19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 262 07 1 Int. Cl.: A62C 3/08 (06.01) A62C 2/06 (06.01) B64D 11/02 (06.01) 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 008824.7 86 Fecha de presentación : 14.04.04 87 Número de publicación de la solicitud: 1470839 87 Fecha de publicación de la solicitud: 27..04 4 Título: Dispositivo para combatir un fuego originado en un aseo de un avión. Prioridad: 26.04.03 DE 3 18 974 73 Titular/es: Airbus Deutschland GmbH Kreetslag 21129 Hamburg, DE 4 Fecha de publicación de la mención BOPI: 16.11.06 72 Inventor/es: Bobenhausen, Axel 4 Fecha de la publicación del folleto de la patente: 16.11.06 74 Agente: Roeb Díaz-Álvarez, María ES 2 262 07 T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art. 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. Pº de la Castellana, 7 28071 Madrid
1 ES 2 262 07 T3 2 DESCRIPCIÓN Dispositivo para combatir un fuego originado en un aseo de un avión. La invención se refiere a un aseo de avión, que presenta aberturas de entrada de aire dispuestas preferentemente en la zona de la puerta para la alimentación de aire y un canal de extracción de aire para la salida del aire, en el que el canal de extracción de aire está dispuesto principalmente en la zona de la tapa del aseo. En zonas especiales de un avión como, por ejemplo, en los aseos del avión se efectúa una extracción del aire, que se basa en un cambio de presión en el avión o se realiza mediante un dispositivo de ventilación. Si se origina un fuego en los aseos del avión, hasta ahora no se podía ni interrumpir la extracción del aire ni se podía parar la ventilación local. Así en caso de un fuego se alimenta aire/oxígeno al aseo de forma desventajosa. En el documento GB-A-21901 están descritos elementos del panel para la cubierta de una abertura de ventilación o desaireación de una tubería de ventilación que con ayuda de materiales expansibles por efecto del calor se cierran para la contención del fuego. Un elemento del panel de este tipo se compone de una placa con perforaciones formadas, en el que sobre el lado posterior de la placa de cada perforación se extiende una brida en forma tubular. Cada brida presenta en su superficie interior una capa de material intumescente que deja abierta una abertura a través de cada una de las bridas tubulares. De esta manera se posibilita que por efecto del calor el material intumescente se expanda y la abertura respectiva se cierre. Otro panel se configura como una persiana, en la que cada abertura en forma de ranura de la persiana está provista de material intumescente en su reverso. Si el material intumescente se somete a altas temperaturas, se obtura la ranura de la persiana correspondiente debido a su efecto expansible. Los elementos del panel sirven de esta manera únicamente para impedir la divulgación de un fuego a través de una tubería de ventilación. Es conocido del documento DE-U-29712909 un dispositivo de protección contra el fuego que se cierra automáticamente, que está configurado como un elemento introducible en una tubería para el cierre de un canal de corriente de un sistema de ventilación y/o climatización. El dispositivo presenta una masa de protección contra incendios que aumenta de volumen por efecto del calor, que está configurado en forma de manguito obturador que rodea el canal de corriente situado en el mismo eje. De este modo, la masa de protección contra el fuego comprendida por un cuerpo hueco cilíndrico, en el que la pared interior del cuerpo hueco presenta a la misma carga de presión mayor aptitud de deformación que su pared exterior. Este dispositivo de protección contra el fuego es apropiado en caso de un incendio para impedir que se extienda por canales del sistema de ventilación y climatización. El documento GB-A-2376706 da a conocer una franja que reduce el fuego para su sujeción sobre superficies de soporte planas, por ejemplo, mediante cinta adhesiva. La franja comprende un cuerpo de soporte que se prolonga con la parte delantera exterior y una parte delantera interior situada enfrente. En el costado del cuerpo de soporte se extiende al menos 2 1 2 3 4 0 6 un par de canales separados espacialmente, que está abierto hacia la parte delantera interior y en la cual está dispuesto el material intumescente. Esta franja que reduce el fuego puede sujetarse, por ejemplo, en cantos o marcos de puertas. Además está descrito en el documento EP-A- 1286 un sistema de supresión de fuego para un aseo de avión. El sistema comprende un suministro de agua, que está unido a una o más toberas de descarga mediante conductos de infiltración y a una fuente de presión para el apoyo del caudal de agua por los conductos. El sistema provoca en las toberas de descarga una lluvia fina de agua, que es apropiada para la supresión del fuego en un contenedor de restos o en toda la zona del aseo. La previsión de válvulas sensibles al calor posibilita que el sistema detecte automáticamente el comienzo de un fuego. La invención se basa en el objetivo de eliminar las desventajas mencionadas al principio e interrumpir la alimentación y salida de aire u oxígeno al originarse un fuego. El objetivo según la invención se alcanza porque se instala un material ignífugo expansible por efecto del calor, tanto en las cercanías de las aberturas de entrada de aire como también en la zona del canal de extracción de aire respectivamente, porque al originarse un fuego se sella por un lado las aberturas de entrada de aire mediante el material expansible para impedir la alimentación de aire y, por otro lado, se sella el canal de extracción de aire del aseo mediante el material expansible para impedir la salida de aire por el canal de extracción de aire. Otras variantes según la invención se caracterizan está dispuesto paralelamente a las aberturas de entrada de aire de una rejilla dispuesta en la zona de la puerta del aseo, está dispuesto en la pared interior del canal de extracción de aire, está instalado en una disposición en rejilla, que está dispuesta en la tapa del aseo antes del canal de extracción de aire, y se aplica en forma de una cinta adhesiva. Una ventaja fundamental del aseo del avión según la invención consiste en un manejo sencillo de la lucha contra un fuego en los aseos del avión o en cabina - zonas especiales como zonas de descanso de la tripulación con medios pasivos. También es ventajoso el coste mínimo en comparación con sistemas activos, por ejemplo, el cierre mediante disposiciones con válvulas o dispositivos obturadores. En el dibujo está representado esquemáticamente un ejemplo de realización según la invención como una representación básica de un espacio de aseo en un avión. El aseo 1 presenta una rejilla 3 con aberturas de entrada de aire 4, en el que la rejilla 3 está dispuesta preferentemente en la zona de la puerta del aseo 1. Por las aberturas de entrada de aire 4 se efectúa una alimentación de aire a la zona interior 2 del aseo 1. Además el aseo presenta un canal para la extracción de aire, que puede contener un ventilador no repre-
3 ES 2 262 07 T3 4 sentado en el dibujo y queda conectado con el espacio interior 2 del aseo 1 para la salida del aire mediante otra disposición en rejilla 7. La disposición en rejilla 7 está instalada preferentemente en la tapa 6 del aseo 1, estando previsto sobre la disposición en rejilla 7 un detector de humos 8. Como se puede seguir apreciando en el dibujo, están instalados materiales 9 ignífugos expansibles por efecto del calor que aumentan de volumen en las cercanías de las aberturas de entrada de aire 4 de la rejilla 3 y en la pared interior a del canal de extracción de aire respectivamente. Estos materiales 9 que se usan eficazmente en forma de cinta adhesiva, se calientan al originarse un fuego y se expanden de tal forma que 1 se sellan las aberturas de entrada de aire 4 o el canal de extracción de aire respectivo y se disminuye y/o impide la alimentación de aire/oxígeno mediante estas entradas o salidas. Los materiales 9 expansibles e ignífugos están dispuestos preferentemente paralelos a las aberturas de entrada del aire 4 de la rejilla 3. También es posible, para la zona del canal de extracción de aire, instalar el material expansible e ignífugo en la disposición en rejilla 6, que se dispone en la tapa 7 del aseo 1 antes del canal de extracción de aire. Pueden usarse como materiales 9 expansibles e ignífugos el material ofertado en el mercado con la marca Palusol de la empresa BASF AG. 2 3 4 0 6 3
ES 2 262 07 T3 6 REIVINDICACIONES 1. Aseo de avión, que presenta aberturas de entrada de aire (4) dispuestas preferentemente en la zona de la puerta para la alimentación de aire y un canal de extracción de aire () para la salida del aire, en el que el canal de extracción de aire () está dispuesto principalmente en la zona de la tapa del aseo (1), caracterizado porque tanto en las cercanías de las aberturas de entrada de aire (4) como también en la zona del canal de extracción de aire () está instalado respectivamente un material (9) ignífugo expansible por efecto del calor, porque por un lado al originarse un fuego se sellan las aberturas de entrada de aire (4) mediante el material (9) expansible para impedir la alimentación de aire y porque, por otro lado, el canal de extracción de aire () del aseo (1) se sella mediante el material (9) expansible para impedir la alimentación de aire por el canal de extracción de aire (). 1 2. Aseo de avión según la reivindicación 1, caracterizado porque el material (9) expansible e ignífugo está dispuesto paralelamente a las aberturas de entrada de aire (4) de una rejilla (2) dispuesta en la zona de la puerta del aseo (1). 3. Aseo de avión según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el material (9) expansible e ignífugo está dispuesto en la pared interior (a) del canal de extracción de aire (). 4. Aseo de avión según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque el material (9) expansible e ignífugo está instalado en una disposición en rejilla (7), que está dispuesta en la tapa (6) del aseo (1) antes del canal de extracción de aire ().. Aseo de avión según una de la reivindicaciones precedentes 1 a 4, caracterizado porque el material (9) expansible e ignífugo se aplica en forma de una cinta adhesiva. 2 3 4 0 6 4
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