ANEXO 1: RECOPILACIÓN DE DATOS DE ENTRADA Y CARACTERIZACIÓN DE LOS FOCOS DE RUIDO

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1 AAC Anexo 1 Pág. 1 de 12 ANEXO 1: RECOPILACIÓN DE DATOS DE ENTRADA Y CARACTERIZACIÓN DE LOS FOCOS DE RUIDO

2 AAC Anexo 1 Pág. 2 de Datos de entrada 1.1 Focos de Ruido ambiental A) Carreteras Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria o IMD), el porcentaje de vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de pavimento. Las fuentes de información se especifican a continuación: Los datos relativos a la IMD y % de pesados se han obtenido del Plan de Movilidad de Alcobendas (año 2005), actualizados con unos índices correctores, y de los datos de aforo de las carreteras de la comunidad de Madrid publicadas por la Consejería de Transportes e Infraestructuras (año 2007). En cuanto a la velocidad de circulación, se toma como dato el límite señalizado en las vías, y si no hay señalización, la máxima en función del tipo de vía. Se diferencia velocidades de vehículos ligeros y pesados siendo la correspondencia entre vehículos ligeros y pesados la siguiente: Tipo de vehículo Velocidades Ligeros (turismos y motocicletas) Pesados (vehículos mixtos, autobuses, camiones y vehículos articulados) Otros datos de interés son: - El flujo del tráfico es intermitente cuando las carreteras forman parte del entramado urbano (con arranques y paradas propias de las calles) y fluido cuando se alejan del casco urbano. - El tipo de pavimento convencional.

3 AAC Anexo 1 Pág. 3 de 12 Se presenta a continuación una imagen con las Intensidades Medias Diarias (IMDs) consideradas para alguna de las carreteras que afectan a Alcobendas y otras dos imágenes con las velocidades y porcentaje de pesados establecidos. A-1 M-603 Mapa DE.2 Nivel de intensidad de tráfico en carreteras Mapa DE.3 Velocidad de circulación M-603 A-1

4 AAC Anexo 1 Pág. 4 de 12 Mapa DE.4 Porcentaje de pesados M-603 A-1 En la siguiente tabla se muestran las principales carreteras consideras, en las que se indica el IMD superior considerado, la velocidad del tramo y el porcentaje de pesados. CARRETERA IMD_TRAMO Veh/d VELOCIDAD LIGEROS Km/h % PESADOS A ,8 M ,7 M-603 (Fuencarral) ,8 M ,8 M-12 (Barajas) ,0 M ,0 R ,7

5 AAC Anexo 1 Pág. 5 de 12 B) Calles La información concerniente a las características del tráfico urbano en cuanto a IMD y velocidades de circulación se ha obtenido del Plan de Movilidad de Alcobendas (año 2005) facilitado por el Ayuntamiento y actualizado con unos índices correctores, y del trabajo de campo realizado en el municipio. En el trabajo de campo desarrollado por AAC, la intensidad media diaria (IMD) se obtiene mediante conteos realizados en las calles del municipio y en el caso de la velocidad, se tiene en cuenta las limitaciones señaladas en las vías. Sobre porcentaje de pesados se atiende a los siguientes criterios: - aquellas vías que sean corredores principales, incluyendo las calles por donde circulan las líneas de autobuses urbanos e interurbanos del municipio), un 7% de pesados. - a los accesos a polígonos industriales se les asigna un 7% y a las calles internas de los polígonos un 15%. - se fija en un 2-4%, para el resto de calles. Mapa D.E.-7 Porcentaje de vehículos pesados de calles

6 AAC Anexo 1 Pág. 6 de 12 Las vías que presentan un mayor porcentaje de pesados son las de entrada/salida del municipio y las calles que recorren el polígono industrial de Alcobendas. Todos los datos de entrada han sido volcados a un SIG que se ha desarrollado de forma personalizada para el Ayuntamiento de Alcobendas y que cuenta con toda la información acústica de partida y con los resultados que se obtienen del estudio acústico. A continuación se presenta una imagen con los IMDs de calles considerados en el distrito centro de Alcobendas, y otra con las velocidades establecidas en La Moraleja. Mapa D.E-5 Nivel de intensidad de tráfico en calles * En las principales calles se ha desdoblado el tráfico en dos sentidos para ajustarlo a la realidad en lo posible. Por ese motivo se representan dos líneas para una misma calle.

7 AAC Anexo 1 Pág. 7 de 12 Mapa D.E-6 Velocidad de circulación de vehículos en calles En la siguiente tabla se muestran las calles con mayor circulación, en las que se indica el IMD superior considerado, la velocidad del tramo y el porcentaje de pesados. CALLE IMD_TRAMO Veh/d VELOCIDAD LIGEROS Km/h % PESADOS CHOPERA ,0 BARAJAS ,0 AVDA. DE ESPAÑA ,0 MANUEL DE FALLA ,0 BEGONIA ,0 JAZMIN ,0 YUCA ,0 SOTO ,0 LIBERTAD ,0 DE LA MENINA ,0 MARQUES VALDAVIA ,0 INDUSTRIA ,0 VALDELAPARRA ,0 DOCTOR SEVERO OCHOA ,0 Como se observa en la tabla, las calles con mayor tráfico son las que dan acceso al distrito centro y al ensanche, así como las de acceso al polígono industrial, y la mayor parte de la circulación del municipio está restringida a 50 km/h, excepto las zonas más residenciales en las que desciende a 30 km/h.

8 AAC Anexo 1 Pág. 8 de 12 La mayor parte de las calles peatonales se encuentran en la zona centro, aunque también hay alguna en Jardín de la Vega y en La Moraleja (aparecen de color negro en el mapa D E-5). A continuación se muestra un listado de esas calles peatonales: ABETO FELIPE ALVAREZ GADEA RADIO AFLIGIDOS FUENTIDUEÑA RAMON FDEZ GUISASOLA ALMENDRO GRANADA ROMERO ANTONIO LOPEZ IGLESIA SAN ANDRES ANTONIO MENDEZ JARDIN SAN ANTONIO BILBAO JOAQUIN RODRIGO SAN ISIDRO CARMEN MENDEZ BAENA NTRA SRA DEL PILAR SAN PEDRO CEUTA PADILLA TERUEL CONSTITUCION PIO BAROJA VIOLETA COSTANILLA CIEGOS QUEVEDO Otros datos de interés para caracterizar el tráfico viario son: El régimen de circulación se considera como flujo intermitente, debido a los arranques y paradas característicos de la circulación urbana. El tipo de pavimento se considera convencional. C) Ferrocarril La mayor parte de las líneas ferroviarias que transcurren por Alcobendas son subterráneas, ya sean de metro Madrid como de cercanías RENFE, únicamente hay un tramo de vía que transcurre en superficie, cerca del distrito norte, y es el que se tiene en cuenta desde el punto de vista acústico. Ferrocarril en superficie

9 AAC Anexo 1 Pág. 9 de 12 Para este tramo que transcurre en superficie, es necesario establecer la información del número y tipo de trenes, así como la velocidad de circulación de los trenes para poder obtener la potencia acústica de la vía. Los trenes que discurren por este tramo son de cercanías, se trata de la línea C4 de RENFE, que tiene en Alcobendas dos paradas, una en Valdelasfuentes y otra en Alcobendas-San Sebastián de los Reyes. Se resume en la siguiente tabla el número de trenes que circulan al día, para cada período del día: TIPO DE TRENES Período día (7-19 h) Intensidad media diaria Período tarde (19-23 h) Período noche (23-7 h) Cercanías (Alcobendas-Chamartín) Cercanías (Chamartín-Alcobendas) TOTAL En el tramo que va descubierto la velocidad será la máxima según el tipo de tren y tipo de balasto con traviesas de hormigón. D) Industria Teniendo en cuenta que el alcance respecto a este foco supone un análisis simplificado con objeto de determinar el peso relativo del ruido provocado por la actividad industrial respecto al ruido ambiental total, se plantea una caracterización de la industria en base a mediciones in situ desde el exterior con la incertidumbre que esto implica. Además hay que tener en cuenta que en las mediciones diurnas se produce un enmascaramiento del ruido de actividades por ruido de tráfico. Se hizo un reconocimiento del polígono industrial de Alcobendas, localizando aquellos focos que fueran representativos de la actividad industrial. Se realizaron medidas tanto diurnas como nocturnas.

10 AAC Anexo 1 Pág. 10 de 12 Durante el periodo diurno se escogieron los siguientes puntos de medida, a los que les corresponde la siguiente potencia acústica: INDUSTRIA Nº DE MEDIDA NIVEL EQUIVALENTE L Aeq (db(a)) D-1 y D-2 (Dos puertas abiertas enfrentadas, ruido continuo de maquinaria en el interior) 61,5 D-3 y D-4 (Ruido continuo de diversos focos, camiones, material transportado por cintas, tolbas, ) 66,2 D-5 (Ruido continuo de focos en cubierta) 52,6 D-6 (Ruido de rejillas de ventilación) 64,5 D-7 (Ruido continuo de focos en cubierta, ruido de fondo de tráfico y obras) 62,7 D-8 (Ruido continuo de motor de un silo) 65,4 D-9 (Ruido continuo de maquinaria) 59,1 D-10 (Ruido continuo de salida de aire y de turbinas girando, además de ruido de motor de un silo) 67, Campaña de medidas diurnas

11 AAC Anexo 1 Pág. 11 de 12 En el período nocturno se han chequeado estos mismos focos (algunos tenían emisiones nocturnas y otros no) y se ha añadido uno más, únicamente localizado durante este periodo. A continuación se muestran los focos localizados durante el periodo nocturno: INDUSTRIA Nº DE MEDIDA NIVEL EQUIVALENTE L Aeq (db(a)) N-5 (Ruido continuo de focos en cubierta) 50,7 N-6 (Ruido de rejilla de ventilación) 63,4 N-7 (Ruido continuo de focos en cubierta) 70,4 N-9 (Ruido continuo de maquinaria) 55,4 N-10 (Ruido continuo de salida de aire y de turbinas girando, además de ruido de motor de un silo) 58,5 N-11 (Ruido continuo de salida de aire) 46, Campaña de medidas nocturnas

12 AAC Anexo 1 Pág. 12 de Cartografía y S.I.G. En el diagnóstico acústico, se elabora un S.I.G. acústico para Alcobendas que recoge los datos de entrada, datos de emisión y zonificación acústica. Se trata de una herramienta que sirve como soporte informático y además facilita la consulta y actualización periódica de la información que soporta. Se ha realizado un análisis de la información cartográfica suministrada por el Ayuntamiento de Alcobendas (escala 1:1.000) y completada con callejeros municipales y visitas de campo, así se dispone de una caracterización del municipio más detallada. Con toda esta información se realiza una selección de las capas que más se ajustan a los objetivos del proyecto. Las capas que se han recogido de la cartografía son: Edificios: El desarrollo de un S.I.G. implica que ésta información tiene que estar disponible como polígono cerrado. Se distingue entre los diferentes tipos de edificios (industriales, residenciales, educativos, sanitarios, etc.). Curvas de nivel y puntos topográficos: información relativa a las curvas de nivel incluidas las cotas y los puntos topográficos para todo el término municipal. Elementos descriptivos: elementos que permiten definir el entorno municipal: bordes de aceras, áreas de parque, ubicación de pistas de deporte, etc. Ejes de carreteras, calles y ferrocarril