d u par graado. m : Catidad d cojits qu trabaja la caja para la marcha coctada. : Catidad d pars graados trasmitido potcia la marcha coctada. Para cálculos prácticos la difrcia tr la ficicia d cojits d difrts tipos s muy pquña, por lo qu s toma la misma ficicia para todos por igual, caso d qu xista más d u tipo d cojit la caja. Marchas Cojits Pars graados 1 ra 7 da 7 ra 7 4 ta 1 M. Atrás 7 Tabla.4: Catidad d cojits qu trabaja la caja d vlocidad para la marcha coctada y d pars graados trasmitido potcia la marcha coctada: Para la primra vlocidad. ci ci ci m coj * 7 ( 0.995) *( 0.98) 0.97 p Para la sguda vlocidad. ci ci ci m coj * 7 ( 0.995) *( 0.98) 0.97 p 4

48 Capítulo Para la trcra vlocidad. ci ci ci m coj * 7 ( 0.995) *( 0.98) 0.97 p Para la cuarta vlocidad. ci ci ci m coj * ( 0.995) *( 0.98) p 1 Para la marcha atrás. ci ci ci m coj * 7 ( 0.995) *( 0.98) 0.97 p Eficicia d la Caja d locidad para cada Marcha Marcha Camió GAZ ra 0.97 da 0.97 ra ta M. Atrás 0.97 Tabla.5: Eficicia d la caja d vlocidads para cada marcha... Cálculo d la ficicia dl put motriz. La ficicia dl put motriz s dtrmia como: p i BA * * AC AC + * AD AD Dod: pi : Eficicia dl put motriz. BA : Eficicia hasta l puto d bifurcació d potcia dl put. AC : Eficicia dsd l puto d bifurcació d potcia hasta la ruda. AD : Eficicia dsd l puto d bifurcació d potcia hasta la otra ruda. 4

49 Capítulo Cada ua d stas ficicias s calcula como sigu: m BA, coj par.rcto * ( AC,AD) * p par.cóico Dod: m: Catidad d cojits. : Catidad d pars rctos trasmitido potcia. p: Catidad d pars cóicos trasmitido potcia. par.cóico para par cóico hipoidal. par.cóico para par cóico ormal. par.rcto Hasta l puto d bifurcació Dsd l puto d bifurcació hasta ua ruda Dsd l puto d bifurcació hasta la otra ruda m p 1 Tabla.6: Catidad d cojits, pars rctos y pars cóicos trasmitido potcia l put motriz. Eficicia hasta l puto d bifurcació d potcia dl put ( BA ). BA BA BA m coj * par.rcto * * *0.98 p par.cóico 1 Eficicia dsd l puto d bifurcació d potcia hasta ua ruda y hasta la otra ( AC, AD ). AC, AD AC, AD AC, AD m coj * par.rcto * * *0.98 p par.cóico 44

50 Capítulo Eficicia dl put motriz. BA * * AC * AD p i AC + AD * *0.908 *0.908 p i p i.. Eficicia dl mbragu. La ficicia d los mbragus s pud tomar para cálculos prácticos como: [8] mb Eficicia d las uios cardáicas. La ficicia d ua uió cardáica s pud asumir d u.c [8], como so dos uios cardáicas tocs u.c (0.995) Eficicia dl sistma d trasmisió. La ficicia dl sistma d trasmisió s dtrmia como: * OI CI * mb * U. C PI Para la primra vlocidad. OI OI 0.97*0.995*0.99* Para la trcra vlocidad. OI OI 0.97*0.995*0.99* Para la sguda vlocidad. OI OI 0.97*0.995*0.99* Para la cuarta vlocidad. OI OI 0.965* 0.995* 0.99* Marcha Atrás OI OI 0.97*0.995*0.99*

51 Capítulo Marcha Camió GAZ ra da ra ta 0.8 M. Atrás Tabla.7: Eficicia d la Trasmisió para Cada Marcha..4 Cálculo d la furza tractiva. La furza tractiva s calcula cosidrado l motor trabajado su caractrística xtrior d vlocidad mdiat la cuació: P M M x * o x * o () t rd *ici rd * isi * im Para motor d carburació. Para la primra vlocidad. P P t t 97 m * m * 6.55* Para la sguda vlocidad. P P t t m * m *.09 *6.8 5 Para la trcra vlocidad. P P t t 78.6 m * m *1.71* Para la cuarta vlocidad. P P t t m * m *1* Marcha Atrás m * P t 0.44m *7.77 * 6.8 P 9 t 46

52 Capítulo Para motor Disl. Para la primra vlocidad. P P t t m * m * 6.55* Para la sguda vlocidad. P P t t 4.51 m * m *.09 *6.8 0 Para la trcra vlocidad. P P t t 6.17 m * m *1.71* Para la cuarta vlocidad. P P t t.98 m * m *1* Marcha Atrás. P P t t m * m * 7.77 * Furza tractiva (P t ) () Marchas Gasolia Disl 1 ra 1 14 da 5 0 ra ta M. Atrás 9 11 Tabla.8: Furza tractiva dl vhículo para los dos motors cada ua d las marchas..5 Cálculo d la rsistcia dl air. La rsistcia dl air s dtrmia por la cuació: Pa k * F * Dod: K: Coficit qu toma cuta la forma arodiámica dl vhículo. : locidad lial dl vhículo (m/s). F: Ára frotal dl vhículo proyctada (m ). 47

53 Capítulo El cálculo d rsistcia al air s ralizará para la trcra y cuarta marcha ya qu stas marchas s dod l air raliza ua mayor furza sobr l vhículo. Para vhículos psados l ára frotal proyctada s dtrmia como: F m * B * H Dod: m: Coficit d llado dl ára, dpd d la forma qu tga la part frotal dl vhículo, m casi simpr toma l valor d B: ía dl vhículo (m). H: Altura total dl vhículo (m). Datos: m 0.97 B 1.6 m H. m F m* B* H F 0.97*1.6m *.m F.51m Exist rcomdacios para obtr l valor d k, las cuals s mustra la tabla.9, l dato tomado s l qu s cutra sñalado, ya qu l GAZ 5 s u camió dl tipo cama abirta. (Axo ) Automóvils ligros k [s/m] ormal hículo covrtibl d carrra Ómibus Ómibus co capot Ómibus tipo vagó Camios Camios d cama abirta Camios tipo furgó Camios tipo cistra Autotrs Tabla.9: Rcomdacios para obtr l valor d k. 48

54 Capítulo Para motor d carburació. Para la trcra vlocidad. Pa k * F * Pa 0.6 s Pa 5 *.51m m * ( 1.6m ) s Para la cuarta vlocidad. Pa k * F * Pa 0.6 s Pa 98 *.51m m * ( 1.59m ) s Para motor Disl. Para la trcra vlocidad. Pa k * F * Pa 0.6 s Pa 57 *.51m m * ( 11.05m ) s Para la cuarta vlocidad. Pa k * F * Pa 0.6 s Pa 75 *.51m m * ( 18.89m ) s Rsistcia al air (P a ) () Marchas Gasolia Disl ra ta Tabla.10: Rsistcia al air dl vhículo para las marchas dod sta actúa co mayor itsidad..6 Cálculo d la rsistcia al camio. La rsistcia al camio s dtrmia mdiat la cuació: Pc G * ( f cosα + sα ) () Dod: G: Pso dl vhículo co carga. f: Coficit d rsistcia al rodamito. α: Águlo d icliació dl camio (º) La rsistcia al camio fu calculada y trazada para trs valors dl coficit d rsistcia al rodamito [10], los cuals s mustra la tabla siguit: 49

55 Capítulo Codicios Rsistcia al rodamito (f) Carrtra bu stado Carrtra stado rgular Trraplé irrgulars codicios Tabla.11: Coficit d rsistcia al camio Los cálculos srá ralizados co valors itrmdios d (f) y co u águlo d icliació α 0º para carrtras horizotals y α 8º para pdits [11], l cual s l mayor águlo qu l camió pud vcr cargado. Para ua icliació α 0º Carrtra bu stado. Pc G *( f cosα + sα ) Pc 7400kg * Pc 16 (( *cos0º) + s0º ) Carrtra stado rgular. Pc G *( f cosα + sα ) Pc 7400kg * Pc 1 (( 0.018*cos 0º ) + s0º ) Trraplé irrgulars codicios. Pc G *( f cosα + sα ) Pc 7400kg * Pc 96 (( 0.04 *cos 0º ) + s0º ) Para ua icliació α 8º. Carrtra bu stado. Pc G * ( f cosα + sα ) Pc 7400kg * Pc 4655 [( *cos8º) + s8º ] Carrtra stado rgular. Pc G *( f cosα + sα ) Pc 7400kg * Pc 4661 (( 0.018*cos8º ) + s8º ) Trraplé irrgulars codicios. Pc G *( f cos α + sα ) Pc 7400kg * Pc 4789 (( 0.04*cos 8º ) + s8º ) 50

56 Capítulo Rsistcia al camio (Pc) () Águlo Codicios dl camio Icliació C.B.Estado C.E.Rgular T.I.Codicios 0º º Tabla.1: Rsistcia al camio dl vhículo para dtrmiadas codicios dl camio..7 Cálculo d la Caractrística Tractiva Idal. Si llamamos P μ a la furza tractiva idal s db cumplir qu: 10 P max o μ () Dod: max : Potcia máxima qu brida l motor (kw). o : Eficicia dl sistma d trasmisió. : locidad lial dl vhículo (m/s). Para motor d carburació. Para la primra vlocidad. 85kW *0.799 *10 Pμ.0 m s Pμ 0580 Para la sguda vlocidad. 85kW *0.799 *10 Pμ 6.99 m s Pμ 9716 Para la trcra vlocidad. 85kW *0.799 *10 Pμ 1.6 m s Pμ 58 Para la cuarta vlocidad. 85kW *0.8 *10 Pμ 1.59 m s Pμ 75 Para Marcha Atrás. 85kW *0.799 *10 Pμ.78m s Pμ

57 Capítulo Para motor Disl. Para la primra vlocidad. 90kW *0.799 *10 Pμ.88m s Pμ 4969 Para la sguda vlocidad. 90kW *0.799 *10 Pμ 6.11m s Pμ Para la trcra vlocidad. 90kW *0.799 *10 Pμ 11.05m s Pμ 6508 Para la cuarta vlocidad. 90kW *0.8 *10 Pμ m s Pμ 964 Para Marcha Atrás. 90kW *0.799 *10 Pμ.4m s Pμ 959 Caractrística tractiva idal ( P μ ) () Marchas Gasolia Disl 1 ra da ra ta M. Atrás Tabla.1: Caractrística tractiva idal dl vhículo para las difrts marchas. 5

58 Capítulo.8 Aálisis dl cosumo d combustibl. El cosumo d combustibl dl motor dl automóvil caractriza a ést su stado técico y coómico su xplotació. Para dtrmiar l cosumo d combustibl dl motor dl automóvil s utiliza varios ídics, uo d llos s l cosumo rcorrido, qu o s más qu la catidad d combustibl (Q) qu cosum u vhículo al rcorrr 100 km co movimito uiform y co furzas d rsistcia costats. Est srá calculado la primra marcha co ua icliació dl camio d α 8º qu s l mayor águlo qu pud vcr l vhículo cargado [11] y para la cuarta marcha co ua icliació dl camio d α 0º pud dtrmiar mdiat la cuació: g * c Q 6 * ρ * Dod: Q: Cosumo rcorrido dl vhículo a ua vlocidad dtrmiada. (l/100 km) g : Cosumo spcífico d combustibl (g/kw h) c : Potcia csaria dl motor (kw) ρ : Dsidad dl combustibl (kg/l) : locidad dl vhículo (m/s).. S ρ 0.75 g/cm para gasolia rgular y tr g/cm y g/cm para Disl. g 0 (g/kw h) para gasolia y 5. (g/kw h) para Disl. La potcia csaria pud dtrmiars como: c * c kw 10 * o Dod: P t.c : Furza tractiva csaria. P t.c P c + P a P c : Rsistcia al camio (). P a : Rsistcia dl air (). 5

59 Capítulo Para motor d carburació. Primra vlocidad y co ua icliació d α 8º. Carrtra bu stado. c Pc + Pa c c 4678 Carrtra stado rgular. c Pc + Pa c c 4684 Trraplé irrgulars codicios. c Pc + Pa c c 481 Cuarta vlocidad y co ua icliació d α 0º. Carrtra bu stado. c Pc + Pa c c 1108 Carrtra stado rgular. c Pc + Pa c c 1115 Trraplé irrgulars codicios. c Pc + Pa c c 178 Para motor Disl. Primra vlocidad y co ua icliació d α 8º. Carrtra bu stado. c Pc + Pa c c 467 Carrtra stado rgular. c Pc + Pa c c

60 Capítulo Trraplé irrgulars codicios. c Pc + Pa c c 4806 Cuarta vlocidad y co ua icliació d α 0º. Carrtra bu stado. c Pc + Pa c c 878 Carrtra stado rgular. c Pc + Pa c c 885 Trraplé irrgulars codicios. c Pc + Pa c c 1048 c P t.c * 10 * o Para l motor d carburació. Primra vlocidad y co ua icliació d α 8º. Carrtra bu stado *.0m / s c 10 * kW c Carrtra stado rgular. c c 4684 *.0m / s 10 * kW Trraplé irrgulars codicios. c c 481 *.0m / s 10 * kW 55

61 Cuarta vlocidad y co ua icliació d α 0º. Carrtra bu stado * 1.59m / s c 10 * 0.8 9kW c Carrtra stado rgular. α 0º c c 1115 * 1.59m / s 10 * 0.8 9kW Capítulo Trraplé irrgulars codicios. c c 178 * 1.59m / s 10 * 0.8 kw Para motor Disl. Primra vlocidad y co ua icliació d α 8º. Carrtra bu stado. 467 *.88m / s c 10 * kW c Trraplé irrgulars codicios. c c 4806 *.88m / s 10 * kW Carrtra stado rgular. c c 4678 *.88m / s 10 * kW Cuarta vlocidad y co ua icliació d α 0º. Carrtra bu stado. 878 *18.89m / s c 10 * 0.8 0kW c Carrtra stado rgular. c c 885 *18.89m / s 10 * 0.8 0kW Trraplé irrgulars codicios. c c 1048 *18.89m / s 10 * 0.8 4kW 56

62 Capítulo Cosumo d combustibl Para motor d Carburació. Primra vlocidad y co ua icliació d α 8º. Carrtra bu stado. Carrtra stado rgular. 0g / kwh*19kw 6*0.75g / cm *.0m / s Q Q 68.l /100km 0g / kwh*19kw 6*0.75g / cm *.0m / s Q Q 68.l /100km Trraplé irrgulars codicios. 0g / kwh*0kw 6*0.75g / cm *.0m / s Q Q 71.8l /100km Cuarta vlocidad y co ua icliació d α 0º. Carrtra bu stado. Carrtra stado rgular. 0g / kwh*9kw 6*0.75g / cm *1.59m / s Q Q 15.9l /100km 0g / kwh*9kw 6*0.75g / cm *1.59m / s Q Q 15.9l /100km Trraplé irrgulars codicios. 0g / kwh*kw 6*0.75g / cm *1.59m / s Q Q 18.1l /100km Para motor Disl. Primra vlocidad y co ua icliació d α 8º. Carrtra bu stado. Carrtra stado rgular. 5g / kwh*17kw 6*0.815g / cm *.88m / s Q Q 47.7l /100km 5g / kwh*17kw 6*0.815g / cm *.88m / s Q Q 47.7l /100km 57

63 Capítulo Trraplé irrgulars codicios. 5g / kwh*17kw 6*0.815g / cm *.88m / s Q Q 47.7l /100km Cuarta vlocidad y co ua icliació d α 0º. Carrtra bu stado. Carrtra stado rgular. 5g / kwh*0kw 6*0.815g / cm *18.89m / s Q Q 8.48l /100km 5g / kwh * 0kW 6*0.815g / cm *18.89m / s Q Q 8.48l /100km Trraplé irrgulars codicios. 5g / kwh * 4kW Q 6*0.815g / cm *18.89m / s Q 10.18l /100km Cosumo d combustibl (Q) (l/100km) Motor d Carburació Motor Disl Águlo Marcha Icliac. Codicios dl camio Codicios dl camio C.B.Estado C.E.Rgular T.I.Codicios C.B.Estado C.E.Rgular T.I.Codicios 8º Primra º Cuarta Tabla.14: Cosumo d combustibl dl vhículo para los dos motors. 58

64 Capítulo.9 Coclusios parcials. 1. La vlocidad lial dl vhículo co l motor d carburació s mayor qu la dl motor disl, dbido a qu l motor d carburació prsta más rvolucios.. A mdida qu aumta la advrsidad d las codicios dl camio aumta la rsistcia a st, y sta rsistcia s hac mayor cuado l águlo d icliació aumta ya qu l vhículo jrc ua mayor furza.. El motor origial dl vhículo GAZ 5 cosum más combustibl qu l motor YUCHAI d 4 cilidros ya qu prsta mayor cosumo spcífico d combustibl y mayor potcia. 59

65 Coclusios grals Coclusios grals. 1. La mtodología mplada pud sr utilizada para valuar sustitucios similars otros vhículos.. El motor d ptrólo ofrc valors más lvados dl Torqu, o obstat s posibl si altracios aprciabls las caractrísticas dl vhículo cambiar l motor origial d gasolia dl GAZ - 5 por l motor YUCHAI d ptrólo.. S obtuviro las curvas d caractrística xtrior d vlocidad para l motor origial dl GAZ- 5 y para l YUCHAI dod s pud aprciar ambos motors qu a mdida qu aumta l úmro d rvolucios aumta la potcia dl motor co ua dismiució dl torqu dl mismo. 4. E gral l cosumo d combustibl l caso dl motor disl s mor qu los motors d carburació, lográdos vtajas otabls o sólo por l cosumo sio tambié por la dispoibilidad y l mor prcio dl disl, lo qu implica fctos coómicos aprciabls. 60

66 Rcomdacios Rcomdacios. 1. Ralizar l cálculo a rsistcia d los difrts lmtos dl vhículo (árbols, graajs, tc) para vr su rsistcia co l uvo motor d ptrólo.. Llvar sta mtodología d cálculo a ua hoja Excl para facilitar l trabajo. 61

67 Bibliografía Bibliografía. 1. Paz, A.-. Maual d Automóvils, d. E. Dossat. ol. Tomo I Dr. José R. Futs ga, D.J.B.C.M., Ig. Ramó Pérz Gálvz (004) Eficicia Ergética l Trasport Automotor. olum, 107. Motor d Combustió Itra. 005 [citd; Availabl from: 4. Jovaj, M.S., Motors d automóvil. ol. Tomo I Motor Disl. 00 [citd; Availabl from: 6. Lópz, I.J.I.C., ocios toricas sobr motors Disl. 1970, La Habaa. 7. Dr. Hab. Ig. Czary Szczpziak, I.R.A.M., Toría dl automóvil, d. E.P.y. Educació Guvara, I..S.O. Cofrcias d Máquias Automotrics. 9. Cárdas, I.F.B., Costrucció y cálculo dl automóvil. Primra Edició d. ol. Primra Part Dr.Rafal Goytisolo Espiosa, D.J.R.F.., M.Sc. Roglio Hrádz Pña, Alisky Romro Lópz (009) Gstió d ida: Expricias su Aplicació la Rmotorizació d hículos d Gasolia co Motors Disl para su utilizació l Parqu dl MIFAR. olum, Catálogo d pizas d los camios Gaz-5, d. M. Editorial MIR, Uió Soviética. 1980, Moscú. 1. Maual dl Majo y Matimito dl Motor Disl Yuchai p. 6. 6

68 Axos Axos. Axo 1: Motor YUCHAI YC ZQ d 4 cilidros. Axo : Camió GAZ 5 modrizado dl tipo cama abirta.