Transporte en Lima y Callao: Oportunidades de Mejora Carlos Ugaz Montero Director Ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao
Situación del Transporte en Lima y Callao
CONTEXTO GENERAL: LIMA Y CALLAO Ancón 10.2 millones de habitantes. 24.5 millones de viajes totales diarios. 1.2 millones de vehículos particulares. 38,000 autobuses urbanos en 561 rutas autorizadas. 145 000 taxis formales 55 000 taxis informales. Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es utilizado por 21 millones de pasajeros (2017). Pucusana Fuente: INEI (2017), Estudio BIG-DATA (Telefónica), PMTU, GTU-MML, CORPAC
MEDIOS DE TRANSPORTE USADOS EN LIMA METROPOLITANA Y CALLAO + 65.7% 17% 9% Combis + Buses 4.5% 74% Metropolitano Corredores Complementarios 2.2% Transporte Público Transporte Privado Transporte No motorizado Colectivos 1.6% Fuente: Lima Cómo Vamos. VII Informe 2017. Metro Fuente: Estudio de patrones de movilidad urbana utilizando tecnología BIG DATA. 24.5 millones de viajes totales diarios.
INCREMENTO DE LA TASA DE MOTORIZACIÓN Vehículos por cada mil habitantes Para el 2033, la tasa de motorización será de 300 unidades por cada mil habitantes. Fuente MINAM. http://sinia.minam.gob.pe/indicador/966
MÁS VEHÍCULOS MÁS CONGESTIÓN FALTA DE UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO INCREMENTO DEL USO DEL AUTOMÓVIL Incremento de costos de operación vehicular (combustibles, aceites, repuestos, entre otros) 13,000 m 3 de combustible/día* Incremento de los tiempos de viaje (pérdidas en horas/hombre) Velocidad Promedio 13-14 Km/hora punta Incremento de la Contaminación (atmosférica, visual, sonora) Responsable aproximadamente del 70% de la contaminación Fuente: *Estudio línea de base ambiental COSAC I DEUMAN International y Walsh Ingenieros y Científicos Consultores (2005).
Sistemas de Transporte Masivo
TRACCIÓN ELÉCTRICA Y TRACCIÓN CON MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA 70% de rendimiento Desde la energía eléctrica entregada por las subestaciones principales hasta la tracción efectiva desarrollada en las ruedas. Fuente: ENERTRANS, Consumo de energía y emisiones asociadas al transporte por ferrocarril (Garcia & Martin) 30% de rendimiento Desde el combustible que recibe el vehículo con motor de combustión interna hasta la tracción efectiva desarrollada en las ruedas. Fuente: Dante Giacosa, Motores de Combustión Interna, Editorial: Hoepli
TECNOLOGÍAS DE TRANSPORTE ELÉCTRICO Trolebuses Tranvías Trenes Metropolitanos
Línea 1 del Metro de Lima
TRAZADO DE LA LÍNEA 1 Línea 1 32.13 km de Línea Comercial 26 estaciones Viaducto de vía doble en superficie y elevado
SUMINISTRO ELÉCTRICO - LÍNEA 1
CONSUMO ENERGÍA DE TRACCIÓN LÍNEA 1 AÑO ENERGÍA (MWH) ANUAL MENSUAL KWH/ Km - Tren 2012 15,690 1,308 17.72 2013 22,840 1,903 18.96 2014 34,710 2,893 15 2015 47,770 3,981 16.6 2016 48,400 4,033 16.6 2017 53,110 4,426 18.89 2018 65,530 5,461 18 2019 92,230 7,686 18 2020 92,230 7,686 18 2021 92,230 7,686 18 2022 92,230 7,686 18 2023 92,230 7,686 18 2024 92,230 7,686 18 2025 92,230 7,686 18 2026 92,230 7,686 18 2027 92,230 7,686 18 2028 92,230 7,686 18 2029 92,230 7,686 18 2030 92,230 7,686 18 Tren eléctrico de 1000 pax* El consumo específico de electricidad: 18 Kwh/Km-Tren Autobús articulado del Metropolitano de 160 pax** El consumo específico de Gas Natural: 0.67 m 3 /Km - Bus => 7.84 Kwh/Km 1 m 3 de Gas Natural produce 11.7 Kwh Para transportar 1000 pax se requieren 6.25 buses => 49 Kwh/Km Fuente: * Elaborado por la AATE en base a reporte diario de operación del Concesionario al OSITRAN ** Tesis de grado PUCP Josue Bohorquez. Determinación de las especificaciones técnicas de un sistema motriz para Bus Articulado de 18 metros eléctrico para la ciudad de Lima 2018
DEMANDA DIARIA DE LÍNEA 1 Pax /día Inicio de implementación 400,000 350,000 300,000 250,000 200,000 150,000 100,000 50,000 DEMANDA PROYECTADA EN DÍA LABORABLE DEMANDA REAL ATENDIDA EN DÍA LABORABLE 0 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 La demanda real superó la demanda del proyecto inicial Proyecto de mejoramiento de la capacidad de los sistemas Fuente: Elaborado por AATE en base a reporte diario de operación del Concesionario a OSITRAN
Mejoramiento de la Capacidad de los Sistemas de Línea 1
MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA 1 2015 Antes del Mejoramiento 2019 Al finalizar el Proyecto Intervalo de Paso en hora punta 6 minutos 3 minutos Capacidad de cada tren 1000 pasajeros por tren 1200 pasajeros por tren Capacidad de Transporte del Sistema 10 mil pasajeros hora sentido 24 mil pasajeros hora sentido Demanda atendida diaria 300 mil pasajeros diarios 530 mil pasajeros diarios Fuente: Proyecto Mejoramiento de la Capacidad de los Sistemas de la Línea 1 SNIP N 314626
EJECUCIÓN DE OBRAS DEL PROYECTO OBRA 1 OBRA 2 OBRA 3 OBRA 4 OBRA 5 REMODELACIÓN DE 05 ESTACIONES (VILLA EL SALVADOR VES-CULTURA-GRAU- GAMARRA- BAYOVAR) MEJORAS EN EL SISTEMA ELÉCTRICO SEGUNDO ACCESO AL PATIO VES AMPLIACIÓN DE VIAS DE ESTACIONAMIENTO EN EL PATIO DE MANIOBRAS DE BAYOVAR NUEVOS ENLACES (CAMBIAVÍAS) EN LA VÍA PRINCIPAL 90.16% 88.07% 94.52% 93.29% 91.01% Fuente: OSITRAN AYESA, TMB Ficha Semanal N 55 de fecha 22.10.2018
Reducción de las Emisiones de Efecto Invernadero en Línea 1
REDUCCIÓN DE EMISIONES DE TEC* POR LÍNEA 1 Estructuración del 2015/320 mil pasajeros día laborable Emisiones por el consumo de energía eléctrica 50 mil TEC / año Reducción de emisiones por el Cambio Modal 80 mil TEC / año Balance final del Proyecto 30 mil TEC / año * TEC Toneladas Equivalentes de Carbono Fuente: Estudio Estructuración de la Reducción de Emisiones de Efecto Invernadero GEI para el Mercado Voluntario del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. DEUMAN (2015).
PROYECCIÓN DE LA REDUCCIÓN DE EMISIONES TEC Año Demanda promedio - día laborable (pasajeros/día) Reducciones de CO2 (tn) (TEC) 2015 322,038 30,000 2016 320,190 29,828 2017 321,710 29,969 2018 364,800 33,984 2019 433,510 40,384 2020 509,509 47,464 2021 533,082 49,660 2022 556,654 51,856 2023 565,421 52,673 2024 574,187 53,489 2025 582,954 54,306 Proyectado Fuente: Proyecciones de la Dirección de Operaciones y Servicios en base al Estudio de DEUMAN.
Planificación del Transporte
PLAN MAESTRO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050 Estructurar los Proyectos de Transporte Integralmente. Desarrollar un Modelo Integrado de Demanda de Lima y Callao. Crear una Red Unificada de Transporte. Definir la Política Tarifaria para el Transporte de la ciudad. Establecer la Tarifa por Modo de Transporte. Definir los Lineamientos y la Gestión de la Inserción Urbana Integral. Crear una base de datos sobre tecnologías, costos de inversión, costos de OyM, tiempos de ejecución, entre otros. Definir las Nuevas Líneas del Metro de Lima y Callao y sus características tecnológicas. Desarrollar Estudios que permitan evaluar el potencial de Ingresos No Tarifarios. Desarrollar la Evaluación Ambiental Estratégica.
HACIA UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO. Planificado. Al servicio del ciudadano. Con visión de largo plazo. Que sea un agente de cambio. Que sea el eje articulador. Que deje un legado a la ciudad Bus Segregado (BRT) Metros (elevados y/o subterráneos) Trenes de Cercania Alimentadores
A qué debemos aspirar como Estado con los Megaproyectos en Infraestructura?
A crear un Legado para la Ciudad de Lima y Callao Que nos permita fijarnos objetivos de Estado en: PBI Crecimiento del PBI Generación de puestos de trabajo Impulso a la industria nacional Reducción de la tasa de feminicidios Participación ciudadana Mejora de la productividad Incremento de Valor del suelo urbano Mejora de la calidad de vida Reducción de contaminantes (GEI, ruidos) Mejora de la seguridad ciudadana Mejora de la cultura ciudadana Reducción de tiempos de viaje de las personas Política de seguridad vial
octubre 2018