Incremento de los accidentes graves de tránsito en motocicleta en la población de 20 a 39 años en Sao Paulo, Período 2008 a 2010

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Incremento de los accidentes graves de tránsito en motocicleta en la población de 20 a 39 años en Sao Paulo, Período 2008 a 2010"

Transcripción

1 Programa Certificado en Epidemiología para Gerentes de Salud Basado en Internet Incremento de los accidentes graves de tránsito en motocicleta en la población de 20 a 39 años en Sao Paulo, Período 2008 a 2010 Grupo Informante: 5 Jimena Heredia Agustina Marconi Daniela Zavando M. Mariana P. Marcus Quito Juan Cortez Asesoría Tutorial: Margarita Urdaneta Carácter del Grupo: Organización No Gubernamental: Viva la Vida presentando propuesta de intervención para disminuir los accidentes graves originados por motocicletas. Audiencia Blanco: Representantes de los Ministerio de Salud, Transporte, Educación, Seguridad y de la Comunidad Organizada 0

2 I. Resúmen Ejecutivo Alrededor de 1,2 millones de personas mueren al año en el mundo debido a accidentes de tránsito. Esta cifra, sumada a la alta tasa de morbilidad asociada, representa un desafío a la Salud Pública para el desarrollo de estrategias de control de los accidentes graves. Políticas públicas implementadas intersectorialmente contribuyeron a la disminución de accidentes de automóviles, sin embargo, la participación de motocicletas en accidentes graves han ido en alza en países como Brasil. Para Sao Paulo se describe un aumento en la flota de motocicletas y de las hospitalizaciones y de la morbimortalidad asociadas a su uso. Dado que las medidas generales implementadas en Brasil parecieran no afectar la tendencia de incremento de accidentes graves de motociclistas, se hace imprescindible un abordaje más específico. Este documento sustenta la intervención al problema mediante un marco conceptual, identificándose los determinantes asociados, destacándose: edad, sexo, consumo de alcohol, la falta de uso de medidas de protección, exigencias laborales, el estado del ciclomotor y de las autopistas, entre otros. Estos determinantes se priorizaron para desarrollar una propuesta de intervenciones efectivas. Se seleccionó el determinante: Falta de Uso o uso inadecuado de casco y equipos de protección individual (EPI) al que se asigna un conjunto de 3 estrategias destinadas a aumentar el uso de cascos y EPI. La evaluación de la intervención considera un estudio cuasi experimental antes y después con grupo de comparación, a través de indicadores que medirán la efectividad e impacto de la intervención sobre el problema de salud pública ya definido, apoyados de una estrategia comunicacional efectiva ypertinente. 1

3 II. Definición del Problema Incremento de los accidentes graves de tránsito en motocicleta en población de 20 a 39 años de la ciudad de São Paulo, Brasil, en el periodo Consideraremos accidentes graves de tránsito en motocicleta a aquéllos cuyas consecuencias llevan a la muerte del conductor o que por su gravedad provocó la hospitalización por más de 48 horas independientemente del desenlace final (recuperación total, secuelas, fallecimiento). La muerte del conductor pudo ocurrir al momento del accidente, en las próximas horas, o días después, pero teniendo siempre como causa básica de la muerte al accidente por motocicleta. Los pacientes internados por más de 48 horas, son aquellos que primero fueron atendidos en los servicios de urgencias y/o emergencias y que por la gravedad de sus lesiones necesitaron de una internación hospitalaria más prolongada. Las lesiones son clasificadas mediante la Escala Abreviada de Lesiones (AIS Abbreviated Injury Scale) 1 que utiliza la Clasificación Internacional de Enfermedades (CIE-10), a partir del Sistema de Informaciones sobre Mortalidad SIM. El tiempo de internación es obtenido del Sistema de Informaciones Hospitalarias SIH. Estos dos sistemas son bancos de datos secundarios, que a pesar de sus limitantes son de amplia cobertura nacional. El SIM capta 95% de todos los fallecimientos ocurridos en el País, y 93% con causa bien definida 2, 3 ; y el SIH cubre el 70% de todas las atenciones médica del País, y alrededor de 100% de los procedimientos de alta complejidad III. Magnitud del problema Diariamente mueren más de 3000 personas por lesiones de tránsito. En países de bajos y medianos ingresos se concentra el 85% de la mortalidad y el 90% de la cifra anual de años de vida perdidos ajustados por discapacidad (DALYs, AVAD). Se predice que para el año 2020 esta condición pasará a ocupar la tercera posición en la lista de causas de pérdida de AVAD. 2

4 En el año 2002 más de la mitad de las defunciones mundiales causadas por accidentes de tránsito se produjeron en personas de 15 a 44 años, correspondiéndole a este grupo etario el 60% de los AVAD por esta causa 4. La Organización Mundial de la Salud (OMS) estima una pérdida anual debido a accidentes de tránsito que supera los millones de dólares 5. En Brasil, entre el año 2000 a 2010, tanto las muertes como las hospitalizaciones por accidentes por transporte terrestre (ATT) aumentaron en 61% (de para ) y 22% (de para ), respectivamente. Para los accidentes de motocicletas el incremento en la mortalidad fue de 127% (de para muertes), duplicándose la tasa de mortalidad a 101%, (de 0,6 para 1,33 defunciones por habitantes). La hospitalización también sufrió un aumento en 289% (de para ), con una tasa de internaciones por accidentes en motocicletas incrementada en 246% (de 10,5 para 30,5 internaciones por habitantes) en el mismo período 6. São Paulo sigue la tendencia nacional. Según el SIM, entre el 2000 y el 2010 para los accidentes de motocicleta las defunciones aumentaron en 224% (de 231 a 749) y las internaciones en un 182% (de para ). La tasa de mortalidad se elevó en 191%, (de 0,62 para 1,82 muertes por habitantes) y la tasa de internación aumentó en un 153% (de 17,1 para 43,4 por habitantes), como se observa en los Apéndices Nº 1 y Nº 2. Entre el 40 y el 75% de los accidentes de motocicleta afectan a adolescentes y adultos jóvenes (15 a 34 años) mayoritariamente del sexo masculino (91%) 5, 7, 8, 9, 10, 11. Estos datos suponen un costo social elevado, pues compromete el ingreso familiar e implica el cuidado del afectado, que puede llevar a la pobreza, especialmente cuando genera discapacidad permanente. Lo anterior es preocupante, dado al aumento del uso de la motocicleta con fines laborales en grupos de bajos ingresos económicos. En efecto, durante 2007 el 37% de las muertes y el 28% 3

5 de las admisiones hospitalarias de motociclistas correspondieron a motocicletas de delivery o entrega 11, por lo que se hace imprescindible un abordaje efectivo de este problema de salud pública a fin de proveer equidad en grupos de mayor necesidad. IV. Determinantes claves Se clasificaron según tipos de determinantes categorizados en humanos, vehículo y vialambiental. Humanos El predominio de este tipo de accidentes se concentra en adolescentes y adultos jóvenes, entre los 15 a 34 años 5,17,18,19,20,21, de sexo masculino 5,12,18,21. Entre las variables de comportamiento humano que se asocia a la accidentabilidad en motocicleta se encuentran: el consumo de alcohol 13,14,21, el conducir a exceso de velocidad 21,26,27 y falta de uso de elementos de protección como el casco 15,16,26, todas conductas marcadamente masculinas 5,21. Otro factor importante en los últimos años es el uso laboral de las motociclistas, como los repartidores de productos, que tienen una alta demanda y exigencias de tiempo en los procesos de entrega. Este mercado está en expansión y absorbe a la población más joven como mano de obra 5, 17. Por otro lado, el menor nivel de instrucción se asocia a un mayor riesgo de accidente 18,27. Para la ciudad de Sao Paulo, el 7% de los accidentes de autos presentan víctimas, lo que aumenta a 82% en los de motocicleta debido a que el motociclista queda muy expuesto por la inestabilidad, velocidad y poca protección que la moto ofrece, comparado con vehículos de cuatro ruedas 19. En relación a las lesiones asociadas, las de espina cervical, cabeza, tórax y abdomen tienen más probabilidad de causar la muerte. Por otro lado, los miembros inferiores son frecuentemente comprometidos en motociclistas gravemente heridos, particularmente con fracturas expuestas y cerradas con o sin dislocamiento del tejido óseo 29. 4

6 Vehículo En Brasil ha habido un crecimiento de la flota de motocicletas, con aumento de 61% en la obtención de licencias para el uso de este medio de transporte entre los años de 2002 y Este crecimiento fue apoyado por políticas federales que favorecieron su fabricación, el bajo costo y el financiamiento de esos vehículos, y puede estar relacionado al aumento de la mortalidad por motocicletas, pasando de 3% para 27% de las muertes por accidentes de tránsito entre 1996 y , 22. La mantención y antigüedad del vehículo así como la cilindrada y tamaño tienen un rol fundamental en las colisiones de tránsito que involucran motocicletas 20. Entre las víctimas de accidentes de motocicleta el 90% eran conductores, 8% eran pasajeros de motocicletas y el 2% restante fueron pasajeros de otros vehículos 21, 25. Vial- ambiental (físico y sociocultural) El riesgo de accidentes en motocicleta es más elevado en áreas urbanas densamente pobladas 5, 22. Las características de la infraestructura vial, estado de las rutas y su mantenimiento, influyen en la generación de accidentes 5, 28. Respecto de la temporalidad del evento se verifica que se producen principalmente entre el mediodía y las 6 de la tarde con una distribución homogénea entre los días de semana. Por otro lado, los accidentes fatales se dan durante la madrugada de los días sábado. Se destaca que los accidentes que ocurren durante la noche y los fines de semana son de alta mortalidad 23.. La existencia de un sistema de atención pre hospitalaria oportuno en la asistencia del accidentado determina la evolución posterior especialmente en accidentados graves 24 y. en Brasil se conoce como Sistema de Atención Médica de Urgencias (SAMU) 25,30. En el país existe cobertura universal de atención de la salud brindado por el Sistema Único de Salud (SUS). Este sistema gubernamental cubre la totalidad de las prestaciones de las personas accidentadas 26,27. 5

7 V. Marco conceptual (Apéndice Nº 3) Mediante un marco conceptual basado en la evidencia científica, se identifican y describen los determinantes claves, cuyo modelo organiza e interrelaciona la información de cada uno de los componentes en niveles de acción y fases de la dimensión temporal: pre evento, evento y post evento utilizando una adaptación de la matriz de Haddon y cajas y flechas. Esta opción tiene como ventajas ser una representación visual clara de cada determinante, multifactorialidad y causalidad. Sin embargo, tiene como limitante (desventajas): ser confuso al momento de buscar la interrelación entre cada uno de ellos; dificultad para visualizar los factores directos e indirectos del problema y dificultad para discriminar entre los factores que inciden más en la mortalidad de los que influyen más en la morbilidad. VI. Grupos de Interés Los principales grupos de interés involucrados en esta problemática se encuentran definidos en el Cuadro Nº 1. Se estima que las autoridades gubernamentales como los representantes de los motociclistas y la comunidad organizada, serán actores sociales y políticos clave para apoyar nuestro proyecto. Los representantes de fabricantes de motocicletas, así como grandes comercializadoras pueden afectarse negativamente, sin embargo, se revertiría esa situación al mostrar los beneficios económicos de las ventas de elementos de protección individual (EPI), que pudiese ser subvencionado por el gobierno o empleadores. Cuadro Nº 1 Clasificación de Grupos de interés y participantes incluidos. 6

8 VII. Identificación de estrategias para la solución y la prevención de accidentes por motocicletas El Ministerio de Salud de Brasil, consciente de la magnitud del problema de salud pública que representan las lesiones externas, en el año 2001 publicó el documento con la política nacional de reducción de morbimortalidad por accidentes y violencia 29. Esta política describe iniciativas que se realizan actualmente, tales como la monitorización de ocurrencia de accidentes, sistematización, ampliación y consolidación de la atención prehospitalaria, además de la asistencia intersectorial para víctimas y su atención para la rehabilitación. Otro aspecto que señala el documento hace mención a la capacitación del recurso humano y al desarrollo de investigaciones, sin embargo, la sola publicación de la política parece ser insuficiente ante la fragilidad de sus efectos. Se requiere de una política específica para abordar la problemática de los accidentes graves en motocicleta. En ese mismo contexto, Sindimoto - São Paulo, llamó la atención de parlamentarios locales sobre la ausencia de campañas publicitarias de sensibilización para este problema de salud pública. 7

9 Las políticas e intervenciones deben ser diseñadas a partir de la articulación entre organismos públicos que poseen responsabilidad con el problema y las diferentes fuerzas de la comunidad, que consideren las posibilidades de implantación de medidas. Se necesitan medidas de educación orientadas a los jóvenes motociclistas con enfoque preventivo. Actualmente, la Comisión Nacional de Transito (CONTRAN) exige la aprobación de un curso de 30 horas a los motociclistas, sin embargo el acceso está limitado por las insuficientes entidades ofrecen dicha capacitación. Según la Asociación Brasilera de fabricantes de motocicleta, ciclomotores, motonetas, bicicletas y similares (Abraciclo) faltan instructores calificados para enseñar a conducir a la defensiva 30. ABRACICLO sugiere los exámenes en vías de alto tráfico, ya que hoy el postulante no se enfrenta a condiciones reales 31. En São Paulo, la profesión de moto-taxista y moto-carguero fue reglamentada por la Ley , en En 2010, el CONTRAN estableció dos resoluciones 350 y 356, que entraron en vigor en agosto de La primera resolución trata sobre los requisitos mínimos de seguridad y la segunda, sobre un curso preparatorio para los moto-taxistas y los motocargueros 31. La reducción de accidentes graves de motocicleta, estaría dado por la prevención de accidentes y la minimización del daño en caso de producirse una colisión. Para dar cumpliendo de estas normas y enfrentando el problema, la prefectura de São Paulo ha implementado escuelas de manejo para motociclistas, que necesita ampliar más para atender a la elevada demanda de motociclistas de la ciudad; el Departamento de Operaciones del Sistema Vial que a través de la Compañía de Ingeniería de Tráfico (CET) está ampliando el número de agentes fiscalizadores y de instrumentos fijos y móviles de fiscalización. El Instituto de Ortopedia e Traumatología del Hospital de las Clínicas de São Paulo lanzaron el Programa HC en movimiento que tiene como principal objetivo la reducción de los accidentes en motocicletas. En setiembre de 2012, el gobernador de São Paulo anunció el 8

10 aumento de financiamiento que será destinado para la realización de cursos de capacitación para los motociclistas. El Gobierno Federal, también preocupado con esta situación, publica en 2010 la propuesta del Plan Nacional de Reducción de Accidentes y Seguridad Vial para la década 2011 a 2020; en 2011, inicia el Pacto Nacional para la Reducción de Accidentes en el Tránsito Un Pacto por la Vida; y en 2012, se lanza la campaña No Exceda la Velocidad Preserve la Vida. VIII. Definición de prioridades y recomendaciones de políticas de salud o intervenciones Dada la gran cantidad de determinantes del problema de salud pública abordados por medio de técnica nominal, se realizaron 2 procedimientos de priorización, primero la aplicación de la Matriz de Haddon y luego el Método de Hanlon (Apéndice Nº 4 y 5). Los determinantes priorizados fueron: Exceso de Velocidad y Uso de Elementos de Protección Individual (EPI) (Evento), Consumo de Substancias (alcohol, drogas ilícitas, entre otros) y Ocupación Laboral (Pre-Evento), Competencia y Resolutividad de la atención médica de la emergencia, y Políticas que aseguren Rehabilitación. (Post-Evento), (Apéndice Nº 5). Posteriormente, en la literatura se identificó el beneficio esperado en la población de eliminar los determinantes seleccionados. Aquellos con mayor Riesgo Atribuible en la Población (RAP%) fueron: el consumo de alcohol, la falta de uso de casco de protección, elementos de protección individual (EPI) y el viajar a exceso de velocidad (Apéndice Nº 6). Dado que el consumo de alcohol y el exceso de velocidad está constantemente fiscalizados y sobreintervenidos, como equipo de trabajo nos pareció dirigir las estrategias al determinante: Falta de uso o uso inadecuado de casco y equipos de protección individual (EPI), ya que la ley regula la obligatoriedad del uso de casco, no así otros elementos, y la fiscalización de ellos es menor al de control de velocidad y consumo de alcohol. Se justifica, además en base al riesgo epidemiológico: RAP 69% lesiones en cabeza y 42% muerte, proponiéndose un 9

11 conjunto de tres medidas destinadas a aumentar el uso de cascos y EPI con marcas reflectantes. IX. Implementación y Evaluación de la intervención Las intervenciones definidas según los determinantes seleccionados (Apéndice Nº 7), propone una política preventiva con el objetivo de Disminuir los accidentes graves de motocicleta en hombres de 20 a 39 años de la ciudad de Sao Paulo. Para este proyecto se priorizó la: Falta de uso o uso inadecuado de casco y equipos de protección individual (EPI). Para este determinante se consideraron tres estrategias interventoras: I1) Reforzar la concientización sobre el tránsito seguro en motocicletas y del uso de cascos y EPI; I2) Aumentar la adhesión de los motociclistas a las normas/ leyes de uso de cascos y EPI, mediante el aumento de fiscalización I3) Capacitación de motociclistas en buen uso de EPI. En el Protocolo de Evaluación del Programa de Intervención (Apéndice Nº 8), se hallan los objetivos, las metas, actividades e indicadores de este conjunto de intervenciones. Se basa en tres enfoques: Preventivo (evitar muertes prematuras y discapacidad), Epidemiológico de Riesgo (identificación de grupos vulnerables y evidencias de beneficio en la población de implementarse las medidas el determinante) y de Derechos Humanos (que considera la observación del cumplimiento de los derechos económicos, sociales y culturales.) Diseño: Estudio cuasi experimental antes y después con grupo de comparación. En el Flujograma Nº 1 (Apéndice Nº 9) se muestra la asignación de las intervenciones. Ambos grupos tendrán una medición de corte transversal basal y otra después de la aplicación de las intervenciones. Objetivo: Evaluar la efectividad e impacto del conjunto de 3 estrategias implementadas por la agrupación VIVA la VIDA para el aumento del uso y uso adecuado de casco y elementos de 10

12 protección individual (EPI) en hombres de 20 a 39 años que trabajan en empresas de delivery ubicadas la zona este de Sao Paulo, Brasil entre enero y diciembre de Objetivos específicos: 1) Determinar el cambio en el uso promedio de casco y de EPI antes y después de la intervención en la población estudiada; 2) Comparar la concientización (inferida del nivel de conocimientos sobre uso de casco y EPI) sobre los grupos estudiados antes y después de recibir las intervenciones respectivas (grupo de intervención y grupo de comparación) y entre ellos; 3) Determinar la tasa de mortalidad y de discapacidad moderada o grave por TEC en hombres de 20 a 39 años que trabajan en empresas de delivery en los grupos estudiados antes y después de recibir las intervenciones (grupo de intervención y grupo de comparación) y entre ellos. Criterios de selección: Hombres de 20 a 39 años de edad, que trabajen como motoboy o motocargo como mínimo 8 horas al día, en empresas presentes en zona este y centro de Sao Paulo. No presentar dependencias de uso de sustancias químicas, trastornos de sueño y limitaciones físicas o cognitivas. Se excluirán pacientes con patología mental en tratamiento. Tamaño muestral: Se calculará por diferencia de efectos esperados entre los grupos. Recolección de Datos: Se obtendrán de las variables descritas en el cuadro Nº 2, las que se recolectaran por medio de las técnicas de tres encuestas estandarizadas (antes de la intervención que corresponderá a la línea de base, durante y al final de la intervención); monitorización y vigilancia; y, el uso de bases de datos de SIM, SUS, SIH. (Apéndice Nº 8) Cuadro Nº 2- Variables Principales y Secundarias. Proceso de Recolección de Datos 11

13 Análisis de datos: Se realizará análisis basado en método cuantitativo. Se valorarán las tendencias históricas en los dos grupos (comparación de intervenciones). Usos de los resultados: Evaluación de logros. Estudio y reformulación del programa para alcanzar mayor efectividad e impacto. Expansión del programa a otras ciudades. Conocimiento social de la población para nuevas intervenciones. Crear conocimiento y evidencia científica. Orienta nuevas investigaciones. Limitaciones: Costoso. Posible filtración de información que afecte la calidad de los datos a obtener (especialmente en torno a fiscalización). Necesidad de compromiso y coordinación de varios equipos de trabajo. Dependiente de la voluntad política. Ética: La confidencialidad de los datos personales será resguardada mediante codificación. Todos los participantes firmarán consentimiento informado antes del estudio. A 6 meses de la implementación, se realizará una medición intermedia para determinar evidencia de efectividad para detener el estudio y recomendar las intervenciones al resto de la ciudad. Resultados esperados: Reducción de morbimortalidad por accidentes graves de motocicletas y aumento de uso de casco y EPI en hombres motoboys de 20 a 39 años de la ciudad de Sao Paulo. X. Estrategia de Comunicacional Estrategia Comunicacional: Desarrollar acciones destinadas a generar una demanda informada y satisfecha en la prevención de accidentes graves en motocicleta. 12

14 Meta Comunicacional: Sensibilizar a la población de Sao Paulo sobre los accidentes graves en motocicletas y generar cambios de conductas orientados a la prevención de colisiones y al uso de casco y elementos de seguridad para disminuir el daño en caso de producirse un accidente. Público blanco: Habitantes de la ciudad de Sao Paulo, especialmente motoboys, motociclistas, conductores de automóviles y peatones. Implementación: En 3 fases en un período de 12 meses dividido en 4 meses cada una: Fase 1: Confección de material exclusivo (videos, afiches, trípticos, folletos, revistas y spots publicitarios para la radio) para difusión. Se espera adhesión del 50% de las radioemisoras y 20% de la redes de TV local de Sao Paulo, con un número de 3 veces diarias de emisión del mensaje preventivo que hará alusión a la magnitud del problema y cómo evitarlo. Fase 2: Aumento de la cobertura publicitaria, se espera un aumento de 70% de radioemisoras y 40% de las redes de TV local de Sao Paulo con un número de 3 veces diarias de emisión del mensaje preventivo. Se adicionan rostros de televisión que visiten empresas de delivery o motocargo, escuelas de conducción de motocicleta y SINDIMOTO con el mensaje preventivo. Fase 3: Mantención de la cobertura. Cierre de campaña con Motocicletada masiva en la ciudad de Sao Paulo, que considere las principales arterias de la ciudad, llevando chaquetas Casco y EPI con el slogan de la campaña viajemos seguros en motocicleta. Evaluación de indicadores planteados en capítulo anterior. Obstáculos esperados: Adhesión de los medios de comunicación. Participación en las actividades. Conflicto con empresas del rubro de motocargo por uso de sus espacios para efectos de campaña comunicacional. Necesidad de nuevos recursos para sostener toda la campaña o agregar actividades 13

15 XI. Bibliografía 1. Nakaharaa S., Yokotab J. Revision of the International Classification of Diseases to include standardized descriptions of multiple injuries and injuryseverity. Bull World Health Organ 2011; 89: Szwarcwald C., et al. Busca ativa de óbitos e nascimentos no Nordeste e naamazônia Legal: Estimação das coberturas do SIM e dos Sinasc nos municípios brasileiros. Saúde Brasil 2010, 2011: Brasília, Brasil. 3. Mathers C.D., et al., Counting the dead and what they died from: an assessment of the global status of cause of death data. Bulletin of the World Health Organization, : p c. 4. Organización Mundial de la Salud. Informe mundial sobre la prevención de los traumatismos causados por el transito. Ginebra Bacchieri G., Barros A. Traffic accidents in Brazil from 1998 to 2010: many changes and few effects. Rev. Saúde Pública [Internet]. 2011,Sep;45(5). Available from: 6. Ministério da Saúde. Sistema de Informação de Mortalidade [base de dados na internet]. Brasil, Brasília. Acess: Souza FM., Malta D, C. Souza CGM., Silva MM., Gazal CC., Neto OLM., Alves da Silva. Análise descritiva e de tendência de acidentes de transporte terrestre para políticas sociais no Brasil. Epidemiol Serv. Saúde [periódico na Internet] Mar;16(1). Available from: 8. Marín-León L., Belon A., Barros M, Mattos, A., Restitutti MC. Tendência dos acidentes de trânsito em Campinas, São Paulo, Brasil: importância crescente dos motociclistas. Cad. Saúde Pública [periódico na Internet] Jan [citado 2012 Out 23] ; 28(1): Disponível em: lng=pt. 9. Waiselfisz JJ., Mapa da Violência Acidentes de Transito [Internet]. Instituto SANGARI; Available from: - Brasil 10. Montenegro M., Duarte EC., Prado A. Mortality of motorcyclists in traffic accidents in the Brazilian Federal District from 1996 to Revista de Saúde Pública [Internet] Jun;45(3). Available from: 11. Duarte, ME., 1980-D 812 Análise do acidentes de trabalho causados por meio de transporte motocicleta em uma capital brasileira [manuscrito] Brasilia, Brasil f. 14

16 12. Mau-Roung L., Chang SU. A longitudinal study of risk factors for motorcycle crashes among junior college students in Taiwan. ELVESIER. Accident Analysis and Prevention. 2003;35: Available from: 13. Rifaat S., Barros A. Severity of motorcycle crashes in Calgary. ELSEVIER. 2011; Available from: 14. Van der Pols H, Mencl F, de Vos R. The impact of an emergency motorcycle response vehicle on prehospital care in an urban area. European journal of emergency medicine : official journal of the European Society for Emergency Medicine. 2011;18(6): Epub 2011/11/04 Available from: 15. Soares DFP., Mathias T., Silva DW., Andrade SM. Motociclistas de entrega: algumas características dos acidentes de trânsito na Região Sul do Brasil. Rev. Brasil. Epidemiología Sep;14(3): Available from: 16. Ministerio de Saúde de Brasil. Vigilancia de Violencia e accidentes (VIVA) [Internet] Available from: 17. Umar RS., Motorcycle safety programmes in Malaysia: how effective are they? International Journal of Injury Control and Safety Promotion (US), 2006; 13:2, Debieux P, Chertman C., Mansur NSB, Eiff el Dobashi, Fernandes HJA. Lesoes do aparelho locomotor nos acidentes com motocicleta. Acta Ortopedia Brasilera. 2010;18(6): Longthorne A., Varghese C., Shankar U. Fatal Two-Vehicle Motorcycle Crashes NHTSA s National Center for Statistics and Analysis, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC Silva PHN., Lima ML., Moreira RS., Souza WV., Souza W., Cabral AP., Amanda Priscila de Santana Spatial study of mortality in motorcycle accidents in the State of Pernambuco, Northeastern Brazil. Rev. de Saúde Pública. 45(2): Available from: 21. Oliveira NLB., Sousa RM. Ocurrencias de tránsito con motocicleta y su relación con la mortalidad. Rev. Latino-Americana Enfermegem Mar;19(2):8. Available from : 22. Ameratunga S., Hijar M, Norton R, Road Traffic injuries; confronting disparities to adress a global health problem. Lancet.2006; 367; 1533` Pols H van der, Mencl F., Rien de Vos. The impact of an emergency motorcycle response vehicle on prehospital care in an urban area. European Journal of Emergency Medicine. 2011;18: Available from: 15

17 24. Soares-Oliveira M, Egipto P, Costa I, Cunha-Ribeiro LM. Emergency motorcycle: has it a place in a medical emergency system? The American journal of emergency medicine. 2007;25(6): Epub 2007/07/ De Lima ML, de Lima ML, Deslandes SF, de Souza ER, Barreira AK. [Rehabilitation care for victim sofaccident sandviolence: thesituationofthe municipal districts in Pernambuco, Brazil]. Ciencia&saude coletiva. 2012;17(1): Epub 2012/01/ Rifaat RM., Tay R, Barros Alexandre.,. Severity of motorcycle crashes in Calgary. ELSEVIER. 2011; Available from: 27. Pols H van der, Francis Mencl, Rien de Vos. The impact of an emergency motorcycle response vehicle on prehospital care in an urban area. European Journal of Emergency Medicine. 2011;18: Available from: 28. Soares-Oliveira M, Egipto P, Costa I, Cunha-Ribeiro LM. Emergency motorcycle: has it a place in a medical emergency system? The American journal of emergency medicine. 2007;25(6): Epub 2007/07/ Minstério da Saúde. Política Nacional de redução de morbimortalidade por accidentes e violências Site: portal.saude.gov.br/portal/arquivos/pdf/portaria737.pdf 30. HC em Movimiento. Blog. Acceso, junio de Site: hcemmovimento.blogspot.com.br/search?updated-min= t00:00:00-02:00&updated-max= t00:00:00-02:00&max-results= Novas regras para mototaxistas e motofretistas entram em vigor. IG-news. Data de acceso: 7 de setiembre de Site: ntram+em+vigor/n html 16

18 XII. Apéndices Apéndice Nº 1 - Frecuencia absoluta y tasas de mortalidad e internación por accidentes por motocicletas (CID-10: V20-V29). Brasil y estado de São Paulo, 2000 a 2010 BRASIL Variación (%) Internaciones (N) ,01% Tasa de Internaciones SUS ( hab) 10,5 10,9 12,2 13,9 14,9 16,7 18,4 21,3 20,8 28,3 36,5 247,62% Defunciones (N) ,58% Tasa de mortalidad ( hab) 0,66 0,72 0,73 0,80 0,93 0,95 1,02 1,03 1,06 1,08 1,33 101,69% SÃO PAULO Variación (%) Internaciones (N) ,08% Tasa de Internaciones SUS ( hab) 17,1 17,3 18,2 19,2 21,1 24,1 26,8 32,7 32,0 37,8 43,4 153,17% Defunciones (N) ,24% Tasa de mortalidad ( hab) 0,62 0,91 0,70 0,88 1,02 1,20 1,45 1,77 1,76 1,54 1,82 191,00% 17

19 Apéndice Nº 2 Gráfico 2. Frecuencia relativa (%) de defunciones por tipos de accidentes de transporte terrestre (ATT). SP, Gráfico 3. Frecuencia relativa (%) de internaciones por tipos de accidentes de transporte terrestre (ATT). SP, % 100% V80-V89 Outros acid V80-V89 Outros acid transporte terrestre 90% transporte terrestre 90% V70-V79 Ocup ônibus 80% V70-V79 Ocup ônibus traumatizado acid transporte 80% traumatizado acid V60-V69 Ocup veíc transp 70% transporte 70% pesado traumat acid trans V60-V69 Ocup veíc transp V50-V59 Ocup caminhonete 60% pesado traumat acid trans 60% traumat acid transporte 50% V50-V59 Ocup 50% V40-V49 Ocup automóvel caminhonete traumat acid traumatiz acid transporte 40% transporte 40% V30-V39 Ocup triciclo motor V40-V49 Ocup automóvel traumatiz acid transp 30% traumatiz acid transporte 30% V20-V29 Motociclista 20% V30-V39 Ocup triciclo 20% traumatizado acid transp motor traumatiz acid transp V10-V19 Ciclista traumatizado 10% 10% acid transporte V20-V29 Motociclista 0% traumatizado acid transp 0% V01-V09 Pedestre traumatizado acid transporte Fuente: SIM-CGIAE/DASIS/SVS/MS-Brasil Gráfico 4. Tasa de mortalidad y de internaciones por accidentes por motocicletas. SP, 2000 a 2010 Gráfico 5. Tasa de mortalidad y de internaciones por accidentes por motocicletas. Brasil, 2000 a Tasa de Internaciones SUS ( hab) 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0, Tasa de Internaciones SUS ( hab) Tasa de mortalidad ( hab) 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 18

20 Apéndice Nº 3 - Marco Conceptual. 19

PLAN NACIONAL DEL DECENIO PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020 PARAGUAY

PLAN NACIONAL DEL DECENIO PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020 PARAGUAY PLAN NACIONAL DEL DECENIO PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020 PARAGUAY EL PROBLEMA A NIVEL MUNDIAL ALGUNOS DATOS ESTADISTICOS QUE REFLEJAN LA MAGNITUD DEL PROBLEMA A NIVEL MUNDIAL Cada año 1,3 millones de

Más detalles

Accidentabilidad en el Perú

Accidentabilidad en el Perú AGARRATE A LA VIDA Y A LA SALUD, EVITA LOS ACCIDENTES Accidentabilidad en el Perú Febrero 25, 2005 Dr. Celso Bambarén Alatrista Coordinador Nacional Estrategia Sanitaria de Accidentes de Tránsito Factores

Más detalles

Seguridad Vial en el Mundo, Diagnostico y Perspectivas en el Perú

Seguridad Vial en el Mundo, Diagnostico y Perspectivas en el Perú PERU Ministerio de Transportes y Comunicaciones Seguridad Vial en el Mundo, Diagnostico y Perspectivas en el Perú Gral. PNP (r) Enrique Medri Gonzales Presidente del Consejo Nacional de Seguridad Vial

Más detalles

La Seguridad Vial a nivel Mundial

La Seguridad Vial a nivel Mundial La Seguridad Vial a nivel Mundial Seguridad Vial a nivel Mundial: Diagnóstico Las lesiones causadas por los accidentes de tránsito constituyen un problema de la salud pública y de desarrollo, cuya prevención

Más detalles

Web de la OPS Los traumatismos por accidentes de tránsito pueden prevenirse

Web de la OPS Los traumatismos por accidentes de tránsito pueden prevenirse Web de la OPS Los traumatismos por accidentes de tránsito pueden prevenirse Cada año, los accidentes en carretera provocan la muerte de cerca de 1,3 millones de personas en todo el mundo. Son la causa

Más detalles

PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO

PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO INDICADORES DE OPERACIÓN SEGURA COMO MANEJO LTDA INDICADORES DE OPERACIÓN SEGURA Página 2 de 12 CONTEXTO Según el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial elaborado

Más detalles

DIP. JAIME ALBERTO OCHOA AMORÓS. PRESIDENTE DE LA MESA DIRECTIVA, ASAMBLEA LEGISLATIVA, VI LEGISLATURA. P R ES E N T E.

DIP. JAIME ALBERTO OCHOA AMORÓS. PRESIDENTE DE LA MESA DIRECTIVA, ASAMBLEA LEGISLATIVA, VI LEGISLATURA. P R ES E N T E. 17 DIP. JAIME ALBERTO OCHOA AMORÓS. PRESIDENTE DE LA MESA DIRECTIVA, ASAMBLEA LEGISLATIVA, VI LEGISLATURA. P R ES E N T E. La suscrita, Diputada LAURA BALLESTEROS MANCILLA, integrante del Grupo Parlamentario

Más detalles

DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020

DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020 IX FORO INTERNACIONAL CONTRA LA VIOLENCIA VIAL PREVENIR ES VIVIR SALVEMOS MILLONES DE VIDAS DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020 2020 Vicenta Lizarbe Alonso Pto. Focal OMS DG de Salud Pública,

Más detalles

Accidentes de tránsito: subió la mortalidad por el uso de motos

Accidentes de tránsito: subió la mortalidad por el uso de motos 8 de Mayo de 2015 La OPS/OMS difundió un informe sobre la situación de la seguridad vial en las Américas Accidentes de tránsito: subió la mortalidad por el uso de motos Aumentan desde 1998. Si bien muchos

Más detalles

CUARTO CONGRESO ARGENTINO DE ADMINISTRACIÓN PÚBLICA

CUARTO CONGRESO ARGENTINO DE ADMINISTRACIÓN PÚBLICA CUARTO CONGRESO ARGENTINO DE ADMINISTRACIÓN PÚBLICA SOCIEDAD, GOBIERNO Y ADMINISTRACIÓN Construyendo el Estado Nación para el crecimiento y la equidad Desafíos de Política Pública Plan Estratégico de Seguridad

Más detalles

PROGRAMA SOBRE PREVENCIÓN EN SEGURIDAD VIAL ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE SINIESTROS VIALES 2010

PROGRAMA SOBRE PREVENCIÓN EN SEGURIDAD VIAL ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE SINIESTROS VIALES 2010 PROGRAMA SOBRE PREVENCIÓN EN SEGURIDAD VIAL ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE SINIESTROS VIALES 2010 En el marco del Proyecto de Prevención en Seguridad Vial que se viene desarrollando en esta Defensoria, anualmente

Más detalles

Los accidentes de motocicleta por salida de vía

Los accidentes de motocicleta por salida de vía Los accidentes de motocicleta por salida de vía (22-26) 1 Sobre Línea Directa Aseguradora Está especializada en el seguro de coche y moto. Ha entrado recientemente en el seguro de Hogar. Está participada

Más detalles

De las principales cifras de siniestralidad vial del año 2012, se destaca:

De las principales cifras de siniestralidad vial del año 2012, se destaca: DIRECCIÓN DEL INTERIOR ARGUMENTARIO 1. Magnitud del tráfico. Datos siniestralidad. De las principales cifras de siniestralidad vial del año 2012, se destaca: 1.903 personas fallecidas en el momento del

Más detalles

Hacia una estrategia sobre las lesiones graves causadas en accidentes de tráfico Preguntas frecuentes

Hacia una estrategia sobre las lesiones graves causadas en accidentes de tráfico Preguntas frecuentes COMISIÓN EUROPEA MEMO Bruselas, 19 de marzo de 2013 Hacia una estrategia sobre las lesiones graves causadas en accidentes de tráfico Preguntas frecuentes Hasta ahora las actividades en materia de seguridad

Más detalles

Accidentes de tránsito en Paraguay 2012. Programa Nacional de Control de Accidentes y Lesiones por Causas Externas PNCALCE

Accidentes de tránsito en Paraguay 2012. Programa Nacional de Control de Accidentes y Lesiones por Causas Externas PNCALCE Accidentes de tránsito en Paraguay 2012 Programa Nacional de Control de Accidentes y Lesiones por Causas Externas PNCALCE Datos de fallecidos de los años 2000 al 2011 AÑOS POBLACION FALLECIDOS TASA 2000

Más detalles

El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios

El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios Madrid, 22 septiembre 2009 Anna Ferrer Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008 Ejes Fundamentales del Plan Estratégico En primer

Más detalles

Adecuación para la seguridad vial: De la evaluación del riesgo a la formación

Adecuación para la seguridad vial: De la evaluación del riesgo a la formación Adecuación para la seguridad vial: De la evaluación del riesgo a la formación Prevención de Lesiones y Accidentes de Trafico para la Seguridad de los Empleados Conductores en situación de riesgo? Vehículos

Más detalles

PACTO POR LA MOTOVILIDAD, ENCAMINADO A LA PREVENCIÓN Y REDUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

PACTO POR LA MOTOVILIDAD, ENCAMINADO A LA PREVENCIÓN Y REDUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO 1. PRESENTACIÓN Y JUSTIFICACIÓN En Bogotá, según la base de datos de los informes policiales de accidente de tránsito consolidado por la Policía Metropolitana de Tránsito para el del año 2009, los accidentes

Más detalles

DATOS Y PLANTILLA PARA OPERACIÓN ESPECIAL DE VIGILANCIA Y CONTROL DE MOTOCICLETAS (DEL 7 AL 13 DE JUNIO) Í N D I C E

DATOS Y PLANTILLA PARA OPERACIÓN ESPECIAL DE VIGILANCIA Y CONTROL DE MOTOCICLETAS (DEL 7 AL 13 DE JUNIO) Í N D I C E DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO MINISTERIO OBSERVATORIO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL DATOS Y PLANTILLA PARA OPERACIÓN ESPECIAL DE VIGILANCIA Y CONTROL DE MOTOCICLETAS (DEL 7 AL 13 DE JUNIO) Í N D I C E 1.-

Más detalles

Perfil de Seguridad Vial - PERU -

Perfil de Seguridad Vial - PERU - Perfil de Seguridad Vial - PERU - Dr. Celso Bambarén Alatrista Coordinador Nacional Estrategia Sanitaria de Accidentes de Tránsito Componentes del Perfil Perú sobre Seguridad Vial 1. Políticas y Legislación

Más detalles

SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO. Una responsabilidad de todos

SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO. Una responsabilidad de todos SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO Una responsabilidad de todos QUIÉNES SOMOS? FUNDACIÓN MAPFRE es una institución creada en 1975 por MAPFRE que desarrolla actividades de interés general en España y otros países

Más detalles

LA EXPERIENCIA DE ESPAÑA EN LA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL. 2004-2012

LA EXPERIENCIA DE ESPAÑA EN LA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL. 2004-2012 LA EXPERIENCIA DE ESPAÑA EN LA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL. 2004-2012 ALCANZANDO EL RETO EUROPEO DE REDUCCIÓN DEL 50% DE VÍCTIMAS MORTALES EN SINIESTROS DE TRÁFICO. Anna Ferrer EIMUS, Lima 2013 Como lo

Más detalles

Nota de prensa. Durante 2011 fallecieron 543 personas en accidentes de furgonetas y camiones. Campaña de seguridad vial del 11 al 17 de febrero

Nota de prensa. Durante 2011 fallecieron 543 personas en accidentes de furgonetas y camiones. Campaña de seguridad vial del 11 al 17 de febrero Nota de prensa Campaña de seguridad vial del 11 al 17 de febrero Durante 2011 fallecieron 543 personas en accidentes de furgonetas y camiones La intensificación de controles sobre furgonetas y camiones

Más detalles

SISTEMA DE VIGILANCIA DE MUERTES POR LESIONES DE CAUSA EXTERNA DE CALI

SISTEMA DE VIGILANCIA DE MUERTES POR LESIONES DE CAUSA EXTERNA DE CALI Universidad del Valle Instituto de Investigación y Desarrollo en Prevención de Violencia y Promoción de la Convivencia Social, CISALVA Universidad del Valle, sede San Fernando, Calle 4B # 36-00, Edificio

Más detalles

INSTITUTO DE SEGURIDAD VIAL

INSTITUTO DE SEGURIDAD VIAL INSTITUTO DE SEGURIDAD VIAL LA SEGURIDAD DE LOS MOTOCICLISTAS TENDENCIAS INTERNACIONALES Y OPORTUNIDADES DE ACCIÓN D. Agustín Galdón Medina Ins tituto de Seguridad Vial de Fundación MAPFRE Justificación

Más detalles

Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible. Se prohíbe conducir con presencia de drogas en el organismo. La sanción es de 1.

Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible. Se prohíbe conducir con presencia de drogas en el organismo. La sanción es de 1. Nota de prensa MINISTERIO Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible España cumple varios de los objetivos europeos para reducir los fallecidos por accidente de tráfico en 2020 La directora general

Más detalles

Cuidado con la Seguridad Vial: Gestión integral del Riesgo en el Sector Hidrocarburos. Alejandro Jimenez CEPA Safe Drive. Foro Hidrocarburos

Cuidado con la Seguridad Vial: Gestión integral del Riesgo en el Sector Hidrocarburos. Alejandro Jimenez CEPA Safe Drive. Foro Hidrocarburos Cuidado con la Seguridad Vial: Gestión integral del Riesgo en el Sector Hidrocarburos Alejandro Jimenez CEPA Safe Drive Foro Hidrocarburos Choques y daños mayores Gestión del riesgo & entrenamiento apropiado

Más detalles

Aprobados por el Consejo del CPME. Luxemburgo, 16 de junio de 2007

Aprobados por el Consejo del CPME. Luxemburgo, 16 de junio de 2007 TRADUCCIÓN CPME2007/029 Def. 1 Comentarios del Comité Permanente de Médicos Europeos a la Comunicación sobre Una estrategia de la UE para apoyar a los Estados miembros a reducir los daños asociados al

Más detalles

Desarrollo del Sistema de Información para el monitoreo y evaluación del Programa Nacional de Salud Integral en la Adolescencia (PNSIA)

Desarrollo del Sistema de Información para el monitoreo y evaluación del Programa Nacional de Salud Integral en la Adolescencia (PNSIA) Desarrollo del Sistema de Información para el monitoreo y evaluación del Programa Nacional de Salud Integral en la Adolescencia (PNSIA) Notas conceptuales (marzo 2012). 1 1 Este documento ha sido elaborado

Más detalles

Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la Seguridad Vial

Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la Seguridad Vial Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la Seguridad Vial I.T.V.A.S.A. es miembro de pleno derecho de CITA (International Motor Vehicle Inspection Committee). I.T.V.A.S.A. es socio de

Más detalles

Documentación de las Mejores Prácticas en Seguridad Vial

Documentación de las Mejores Prácticas en Seguridad Vial Documentación de las Mejores Prácticas en Seguridad Vial Antes Después Documentación de las mejores prácticas en seguridad vial. Arturo Cervantes Trejo, Delia A. Ruelas Valdés, J. Ulises Pérez Barba. Impreso

Más detalles

Epidemiología y prevención de los accidentes de tráfico Tema 13

Epidemiología y prevención de los accidentes de tráfico Tema 13 ACCIDENTES DE TRÁFICO Epidemiología y prevención de los accidentes de tráfico Tema 13 BEGOÑA RODRÍGUEZ ORTIZ DE SALAZAR PROFESORA ASOCIADA FACULTAD DE MEDICINA UNIVERSIDAD DE ALCALÁ Problema de salud pública

Más detalles

Conducción responsable, Semana del seguro Madrid, 13 de marzo de 2013

Conducción responsable, Semana del seguro Madrid, 13 de marzo de 2013 Conducción responsable, Concienciación social Semana del seguro Madrid, 13 de marzo de 2013 1. Evolución siniestralidad 2. Evolución de algunos hábitos 3. Permiso por puntos Seguridad vial y movilidad

Más detalles

PLAN DE ACCIÓN EN SALUD MENTAL HELSINKI

PLAN DE ACCIÓN EN SALUD MENTAL HELSINKI PLAN DE ACCIÓN EN SALUD MENTAL HELSINKI La Conferencia Ministerial de la OMS para salud mental (Helsinki, 12-15 Enero 2005), reconoce que la salud mental es fundamental para la calidad de vida y productividad

Más detalles

ESTRATEGIAS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL. LA APORTACIÓN DE LAS EMPRESAS. Virginia Jerez Cayuela Jefa Provincial de Tráfico de Murcia

ESTRATEGIAS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL. LA APORTACIÓN DE LAS EMPRESAS. Virginia Jerez Cayuela Jefa Provincial de Tráfico de Murcia ESTRATEGIAS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL. LA APORTACIÓN DE LAS EMPRESAS Virginia Jerez Cayuela Jefa Provincial de Tráfico de Murcia Accidentalidad - Accidentalidad laboral Seguridad Vial Plan Movilidad

Más detalles

las principales cifras de la Siniestralidad Vial España 2004 índice Presentación Las cifras del 2004 7 Las tendencias 8 A resaltar 9 El entorno 10 La carretera La zona urbana Los meses del año Los días

Más detalles

Simposio Accidentalidad Vial y Alcohol, Bogotá, Noviembre 19 de 2013.

Simposio Accidentalidad Vial y Alcohol, Bogotá, Noviembre 19 de 2013. Francisco J. Bonilla-Escobar, Martha L. Herrera-López, Delia Ortega-Lenis, Jhon J. Medina Murillo, María I. Gutiérrez-Martínez, Andrés Fandiño-Losada, Ciro Jaramillo-Molina. Simposio Accidentalidad Vial

Más detalles

Política legislativa en materia de seguridad vial: acciones y reformas legales

Política legislativa en materia de seguridad vial: acciones y reformas legales Política legislativa en materia de seguridad vial: acciones y reformas legales ESPAÑA EN 2003 Antecedentes: Europa y España. Los datos. En el año 2003, se producen: 99.987 ACCIDENTES (C.VICT) 5.399 FALLECIDOS

Más detalles

Trabajando para salvar vidas. Planificación Estratégica de la Seguridad Vial en Irlanda

Trabajando para salvar vidas. Planificación Estratégica de la Seguridad Vial en Irlanda Trabajando para salvar vidas Planificación Estratégica de la Seguridad Vial en Irlanda Índice del informe Historia de la seguridad vial en Irlanda Planificación estratégica de la nueva estrategia en Irlanda

Más detalles

RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE DE TRÁFICO SEGÚN EXPOSICIÓN A LA MOVILIDAD

RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE DE TRÁFICO SEGÚN EXPOSICIÓN A LA MOVILIDAD RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE DE TRÁFICO SEGÚN EXPOSICIÓN A LA MOVILIDAD Edición del informe Elena Santamariña-Rubio Catherine Pérez Marta Olabarría Ana M Novoa Institución: Agencia de Salut Pública de

Más detalles

Estrategia Navarra de Seguridad Vial 2013-2020. Departamento de Presidencia, Justicia e Interior

Estrategia Navarra de Seguridad Vial 2013-2020. Departamento de Presidencia, Justicia e Interior Estrategia Navarra de Seguridad Vial 2013-2020 Departamento de Presidencia, Justicia e Interior El objetivo prioritario de la estrategia 2005-2012 era, siguiendo las directivas de la Unión Europea y de

Más detalles

Plan Municipal de Salud Mental 2008-2015. Secretaría de Salud de Medellín

Plan Municipal de Salud Mental 2008-2015. Secretaría de Salud de Medellín Plan Municipal de Salud Mental 2008-2015 Secretaría de Salud de Medellín Antecedentes Plan de Desarrollo 2008 2011 Medellín es Solidaria y Competitiva Línea 2: Desarrollo y Bienestar para toda la población.

Más detalles

POLÍTICAS DE CALIDAD, SEGURIDAD, MEDIO AMBIENTE Y SALUD DE PETROBRAS CHILE

POLÍTICAS DE CALIDAD, SEGURIDAD, MEDIO AMBIENTE Y SALUD DE PETROBRAS CHILE POLÍTICAS DE CALIDAD, SEGURIDAD, MEDIO AMBIENTE Y SALUD DE PETROBRAS CHILE POLÍTICA DE CALIDAD Petrobras Chile asume el compromiso de suministrar productos y servicios de calidad, con un estilo innovador

Más detalles

Dimensión salud y ámbito laboral

Dimensión salud y ámbito laboral Dimensión salud y ámbito laboral 7.8 Dimensión salud y ámbito laboral 7.8.1 Definición de la dimensión Conjunto de políticas e intervenciones sectoriales y transectoriales que buscan el bienestar y protección

Más detalles

Alcohol y conducción. E T S C - European Transport Safety Council Madrid, 12 de marzo de 2009

Alcohol y conducción. E T S C - European Transport Safety Council Madrid, 12 de marzo de 2009 Alcohol y conducción E T S C - European Transport Safety Council Madrid, 12 de marzo de 2009 Acciones preventivas: Integrar intervenciones de diferentes niveles administración y ámbitos de intervención

Más detalles

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL GRUPO C2 S.A.S. PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL SEGURIDAD VIAL EN LA EMPESA 2014 CONTENIDO Definición de PESV Normativa de regulación Quiénes de implementar el PESV Entidades y fechas en las que se

Más detalles

Programa piloto de seguridad vial relacionada con motos. Hilda María Gómez V Consultora 29 de Octubre

Programa piloto de seguridad vial relacionada con motos. Hilda María Gómez V Consultora 29 de Octubre Programa piloto de seguridad vial relacionada con motos Hilda María Gómez V Consultora 29 de Octubre Motos: pesadilla sin fin? Pero tiene ventajas!!!!!!!! Es versátil Es económica en su operación Es barata

Más detalles

Cinturones de seguridad Dra. Silvia Argentina Morán de García Coordinadora Nacional Programa de Lesiones de Causa Externa

Cinturones de seguridad Dra. Silvia Argentina Morán de García Coordinadora Nacional Programa de Lesiones de Causa Externa Ministerio de Salud. Viceministerio de Servicios de Salud Dirección Nacional de Hospitales Programa de Lesiones de Causa Externa Comité de Salud y Seguridad Ocupacional Cinturones de seguridad Dra. Silvia

Más detalles

Ministerio de Salud Pública CNHD

Ministerio de Salud Pública CNHD Ministerio de Salud Pública CNHD Situación Demográfica y Socio - sanitaria del país Se ha completado la transición demográfica y epidemiológica. La Población de 65 o más años representa el 14% de la Población

Más detalles

MOTOS Y SEGURIDAD VIAL

MOTOS Y SEGURIDAD VIAL MOTOS Y SEGURIDAD VIAL CONCURSO DE IDENTIFICACIÓN DE CASOS EXITOSOS TEMA 1: Preparar a los motociclistas para una conducción segura 1 CONTENIDO 1 ABSTRACT... 2 2 LA MOTOCICLETA EN CIFRAS... 3 3 ESTUDIO

Más detalles

Avances y retos de México en el Decenio de la Seguridad Vial 2011-2020

Avances y retos de México en el Decenio de la Seguridad Vial 2011-2020 Avances y retos de México en el Decenio de la Seguridad Vial 2011-2020 Los accidentes de tránsito, un problema de salud pública México, al igual que otros países del Mundo, principalmente de ingresos bajos

Más detalles

JUNTA NACIONAL DE DROGAS SECRETARIA DE GENERO Y AREA DE REDUCCION DE LA DEMANDA

JUNTA NACIONAL DE DROGAS SECRETARIA DE GENERO Y AREA DE REDUCCION DE LA DEMANDA JUNTA NACIONAL DE DROGAS SECRETARIA DE GENERO Y AREA DE REDUCCION DE LA DEMANDA CONVOCATORIA A PRESENTACION DE INICIATIVAS EN LA TEMATICA GENERO Y DROGAS LLAMADO 1 -- AÑO 2014 1 1. FUNDAMENTACION DE LA

Más detalles

RECOMENDACIÓN DE LOS RESPONSABLES DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL DE IBEROAMÉRICA

RECOMENDACIÓN DE LOS RESPONSABLES DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL DE IBEROAMÉRICA RECOMENDACIÓN DE LOS RESPONSABLES DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL DE IBEROAMÉRICA Reunidos en Santiago de Chile del 15 al 17 de junio de 2009, sobre la aplicación de las normas de seguridad vial. LOS RESPONSABLES

Más detalles

2.1 Las políticas de la Comisión Europea: objetivos compartidos

2.1 Las políticas de la Comisión Europea: objetivos compartidos 02 LAS POLÍTICAS INSTITUCIONALES: DE LA UNIÓN EUROPEA A CATALUÑA 2.1 Las políticas de la : objetivos compartidos ha definido seis ámbitos de actuación para avanzar en la reducción del número de accidentes

Más detalles

1er Barómetro de Seguridad Vial. Resumen Ejecutivo

1er Barómetro de Seguridad Vial. Resumen Ejecutivo 1er Barómetro de Seguridad Vial Resumen Ejecutivo Octubre de 2011 Ficha técnica La muestra total fue de 2000 personas, y es representativa de toda la población mayor de 18 años, residente en todas las

Más detalles

Información accidentológica

Información accidentológica Información accidentológica Para distribución pública Accidentología Vial de Argentina Siniestralidad y Mortalidad de los Conductores de vehículos 2009 ACCIDENTOLOGIA VIAL ARGENTINA Siniestralidad y Mortalidad

Más detalles

PP-PyTPyT. Lima, Julio 2012

PP-PyTPyT. Lima, Julio 2012 PROGRAMA PRESUPUESTAL DE PREVENCIÓN Y TRATAMIENTO DEL CONSUMO DE DROGAS PP-PyTPyT Lima, Julio 2012 INFORMACIÓN GENERAL Nombre del Programa Presupuestal: PREVENCION Y TRATAMIENTO DEL CONSUMO DE DROGAS Tipo

Más detalles

Es el exceso de velocidad realmente un problema de seguridad de tránsito

Es el exceso de velocidad realmente un problema de seguridad de tránsito Es el exceso de velocidad realmente un problema de seguridad de tránsito "Sí, el exceso de velocidad es efectivamente un grave problema de seguridad". Así lo demuestran las investigaciones realizadas en

Más detalles

FORTALECIENDO LA SEGURIDAD VIAL EN NIÑOS Y JÓVENES PARA LATINOAMÉRICA Y EL CARIBE (LAC) BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO

FORTALECIENDO LA SEGURIDAD VIAL EN NIÑOS Y JÓVENES PARA LATINOAMÉRICA Y EL CARIBE (LAC) BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO FORTALECIENDO LA SEGURIDAD VIAL EN NIÑOS Y JÓVENES PARA LATINOAMÉRICA Y EL CARIBE (LAC) BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO Salvando vidas CONTENIDO 1. Situación en América Latina y el Caribe 2. Estrategia

Más detalles

Evaluación independiente

Evaluación independiente Evaluación independiente Fortalecimiento del Sistema Nacional de Farmacovigilancia para la detección, evaluación y prevención de reacciones adversas, fallas terapéuticas y de calidad de los medicamentos

Más detalles

PLAN NACIONAL PARA LA ENFERMEDAD DE ALZHEIMER Y DEMENCIAS RELACIONADAS ESFUERZOS COMPARTIDOS 2014-2024

PLAN NACIONAL PARA LA ENFERMEDAD DE ALZHEIMER Y DEMENCIAS RELACIONADAS ESFUERZOS COMPARTIDOS 2014-2024 PLAN NACIONAL PARA LA ENFERMEDAD DE ALZHEIMER Y DEMENCIAS RELACIONADAS ESFUERZOS COMPARTIDOS 2014-2024 DEMENCIAS UNA PRIORIDAD DE SALUD PÚBLICA La demencia de cualquier tipo no es una forma normal de envejecer,

Más detalles

Exposiciones Médicas. Retos e Impactos.

Exposiciones Médicas. Retos e Impactos. Resumen Exposiciones Médicas. Retos e Impactos. Cárdenas Herrera Juan, Molina Pérez Daniel, Martínez González Alina Centro de Protección e Higiene de las Radiaciones Calle 20 No 4113 e/ 41 y 47 Playa,

Más detalles

TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA SERVICIOS COL C81 PROGRAMA DE FORTALECIMIENTO NACIONAL Y LOCAL PARA LA REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE DROGAS

TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA SERVICIOS COL C81 PROGRAMA DE FORTALECIMIENTO NACIONAL Y LOCAL PARA LA REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE DROGAS PROYECTO: TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA SERVICIOS COL C81 PROGRAMA DE FORTALECIMIENTO NACIONAL Y LOCAL PARA LA REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE DROGAS OBJETO: Contratar una (1) central de medios o agencia de posicionamiento

Más detalles

Seguro de bicicletas: movilidad, salud y medio ambiente

Seguro de bicicletas: movilidad, salud y medio ambiente Reflexiones Seguro de bicicletas: movilidad, salud y medio ambiente Manuel Díaz, Investigador Cámara de Autos Fasecolda El incremento del uso de la bicicleta en áreas urbanas puede ser visto como una solución

Más detalles

DIAGNÓSTICO DE LA RESPUESTA SOCIAL ORGANIZADA

DIAGNÓSTICO DE LA RESPUESTA SOCIAL ORGANIZADA DIAGNÓSTICO DE LA RESPUESTA SOCIAL ORGANIZADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL CIJ PUEBLA Conocer la respuesta social organizada frente al consumo de drogas es un elemento sustantivo del diagnóstico del uso

Más detalles

Información e indicadores para la construcción y el seguimiento de un sistema de tratamiento de drogas

Información e indicadores para la construcción y el seguimiento de un sistema de tratamiento de drogas Información e indicadores para la construcción y el seguimiento de un sistema de tratamiento de drogas Taller de Capacitación para Fortalecer los Observatorios Nacionales sobre Drogas de las Américas La

Más detalles

Nota de prensa de Castilla y León

Nota de prensa de Castilla y León GOBIERNO DE ESPAÑA DELEGACIÓN DEL GOBIERNO EN CASTILLA Y LEÓN Nota de prensa de Castilla y León La Dirección General de Tráfico pone en marcha una campaña especial de vigilancia y control de motocicletas

Más detalles

COMITÉS Y UNIDADES DE FARMACOVIGILANCIA HOSPITALARIA FORO PARA UNIDADES DE FARMACOVIGILANCIA DE HOSPITALES Y CLINICAS

COMITÉS Y UNIDADES DE FARMACOVIGILANCIA HOSPITALARIA FORO PARA UNIDADES DE FARMACOVIGILANCIA DE HOSPITALES Y CLINICAS COMITÉS Y UNIDADES DE FARMACOVIGILANCIA HOSPITALARIA FORO PARA UNIDADES DE FARMACOVIGILANCIA DE HOSPITALES Y CLINICAS 23 OCTUBRE 2013 SEGURIDAD DEL PACIENTE DAÑO ASOCIADO A LA ATENCION SANITARIA ATENCION

Más detalles

CABILDO DE LANZAROTE

CABILDO DE LANZAROTE CAMPAÑA DE SEGURIDAD VIAL CONDUCE SIN ALCOHOL Noviembre-Diciembre 2007 Enero-Febrero 2008 CAMPAÑA DE SEGURIDAD VIAL CONDUCE SIN ALCOHOL TEMARIO EFECTOS DEL ALCOHOL EN LA CONDUCCIÓN 1) El alcohol constituye

Más detalles

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR El alcohol: un problema de salud pública Ana Carolina Dávila Cevallos Objetivos Objetivo General o Analizar el consumo de alcohol como un problema de salud pública

Más detalles

Estudio de campo urbano sobre uso de casco en motocicletas y ciclomotores. 2013 Resultados

Estudio de campo urbano sobre uso de casco en motocicletas y ciclomotores. 2013 Resultados Estudio de campo urbano sobre uso de casco en motocicletas y ciclomotores 2013 Resultados Objetivos del estudio Relevar variables que intervienen en la utilización del cinturón de seguridad y sistemas

Más detalles

Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos (2001-2005)

Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos (2001-2005) Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos (2001-2005) Sobre Línea Directa Aseguradora Está especializada en el seguro de coche y moto. Está participada al 50% por Bankinter y por el Royal Bank

Más detalles

Propuesta Técnica para la Implementación de un Sistema de Atención Médica Pre-Hospitalaria de Urgencia (SAMU ó SAME)

Propuesta Técnica para la Implementación de un Sistema de Atención Médica Pre-Hospitalaria de Urgencia (SAMU ó SAME) Propuesta Técnica para la Implementación de un Sistema de Atención Médica Pre-Hospitalaria de Urgencia (SAMU ó SAME) ATENCIÓN LAS 24 HORAS DE LOS 365 DÍAS DEL AÑO, CON EFICIENCIA, EFICACIA, CALIDAD, EQUIDAD,

Más detalles

La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España

La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España (2002-2006) 1 Sobre Línea Directa Aseguradora Está especializada en el seguro de coche, moto, flotas y hogar. Está participada al 50% por

Más detalles

2º Barómetro de Seguridad Vial

2º Barómetro de Seguridad Vial Noviembre de 2012 Ficha técnica La muestra total fue de 2000 personas, y es representativa de toda la población mayor de 18 años, residente en todas las localidades de más de 5.000 habitantes. Esto representa

Más detalles

SINIESTROS VIALES CON VÍCTIMAS FATALES

SINIESTROS VIALES CON VÍCTIMAS FATALES SINIESTROS VIALES CON VÍCTIMAS FATALES AÑO 2014 Datos Consolidados Agencia Provincial de Seguridad Vial Ministerio de Seguridad Provincia de Santa Fe Dirección Provincial del Observatorio Vial Rosario:

Más detalles

Papel : Coordinaci. Coordinación del Sistema Nacional de Salud. Mecanismo: Estrategias orientadas a la práctica

Papel : Coordinaci. Coordinación del Sistema Nacional de Salud. Mecanismo: Estrategias orientadas a la práctica La Estrategia en Salud del Sistema Nacional de Salud: Evaluación 2011 José Rodríguez Escobar Ministerio de Sanidad, Política Social e Igualdad Agencia de Calidad del SNS Ministerio Para qué? Papel : Coordinaci

Más detalles

MINISTERIO DE LA PROTECCIÓN SOCIAL

MINISTERIO DE LA PROTECCIÓN SOCIAL MINISTERIO DE LA PROTECCIÓN SOCIAL ANEO TÉCNICO. 1 INDICADORES DEL NIVEL DE MONITORÍA DEL SISTEMA...2 Oportunidad de la asignación de cita en la Consulta Médica General... 3 Oportunidad de la asignación

Más detalles

Cuaderno de competencias del / de la Terapeuta Ocupacional

Cuaderno de competencias del / de la Terapeuta Ocupacional Anexo VI Cuaderno de competencias del / de la Terapeuta Ocupacional Grado en Terapia Ocupacional Prácticum VI 4º Grado 2013-2014 juntadeandalucia.es NOMBRE Y APELLIDOS: PERIODO DE PRÁCTICAS: CENTRO: TUTOR

Más detalles

El Decenio alrededor del mundo

El Decenio alrededor del mundo El Decenio alrededor del mundo En el mundo mueren 1.3 millones de personas anualmente por accidentes de tránsito. El objetivo es reducir en 10 años (2011-2020) el 50% de las muertes por dicha causa. Fuente:

Más detalles

INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL 2013

INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL 2013 RESUMEN INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL 2013 APOYO AL DECENIO DE ACCIÓN Antecedentes Las lesiones causadas por el tránsito son la octava causa mundial de muerte, y la primera entre

Más detalles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCIÓN FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS ESCUELA DE CONTABILIDAD AUDITORIA INFORMATICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCIÓN FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS ESCUELA DE CONTABILIDAD AUDITORIA INFORMATICA UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCIÓN FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS ESCUELA DE CONTABILIDAD AUDITORIA INFORMATICA TRABAJO PRÁCTICO DE AUDITORIA INFORMATICA Profesor: Lic. Marco Antonio Leiva Fernández 5to

Más detalles

INFORME DE SINIESTRALIDAD VIAL EN URUGUAY

INFORME DE SINIESTRALIDAD VIAL EN URUGUAY UNIDAD NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL SISTEMA DE INFORMACIÓN NACIONAL DE TRÁNSITO INFORME DE SINIESTRALIDAD VIAL EN URUGUAY PRIMER SEMESTRE 2013 En el tránsito si no cambiás vos, no cambia nada Resumen En

Más detalles

Dirección de Emergencias Sanitarias

Dirección de Emergencias Sanitarias Dirección de Emergencias Sanitarias Dependencia Secretaría Ejecutiva Médica Definición Es la unidad orgánica encargada de garantizar la atención integral de la urgencia y la emergencia, tomando en cuenta

Más detalles

Tema Pendiente en la Agenda de Seguridad Ciudadana

Tema Pendiente en la Agenda de Seguridad Ciudadana Accidentes de Tránsito Tema Pendiente en la Agenda de Seguridad Ciudadana por Javiera Díaz* e Ignacio Nazif** Observatorio Nº1, enero, 2006 Programa de Seguridad y Ciudadanía FLACSO-Chile Los accidentes

Más detalles

Hacia la consolidación nacional y local para el control del tabaquismo en México Perspectiva Nacional

Hacia la consolidación nacional y local para el control del tabaquismo en México Perspectiva Nacional Hacia la consolidación nacional y local para el control del tabaquismo en México Perspectiva Nacional DR. FERNANDO CANO VALLE COMISIONADO NACIONAL CONTRA LAS ADICCIONES Cuernavaca, Morelos 12 de agosto

Más detalles

NUEVOS RETOS PARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD DE LOS MAYORES

NUEVOS RETOS PARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD DE LOS MAYORES NUEVOS RETOS PARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD DE LOS MAYORES D. Jose Ignacio Lijarcio Cárcel Director Técnico de Fesvial Ignaciolijarcio@fesvial.es www.fesvial.es 961863171 Por qué trabajar con mayores en

Más detalles

Tras minuto y medio hablando por el móvil, incluso con el manos libres, el conductor deja de percibir el 40% de las señales

Tras minuto y medio hablando por el móvil, incluso con el manos libres, el conductor deja de percibir el 40% de las señales Nota de prensa Campaña de sensibilización y vigilancia Las distracciones al volante objetivo de la nueva campaña de Tráfico El año pasado fallecieron 606 personas en accidente de carretera en los que la

Más detalles

PLAN MAESTRO PARA EL FORTALECIMIENTO DE LA SEGURIDAD VIAL EN LAS CIUDADES DE MESOAMÉRICA

PLAN MAESTRO PARA EL FORTALECIMIENTO DE LA SEGURIDAD VIAL EN LAS CIUDADES DE MESOAMÉRICA PLAN MAESTRO PARA EL FORTALECIMIENTO DE LA SEGURIDAD VIAL EN LAS CIUDADES DE MESOAMÉRICA Mayo 2015 1 2 CONTENIDOS 1. INTRODUCCIÓN 2. ANTECEDENTES 2.1. Seguridad vial en el mundo 2.2. Seguridad vial en

Más detalles

OFERTA FORMATIVA DE EDUCACIÓN VIAL DEPARTAMENTO DE PRESIDENCIA, JUSTICIA E INTERIOR

OFERTA FORMATIVA DE EDUCACIÓN VIAL DEPARTAMENTO DE PRESIDENCIA, JUSTICIA E INTERIOR OFERTA FORMATIVA DE EDUCACIÓN VIAL DEPARTAMENTO DE PRESIDENCIA, JUSTICIA E INTERIOR INTRODUCCIÓN El Gobierno de Navarra mediante Acuerdo de 28 de diciembre de 2012 aprobó la Estrategia Navarra de Seguridad

Más detalles

Ayudando a Adolescentes a Ser Conductores Seguros

Ayudando a Adolescentes a Ser Conductores Seguros Ayudando a Adolescentes a Ser Conductores Seguros Dándoles las Llaves Cambiar de relativamente seguro a muy alto riesgo Preocupación por su hijo como conductor Preocupación acerca de su niño como pasajero

Más detalles

Evolución de la seguridad vial en España: la fiscalización elemento clave. Quito, 27 de Mayo de 2015

Evolución de la seguridad vial en España: la fiscalización elemento clave. Quito, 27 de Mayo de 2015 Evolución de la seguridad vial en España: la fiscalización elemento clave. Quito, 27 de Mayo de 2015 SUMARIO 1.- Evolución de la política de seguridad vial 2.- Valoraciones y resultados 3.- Áreas de mejora

Más detalles

INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL 2013

INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL 2013 RESUMEN INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL 2013 APOYO AL DECENIO DE ACCIÓN Antecedentes Las lesiones causadas por el tránsito son la octava causa mundial de muerte, y la primera entre

Más detalles

Planes Estratégicos de Seguridad Vial

Planes Estratégicos de Seguridad Vial Planes Estratégicos de Seguridad Vial Fue fundada en 1961. Representa a más del 90% de las AE españolas. Gestiona actualmente el Permiso por Puntos en territorio DGT. Lleva más de 50 años formando a conductores

Más detalles

GUÍA DE RECOMENDACIONES PARA LA PRESTACIÓN DE ATENCIÓN SANITARIA INICIAL AL ACCIDENTADO DE TRÁFICO SEMES SEMES

GUÍA DE RECOMENDACIONES PARA LA PRESTACIÓN DE ATENCIÓN SANITARIA INICIAL AL ACCIDENTADO DE TRÁFICO SEMES SEMES GUÍA DE RECOMENDACIONES PARA LA PRESTACIÓN GUÍA DE RECOMENDACIONES DE ATENCIÓN SANITARIA INICIAL PARA LA PRESTACIÓN AL ACCIDENTADO DE TRÁFICO DE ATENCIÓN SANITARIA INICIAL AL ACCIDENTADO DE TRÁFICO GUÍA

Más detalles

Envejecer en movimiento Estudio RACC para una movilidad futura sostenible y segura

Envejecer en movimiento Estudio RACC para una movilidad futura sostenible y segura Envejecer en movimiento Estudio RACC para una movilidad futura sostenible y segura Índice Antecedentes Objetivos del estudio Cifras actuales y proyección futura Hábitos de movilidad El día día de los mayores

Más detalles

Los objetivos de esta reunión son los siguientes: 1. Exponer las principales líneas de investigación y desarrollo que pretende impulsar la Dirección

Los objetivos de esta reunión son los siguientes: 1. Exponer las principales líneas de investigación y desarrollo que pretende impulsar la Dirección Madrid, 23 de mayo de 2012 Unidad de Coordinación de la Investigación 1. Presentación y exposición de los objetivos de la reunión. 2. La Investigación en la nueva estructura de la DGT. 3. Recursos disponibles

Más detalles

Oficina de Epidemiología Manual de Organización y Funciones (MOF) INDICE

Oficina de Epidemiología Manual de Organización y Funciones (MOF) INDICE INDICE Pag. CAPITULO I OBJETIVOS Y ALCANCES 03 CAPITULO II BASE LEGAL 04 CAPITULO III CRITERIOS DE DISEÑO 05 CAPITULO VI ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL 06 CAPITULO V CUADRO ORGANICO DE CARGOS 07 CAPITULO VI FUNCIONES

Más detalles

I Encuentro Latinoamericano de Salud Pública, Cali, Octubre 25 de 2014.

I Encuentro Latinoamericano de Salud Pública, Cali, Octubre 25 de 2014. Francisco Javier Bonilla-Escobar, MD, MSc(c). fjbonillaescobar@gmail.com Martha L Herrera-López, 2 Delia Ortega-Lenis, 3 Jhon J. Medina Murillo, 4 Andrés Fandiño-Losada, 5 Ciro Jaramillo-Molina, 6 Salome

Más detalles

Los usuarios vulnerables de la vía

Los usuarios vulnerables de la vía Los usuarios vulnerables de la vía Definición de los usuarios vulnerables Usuarios de la carretera que tienen el potencial de una tasa desproporcionadamente alta de victimas y que deben, por lo tanto,

Más detalles