11 knúmero de publicación: kint. Cl. 7 : F16D 23/04

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: kint. Cl. 7 : F16D 23/04 B21D 53/16 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: k Fecha de presentación: k Número de publicación de la solicitud: k Fecha de publicación de la solicitud: k 54 Título: Aro de sincronización para un sincronizador de caja de cambio de velocidades. k 30 Prioridad: FR k 73 Titular/es: VALEO 43, Rue Bayen París, FR k 45 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Boutaud, Jean-Pierre; Luquet, Philippe y Menard, Denis k 45 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Ponti Sales, Adelaida ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCION Aro de sincronización para un sincronizador de caja de cambio de velocidades. La presente invención se refiere a un aro de sincronización para un sincronizador de caja de cambio de velocidades. En una caja de cambio de velocidades con relaciones múltiples, durante el paso de las velocidades, el sincronismo necesario entre el manguito desplazable, que gira a la velocidad del árbol de salida, y el piñón correspondiente, se lleva a cabo por un sistema de sincronización a fricción o frotamiento. De acuerdo con un ejemplo conocido de una concepción de un dispositivo de sincronización, el mismo va equipado con un buje o manguito que está unido por unas acanaladuras al árbol secundario. Sobre dicho buje puede deslizarse axialmente el manguito deslizante. En cada extremo, el buje va provisto de un aro de sincronización que presenta, por ejemplo, un cono interior de frotamiento. El cono del aro y el cono exterior complementario del piñón forman conjuntamente un acoplamiento cónico que produce el sincronismo por fricción/frotamiento, es decir, el accionamiento en rotación del piñón loco, con vistas al acoplamiento de la velocidad correspondiente. Los dentados y las superficies de fricción de los engranajes son de acero tratado y los mismos están recubiertos, por ejemplo, con molibdeno. De acuerdo con una concepción conocida de los aros de sincronización, los mismos están realizados en forma de elementos macizos metálicos y mecanizados, siendo los conos interiores y los aros, por ejemplo, de bronce, de aleación de aluminio o de acero sinterizado. Esta concepción de un aro de sincronización macizo de una sola pieza, presenta diversos inconvenientes. Para empezar, cada aro es de un peso y de una inercia relativamente elevados. La fabricación de los aros por mecanización hace preciso recurrir a numerosas etapas de mecanización y, por tanto, es particularmente larga ycostosa. Finalmente, la rigidez necesaria de cada aro de sincronización no permite reducir las dimensiones y la masa. En el documento EP-A , se ha propuesto una nueva concepción de un aro de sincronización que solventa los inconvenientes que acaban de ser mencionados. En dicho documento, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, el aro de sincronización para un sincronizador de caja de cambio de velocidades, presenta por lo menos una superficie de asiento troncocónico susceptible de cooperar por fricción con una superficie complementaria de asiento perteneciente a otro componente. Esta superficie troncocónica de asiento pertenece a una capa de material, especialmente material de frotamiento, solidarizada sobre un cuerpo de forma general anular troncocónica, realizado por conformación de una chapa cortada. Debido a la realización por conformación del cuerpo de acuerdo con la invención, se plantea un problema de precisión geométrica de la superficie de asiento troncocónico. De acuerdo con la invención, dicho problema se resuelve por la parte característica de la reivindicación 1. De acuerdo con otras características de la invención: - el cuerpo troncocónico de chapa delimita por lo menos una cara lateral troncocónica que está revestida con una capa de material de frotamiento, de grueso sensiblemente constante; - la cara lateral troncocónica externa del cuerpo está revestida con una capa de material de frotamiento. - la cara lateral troncocónica interna del cuerpo está revestida con una capa de material; - las dos caras laterales troncocónicas están revestidas con una capa de material de frotamiento; - la citada superficie de asiento presenta una serie de ranuras, en particular de orientación sensiblemente axial, formadas por moldeado en el grueso de la capa de material; - el cuerpo anular troncocónico de chapa está delimitado axialmente por dos bordes extremos, y presenta por lo menos una parte funcional suplementaria, realizada de una solapieza por conformación, que se extiende desde uno de sus bordes extremos; - la citada parte funcional presenta por lo menos un collarín de orientación sensiblemente radial; - el collarín se extiende radialmente hacia el exterior y presenta unos dientes en su periferia; - el collarín se extiende radialmente hacia el exterior desde el borde extremo de mayor diámetro del cuerpo anular troncocónico; - el collarín se extiende radialmente hacia el interior y presenta medios para la fijación del cuerpo anular troncocónico sobre otro elemento, especialmente sobre medios de accionamiento en rotación del aro; - el collarín se extiende radialmente hacia el interior desde el borde extremo de mayor diámetro del cuerpo anular troncocónico; - el collarín se extiende radialmente hacia el interior desde el borde extremo de menor diámetro del cuerpo anular troncocónico; - la citada parte funcional presenta por lo menos una pata de orientación sensiblemente axial; - la citada parte funcional presenta por lo menos una pata de orientación radial;

3 3 ES T3 4 - la citada pata se extiende axialmente sensiblemente a lo largo de la cara lateral troncocónica externa del cuerpo de chapa, para constituir un resalte de apoyo y de posicionamiento axial del aro; - la pata es una pata de accionamiento en rotación del aro, que se extiende desde el borde extremo de menor diámetro del cuerpo anular troncocónico, en dirección del eje de revolución del aro de sincronización; - el cuerpo anular troncocónico está realizado por corte, embutición y/o repujado de una pieza plana de chapa de acero; - entre el cuerpo anular troncocónico y la capa de material se interpone una capa de adhesivo o de cola; La invención expuesta anteriormente permite, no solamente resolver los problemas precitados, sino que, además, presenta ventajas suplementarias Ėn efecto, al ser rígidos los aros conocidos de sincronización, los mismos precisan un acabado muy cuidadosa, con el fin de asegurar un buen contacto con el contra-material sobre el que los mismos entran en contacto de fricción. Cualquier deformación de los aros conocidos, de origen mecánico o térmico, puede acarrear un rápido deterioro de las superficies de frotamiento y conducir a un agarrotamiento del sincronizador. Gracias a la invención el citado riesgo se elimina, gracias a la existencia de una cierta capacidad de deformación del material de frotamiento solidarizado sobre una y/o la otra de las caras laterales del aro de sincronización. La invención permite, además, alcanzar una mejor eficacia en la sincronización, gracias a una ruptura más rápida de la película de aceite y al encaje del aro de sincronización sobre el contramaterial. Otras características y ventajas de la invención se desprenderán de la lectura de la descripción detallada que sigue a continuación, para la comprensión de la cual se hará referencia a los dibujos anexos, en los que: - Lafigura1esunavistaenperspectivadeun primer ejemplo de realización de un aro de sincronización de acuerdo con las directrices de la invención; - la figura 2 es una vista axial en alzado frontal del aro de sincronización de la figura 1; - la figura 3 es una vista en sección por la línea 3-3 de la figura 2; - las figuras 4 y 5 son vistas a mayor escala de los detalles D4 y D5 de la figura 2; -lafigura6esunavistaamayorescaladel detalle D6 de la figura 3, pasando entonces el plano de sección por una de las ranuras de la capa de material de frotamiento; lafigura7esunavistaenperspectivadeun aro de sincronización con doble cono, realizado de acuerdo con las directrices de la invención; - la figura 8 es una vista axial en alzado frontal del aro de sincronización de la figura 7; - la figura 9 es una vista en sección por la línea 9-9 de la figura 8; - la figura 10 es una vista a mayor escala y en sección por la línea de la figura 8; - la figura 11 es una vista en perspectiva de un tercer ejemplo de realización de un aro de sincronización, de acuerdo con las directrices de la invención; - la figura 12 es una vista axial en alzado frontal del aro de sincronización de la figura 11; - la figura 13 es una vista en sección por la línea de la figura 12; - la figura 14 es una vista en sección a mayor escala por la línea de la figura 12; - la figura 15 es una vista a mayor escala del detalle D15 de la figura 13; - las figuras 16A, 16B y 16C son esquemas que permiten comparar dos variantes de realización del aro de sincronización representado en las figuras 11 a 15, con un aro macizo de acuerdo con el estado de la técnica; - la figura 17 es una vista parcial frontal del cuerpo de chapa, en la que se ha representado una variante de realización de los dientes periféricos; - la figura 18 es una vista en sección por la línea de la figura 17; - la figura 19 es una vista parcial posterior del cuerpo de chapa sobre la que se ha representado una variante de realización de los resaltes de apoyo y de posicionamiento axial del aro; y - la figura 20 es una vista en sección por la línea de la figura 19. En las figuras 1 a 6 se ha representado un aro de sincronización de concepción general conocida. Este aro de sincronización 20 está constituido esencialmente por una parte de forma general troncocónica 22, que presenta una superficie troncocónica de asiento 26 y por una parte complementaria 24 para el accionamiento en rotación del aro 20, que, en este caso, está realizado en forma de un collarín radial exterior. De acuerdo con las directrices de la invención, el aro de sincronización 20 está constituido esencialmente por un cuerpo de forma general anular troncocónica 28, que se obtiene por conformación de una chapa de acero, poniendo en práctica las técnicas conocidas de conformación, especialmente el corte, la embutición y el repulsado. 3

4 5 ES T3 6 El cuerpo 28 es así de forma general troncocónica, de eje X-X, y está delimitado axialmente por un borde extremo axial de pequeño diámetro 30 y por un borde extremo axial de gran diámetro 32. El cuerpo anular troncocónico 28 está delimitado por una cara lateral cónica externa 34 y por una cara lateral cónica interna 36. En el ejemplo de realización representado en las figuras 1 a 6, y de acuerdo con las directrices de la invención, es la cara lateral cónica interna 36 del cuerpo 28 la que está revestida con una capa 38 de material de frotamiento, cuya superficie periférica interna troncocónica constituye la superficie de asiento de frotamiento 26, también denominada cono de fricción, del aro de sincronización20 y que está destinada a cooperar con una superficie cónica convexa complementaria, que está dispuesta, por ejemplo, sobre el piñón loco del sincronizador de la caja de cambio de velocidades al que pertenece el aro de sincronización 20. De acuerdo con las directrices de la invención, la capa de material de frotamiento 38 está realizada por sobremoldeo sobre el cuerpo metálico 28, obteniéndose la geometría precisa de la superficie troncocónica de asiento por moldeo, es decir, que la misma no depende de la precisión de realización por conformación del cuerpo anular 18 que constituye un inserto en el molde, sino que depende únicamente de la precisión del molde. El material de frotamiento utilizado para la realización del cono de fricción 26 debe ser un material de frotamiento moldeable y susceptible de trabajar en el aceite. Un ejemplo de dicho material de frotamiento y de su procedimiento de obtención, quedan descritos y representados en el documento WO- A-95/ Con el fin de mejorar las características de la capa de material de frotamiento moldeada sobre el cuerpo anular de chapa de acero 28, es posible proceder a una deposición previa de una resina sobre el cuerpo 28, o sobre el material de frotamiento, antes de la operación de sobremoldeo. La deposición puede ser realizada por inmersión de la pieza metálica en un baño de resina, por proyección de esta última sobre la superficie destinada a ser revestida con la capa del material 28, o por cualquier otro procedimiento de deposición, por ejemplo con rodillo. Según un aspecto conocido de los conos de fricción, la superficie de asiento troncocónica cóncava 26 puede presentar una serie de ranuras 40 de orientación sensiblemente axial. Las ranuras 49, en este caso han sido realizadas formando un solo cuerpo por moldeado con la capa de material de frotamiento 38 El collarín de accionamiento 24 está realizado formando un solo cuerpo por corte y embutición con el cuerpo anular troncocónico28yelmismo se extiende radialmente hacia el exterior desde el borde extremo axial de gran diámetro 32 de este último. El borde periférico 44 del collarín 24 presenta unos dientes 46, susceptibles de cooperar con unos dientes complementarios del manguito deslizante del sincronizador. Losresaltesdeapoyoydeposicionamiento axial del aro de sincronización 20 se han realizado también formando un solo cuerpo con el cuerpo anular troncocónico 28. Estos resaltes son en este caso en número de tres y están realizados en forma de patas 48 que se extienden desde el borde extremo axial de mayor diámetro 32 del cuerpo anular troncocónico 28 del aro de sincronización 20 y que están doblados sensiblemente a 180, para extenderse axialmente a lo largo de la superficie troncocónica externa 34 del cuerpo anular 28. Los resaltes son realizados así por corte, embutición y doblado, es decir que su realización no precisa recurrir a ninguna operación suplementaria de mecanización. El aro de sincronización 20 representado en las figuras 1 a 7 puede ser realizado con un coste bajo. El mismo presenta una masa y una inercia reducidas en gran manera con relación a los aros conocidos de sincronización de estructura maciza, y su realización no precisa de ninguna operación de mecanización. Por otra parte, como sea que la dureza del acero matrizado es superior a la de un acero sinterizadooaladeloslatonesutilizados para la realización de aros de sincronización macizos, es posible reducir el número de los dientes 46. Además, la realización de las ranuras 40 por moldeo, permite, si es necesario, numerosas posibilidades en cuanto a sus dimensiones y a sus formas y orientaciones. En las figuras 7 a 10 se ha representado un aro o anillo de sincronización con doble cono de fricción. En efecto, de acuerdo con una concepción conocida, el aro 20 presenta dos superficies troncocónicas de asiento 26, que son dos superficies de eje común X-X y que son sensiblemente paralelas entre sí. De acuerdo con las directrices de la invención, las dos superficies troncocónicas interior y exterior están constituidas por las superficies periféricas de dos capas 38 de material de frotamiento, que son sobremoldeadas sobre un cuerpo anular troncocónico 28 que, a su vez, está realizado por conformación de una pieza de chapa. Las dos superficies interior y exterior 26 presentan unas ranuras axiales 40, realizadas formando un solo cuerpo por moldeo con las capas 38. Esta realización por sobremoldeo de un material de frotamiento alrededor de un inserto metálico 28 permite conferir a las superficies funcionales de asiento 26 la mayor precisión geométrica posible de asiento, todo ello sin ninguna operación de mecanización, ni otra mecanización después del moldeo. Para su accionamiento en rotación,elarode sincronización 20 presenta en este caso cuatro patas de accionamiento en rotación 50, que son realizadas formando un solo cuerpo por conformación con el cuerpo anular troncocónico 28. Cada pata 50 se extiende axialmente a partir del borde extremo axial 30 de menor diámetro del cuerpo 28, en dirección del eje X-X y, en el ejemplo de realización representado en las figuras, siguiendo una orientación cónica, sensiblemente en prolongación del cuerpo 28. 4

5 7 ES T3 8 En variante no representada, cada pata 50 se extiende axialmente a partir del borde extremo axial de mayor diámetro. Cada pata 50 esta unida al borde extremo axial 30 por un par de recortes redondeados 52 que aumentan la resistencia al cizallamiento de las patas 50, evitando la formación de inicios de rupturas. El anillo de sincronización con doble cono, representado en las figuras 7 a 10, presenta las ventajas mencionadas precedentemente, inherentes a la concepción de acuerdo con la invención, que recurre a un cuerpo de chapa conformado y a dos conos de fricción realizados por moldeo de un material de frotamiento. La realización por moldeo, que permite obtener unas geometrías y unas concentricidades muy precisas de las dos superficies troncocónicas 26, resulta particularmente ventajosa, cuando se la compara con el estado de la técnica en el que el aro 20 es macizo y en la que las dos superficies 26 deben ser realizadas por mecanización. En el tercer ejemplo de realización, representado en las figuras 11 a 15, el aro de sincronización 20 es un aro con cono de fricción exterior 26 que, de acuerdo con las directrices de la invención, está realizado formando un solo cuerpo por moldeo de una capa 38 de material de frotamiento sobre la cara lateral externa troncocónica 34 de un cuerpo anular troncocónico 28 realizado de chapa por conformación. En el ejemplo de realización representado en las figuras 11 a 15, los medios de accionamiento en rotación del aro de sincronización 20 están constituidos por un collarín radial 24 que se extiende hacia el interior, en dirección del eje X-X, desde el borde extremo axial de mayor diámetro 32 del cuerpo anular 28. El collarín 24 presenta en este caso tres orificios 60, de orientación axial, que permiten montar el aro de sincronización 20 por remachado sobre unas columnillas axiales 62 (ver figura 16B). Cada columnilla 62 presenta un extremo axial escalonado, cuya parte cilíndrica de menor diámetro64esintroducidaatravés de un orificio 60 y puede ser aplastada axialmente para constituir una cabeza de remache 66, que inmoviliza axialmente al collarín 24 con relación a la columnilla 62. En la figura 16A se ha representado un aro de sincronización 20 de acuerdo con el estado de la técnica, cuyo cuerpo 28 es un cuerpo macizo realizado por mecanización, que delimita una superficie troncocónica de asiento 26, igualmente realizada por mecanización. Como puede verse comparando la figura 16A con la figura 16B, el aro de sincronización 20, realizado de acuerdo con las directrices de la invención, puede ser utilizado en lugar de un aro de sincronización de acuerdo con el estado de la técnica (figura 16A), sin modificación de las columnillas 62. El aro de sincronización 20 de chapa embutida presenta una muy gran rigidez, a la vez que unas características geométricas muy precisas, especialmente en cuanto se refiere al cono de fricción 26. En la figura 16C se ha representado una variante de realización del aro de sincronización 20 representado en las figuras 11 a 15 y en la figura 16B. En esta variante de realización, el collarín radial interior 24 se extiende radialmente desde el borde extremo axial de menor diámetro 30 del cuerpo anular troncocónico 28. Esta variante es más fácil de poner en práctica en cuanto se refiere a la embutición del cuerpo anular 28 y su collarín 24, en la medida en que dicha pieza metálica no presenta entrada de molde, pero precisa modificar las columnillas o de recurrir a unos separadores 63. Por otra parte, la rigidez del aro de sincronización 20 es ligeramente inferior a la del ejemplo de realización representado en las figuras 11 a 15. En la variante de realización representada en las figuras 17 y 18, los dientes 46 de accionamiento en rotación del aro 20, realizados por matrizado durante las operaciones de cortado y de conformación del cuerpo de chapa 28, son perfilados, es decir, que su cara lateral 43 vuelta axialmente hacia la punta del cuerpo troncocónico esta formada en punta con dos vertientes 45 separadas por un bordedeataque47deorientación radial. En la variante de realización representada en las figuras 19 y 20, cada una de las patas 48 que constituyen un resalte de apoyo y de posicionamiento axial del aro de sincronización 20, está constituida por dos patas 48 paralelas, entre las cuales se extiende radialmente hacia el exterior una pata de posicionamiento 49 que, como las patas 48 de orientación axial, están realizadas por corte y conformación con el cuerpo

6 9 ES T3 10 REIVINDICACIONES 1. Anillo (20) de sincronización para un sincronizador de caja de cambio de velocidades, del tipo que comprende por lo menos una superficie de asiento troncocónico (26), susceptible de cooperar por fricción con una superficie de asiento complementario perteneciente a otro componente, en el que la superficie de asiento troncocónico (26) pertenece a una capa (38) de material, especialmente de material de frotamiento, solidarizada sobre un cuerpo (28) de forma general anular troncocónica realizada por conformación de una placa de chapa, caracterizado por el hecho de que la capa (38) de material se realiza por sobremoldeo sobre el cuerpo de chapa y por el hecho de que la capa (38) de material es una capa de material moldeable de frotamiento, susceptible de cooperar con una superficie de frotamiento en medio líquido. 2. Aro de sincronización, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el cuerpo troncocónico de chapa (28) delimita por lo menos una cara lateral troncocónica (34, 36) que está revestida con una capa (38) de material, de grueso sensiblemente constante. 3. Aro de sincronización, según las reivindicaciones 1 ó 2,caracterizado por el hecho de que la cara lateral troncocónica externa (34) del cuerpo (28) está revestida por una capa (38) de material. 4. Aro de sincronización, según una de las reivindicaciones 2 ó 3,caracterizado por el hecho de que la cara lateral troncocónica interna (36) del cuerpo (28) está revestida con una capa (38) de material. 5. Aro de sincronización, según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que dicha superficie de asiento (26) presenta una serie de ranuras (40), de orientación sensiblemente axial, formadas por moldeado en el grueso de la capa (38) de material. 6. Aro de sincronización, según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el cuerpo anular troncocónico de chapa (28) está delimitado axialmente por dos bordes extremos (30, 32), y por el hecho de que el mismo presenta por lo menos una parte funcional suplementaria (24, 48, 50), realizada formando un solo cuerpo por conformación, que se extiende desde uno de sus bordes extremos (30, 32). 7. Aro de sincronización, según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que dicha parte funcional es un collarín (14) de orientación sensiblemente radial. 8. Aro de sincronización, según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que el collarín (24) se extiende radialmente hacia el exterior y presenta unos dientes (46) en su periferia (44). 9. Aro de sincronización, según la reivindicación 8, tomada en combinación con la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que el collarín (24) se extiende radialmente hacia el exterior desde el borde extremo (32) de mayor diámetro del cuerpo anular troncocónico (28). 10. Aro de sincronización, según la reivindi cación 7, caracterizado por el hecho de que el collarín (24) se extiende radialmente hacia el interior y presenta medios (60) para la fijación del cuerpo anular troncocónico (28) sobre otro elemento, especialmente sobre unos medios (62) de accionamiento en rotación del aro (20). 11. Aro de sincronización, según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que el collarín (24) se extiende radialmente hacia el interior desde el borde extremo de mayor diámetro (32) del cuerpo anular troncocónico (28). 12. Aro de sincronización, según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que el collarín (24) se extiende radialmente hacia el interior desde el borde extremo de menor diámetro (30) del cuerpo anular troncocónico (28). 13. Aro de sincronización, según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que dicha parte funcional presenta por lo menos una pata (48, 50) de orientación sensiblemente axial. 14. Aro de sincronización, según la reivindicación 13, tomada en combinación con la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que dicha pata (48) se extiende axialmente sensiblemente a lo largo de la cara lateral troncocónica externa (34) del cuerpo de chapa (28) para constituir un resalte de apoyo y de posicionamiento axial del aro (20). 15. Aro de sincronización, según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que dicha parte funcional presenta por lo menos una pata (49) de orientación radial. 16. Aro de sincronización, según la reivindicación 13, tomada en combinación con las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado por el hecho de que la pata es una pata de accionamiento en rotación del aro (20) que se extiende desde el borde extremo (30) de menor diámetro del cuerpo anular troncocónico (28), en dirección del eje (X-X) de revolución del aro de sincronización. 17. Aro de sincronización, según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el cuerpo anular troncocónico (28) está realizado por cortado, embutición y/o repulsado de una placa de chapa de acero. 18. Aro de sincronización, según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que, entre el cuerpo anular troncocónico (28) y la capa de material (38), queda interpuesta una capa de adhesivo o de cola. NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva.

7 ES T3 7

8 8 ES T3

9 ES T3 9

10 10 ES T3

11 ES T3 11

12 12 ES T3

13 ES T3 13