www.dutchcycling.nl Factores de éxito para el fomento del uso de la bicicleta en Holanda Ing. Jeroen Buis (buis_j@yahoo.com), Lima, 22 de Septiembre 2011
Holanda: Un país pequeño 200 km 300 km pagina 2 > 21-12-2015 > Typ de voettekst altijd via het tabblad invoegen Kop- en voettekst 16.5 millones de habitantes 483 habitantes por km² Y 18 millones de bicicletas
Éxito? Cuál éxito?
El numero de autos sigue aumentando.. Millones de autos 2011: > 1 auto por cada 2 personas! (460) 8 6 4 2 (25) (104) (250) (318) (365) 0 1955 1965 1975 1985 1995 2005 4
Porcentaje de desplazamientos vehiculares Pero quebramos la caída del uso de la bicicleta, y desde los 70 está aumentando 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Ámsterdam desde 2007: Mayor uso de la bicicleta que del auto 26% 36% 1935 1945 1955 1965 1975 1985 1995 Amsterdam (NL) Manchester (GB) Y Ámsterdam tiene 420 autos por 1000 habitantes!
Y, con el uso de la bicicleta aumentando... El número de accidentes con ciclistas esta bajando 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1980 1985 1990 1995 2000 2005 Ciclistas muertas por año Ciclistas heridas por año (x 10) Km en bicicleta por año (x 100.000) Muertos por 1.000.000 km
Y con más y más autos, el numero de accidentes de tráfico sigue disminuyendo 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 1972: 3200 muertos en el transito Después: cambio de políticas, menor prioridad para el auto menos accidentes 2007: 791 muertos en el transito Amsterdam 2009: 12 muertos en transito. Lima: 450 (Dr. Alberto Tejado)
Porcentaje de desplazamientos Bicicleta ý Auto 50 45 40 35 30 25 20 15 Holanda Utrecht Amsterdam 10 5 0 Auto Transporte Publico Bicicleta A pie Entonces usamos mucho el auto pero no tanto en la ciudad
Y el éxito: Calidad de vida 9
2. El uso Holandés de la bicicleta
2. El uso Holandés de la bicicleta A. Uso alto B. Uso seguro C. Para movilidad D. Para todos E. Para todos los propósitos (de viaje) F. Uso voluntario
a. Mayor uso de la bicicleta en el mundo Pais % de desplazamientos por bicicleta (en 2006) Holanda 27% (y estable) Dinamarca 19% Alemaña 10% Austria, Suiza 9% Bélgica 8% Suecia 7% 12
Un uso masivo
B. Mayor seguridad vial por bicicleta en el mundo 6 5 4 Kilometros por bicicleta por persona por dia 3 2 1 0 Muertos por 100 millones de kilometros por bicicleta 14
C. Uso para movilidad Uso de bicicleta en Holanda: 10 % de desplazamientos para recreación y deporte 90% de desplazamientos para movilidad diaria
D1. La bicicleta es para todos 84% de la populación tiene bicicleta Hombres y mujeres > Holanda: Mujeres usan bici mas que hombres Todos los edades (5 80+) > 75 años y más: 20% desplazamientos por bicicleta!
D2. La bicicleta es para todos Todos los grupos socio-económicos: > Profesionales, directores, ministros, la familia Royal > Cualquier ingreso y educación > En Holanda: mayor ingreso y mayor nivel educativo más uso más uso de la bicicleta! > Personas con auto y sin auto
E. Para todos los propósitos Trabajo, hacer compras, educación, visitas, transporte de niños (o perros), deporte
A la escuela secundaria: 75% por bicicleta!
F. Uso voluntario por dueños de autos Propósito de viaje Nunca auto A veces auto, a veces bicicleta Nunca bicicleta Compras 12% 59% 30% Transporte de niños Deportes & visitas 6% 70% 24% 28% 41% 30% Salidas 12% 48% 39% Viajes trabajo 29% 40% 31% Opción modal de personas con auto (< 7,5 km)
Eso es importante En Holanda el uso de la bicicleta es una decisión. La mayoría de los dueños de autos a veces usan el auto y a veces la bicicleta. Cuando la bicicleta es mas apto y mas rápido, usan la bicicleta; cuando el auto es mas apto, usan el auto. I - 5 min.
6 Factores para el éxito 1. Políticas integradas y continuas 2. Cooperación 3. Planificación de uso de suelo y planificación urbana 4. Planificación para el auto y la seguridad vial 5. Redes y Infraestructura de alta calidad para la bicicleta 6. Educación, promoción y leyes y fiscalización.
Factor 1 Políticas integradas y continuas
Políticas integradas y continuas Integradas > Una visión y política urbana > Una políticas integradas de movilidad para todos los modos de transporte (!incluso el auto!) > Políticas y planes para la bicicleta, parte de la política de movilidad Continuas > En Holanda: No años pero décadas de políticas para la movilidad y la bicicleta pagina 24 > 21-12-2015 >
Factor 2 Cooperación
Quien? - Actores involucrados Políticos Alcaldes, Diputados, Ministros, etc. Técnicos Ingenieros, Arquitectos, Urbanistas, etc. Usuarios (ciclistas) Organizaciones de ciclistas Organizaciones de residentes (mejor seguridad vial en mi calle)
Por ejemplo Años 70 había una organización civil en Holanda que se llamaba: Alto a los asesinatos de los niños > Protestaban contra los muertos de transito y la inseguridad vial en sus calles. > Después los políticos y municipios respondieron con planes para mejorar la seguridad vial Inicio del trafico calmado en las áreas residenciales
Factor 3 Planificación del uso del suelo y urbana
Uso del suelo: ejemplo Groningen 1964 1980 2000 Ciudad compacta: desplazamientos cortos Empleo cerca de transporte público No supermercados periféricos
Factor 4 Planificación para el auto y la seguridad vial
Cuáles son los factores principales que influyen la experiencia (seguridad, conforto, etc.) del uso de la bicicleta? - La cantidad de autos (y otros vehículos motorizados) - La velocidad de estos vehículos pagina 31 > 21-12-2015 >
Los dos factores de éxito principal en ciudades holandesas A. Reducir la cantidad de autos en la ciudad y sobre todo donde hay muchos destinos (para ciclistas y peatones) Centros de ciudades B. Reducir la velocidad de vehículos motorizados en áreas de permanencia Centros de ciudades Áreas residenciales
Reducir la cantidad de autos A1. Centro de ciudad sin transito de pasaje (through traffic) II - 11 min.
Santiago 1. Transito privado motorizado de pasaje por el centro Utrecht, Holanda 2. Transito de pasaje fuera del centro
Área de permanencia con trafico de pasaje Conflictos Lima
Centro sin autos y sin tránsito de pasaje Groningen, 1977 > Introducción de centro sin tránsito de pasaje > Después más calles sin autos Infra Infra principal auto autos Área Area sin autos sin autos
Centro ciudad > Sin transito de pasaje por auto > Pero: con acceso (bicicleta, TP, estacionamiento) 2.00 por hora (A dam: 5.00 p.h. Estacionamiento en edificio Autos Bicicletas
Groningen: Centro de la ciudad
Y hay calles con acceso para buses
Años Ahora 60 Mismo lugar en el centro!
Y, Groningen es un éxito 38% de todos los desplazamientos es por bicicleta 57% de todos los desplazamientos internos (dentro de la ciudad) de Groningen se hace por bicicleta
Crear áreas con pocos o sin autos (entre las arterias) Transito Centro sin de autos Centro sin pasaje y por el autos centro Menos arterias Artérias en Groningen
Y por eso necesitamos A2..reducir el ancho (y la capacidad) de vías Reducir la cantidad de autos
Groningen años 60: Calles amplias (3 carriles, unidireccional) Prioridad para el auto
Groningen, Groningen,1970 ahora 5 pistas solamente para 2 autos carriles para autos
Amsterdam De 4 carriles para autos a 2! > Todavía hay espacio para pistas > El transito mueve mejor (menos congestionamiento)
El ancho de vías en Ámsterdam (2005) Autopista: Arteria urbano: Todas las otras vías: 2 x 4 carriles 2 x 2 carriles 2 x 1 carriles
Utrecht: De 2 cariles a 1 caril Fue carril para autos 48 Utrecht
Diseño seguro: Un carril separado por direccion pagina 49 > 21-12-2015 > Typ de voettekst altijd via het tabblad invoegen Kop- en voettekst
También: Evitar expansion de vias Área proyectada para nueva circunvalación de Utrecht 50
Inspiración para Lima? Nuevos proyectos 51 municipales en 2007
Y en Lima... 52 Solo 12% de desplazamientos es en auto! En Utrecht es 22% y en Ámsterdam es 27%.
Después de reducir el volumen de autos B. Reducir la velocidad del trafico motorizado III -16 min.
Casos Chance que en un peatón que morre un (%) peatón muere (%) Con más velocidad hay más accidentes y los accidentes resultan mucho mas grave 4. Cuando hay accidente: mas grave 1. Mayor diferencias de velocidad 50 km/h: 50% 70 km/h: > 90% 30 km/h: < 10% Velocidad de los Automóviles Velocidad del (km/h) auto
Como reducir la velocidad? Por ejemplo: Zonas de 30 km/h
Con curvas 30 km/h 56 Houten
Zonas de 30 km/h Ciudad de Delft Mas que la mitad de la ciudad! 57
30 km/h con rampas 58
Funciona? En Holanda: La mitad de la populación vive en zona 30 2007 en Holanda: > 791 muertos en el transito > Solo 39 muertos (5%) en zonas de 30 km/h
Factor 5 Redes completas y Infraestructura de alta calidad para la bicicleta
No solamente rutas, pero redes completas de ciclovias Local Regional
Ciclovias en Groningen
Pero un red no solamente consiste de ciclovias 1. Ciclovias unidireccionales (la mayoría) 2. Ciclovias bidireccionales (algunas) > Ciclovias en las vías principales 3. Ciclocariles > En vías con menos trafico 4. Calles sin autos / ciclo calles Factores de éxito: buena calidad, el tipo de infra correcto en cada situación
Ciclovias unidireccionales Liso, recto, sin rampas, 2.00 3.00 metros de ancho 18 min.
Ciclovias unidireccionales con separador verde Muy común en Holanda
Nijmegen Ciclovia unidireccional con separador verde (más ancho) Sardinel bajo
Ciclovias unidireccionales ( diseño Copenhagen ) 67 Donde no hay estacionamiento
Ciclovia con separador duro y estrecha Donde no hay estacionamiento y peatones cruzando
Ciclovias bidireccionales Ancho: 3.00-4.50 m (estándar es 3.50-4.00 m.)
Ciclovia bidireccional y BRT Nijmegen
Área universitaria de Nijmegen
Ciclocarriles Liso, piso rojo, ancho 1.50 2.25 (Estándar: 1.80 2.00 m.)
Ciclocarril (vía colectora 50 km/h) 1.80 m 3.10 m
Uso compartido Calle con uso mixto (tr. calmado), calle bici, calle sin autos
Calle bici: el auto es visitante Houten
Reducir el tamaño de la intersección Diseñar bien para la bicicleta en la intersección Intersecciones y cruces
Semáforos para ciclistas
Otra intersección Utrecht
Un buen diseño en la intersección pagina 79 > 21-12-2015 > Typ de voettekst altijd via het tabblad invoegen Kop- en voettekst
Rotunda: prioridad para los ciclistas Reduce la velocidad de autos: muy segura!
Estacionamiento para bicicletas Incluyendo integración con el transporte publico
82 Estación de Groningen (antes)
Estacion de Groningen (ahora) 83 Espacio para 4500 bicicletas
En otra estación 84 Amersfoort
En dos niveles Utrecht
Falta de estacionamientos Utrecht
Por fin hay que investir Zwolle, ciudad en Holanda, durante 20 años > 10% de toda su inversión en infraestructura en proyectos para la bicicleta. Ámsterdam 2007 2010: > Invirtieron 100 millones de Euros (140 mln. Dólares) en la bicicleta. 40 dólares por cápita por año!
Nijmegen Puente para ciclistas y trenes cruzando el rio (no para autos)
6. Educación, Promoción y Leyes y fiscalización IV - 23 min.
6. Educación, Promoción y Leyes y fiscalización Algunos ejemplos: 1. Educación: Niños de 10-11 años examen practico en la bicicleta en el tráfico 2. Promoción: Programas de municipios y empresas: Al trabajo con la bicicleta 3. Leyes: Accidente entre auto y bicicleta en la ciudad: Automovilista es responsable
Y por fin Como Lima podría aprender de Holanda? (trabajé con la municipalidad en 2007, 2008 y 2009)
Sugerencias para Lima? 1. Políticas integradas: > No planes y proyectos insolados para cada modo de transporte pero > Visión y política integrada de movilidad para todos los modos de transporte, sobre todo el auto 2. Cooperación > Mayor participación de usuarios (ciclistas) y ciudadanos
Sugerencias para Lima? 3. Planificación de uso de suelo y planificación urbana > Experiencias de Holanda. No se que hace Lima 4. Planificación para el auto y la seguridad vial > Centro sin autos sin tráfico de pasaje > Política de estacionamiento (pagado) de autos > Áreas residenciales de 30 km/h > Reducir el ancho de vías y carriles > Rediseñar intersecciones (menos amplio)
Sugerencias para Lima? 5. Redes y Infraestructura de alta calidad para la bicicleta > Completar el red de ciclovias > Calidad y ancho mas uniforme de ciclovias y ciclocariles > Usar el espacio de carriles de autos y estacionamiento donde necesario > Rediseño de intersecciones complicadas y amplias 6. Educación, promoción, leyes y fiscalización > Continuar con educación y promoción > Leyes que protegen el ciclista y buena fiscalización
Muchas Gracias por su Atención! V - 28 min.