Aeropuerto de Palma de Mallorca Informe de gestión ambiental 2010

Transcripción

1 Aeropuerto de Palma de Mallorca Informe de gestión ambiental 2010

2 Aeropuerto de Palma de Mallorca Informe de gestión ambiental Presentación 4 Descripción del aeropuerto 7 Sistema de Gestión Ambiental (SGA) 7 Política medioambiental y energética de Aena 9 Descripción del sistema de gestión ambiental 11 Aspectos ambientales 18 Programa de gestión ambiental 2010: objetivos y metas 19 Auditorías y no conformidades 21 Desempeño ambiental - Control operacional 21 Control de consumos 30 Gestión de residuos 38 Control de vertidos 39 Control de la calidad del aire 41 Control del impacto acústico 46 Control de almacenamiento de sustancias peligrosas 46 Control ambiental de empresas 51 Formación y sensibilización 53 Medio natural 55 Apoyo y colaboración en proyectos 56 Reuniones con el entorno vecinal 57 Premio gestión ambiental Este folleto ha sido realizado en papel 100% reciclado y ecológico ECF

3 Presentación Desde que en el año 2002, el Aeropuerto de Palma de Mallorca implantara el Sistema de Gestión Ambiental basado en la norma UNE-EN-ISO 14001:2004, nuestro esfuerzo se ha centrado en desarrollar e implementar los compromisos adquiridos a través de los principios medioambientales desarrollados en la política medioambiental de Aena y gestionar sus aspectos ambientales, así como asegurar el cumplimiento de los requisitos legales aplicables. Prueba del compromiso de la excelencia medioambiental de Aena es la revisión y actualización periódica de la política medioambiental, cuya última versión, fechada en junio de 2010, adhiere principios de eficiencia energética ligados a los principios medioambientales. Con el ánimo de seguir sensibilizando y hacer partícipes en la mejora medioambiental a todos los actores aeroportuarios, durante el año 2010, se han llevado a cabo actuaciones tales como la creación de un comité medioambiental externo, o la organización de las terceras jornadas medioambientales y segundas de prevención de riesgos laborales. Todas estas actuaciones se han desarrollado junto con las que tienen repercusión directa en la protección o el impacto en el medioambiente tales como reducción de los consumos de recursos naturales, reducción de vertidos y residuos, mejora en los porcentajes de segregación de residuos valorizables o control de la afección acústica. Con el doble propósito de difundir las actuaciones y las metas cumplidas en este periodo, y de sensibilizar, estimular y animar a las personas, empresas y entidades a que sigan contribuyendo en este proyecto común, el Aeropuerto de Palma de Mallorca presenta el informe de gestión ambiental correspondiente al año Esperamos que sea de vuestro agrado. Nemesio Suárez González Director del Aeropuerto de Palma de Mallorca Edifício terminal zona norte 3

4 Descripción del aeropuerto El Aeropuerto de Palma de Mallorca cumple 50 años desde su apertura al tráfico aéreo comercial. Desde entonces, su crecimiento ha sido exponencial: se ha convertido en uno de los aeropuertos más importantes del Mediterráneo, en el primer aeropuerto en volumen de pasajeros turísticos y el tercero en volumen de pasajeros de España ( pasajeros en 2010), por detrás de Madrid y Barcelona. Situado en la bahía de Palma, al suroeste de la isla, y a tan sólo a 8 kilómetros de la ciudad de Palma, el aeropuerto está clasificado como de primera categoría; dispone de dos pistas para el despegue y aterrizaje con un horario operativo permanente (24h al día durante todo el año). Aunque el verano siempre ha sido la época en la que alcanza su mayor actividad, el aeropuerto sigue trabajando por su desestacionalidad. En el plano nacional, los enlaces más importantes son Barcelona y Madrid-Barajas, y en el internacional, Dusseldorf y Manchester. Relacionado con el turismo vacacional y residencial, Alemania es el país que más movimiento de pasajeros aporta a este aeropuerto, seguido de España y Reino Unido PASAJEROS

5 El Aeropuerto de Palma de Mallorca cuenta con un Edificio Terminal conectado a cuatro módulos de embarque: A, B, C (con su dique HUB) y D, una terminal de aviación general y una terminal de carga que ofrecen la oportunidad al usuario o pasajero de disfrutar de unas instalaciones con los servicios necesarios para hacer su estancia agradable, confortable y segura. Con la operación HUB, el Aeropuerto de Palma de Mallorca se convierte en el centro de distribución de vuelos con origen o destino en Alemania, Suiza o Ámsterdam, con conexiones a aeropuertos nacionales y portugueses MOVIMIENTOS AERONAVES

6 Descripción del aeropuerto MERCANCÍAS (KG) PASAJEROS Movimiento Aeronaves MERCANCÍAS Año Anual Acumulado Anual Acumulado Anual Acumulado

7 Sistema de Gestión Ambiental (SGA) Política medioambiental y energética de Aena El día 8 de junio de 2010 el Presidente Director-General firmó una actualización de la política medioambiental de Aena, introduciendo en ella aspectos relacionados con la mejora continua y la eficiencia energética en las instalaciones de Aena y pasó a denominarse Política Medioambiental y Energética de Aena. La publicación en la Intranet de la nueva Política Medioambiental y Energética de Aena ha sido comunicada a todo el personal de Aena y a la División de Recursos Humanos que hace entrega de ella al personal de nuevo ingreso. Además se comunica a las empresas contratistas y concesionarias que trabajan en el recinto aeroportuario. Compromiso ambiental y de eficiencia energética Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos y del sistema de navegación aérea, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo. En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la estrategia española de desarrollo sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad. Fuentes ornamentales del aeropuerto 7

8 Sistema de Gestión Ambiental (SGA) En esta línea, el compromiso de Aena con el medioambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización. Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de navegación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales. De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios y de navegación aérea la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medioambientales. En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas. Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios: Principios medioambientales y energéticos Respetar y proteger el medioambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y navegación aérea, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales. Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medioambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible. Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento. Implantar en cada centro un sistema de gestión medioambiental conforme con esta política medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación. Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO 2, dentro de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena. 8

9 Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario. Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección. Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medioambiente. Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de las energías renovables. Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo. Comunicar la política medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad. Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos. Descripción del Sistema de Gestión Ambiental (SGA) El Aeropuerto de Palma de Mallorca tiene implantado un Sistema de Gestión Ambiental (en adelante SGA) basado en la norma UNE-EN ISO 14001:2004, y tiene la certificación ambiental otorgada por AENOR desde el año El objeto primordial del Sistema de Gestión Ambiental (SGA) del Aeropuerto de Palma de Mallorca es asegurar el cumplimiento de la política medioambiental y energética de Aena y la legislación ambiental vigente, incluyendo el compromiso de mejora continua y la prevención de la contaminación. De esta manera se pretende minimizar el impacto ambiental de la actividad del aeropuerto en el entorno. El SGA se compone principalmente de la siguiente documentación: Política medioambiental y energética de Aena. Documentación del SGA (manual, procedimientos generales y específicos, instrucciones técnicas y registros). Programa de gestión ambiental. Auditoría ambiental. Revisión anual por la dirección. Adecuar periódicamente la política medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten. 9

10 Sistema de Gestión Ambiental (SGA) Documentación del SGA Procedimientos Generales Instrucciones Técnicas Procedimientos Específicos SGA-MN SGA-EC SGA-PG-01 SGA-PG-02 SGA-PG-03 SGA-PG-04 SGA-PG-05 SGA-PG-06 SGA-PG-07 SGA-PG-08 SGA-PG-09 SGA-PG-10 SGM-PG-07/IT-01 SGA-PG-07/IT-02 SGA-PG-10/IT-01 SGM-PG-10/IT-02 SGM-PG-10/IT-03 SGM-PG-10/IT-04 SGA-EC/IT-01 SGA-PE-01 SGA-PE-02 SGA-PE-03 SGM-PE-04 SGA-PE-05 SGA-PE-06 Manual del Sistema de Gestión Ambiental Estatutos del Comité de Medio Ambiente Identificación y evaluación de aspectos ambientales Elaboración del programa de gestión ambiental Identificación y acceso a requisitos legales ambientales y otros suscritos Formación y sensibilización del personal Comunicación de carácter ambiental Gestión de la documentación y registros Identificación y respuesta a accidentes potenciales y situaciones de emergencia Gestión de las no conformidades, acciones correctivas y preventivas Realización de auditorías internas del sistema de gestión ambiental Control ambiental de empresas Respuesta a accidentes potenciales: derrames y otros accidentes con hidrocarburos líquidos Plan de prevención de la legionelosis Control de empresas: actuaciones de los responsables de expedientes y concesiones Guía orientativa para la elaboración de un plan de vigilancia medioambiental Normas de actuación medioambiental: cláusulas y requisitos medioambientales Control del ruido aeronáutico en el ámbito aeroportuario Composición del Comité de Medio Ambiente Gestión de residuos Almacenamiento de sustancias peligrosas Control de consumo de recursos Control de emisiones atmosféricas Control de vertidos Prevención de la contaminación del suelo y aguas subterráneas 10

11 Aspectos ambientales Se define como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades, productos o servicios de una organización que pueda interactuar con el medioambiente. Los aspectos ambientales pueden ser directos cuando se generan por el normal desarrollo de la actividad, o potenciales cuando se asocian a situaciones de emergencia o de riesgo. Una vez identificados se evalúan para determinar los significativos y poder establecer actuaciones con el fin de minimizarlos. 11

12 Sistema de Gestión Ambiental (SGA) ASPECTO AMBIENTAL ASPECTOS AMBIENTALES DIRECTOS RESIDUOS ACTIVIDAD GENERADORA VALORACIÓN Recogida no selectiva de residuos urbanos Actividad aeroportuaria general NS NS NS Papel y cartón Actividad administrativa, comercial, restos prensa NS NS NS Envases ligeros Restauración, catering, etc. NS NS NS Envases de vidrio Restauración, catering, etc. NS NS NS Escombros de pequeñas obras Pequeñas obras NS NS NS Vidrio voluminoso Pequeñas obras y mantenimientos NS NS NS Papel y cartón voluminoso Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general _ NS NS Chatarra Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general _ NS NS Plástico voluminoso Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general _ NS NS Madera no tratada Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general _ NS NS Madera tratada Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general _ NS NS Residuos voluminosos Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS Lodos de aguas sanitarias residuales Mantenimiento de la red de colectores y fosas sépticas NS NS NS Restos de podas y otros residuos vegetales Mantenimiento de zonas verdes NS NS NS Residuos eléctricos y electrónicos Mantenimiento de equipos NS NS NS Aceites minerales o sintéticos usados Mantenimiento de equipos S S NS Aguas con restos de hidrocarburos Pruebas del SEI S S NS Anticongelante degradado Mantenimiento de equipos S S S Baterías de níquel- cadmio usadas Mantenimiento de equipos S NS S Baterías de plomo usadas Mantenimiento de equipos S NS S Líquidos acuosos de limpieza Mantenimiento de equipos S S S Disolventes usados Mantenimiento de instalaciones y equipos S S S Emulsiones de aceite- freón Mantenimiento de instalaciones y equipos S S S Envases y residuos de aerosoles Mantenimiento de instalaciones y equipos S S NS Envases vacíos contaminados Mantenimiento de instalaciones y equipos S S NS Filtros de aceite y combustible usados Mantenimiento de equipos S NS S Lodos procedentes de los separadores de grasas Mantenimiento de separadores de grasas S NS S * S: Significativo * NS: No Significativo 12

13 * S: Significativo * NS: No Significativo ASPECTO AMBIENTAL ASPECTOS AMBIENTALES DIRECTOS ACTIVIDAD GENERADORA VALORACIÓN Pilas de bastón usadas Mantenimiento de equipos NS S NS Pilas de botón usadas Mantenimiento de equipos S NS NS Reactivos de laboratorio Mantenimiento de instalaciones S NS NS Residuos de hidrocarburos Recogida de derrames (aspiración) S NS NS Hidrocarburos degradados Residuos contaminados con taladrina Mantenimiento de instalaciones y equipos S NS NS Tierras absorbentes contaminadas Recogida de derrames S NS S Trapos y mantas absorbentes contaminados Mantenimiento de instalaciones y equipos S S S Tubos fluorescentes, y lámparas con residuos de mercurio y sodio fuera de uso Mantenimiento de instalaciones NS S NS Restos de pinturas Mantenimiento de instalaciones S NS S Vehículos al final de su vida útil Vehículos al final de su vida útil NS S S Neumáticos Mantenimiento vehículos S NS NS Residuos fotográficos: carretes, fotografías y radiografías fuera de uso Objetos perdidos Actividades administrativas NS NS NS Medicamentos caducados Servicios médicos S NS NS Tóner, y otros residuos de tintas Actividades administrativas NS NS NS Cintas de impresión usadas Mostradores de facturación S NS NS Residuos sanitarios Servicios médicos Residuos sanitarios grupo III Servicios médicos S NS NS Residuos sanitarios grupo II Servicios médicos NS NS NS Aceite vegetal usado Cocinas dependencias Aena S NS NS Detectores iónicos de incendio fuera de uso Mantenimiento de instalaciones S S S Consumo de agua potable CONSUMO DE RECURSOS Consumo humano y uso sanitario; calefacción aeroportuaria en general S NS S Fuentes ornamentales S S S Riego de zonas verdes S S S Consumo de agua regenerada Riego de zonas verdes S S NS Consumo de energía eléctrica Iluminación, climatización, funcionamiento general de las instalaciones y área de movimientos S NS NS 13

14 Sistema de Gestión Ambiental (SGA) Aspectos ambientales directos identificados en 2010 ASPECTO AMBIENTAL RESIDUOS ACTIVIDAD GENERADORA VALORACIÓN Recogida no selectiva de RRUU Actividad aeroportuaria general NS NS NS Papel y cartón Actividad administrativa, comercial, restos prensa NS NS NS Envases ligeros Restauración, catering, etc. NS NS NS Envases de vidrio Restauración, catering, etc. NS NS NS Escombros de pequeñas obras Pequeñas obras NS NS NS Vidrio voluminoso Pequeñas obras y mantenimientos NS NS NS Papel y cartón voluminoso Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS Chatarra Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS Plástico voluminoso Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS Madera no tratada Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS Madera tratada Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS Residuos voluminosos Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS Lodos de aguas sanitarias residuales Mantenimiento de la red de colectores y fosas sépticas NS NS S Restos de podas y otros residuos vegetales Mantenimiento de zonas verdes NS NS NS Residuos eléctricos y electrónicos Mantenimiento de equipos NS NS NS Aceites minerales o sintéticos usados Mantenimiento de equipos S NS S Aguas con restos de hidrocarburos Pruebas del SEI S NS S Anticongelante degradado Mantenimiento de equipos S S S Baterías de níquel-cadmio usadas Mantenimiento de equipos NS S S Baterías de plomo usadas Mantenimiento de equipos NS S S Líquidos acuosos de limpieza Mantenimiento de equipos S S S Disolventes usados Mantenimiento de instalaciones y equipos S S S Emulsiones de aceite-freón Mantenimiento de instalaciones y equipos S S S Envases y residuos de aerosoles Mantenimiento de instalaciones y equipos S NS S Envases vacíos contaminados Mantenimiento de instalaciones y equipos S NS S Filtros de aceite y combustible usados Mantenimiento de equipos NS S S Lodos procedentes de los separadores de grasas Mantenimiento de separadores de grasas NS S NS 14 Pilas de bastón usadas Mantenimiento de equipos S NS S * S: Significativo * NS: No Significativo

15 ASPECTO AMBIENTAL Aspectos ambientales directos identificados en 2010 RESIDUOS ACTIVIDAD GENERADORA VALORACIÓN Pilas de botón usadas Mantenimiento de equipos NS NS S Reactivos de laboratorio Mantenimiento de instalaciones NS NS NS Residuos de hidrocarburos "Recogida de derrames (aspiración) NS NS NS Hidrocarburos degradados" NS NS S NS Residuos contaminados con taladrina Mantenimiento de instalaciones y equipos NS NS NS Tierras absorbentes contaminadas Recogida de derrames NS S S Trapos y mantas absorbentes contaminados Mantenimiento de instalaciones y equipos S S S Tubos fluorescentes, y lámparas con residuos de mercurio y sodio fuera de uso Mantenimiento de instalaciones S NS S Lámparas halógenas fuera de uso Mantenimiento de instalaciones - - S Restos de pinturas Mantenimiento de instalaciones NS S S Vehículos al final de su vida útil Vehículos al final de su vida útil S S S Neumáticos Mantenimiento vehículos NS NS S Residuos fotográficos: carretes, fotografías y radiografías fuera de uso Objetos halladosactividades administrativas NS NS NS Medicamentos caducados Servicios médicos NS NS NS Toner, y otros residuos de tintas Actividades administrativas NS NS NS Cintas de impresión usadas Mostradores de facturación NS NS NS Residuos sanitarios grupo III Servicios médicos NS NS S Residuos sanitarios grupo II Servicios médicos NS NS NS Aceite vegetal usado Cocinas dependencias Aena NS NS NS Detectores iónicos de incendio fuera de uso Mantenimiento de instalaciones S S NS Residuos de amianto Pequeñas obras - - NS CONSUMO DE RECURSOS Consumo de agua potable Consumo humano y uso sanitario; calefacción aeroportuaria en general NS S S Fuentes ornamentales S S S Riego de zonas verdes S S S Consumo de agua regenerada Riego de zonas verdes S NS NS * S: Significativo * NS: No Significativo 15

16 Sistema de Gestión Ambiental (SGA) ASPECTO AMBIENTAL Consumo de energía eléctrica Aspectos ambientales directos identificados en 2010 CONSUMO DE RECURSOS ACTIVIDAD GENERADORA Iluminación, climatización, funcionamiento general de las instalaciones y área de movimientos VALORACIÓN NS NS S Energía solar Agua caliente sanitaria y anillo de calor NS NS NS Consumo de aire propanado Calefacción NS NS S Consumo de combustibles derivados del petróleo Funcionamiento de grupos electrógenos NS NS S Funcionamiento de vehículos S S S Consumo de papel ecológico Actividad administrativa NS NS NS Consumo de papel reciclado Actividad administrativa NS NS NS EMISIONES Caldera de calefacción Mód. A nº 1 NS NS NS Caldera de calefacción Mód. A nº 2 NS NS NS Caldera de calefacción nº 3 norte NS NS NS Caldera de calefacción nº 4 sur NS NS NS Caldera agua caliente sanitaria NS NS NS Grupo Continuidad nº 3 CE II S S S Emisiones de gases de combustión Grupo Continuidad nº 4 CE II S S S Grupo emergencia nº 1 CE II S S S Grupo emergencia nº 2 CE II S S S Grupo emergencia nº 3 CE II S S S Resto grupos electrógenos S S S Vehículos S S S Pruebas contraincendios del SEI S NS NS Emisión de partículas inertes Obras NS NS NS VERTIDOS Vertido a la red de saneamiento municipal Usos sanitarios, restauración, limpieza S S S Vertido a fosas sépticas nº6 (C'an Reviu) Usos sanitarios NS NS NS Vertido a fosas sépticas nº7 (Asociación Amigos de los Molinos) Usos sanitarios NS NS NS Vertido a pozos absorbentes Lluvia NS NS S 16 * S: Significativo * NS: No Significativo

17 Incendio en instalaciones o aeronaves Aspectos ambientales potenciales identificados en 2010 RIESGO IMPACTO Fuga e incendio de combustibles líquidos en infraestructuras fijas o móviles Fuga de combustibles líquidos en infraestructuras fijas o móviles Derrames de hidrocarburos de escasa entidad Derrames accidentales de sustancias o residuos peligrosos Fugas en tanques o conducciones de gases inflamables Fugas sin fuego en tanques o conducciones de gases inflamables Rotura de colectores de aguas residuales por obras Avería de bombas de impulsión de aguas residuales Fuga de freones por rotura o averías en aire acondicionado Residuos, emisiones, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos Residuos, emisiones, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos Residuos, emisiones, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos Residuos, emisiones, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos Residuos, emisiones, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos Residuos, consumo de agua, emisiones, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos Residuos, emisiones, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos Residuos, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos Residuos, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS S S S NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS Emisiones S S S Contaminación por legionella Emisiones NS NS NS Vertido a fosa séptica (Frente Aena I) Vertido por fallo en los separadores de hidrocarburos existentes * S: Significativo * NS: No Significativo Exclusivamente casos de emergencia (averías "catastróficas" en la red municipal de saneamiento) Residuos, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos NS NS NS NS NS NS 17

18 Sistema de Gestión Ambiental (SGA) Programa de Gestión ambiental 2010 Objetivos y metas A continuación se muestran los objetivos del Programa de Gestión Ambiental que el Aeropuerto de Palma de Mallorca tiene establecido para este año, junto al grado de cumplimiento de cada objetivo. OBJETIVOS Y METAS Nº CUMPLIMIENTO CUMPLIMIENTO OBSERVACIONES 1 Reducción de las incidencias detectadas en el año 2011 referentes al uso de reservas y detección del incumplimiento de APU y pruebas de motores, respecto a los datos del año % (2010 respecto 2009) 2 3 Reducción del 5% del consumo de agua potable, no destinada a consumo humano, en 2011 con respecto a la consumida en 2007 Adaptación del sistema de control del aire del aeropuerto a las nuevas exigencias legales vigentes en curso 4 Preparar la certificación EMAS en curso Aumentar el 5% de recogida selectiva de residuos urbanos en el año 2010 respecto al año anterior Conseguir la autorización del aeropuerto para el vertido a pozos absorbentes Aumentar un 2% el grado de cumplimiento del comportamiento ambiental de las empresas durante el año 2010, con respecto al año anterior y fomentar la concienciación ambiental en curso 8 Analizar la posible incorporación del uso de energías renovables en curso Realizar iniciativas en las que todo el personal, incluidos los directivos, aporten ideas para contribuir al buen desarrollo y mejoría del sistema Disminuir un 10% la cantidad de residuos de tierras absorbentes en el año 2012 con respecto al año 2008 Disminuir un 5% la cantidad de residuos de baterías de plomo en el año 2012 con respecto al año ,44% (2010 respecto 2007) (fuentes -26,56% riego -124,35%) +94,88% (2010 respecto 2009) +7,55% (2010 respecto 2009) -37,97 (2010 respecto 2008) -63,61% (2010 respecto 2008) 18

19 Auditorías y no conformidades Auditoría Interna En el último informe de auditoría interna celebrada durante el mes de marzo del 2010 se detectaron 7 no conformidades. Auditoría externa En el último informe de auditoría de seguimiento, realizada durante el mes de abril del 2010 se identificó una no conformidad. Año 2008 Año 2009 Año 2010 Auditorías Internas Auditorías Aenor NO CONFORMIDADES Auditoría Interna Aenor Control Empresas Aena TOTAL Cerradas Abiertas NO CONFORMIDADES 8 6 Auditoría interna Auditoría externa

20 Sistema de Gestión Ambiental (SGA) NO CONFORMIDADES 2008 NO CONFORMIDADES % Auditoría interna 20% Aenor Control empresas 19% Auditoría interna Aenor Control empresas 11% Aena 54% 12% Aena 7% 63% 15% NO CONFORMIDADES % 13% 31% 4% Auditoría interna Aenor Control empresas Aena 20

21 Desempeño ambiental - Control operacional Control de consumos Consumo de agua El agua potable para consumo general y el agua regenerada para riego son suministradas por la empresa municipal EMAYA. El aeropuerto dispone de una planta potabilizadora en la que a una parte del agua potable se le realiza un proceso de ósmosis inversa, destinada al consumo humano. Como medidas de actuación encaminadas a la reducción del consumo de agua potable se ha realizado la primera fase de la conexión de la red de agua regenerada hasta zonas regadas con agua potable, se han revisado los datos de contadores de agua para identificar los puntos donde se registra un consumo excesivo y se han instalado dosificadores en el lavadero de vehículos para impedir el uso impropio del agua. En las instalaciones del SEI sigue funcionando el sistema de recogida y reutilización de las aguas utilizadas para las prácticas de dicho colectivo. Consumo de agua potable: Consumo de agua potable de Aena: disminución de un 20,11% con respecto al año Fuentes ornamentales: incremento del 31,19% - Riego con agua potable: reducción del 65,75% - Consumo humano: reducción del 9,25% Incluyendo las empresas del aeropuerto, el consumo de agua potable ha disminuido en un 18,89% respecto al año anterior. Consumo de agua regenerada para riego: se ha incrementado en un 48,89% respecto al AGUA POTABLE LITROS PASAJEROS LITROS/PASAJERO , , ,937 21

22 Desempeño ambiental - Control operacional CONSUMO DE AGUA POTABLE POR PASAJEROS (LITROS) CONSUMO DE AGUA DE AENA (LITROS) Consumo humano Fuentes ornamentales Riego agua potable Riego agua regenerada Agua potable Consumo humano Fuentes ornamentales Riego agua potable Riego agua regenerada

23 CONSUMO DE AGUA POTABLE DE AENA Y COMPAÑÍAS (LITROS) Total Aena + Cías Exterior de la terminal 23

24 Desempeño ambiental - Control operacional LITROS Agua total (pot y reg) Consumo humano Fuentes ornamentales Riego agua potable Riego agua regenerada % 13% 8% 69% 24% 9% 4% 63% 9% 29% 44% 18% Consumo humano Fuentes ornamentales Riego agua potable Riego agua regenerada 24

25 Consumo eléctrico En el año 2010 el consumo de electricidad ha aumentado un 0,90% con respecto al año anterior. Al haber disminuido los pasajeros en un 0,40%, el resultado del indicador se ha visto incrementado en un 1,31%. CONSUMO ELÉCTRICO POR PAX CONSUMO ELÉCTRICO Kwh Nº PASAJEROS Kwh/PASAJERO , , , CONSUMO ENERGÍA ELÉCTRICA (kwh)

26 Desempeño ambiental - Control operacional CONSUMO ELÉCTRICO POR PASAJERO 3,750 3,700 3,650 3,600 3,550 3,500 3,450 3,400 3, Consumo combustible En cuanto al consumo de los grupos electrógenos se aprecia una disminución del 54,83% con respecto al año anterior, al haber reducido el número de horas de funcionamiento. El consumo de combustible de vehículos ha descendido en un 3,11%. 26

27 Consumo gas natural A partir del mes de noviembre de 2009 se sustituyó el aire propanado por gas natural como combustible de las calderas. Durante el año 2010 se consumió un 3,34% más que en el año anterior. 144:00 120:00 HORAS FUNCIONAMIENTO GRUPOS ELECTRÓGENOS Emergencia nº 1 Emergencia nº 2 Emergencia nº 3 96:00 Horas 72:00 48:00 24: Emergencia nº1 105:52:00 113:02:00 61:38:00 Emergencia nº2 107:46:00 114:51:00 59:58:00 Emergencia nº3 101:23:00 112:31:00 59:15:00 TOTAL 315:01:00 340:24:00 180:51:00 27

28 Desempeño ambiental - Control operacional CONSUMO DE GASOIL GRUPOS ELECTRÓGENOS Litros Litros Horas funcionamiento 315,01 340,24 180,51 CONSUMO COMBUSTIBLE VEHÍCULOS Litros Litros

29 CONSUMO GAS M M A partir del mes de noviembre 2009 deja de usarse el aire propanado y empieza a usarse el gas natural. Consumo de papel A lo largo del año 2010 el sistema ha estado cerrado en numerosas ocasiones debido a las reparaciones realizadas, por lo que sólo se han producido un total de termias/hora. En el año 2010 se ha producido una disminución del 7,57% en el consumo de papel con respecto al año anterior. Energía solar El aeropuerto cuenta con una instalación solar de 192 placas ubicada en la azotea del edificio terminal y que está destinada a la producción de agua caliente sanitaria. Este circuito abastece a varias zonas del edificio terminal en lo que se incluye los sanitarios de pasajeros, servicios de personal y locales de restauración. Dispone de un sistema de acumulación de 6 depósitos de agua caliente con una capacidad de 5000 litros por unidad. Placas solares 29

30 Desempeño ambiental - Control operacional Gestión de residuos Residuos peligrosos Aena genera varios tipos de residuos peligrosos como consecuencia de las diversas actividades que se desarrollan en el aeropuerto. Dichos residuos se almancenan en sus correspondientes contenedores y son retirados por gestores autorizados, de acuerdo a la legislación vigente. El aeropuerto dispone de la autorización como productor de residuos peligrosos desde el año El estudio de minimización de residuos peligrosos está vigente hasta Durante el año 2010 se ha observado una disminución del 38,47% en cuanto a la retirada de residuos peligrosos, especiales y sanitarios. En cuanto a los residuos peligrosos que generan las empresas que operan en el aeropuerto, se realizan los respectivos seguimientos a través del control ambiental de empresas. RESIDUOS AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2010 Biosanitarios grupo II 170,65 161,52 127,1 Biosanitarios grupo III 37,3 22,35 38,9 Iónicos Pilas de bastón usadas 72 61,1 114 Residuos fotográficos 0 0,1 2 Medicamentos caducados Cintas de impresión Aceite vegetal usado Aguas con restos de hidrocarburos (*) 2.154, , ,00 Disolventes usados (*) 1.287, , ,00 Envases y residuos de aerosoles (*) ,6 199 Envases vacíos contaminados (*) Líquidos acuosos de limpieza (*) 1.250, , ,00 Lodos procedentes de los separadores de grasas (*) ,00 Pilas de botón usadas (*) 0,2 0,2 0,3 Reactivos (*) Residuos de halones (*) Residuos de hidrocarburos (*) Residuos contaminados con taladrina (*)

31 RESIDUOS AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2010 Ácido sulfúrico (*) Tierras absorbentes contaminadas (*) 3.695, , ,00 Trapos y mantas absorbentes contaminados (*) 1.852, , Restos de pinturas (*) Residuos Eléctricos y Electrónicos (*) 6.019, , ,00 Residuos Amianto (*) Tubos fluorescentes, y lámparas Hg y Na (*) 1.510, , ,00 Lámparas halógenas fuera de uso (*) Líquidos de revelado (*) Toner, y otros residuos de tintas (*) ,5 Aceites minerales o sintéticos usados (*) ,00 Filtros de aceite y combustible usados (*) Anticongelante degradado(*) 5.372, Residuos Freón (*) Emulsiones de aceite- freón (*) Baterías de níquel- cadmio usadas (*) Baterías de plomo usadas (*) 5.457, ,00 Emulsiones agua-aceite (*) Zapatas de freno (*) Madera tratada Tierras contaminadas (*) 2.789, (*) Residuos Peligrosos Vehículos al final de su vida útil (unidades) Neumáticos (unidades)

32 Desempeño ambiental - Control operacional RESIDUOS AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2010 Aguas con restos de hidrocarburos 2.154, , ,00 Lodos procedentes de los separadores de grasas 500, ,00 Residuos Eléctricos y Electrónicos 6.019, , ,00 Tubos fluorescentes, y lámparas Hg y Na 1.510, , ,00 Tierras absorbentes contaminadas 3.695, , ,00 Baterías de plomo usadas 5.457,00 927, ,00 Aceites minerales o sintéticos usados 740,00 922, ,00 Líquidos acuosos de limpieza 1.250, , ,00 Disolventes usados 1.287, , ,00 Trapos y mantas absorbentes contaminados 1.852, ,00 922, GESTIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS Kilos Aguas con restos de hidrocarburos Lodos procedentes de los separadores de grasas Residuos Eléctricos y Electrónicos Tubos fluorescentes, y lámparas Hg y Na Tierras absorbentes contaminadas Baterías de plomo usadas Aceites minerales o sintéticos usados Líquidos acuosos de limpieza Disolventes usados Trapos y mantas absorbentes contaminados 32

33 GESTIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS AÑO 2010 Aguas con restos de hidrocarburos ,00 Lodos procedentes de los separadores de grasas 6.853,00 Residuos Eléctricos y Electrónicos 4.821,00 Tubos fluorescentes, y lámparas Hg y Na 3.619,00 Tierras absorbentes contaminadas 2.292,00 Baterías de plomo usadas 1.986,00 Aceites minerales o sintéticos usados 1.852,00 Líquidos acuosos de limpieza 1.700,00 Disolventes usados 1.545,00 Trapos y mantas absorbentes contaminados 922 Otros residuos 5410,8 GESTIÓN DE RESIDUOS ESPECIALES AÑO 2010 Biosanitarios grupo II 127,1 Biosanitarios grupo III 38,9 Medicamentos caducados 154 Pilas de bastón usadas 114 Aceite vegetal usado 53 Residuos fotográficos 2 GESTIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS año 2010 Trapos y mantas absorbentes contaminados 1% Disolventes usados 2% Líquidos acuosos de limpieza 2% Aceites minerales o sintéticos usados 2% Otros residuos 7% Baterías de plomo usadas 3% Tierras absorbentes contaminadas 3% Aguas con restos de hidrocarburos 62% Tubos fluorescentes, y lámparas Hg y Na 4% Residuos Eléctricos y Electrónicos 6% Lodos procedentes de los separadores de grasas 9% 33

34 Desempeño ambiental - Control operacional Residuos inertes y voluminosos Por las actividades que desarrolla Aena, también se generan en el aeropuerto varios tipos de residuos no peligrosos, que se segregan y gestionan con transportistas autorizados, según la legislación vigente. En el año 2010 se observa una disminución de un 52,54% en los residuos de construcción y demolición y del 8,62% en la recogida de residuos voluminosos. En cuanto a los residuos no peligrosos que generan las empresas que operan en el aeropuerto, se realizan los respectivos seguimientos a través del control ambiental de empresas. RESIDUOS AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2010 CONSTRUCCIÓN DEMOLICIÓN VIDRIO PAPEL Y CARTÓN CHATARRA PLÁSTICO MADERA NO TRATADA MADERA TRATADA VOLUMINOSOS TOTAL VOLUMINOSOS TOTAL PELIGROSOS , ,87 En el año 2010 se realiza una retirada de madera tratada y se gestiona como residuo peligroso (2.700 kg) No se ha incluido en el total. 34

35 GESTIÓN DE RESIDUOS INERTES Y VOLUMINOSOS Construcción demolición Total voluminosos Voluminosos 30% Construcción demolición 48% Madera tratada 2% Madera no tratada 2% Plástico 5% Chatarra 11% Vidrio 1% Papel y cartón 1% 35

36 Desempeño ambiental - Control operacional Residuos urbanos En el aeropuerto existe una planta de transferencia de residuos urbanos, además de los puntos limpios ubicados en el recinto aeroportuario, con el fin de potenciar la recogida selectiva. Todas las fracciones de residuos son retirados por la empresa municipal. La recogida selectiva ha supuesto durante este año un 12,39% sobre el total de residuos urbanos recogidos en el aeropuerto, un 111,43% más que en En el año 2010 ha habido una disminución del 14,22% en comparación con el año anterior, en la generación de residuos urbanos no recogidos selectivamente. En cuanto a la recogida selectiva se ha producido un notable ascenso (94,88%). Papel-cartón: incremento del 24% Vidrio: incremento del 351% Envases: incremento del 1235%, debido principalmente a la instalación de contenedores de recogida selectiva en la zona de filtros de salida de la terminal. Planta de transferencia RECOGIDA SELECTIVA PAPEL Y CARTÓN Kilos Total Kg

37 RECOGIDA SELECTIVA DE VIDRIO Y ENVASES LIGEROS Vidrio Envases Kilos Vidrio (Kg) Envases (Kg) RECOGIDA RESIDUOS URBANOS (kg) Kilos Total Kg

38 Desempeño ambiental - Control operacional Control de vertidos Red de saneamiento El aeropuerto dispone de una red de saneamiento propia que vierte al colector municipal con destino a la depuradora de Sant Jordi, situada a poca distancia de nuestras instalaciones. Con el fin de cumplir con los requisitos legales en cuanto a los parámetros de vertido establecidos por la ordenanza municipal, el aeropuerto realiza un seguimiento de las actividades propias de Aena, así como las de empresas concesionarias, mediante muestreos establecidos de la calidad del agua de sus vertidos. En las zonas donde existe mayor riesgo de contaminación directa y difusa hay instalados separadores de hidrocarburos y aceites. La calidad del agua residual de vertido del punto final se determina a través de analíticas trimestrales del depósito de impulsión, cuyo resultado ha supuesto un grado de cumplimiento del 83% durante el año Red de pluviales En cumplimiento del compromiso de evitar en la mayor medida la contaminación del acuífero del aeropuerto, se han instalado en las zonas donde existe mayor riesgo de vertidos de hidrocarburos, separadores conectados a la red de pluviales y en todas las nuevas obras donde se ha creado un pozo absorbente se ha instalado un separador previo. Durante el primer semestre se realizaron analíticas trimestrales de vertido de las aguas pluviales, detectándose en marzo un incumplimiento en los parámetros de hidrocarburos y aceites y grasas en uno de los pozos absorbentes. A partir del segundo semestre, las analíticas pasaron a realizarse mensualmente según los requisitos establecidos por la Dirección General de Recursos Hídricos, como consecuencia de la tramitación de la autorización de vertido de agua pluvial a pozo absorbente, en la que también se establecía la necesidad de realizar prospecciones de las alturas piezométricas con el fin de definir la dirección del flujo del agua subterránea, lo cual se llevó a cabo en octubre de En las analíticas de este segundo período se ha detectado un grado de cumplimiento del 100%. 38

39 Control de la calidad del aire Emisiones atmosféricas Se realizan actuaciones periódicas de mantenimiento y se analizan las emisiones según la legislación vigente en las calderas y grupos electrógenos. En las mediciones realizadas anualmente a las calderas, los resultados están siempre por debajo de los límites establecidos. En las analíticas realizadas a los grupos electrógenos del aeropuerto, el parámetro de la opacidad sobrepasa los límites legales. Todos los estacionamientos de pasarela disponen de toma para el suministro eléctrico de 400Hz, lo que evita tener que recurrir a las unidades de potencia auxiliar (APU) mientras se mantienen operativos los sistemas de a bordo de las aeronaves. Todos los vehículos de Aena en el aeropuerto pasan puntualmente la inspección técnica de vehículos (ITV). GRUPOS ELECTRÓGENOS AÑO 2008 CO ppm NO2 300 ppm SO2 850 mg/nm 3 IND BACH 2 Emergencia nº 1 77,4 68,79 33,13 6 Emergencia nº ,08 <25,74 4 Emergencia nº 3 77,5 80,34 <25,74 5 Continuidad nº 3 Continuidad nº 4 AÑO 2009 CO ppm NO2 SO mg/nm 3 IND BACH 2 Emergencia nº <91,5 4 Emergencia nº <91,5 4 Emergencia nº Continuidad nº Continuidad nº AÑO 2010 CO ppm NO2 SO mg/nm3 IND BACH 2 Emergencia nº 1 175,9 5,26 < 28,5 6 Emergencia nº 2 163,3 10,46 51,3 6 Emergencia nº ,54 106,13 6 Continuidad nº 3 145,43 53,84 74,73 6 Continuidad nº 4 149,8 204,24 111,

40 Desempeño ambiental - Control operacional Inmisiones atmosféricas Con el fin de controlar la calidad del aire del recinto aeroportuario, el aeropuerto cuenta con un sistema de control y vigilancia de la calidad del aire que consiste en un equipo de medición (SANOA), el cual recoge continuamente los valores de inmisión, determinando las concentraciones existentes de los principales contaminantes (SO 2, NO, NO 2, Ozono, Benceno, Tolueno, M-Xyleno, etc.). Todos los valores registrados están siempre por debajo de los umbrales que marcan las distintas normativas vigentes. EVOLUCIÓN DE LOS VALORES INMISIÓN DE NO 2 Y NO NO 2 NO NO 2 45,3 28,3 27,9 NO 23,4 11,3 20,5 40

41 Control del impacto acústico El aeropuerto dispone de un Sistema Integrado de Monitorización de Ruidos y Sendas de Vuelo (SIRPA) para el control del impacto acústico, el cual permite detectar, medir y asociar el ruido producido por una aeronave al sobrevolar cualquiera de los terminales de ruido instalados en zonas estratégicas del entorno aeroportuario. Reversas A través del SIRPA, se realiza el control y seguimiento del uso del empuje de reversa durante el horario nocturno. Se observa un ligero aumento del porcentaje de reversas realizadas en aterrizajes nocturnos respecto al año anterior. La compañía que ha hecho más uso del empuje de reversas ha sido AIR BERLIN, con 41 reversas a lo largo de todo el 2010, lo que supone un 45% sobre el total de reversas del año y un 3,84% del total de sus operaciones nocturnas (1069). En el año 2009 AIR BERLIN realizó 9 reversas. UTILIZACIÓN DEL EMPUJE DE REVERSAS DURANTE EL HORARIO NOCTURNO EVOLUCIÓN AÑO 2008 ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic A B Total Reversas Total Aterrizajes Nocturnos % Reversas sobre Aterrizajes Nocturnos 2008 Acumulado Reversas Acumulado Aterrizajes Nocturnos Acumul. % Reversas s/. Aterrizajes Noct ,57% 2,89% 1,64% 1,19% 2,16% 0,69% 0,45% 0,57% 0,90% 0,64% 2,61% 1,27% ,57% 2,70% 2,26% 1,87% 1,98% 1,62% 1,31% 1,13% 1,10% 1,05% 1,08% 1,09% 41

42 Desempeño ambiental - Control operacional UTILIZACIÓN DEL EMPUJE DE REVERSAS DURANTE EL HORARIO NOCTURNO EVOLUCIÓN AÑO 2009 ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic A Total Reversas Total Aterrizajes Nocturnos % Reversas sobre Aterrizajes Nocturnos 2009 Acumulado Reversas ,21% 1,12% 0,00% 0,00% 0,13% 0,88% 1,36% 1,36% 1,60% 1,81% 4,46% 3,64% B A B Acumulado Aterrizajes Nocturnos Acumul. % Reversas s/. Aterrizajes Noct ,21% 1,17% 0,62% 0,35% 0,26% 0,46% 0,72% 0,87% 0,97% 1,04% 1,14% 1,18% AÑO 2010 ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic Total Reversas Total Aterrizajes Nocturnos % Reversas sobre Aterrizajes Nocturnos 2010 Acumulado Reversas Acumulado Aterrizajes Nocturnos Acumul. % Reversas s/. Aterrizajes Noct ,00% 0,00% 1,71% 1,12% 2,58% 1,65% 0,75% 0,89% 1,96% 2,51% 0,77% 1,22% ,00% 0,00% 1,31% 1,21% 1,80% 1,75% 1,43% 1,30% 1,40% 1,52% 1,49% 1,48% 42