DÍA SIN CARRO PROPUESTA LABORATORIO: EXPOSICIÓN CONTAMINACIÓN - MEDIOS DE TRANSPORTE

Transcripción

1 Campaña Despacio o Espacio?. Movilidad Humana Sostenible. Día sin Carro Bogotá. DÍA SIN CARRO PROPUESTA LABORATORIO: EXPOSICIÓN CONTAMINACIÓN - MEDIOS DE TRANSPORTE

2 DÍA SIN CARRO FEBRERO 5 DE TRANSPORTE Y SALUD PÚBLICA Exposición a la contaminación en vía pública Los impactos en la salud Cuánto cuesta la contaminación del aire a la economía? Cuál es el nivel seguro de exposición a la contaminación del aire? 2. EXPERIMENTO EXPOSICIÓN DIRECTA POR MEDIO TRANSPORTE (LONDRES) En qué consistió el experimento en Londres? Cuáles fueron los resultados? Por qué se obtuvieron dichos los resultados? 3. PROPUESTA EXPERIMENTO EN BOGOTÁ Cuál es el objetivo principal? Cómo se llevaría a cabo el experimento? Cuál es el cronograma? Cuáles son los recursos necesarios para el experimento? Quiénes participarían en la realización del experimento?

3 1. TRANSPORTE Y SALUD PÚBLICA EXPOSICIÓN A LA CONTAMINACIÓN EN VÍA PÚBLICA La contaminación dada por las dinámicas el tráfico, particularmente por los gases emitidos por la combustión diésel, es la causa más importante de la mala calidad del aire (puede ser responsable de hasta el 70% de la misma). Los dos contaminantes que más preocupan son partículas microscópicas en el aire, conocidas como material particulado y Dióxido de nitrógeno (NO 2 ). Dicho material (PM) se compone de pequeñas partículas suspendidas en el aire y el (NO 2 ) es un gas producto de la combustión. LOS IMPACTOS EN LA SALUD La exposición a la contaminación del aire a largo plazo se estima que causa una pérdida media de vida de 11,5 años. Esto hace que la mala calidad del aire sea uno de los riesgos más graves para la salud pública hoy en día. Se estima que las muertes producto de la exposición a la contaminación del aire es un poco más del doble del número de muertes por tabaquismo pasivo, y más de tres veces del número de muertes prematuras asociadas a la obesidad. La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha clasificado el humo de diésel como cancerígeno para los seres humanos, soportando con pruebas suficientes que la exposición se asocia con un mayor riesgo de cáncer de pulmón.

4 1. TRANSPORTE Y SALUD PÚBLICA LOS IMPACTOS EN LA SALUD La contaminación del aire se asocia con una gran variedad de problemas de salud como enfermedades respiratorias (enfisema y bronquitis, asma, etc.), nacimientos prematuros y bajo peso al nacer, cáncer de pulmón y enfermedades del corazón. Un estudio europeo sugirió que entre el 15-30% de los nuevos casos de asma en niños se presenta sobre aquellos que viven cerca de las carreteras más transitadas. CUÁNTO CUESTA LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE A LA ECONOMÍA? Un estudio europeo sugirió que entre el 15-30% de los nuevos casos de asma en niños se presenta sobre aquellos que viven cerca de las carreteras más transitadas. En Reino Unido, se estima que el costo de la salud y los impactos ambientales a causa de la contaminación del aire está en unos USD 30 billones anuales, siendo casi la mitad del presupuesto anual de defensa de dicho país. CUÁL ES EL NIVEL SEGURO DE EXPOSICIÓN A LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE? Cualquier exposición a la contaminación del aire puede ser perjudicial. La OMS dice que no existe un nivel seguro de exposición al PM 2,5. Los límites legales de contaminación actualmente establecidos en Colombia no son tan estrictos como las normas establecidas por la OMS.

5 2. EXPERIMENTO EXPOSICIÓN DIRECTA POR MEDIO TRANSPORTE (LONDRES) En 2014, Healthy Air, King's College London, Camden Council and London cyclist, y Vivienne Westwood se unieron para desarrollar un experimento donde se evaluara la exposición directa del ser humano al usar diferentes medios de transporte por un tramo vial común. EN QUÉ CONSISTIÓ EL EXPERIMENTO EN LONDRES? Seis voluntarios realizaron un viaje con origen y destino similar pero repartidos en dos rutas durante la hora pico de la tarde en Londres. Cuatro de los voluntarios realizaron el viaje a lo largo de las transitadas calles Kingsway, Southampton Row, Eversholt Road y Camden Town utilizando diferentes medios de transporte: uno a pie, uno en bicicleta, uno en autobús y uno en automóvil. Los otros dos voluntarios tomaron una ruta alterna por calles más tranquilas, uno a pie y uno en bicicleta. Cada voluntario cargó un Aetalómetro para medir los niveles de carbono negro (hollín) a los que cada uno estaba expuesto mientras realizada el viaje.

6 2. EXPERIMENTO EXPOSICIÓN DIRECTA POR MEDIO TRANSPORTE (LONDRES) CUÁLES FUERON LOS RESULTADOS? Los resultados obtenidos en el experimento sorprenden dado que rompen un poco con el imaginario ciudadano y de ciertos estudios científicos puntuales. Los niveles más altos de contaminación del aire se registraron en la persona que viajó en el vehículo, seguido por la persona que viajó en autobús. De hecho, el conductor del vehículo estuvo expuesto a más del doble de la cantidad de la contaminación del aire que la persona que viajó a pie por la misma ruta, y casi ocho veces más que el ciclista.

7 2. EXPERIMENTO EXPOSICIÓN DIRECTA POR MEDIO TRANSPORTE (LONDRES) POR QUÉ SE OBTUVIERON DICHOS LOS RESULTADOS? La razón de los resultados obtenidos, la soportaron en el hecho de que los vehículos se desplazaban en una cola de tráfico que produce una corriente de contaminación del aire de los vehículos directamente en frente. Esta contaminación del aire fue llevada a través de los sistemas de ventilación de los vehículos y atrapada en su interior, lo que resulta en niveles de concentración más altos. Por otra parte, el peatón caminaba al lado de las fuentes de contaminación del aire y así fue expuesto a niveles de concentración mucho más bajos aunque estuviera más tiempo expuesto. En cuanto al ciclista que va por la misma ruta del vehículo, está expuesto a niveles menores dado que evita la alta concentración de los contaminantes porque el aire circula libremente a su alrededor a diferencia de los vehículos donde se concentra uno tras otro. El ciclista tuve un tiempo de viaje 13 minutos menor al del vehículo y estuvo expuesto a una octava parte de la contaminación. Los niveles de contaminación más bajos fueron experimentados por los voluntarios que tomaron la ruta alterna de bajo tráfico. La persona que caminó la esta ruta estuvo expuesto a un tercio de la contaminación de la cual estuvo expuesto el peatón de la ruta más transitada. En el caso de los ciclistas, la diferencia entre cada ruta fue de un 30%, siendo menor los niveles de exposición para el ciclista de la ruta alterna.

8 3. PROPUESTA EXPERIMENTO EN BOGOTÁ CUÁL ES EL OBJETIVO PRINCIPAL? Soportar técnicamente la promoción de medios de transporte sostenibles en el marco del nuevo paradigma de la movilidad, a partir del impacto directo de la contaminación del aire sobre los diferentes actores de la movilidad bajo términos de salud pública y protección de medio ambiente. CÓMO SE LLEVARÍA A CABO EL EXPERIMENTO? METODOLOGÍA: Se realizarán tres jornadas del experimento, cada una con dos mediciones dado que se cuenta con sólo dos aetalómetros, medidores de particular y CO: MEDIO DE TRANSPORTE JORNADA 1 (Piloto) JORNADA 2 (Día cotidiano) JORNADA 3 (Día sin Carro) A pie X X X En bicicleta X X X En bus zonal X X En taxi En vehículo particular X X X

9 3. PROPUESTA EXPERIMENTO EN BOGOTÁ CÓMO SE LLEVARÍA A CABO EL EXPERIMENTO? METODOLOGÍA: Los datos que se tomarán en el experimento serán: tiempo de viaje y velocidad promedio por modo de transporte, y exposición a la contaminación del aire de manera dinámica. Los resultados se espera puedan ser presentados en una rueda prensa entre los actores responsables, acompañado de los resultados del sondeo de percepción del Día sin Carro. Se realizará un video documentando la realización y resultados del experimento. DEFINICIÓN DE LA RUTA: La ruta seleccionada para la realización del experimento responde a la condiciones necesarias para que confluya infraestructura ciclista, rutas de transporte público SITP, flujo mixto y espacio público para peatones. Adicionalmente, y dada la asesoría de la UniSalle, se cumplen con ciertas variables meteorológicas y de condición ambiental para que los resultados tengan un menor grado de error. Ruta: Carrera entre Calle 72 y Calle 29BIS (Estación TransMilenio Museo Nacional) Sentido: Norte Sur / Sur Norte

10 3. PROPUESTA EXPERIMENTO EN BOGOTÁ CÓMO SE LLEVARÍA A CABO EL EXPERIMENTO? DEFINICIÓN DE LA RUTA: * Para la toma de información en transporte público, se cuentan con 4 rutas.

11 3. PROPUESTA EXPERIMENTO EN BOGOTÁ CUÁL ES EL CRONOGRAMA? JORNADA 1 Piloto JORNADA 2 Día cotidiano JORNADA 3 Día sin Carro ACTIVIDAD FECHA PARTICIPANTES Preparación 27/01/2015 SDM - UITP-Y4PT - UniSalle Realización 28/01/201 SDM - UITP-Y4PT - UniSalle Análisis datos 30/01/ /02/2015 SDM - UITP-Y4PT - UniSalle Preparación 28/01/2015 SDM - UITP-Y4PT - UniSalle Realización 29/01/2015 SDM - UITP-Y4PT - UniSalle Análisis datos 30/01/ /02/2015 SDM - UITP-Y4PT - UniSalle Preparación 03/02/2015 SDM - UITP-Y4PT - UniSalle Realización 05/02/2015 SDM - UITP-Y4PT - UniSalle Análisis datos 05/02/2015 SDM - UITP-Y4PT - UniSalle Presentación resultados 09/02/2015* 13/02/2015* SDM * Fechas tentativas sujetas a modificación de acuerdo a la preparación de cada jornada.

12 3. PROPUESTA EXPERIMENTO EN BOGOTÁ CUÁLES SON LOS RECURSOS NECESARIOS PARA EL EXPERIMENTO? MATERIALES: 2 aetalómetros (UniSalle) 2 equipos para medición de particulas 1 equipo para medición CO 2 cascos (SDM) 1 bicicleta (UITP-Y4PT) 1 vehículo particular 2 cámaras de video GoPro (SDM - UITP-Y4PT) HUMANOS: 4 Guías (SDM) 4 Voluntarios (SDM UITP-Y4PT - UniSalle) 2 persona comunicaciones (SDM)

13 3. PROPUESTA EXPERIMENTO EN BOGOTÁ QUIÉNES PARTICIPARÍAN EN LA REALIZACIÓN DEL EXPERIMENTO?

14 4. REGISTRO PRIMERAS ACTIVIDADES Día 1 jueves 29 enero Día de prueba piloto Próxima prueba: DIA SIN CARRO 05 FEB 2015

15 5. EQUIPO UNIVERSIDAD DE LA SALLE EL EXPERIMENTO FUE GESTIONADO POR EL PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL Y CUENTA CON EL APOYO DEL PROGRAMA DE ING. AMBIENTAL Y SANITARIA. PARTICIPAN LOS SIGUIENTES PROFESORES Edder A. Velandia Boris Galvis Jorge Pachón Las actividades cuentan con el apoyo de dos estudiantes de Ing. Ambiental y Sanitaria