PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN SUPLETORIO DE PÁJARA

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1 PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN SUPLETORIO DE PÁJARA ADAPTACIÓN A LAS DIRECTRICES DE ORDENACIÓN GENERAL Y DEL TURISMO DOCUMENTO DE AVANCE ANEXO: ESTUDIO DE MOVILIDAD URBANA

2 INDICE 1. OBJETIVO DE ESTUDIO METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DATOS GENERALES DEL MUNICIPIO Distancias entre poblaciones Núcleos poblacionales ANÁLISIS TRANSPORTE PÚBLICO Transporte de guaguas Tiadhe Transporte público taxis Alquiler de coches Intercambiadores de transportes MOVILIDAD MUNICIPAL: INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE Datos de movilidad municipal Longitud de las carreteras que discurren por el municipio Servicios y estado de las vías ANÁLISIS DEL TRÁFICO Evolución del tráfico Datos de las estaciones en Tipo de vehículos que circulan por las vías DIAGNÓSTICO Y PROPUESTAS Costa Calma Morro Jable La Lajita La Pared Pájara Toto Documento de Avance

3 1. OBJETIVO DE ESTUDIO Este estudio responde a la ley 13/2007, de 17 de mayo, de Ordenación del Transporte por Carreteras de Canarias, en el que el artículo art. 35 dispone: 1. Los Planes Generales de Ordenación Municipal llevarán aparejados un estudio de la demanda de la movilidad, el tráfico y el transporte público en el municipio denominado estudio municipal de movilidad. 2. El estudio municipal de movilidad es aquél que, en el marco de lo establecido por la planificación autonómica y por los Planes Territoriales Especiales de Transporte que corresponda, desarrolla medidas específicas para conseguir la continuidad entre los distintos modos de transporte dentro del término municipal, y, en especial, adoptar medidas que prevean y ordenen las necesidades de movilidad y de transporte público de los vecinos, con particular atención al impacto de las infraestructuras de uso público, como complejos sanitarios, educativos, administrativos. 3. El estudio municipal de movilidad propondrá medidas de ordenación, planificación del territorio y del transporte y normativa municipal con el objeto de propiciar una movilidad sostenible en el municipio e integrada en el sistema de transporte insular. 4. La planificación municipal reservará espacio suficiente para la localización de aparcamientos disuasorios, de acuerdo con lo establecido en los estudios de movilidad y en Planes Territoriales Especiales de Transporte. Igualmente, todos los instrumentos de ordenación urbanística que puedan suponer un cambio sustancial de la movilidad y el uso del transporte, incorporarán un estudio sobre tráfico y movilidad. El objeto del presente estudio consiste en evaluar la demanda actual y futura del transporte público, así como definir los puntos conflictivos para que la movilidad dentro del municipio y en las comunicaciones con el resto de la isla funcione adecuadamente. Principalmente se analizará los recorridos de las guaguas públicas Tiadhe, la densidad del tráfico general y el estado de las carreteras. El estudio se centra en el municipio de Pájara, pero también se tiene en consideración las comunicaciones con los municipios vecinos. Como base del estudio se tiene el Plan Insular de Transporte y Movilidad de Fuerteventura vigente desde el 1 de enero de 2011 al 31 de diciembre de Este plan tiene como objetivo disponer de una herramienta de planificación y desarrollo de los diferentes modos de transporte para una mejora de los recursos energéticos, medioambientales, económicos y sociales. Además este plan incluye el Plan Insular de Transportes de Fuerteventura que se articula en el Plan Sectorial de Transporte Público, Plan Sectorial del Taxi, Plan Sectorial de Movilidad No Mecanizada, Plan Especial de Actuaciones Complementarias y Plan Especial de Participación Ciudadana. Documento de Avance 1

4 2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO Inicialmente se analizan los datos genéricos del municipio como superficies y longitudes máximas y mínimas entre los núcleos poblacionales. Así como número de habitantes y plazas disponibles en las zonas turísticas para relacionarlo con los movimientos que se producen. A continuación se analizan los diferentes ofertas de transporte existentes, básicamente la guagua y coche privado. Complementando el transporte se analizan las densidades de tráfico en los puntos destacados de la red viaria y un análisis de las carreteras que discurren por el municipio. Se analiza la evolución del tráfico dentro del municipio, así como el número y tipo de vehículos que circulan por las principales vías del municipio. Los datos de población futura para el año 2026 que establece el Avance del Plan General de Ordenación se vincula con las densidades de tráfico actual y el número de transportes y su frecuencia. Con todo ello se realiza una conclusión del estado actual de la movilidad en el municipio y se distinguen puntos o determinaciones para mejorarlo, tanto a nivel de carreteras como a nivel de transportes. Documento de Avance 2

5 3. DATOS GENERALES DEL MUNICIPIO 3.1. DISTANCIAS ENTRE POBLACIONES La forma del municipio y la situación de los Espacios Naturales Protegidos, junto con la orografía de la isla, condiciona los trazados viarios y por tanto, las distancias mínimas entre los diferentes núcleos. Si bien, gran parte de los núcleos de población, se desarrollan en la costa de sotavento de la Península de Jandía. Las comunicaciones rodadas con el resto de la isla así como con la capital del municipio superan los 50 km. DISTANCIAS EN KILÓMETROS ENTRE LOS NÚCLEOS DESTACADOS DEL MUNICIPIO Núcleo Morro Jable Las Gaviotas Morro Las Mal Los Costa La La Esquinzo Pájara Toto Jable Gaviotas Nombre Gorriones Calma Lajita Pared 5,18 7,9 10,4 14,2 21,3 30,1 28,5 51,2 53,8 5,18 4,0 6,6 15,8 17,4 26,0 25,0 34,9 37,5 Esquinzo 7,9 4,0 4,2 13,1 15,1 24,2 22,4 45,0 47,6 Mal Nombre Los Gorriones Costa Calma 10,4 6,6 4,2 10,7 12,8 21,5 20,1 42,6 45,2 14,2 15,8 13,1 10,7 5,0 13,9 12,4 34,9 37,5 21,3 17,4 15,1 12,8 5,0 8,9 7,5 30,0 32,6 La Lajita 30,1 26,0 24,2 21,5 13,9 8,9 12,4 29,2 29,9 La Pared 28,5 25,0 22,4 20,1 12,4 7,5 12,4 23,1 25,7 Pájara 51,2 34,9 45,0 42,6 34,9 30,0 29,2 23,1 2,6 Toto 53,8 37,5 47,6 45,2 37,5 32,6 29,9 25,7 2,6 Como se observa en el cuadro, la mayor distancia entre núcleos es de 53,8 km. en el recorrido de Morro Jable a Toto. Esto evidencia la longitud de los trazados viarios en el municipio debido a su forma alargada. Los núcleos más alejados del resto son Pájara y Toto, núcleos tradicionales de población, mientras que la mayoría de los núcleos turísticos y residenciales se localizan en la costa y comunicados por la FV-2. La Pared y La Lajita se encuentran a distancia similar desde la intersección de la FV-2 con la FV-605. DISTANCIAS EN KILÓMETROS ENTRE LAS PRINCIPALES POBLACIONES DE FUERTEVENTURA Poblaciones Morro Jable Pájara Betancuria Tuineje Antigua Puerto del Rosario La Oliva Morro Jable 51,2 66,7 52,6 64,9 88,3 94,4 Pájara 51,2 15,5 8,5 20,7 40,4 47,8 Betancuria 66,7 15,5 23,0 9,8 28,2 32,3 Tuineje 52,6 8,5 23,0 13,3 33,0 42,9 Documento de Avance 3

6 DISTANCIAS EN KILÓMETROS ENTRE LAS PRINCIPALES POBLACIONES DE FUERTEVENTURA Poblaciones Morro Jable Pájara Betancuria Tuineje Antigua Puerto del Rosario La Oliva Antigua 64,9 20,7 9,8 13,3 20,9 29,3 Puerto del Rosario 88,3 40,4 28,2 33,0 20,9 23,9 La Oliva 94,4 47,8 32,3 42,9 29,3 23,9 Respecto al resto de núcleos poblacionales las distancias aumentan, salvo Betancuria y Tuineje que están en el interior y próximos a Pájara NÚCLEOS POBLACIONALES A continuación se describen los datos de habitantes y de plazas turísticas en los núcleos poblacionales para relacionarlos con la frecuencia y paradas del transporte público. HABITANTES Y PLAZAS TURÍSTICAS PÁJARA 2010 Entidades de población Habitantes Plazas Totales CARDON LAJITA (LA) MORRO JABLE PAJARA TOTO AJUY COSTA CALMA ESQUINZO MAL NOMBRE PARED (LA) PIEDRAS CAIDAS SOLANA MATORRAL PUNTA JANDIA LAS GAVIOTAS PLAYA LA BARCA Total Pájara Los datos de habitantes provienen del Ayuntamiento de Pájara y los de las plazas turísticas del Cabildo Insular de Fuerteventura. Las plazas turísticas sobrepasan a los habitantes en los principales núcleos turísticos del municipio, por lo que la población turística en determinados periodos del año llega a sobrepasar a la población residente en el municipio. La dependencia de la estancia de los turistas en la costa y las grandes distancias fomenta la utilización de los vehículos a motor para llevar a cabo los desplazamientos. Los principales movimientos de los turistas suelen ser a las playas y a los centros poblacionales relacionados con el turismo. Mientras que la población del interior del municipio se traslada a la costa, a los núcleos turísticos, por trabajo. Documento de Avance 4

7 4. ANÁLISIS TRANSPORTE PÚBLICO El sistema de transportes se concibe como red de redes, tanto del lado de las infraestructuras como de los servicios que soportan TRANSPORTE DE GUAGUAS TIADHE Para que el transporte público sea un modo competitivo frente al coche de alquiler es necesario, además de un buen diseño de las redes de movilidad, ofrecer una calidad de servicio superior. La calidad no es sólo la comodidad y seguridad dentro del vehículo, también los tiempos empleados en la realización del trayecto y la conveniencia y existencia de infraestructura que apoye el servicio. A continuación se realiza un análisis de los horarios y frecuencias de las guaguas que, o bien, comunican núcleos dentro del municipio de Pájara, o bien, comunican el municipio con el resto de la isla. La empresa Tiadhe es la concesionaria del transporte regular público en la Isla de Fuerteventura. Cuenta con una flota de 30 vehículos que da cobertura a toda la isla. El Cabildo de Fuerteventura subvenciona el bono de libre circulación que se puede utilizar para estas guaguas. Este bono se puede comprar en estancos, bazares y librerías de La Lajita, Costa Calma y Morro Jable. Los precios varían, según el recorrido, entre 2,90 a 9,05. En la siguiente tabla se exponen las líneas que operan en el municipio de Pájara y la franja horaria de funcionamiento de las mismas: TRANSPORTE DE GUAGUAS PÚBLICO Nº línea Salida Puerto Rosario del Destino Primera y última salida Lunes Viernes a Sábado Domingos, Festivos Morro Jable 06:30 22:30 07:00-22:30 09:00-21:00 Morro Jable Puerto del Rosario 05:45-22:30 06:00-22:30 08:00-22:30 Pájara Morro Jable 06:30 Morro Jable Pájara 16:15 Costa Calma Morro Jable 07:00-23:10 07:00-23:10 Morro Jable Costa Calma 00:15-21:00 00:15-21:00 Pájara Morro Jable 06:30 Morro Jable Pájara 16:00 Puerto Rosario del Morro Jable (por Pozo Negro) 06:30-18:00 09:00-18:00 13:00-18:00 Morro Jable Puerto del Rosario 06:30-15:45 06:30-15:45 09:00-16:00 11 Tuineje La Lajita 08:00 08:00 -- Documento de Avance 5

8 TRANSPORTE DE GUAGUAS PÚBLICO Nº línea Salida Destino Primera y última salida Lunes Viernes a Sábado La Lajita Tuineje 11:30 11:30 -- Domingos, Festivos Pájara Gran Tarajal 07:30-13:15 08:30-15:30 08:00-13:45 Gran Tarajal Pájara 12:00-18:30 13:00-18:30 13:00-18:30 La Lajita Morro Jable 07:20-23:30 07:20-23:00 Morro Jable La Lajita 00:15-22:30 00:15-22:30 Las rutas, paradas y frecuencia de las líneas anteriores son las siguientes: Línea 01: Pto. del Rosario Antigua Tuineje Gran Tarajal Costa Calma Bco. de los Canarios- Morro Jable La frecuencia de salida de Puerto del Rosario a Morro Jable es de 1 hora desde las 06:30 hasta las 10:00, a partir de esta hora se incrementa las salidas cada 30 minutos, hasta las 17:00, a partir de la cual se reduce a salidas cada hora, eliminándose el transporte de 22:30 a 06:30 horas. De estas, tres líneas tienen parada en Triquivijate, a las 06:30, 13:30 y 19:00. Con parada en Los Gorriones a las 15:00, 16:30 y 17:30 horas. Y con parada en Las Playitas tan sólo la guagua de las 20:00 horas. De Morro Jable a Puerto del Rosario, la frecuencia varía alternándose entre 1 hora a media hora a lo largo del día. A primera hora salen tres guaguas en la franja de una hora, a partir de las 08:00 cada hora en punto excepto a las 10:30, 12:30, 13:15, 15:30. De estas las de las 15:00 y 18:15 entran en Los Gorriones y la del las 20:00 horas para en Las Playitas. La frecuencia de Puerto del Rosario a Morro Jable los sábados se reduce eliminando la primera salida a las 06:00 horas, también se reduce entre las 13:00 a las 15: 00 horas, manteniendo tres guaguas con parada en Triquivijate y una en Las Playitas. Los sábados de Morro Jable a Pto. del Rosario se elimina la salida de las 17:00 horas, permaneciendo el resto con la misma frecuencia que los días laborables. Los domingos y festivos se reduce la frecuencia, manteniendo la franja horaria entre las 11:00 a las 17:00 con guaguas cada hora aproximadamente. La ruta de Morro Jable a Pto. del Rosario mantiene la frecuencia de una hora entre las 08:00 y las 12:30, después de esta se interrumpa hasta las 14:00 hasta las 17:30. Por lo tanto las mayores frecuencias de salidas de guaguas en esta ruta se producen los días laborables de Puerto del Rosario Morro Jable a las 10 de la mañana y entre las 12 y las 17 horas. Sin embargo en el recorrido contrario es a las 7 de la mañana y entre las 12 y las 13 horas. El recorrido de esta línea discurre por la FV-2 y la FV-20. Documento de Avance 6

9 Línea 04: Pájara La Pared Costa Calma Morro Jable Sólo existe un trayecto de guagua al día, incluidos sábados, domingos y festivos. La única salida de Pájara a Morro Jable se produce a las 06:30 horas y de Morro Jable a Pájara a las 16:15 horas. El recorrido de esta línea discurre por la FV-2 y la FV-617. Línea 05: Costa Calma- Playa La Barca Los Canarios Morro Jable De lunes a sábados las mayores frecuencias en el trayecto Costa Calma Morro Jable se producen a las 7 de la mañana, pasando a tener salidas cada hora hasta primera hora de la tarde donde se reduce teniendo salidas cada aproximadamente 2 horas, terminando el servicio a las 23:10 horas. El trayecto contrario es similar en cuanta frecuencia, encontrándose la mayor frecuencia a las 16 horas de la tarde y con salidas cada hora de 08:00 a 16:15. Casi todos los trayectos tienen parada en Los Gorriones. Los domingos y festivos se mantiene una franja horaria entre las 10:30 a las 16:30 con salidas aproximadamente cada hora en los dos sentidos del trayecto, manteniendo las horas de mayor frecuencia al igual que de lunes a sábado. Toda esta línea se realiza por la FV-2. Línea 09: Pájara Toto Tuineje Gran Tarajal Costa Calma Morro Jable Este trayecto tan sólo tiene una guagua por día incluyendo fines de semana y festivos. La salida desde Pájara es a las 06:30 horas y el regreso a las 16:00 horas. El recorrido de esta línea discurre por la FV-2 y la FV-20. Línea 10: Pto. del Rosario Aeropuerto Caleta de Fuste Gran Taraja La Lajita Costa Calma Morro Jable Esta línea tiene poca frecuencia con un horario intermitente. Sólo hay cuatro salidas desde Puerto del Rosario a Morro Jable, de lunes a viernes. Así como otras cuatro de regreso. Los sábados se reducen a tres salidas y los domingos y festivos dos. Todo el recorrido de esta línea se realiza por la carretera FV-2. Línea 11: Tuineje Las Rosas El Cardón Marco Sánchez La Lajita El trayecto sólo se realiza de lunes a sábado con una única salida de Tuineje a La Lajita, a las 08:00 horas y el regreso a las 11:30 horas. Se desarrolla por diversas carreteras, la FV-56, FV-618 y la c/ del Luchador Francisco Cerdeña. Línea 18: Pájara Cuchillete Gran Tarajal Esta línea dispone de tres trayectos de lunes a sábado y por ruta. Los domingos y festivos se reducen a dos. La salida de Pájara se produce a las 07:30 horas y la última a las 13:15 horas. El regreso comienza a las 12:00 y termina a las 18:30 horas. Se desarrolla en la carretera FV-2, FV-520 y Fv-4 Línea 25: La Lajita- Costa Calma- Morro Jable El trayecto La Lajita Morro Jable de lunes a sábado tiene una frecuencia aproximada de una hora, salvo la franja horaria de las 13 horas a las 16, con salidas cada media Documento de Avance 7

10 hora. El regreso es similar con mayores frecuencias a primeras horas de la tarde. Tienen parada en Los Gorriones en los trayectos de primera hora de la tarde. Los domingos y festivos mantienen la frecuencia de cada hora salvo algunas que pasan a dos horas por la mañana y por la tarde, a primeras horas de la tarde con frecuencia cada media hora. Diariamente, alguno de los recorridos anteriores tiene parada en la zona de Los Gorriones. El recorrido se desarrolla en la FV-2. Cuadro de número de expediciones diarias por línea y tipo de día. Nº Línea Laborable Sábado Domingo y Festivo TOTAL Datos: Plan Insular de Transporte y Movilidad Sostenible de Fuerteventura. Elaboración propia. Las guaguas con mayor frecuencia dentro del municipio son las tienen el recorrido Puerto del Rosario- Morro Jable (01), Costa Calma- Morro Jable (05) y La Lajita- Morro Jable (25). Es decir todas las que realizan el trayecto paralelo a la costa y recorre los principales núcleos turísticos, con salida o destino Morro Jable. Las líneas del interior (pasan por Pájara o Toto) del municipio tiene una menor frecuencia, reduciéndose a una única salida y regreso al día, coincidiendo la ida hacia algún destino de la Península de Jandía o Istmo a primera hora del día y el regreso por la tarde, coincidiendo con horario laboral. Al relacionarlo con los habitantes y las plazas turísticas se aprecian núcleos turísticos importantes sin comunicaciones accesibles al transporte público de guaguas TRANSPORTE PÚBLICO TAXIS El municipio de Pájara se sitúa en el extremo sur de la Isla de Fuerteventura, desde Morro Jable al aeropuerto existe una distancia de 83,8 km. Por ello debido a la longitud de la isla y los grandes recorridos, el transporte de taxi se suele emplear para trayectos cortos, dentro de los núcleos de población o entre aquellos núcleos de poca distancia. El trayecto del aeropuerto a Morro Jable puede costar 90, a Costa Calma 60. La mayoría de los hoteles cuentan con una zona de estacionamiento de taxis en los accesos y son los mismos hoteles los que solicitan el servicio. Documento de Avance 8

11 Existe una cooperativa de taxis en el municipio de Pájara, COTAP, situada en Morro Jable. Esta cooperativa ofrece rutas por la isla por el importe de 30 por hora. Además de esta cooperativa, existen dos empresas de taxis una en La Lajita Fuertaxi, S.C. y otra situada en Morro Jable, Sebastián Brito Armas. El Plan Insular de Transportes congela el número de licencias en Fuerteventura ya que la demanda del sector del taxi y la situación económica actual conlleva a esta circunstancia. Las licencias municipales en funcionamiento y las informadas para marzo de 2011 son de 75 en el municipio de Pájara, frente a 259 totales, según se refleja en el Plan Insular de Transporte y Movilidad Sostenible de Fuerteventura ALQUILER DE COCHES Hay numerosas empresas de alquiler de coches, 31 empresas y 14 sucursales repartidas por la isla. El principal lugar de recogida es el aeropuerto seguido de los Puertos de Morro Jable, Gran Tarajal y Puerto del Rosario. En las zonas turísticas se localizan empresas de alquileres de coches ya que muchas veces el transporte desde el aeropuerto al hotel está incluido en el paquete vacacional. No se tiene constancia del número de vehículos de alquiler que operan en el municipio ni en la isla, pero en el 2007 se registraron vehículos para esta actividad, perteneciendo a Pájara vehículos. La mayoría de los turistas escogen este medio de transporte para recorrer la isla INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTES La situación de los intercambiadores de transportes es fundamental para un buen acceso a los transportes y por lo tanto de que funcionen adecuadamente. En Morro Jable se localiza un intercambiador con guaguas y parada de taxis, debido también al Puerto de pasajeros y mercancías. Costa Calma cuenta con un intercambiador de reciente construcción, actualmente esta fuera de funcionamiento. Los intercambiadores, además de localizar en un único punto varios transportes, son elementos de referencia para los turistas. Documento de Avance 9

12 5. MOVILIDAD MUNICIPAL: INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE DATOS DE MOVILIDAD MUNICIPAL Red viaria La red de carreteras de Fuerteventura se estructura en una red de nivel básico, destinada a tráfico de largo recorrido entre el extremo Norte (Corralejo) y Sur (Morro Jable), que engloba las carreteras de interés regional, otra red denominada de nivel intermedio que complementa a la anterior e incluye a las carreteras insulares y municipales, y por último, la red viaria agrícola, destinada a satisfacer las necesidades del medio rural, aunque no se tienen datos de ella, y por lo tanto no se contemplará en éste estudio de movilidad. Definición de las carreteras, según Ley 9/1991, de 8 de mayo, de Carreteras de Canarias, artículo 1: 3. Por sus características, las carreteras se clasifican en autopistas, autovías, vías rápidas y carreteras convencionales: 4. Son autopistas las carreteras destinadas a la circulación exclusiva de automóviles con arreglo a las siguientes características: a) Disponer de condiciones geométricas, así como de pavimentación, trazado, visibilidad y señalización que garanticen las mejores condiciones de seguridad para la conducción a altas velocidades, independientemente de que éstas puedan ser limitadas. b) Tener impedido el acceso a las mismas desde los terrenos colindantes tanto para peatones como para animales. Los automóviles podrán acceder a ellas, en tramos distanciados, como consecuencia del desarrollo de cruces a distinto nivel, debidamente visibles y señalizados, mediante carriles paralelos de aceleración y desaceleración. c) No existir en todo su trazado ningún cruce al mismo nivel con otra vía, sean cuales fueren las características de ésta. d) Disponer, para cada sentido de la circulación, de distintas calzadas, separadas entre sí por una franja de terreno no destinada a la circulación que contenga una barrera física para impedir el paso de una calzada a otra, salvo en puntos singulares justificados o con carácter temporal y excepcional. 5. Son autovías aquellas carreteras que, cumpliendo todos los requisitos determinados para las autopistas, sin embargo admiten cruces al mismo nivel con otras vías así como accesos de automóviles desde terrenos colindantes de forma limitada y debidamente visible y señalizada. 6. Son vías rápidas aquellas carreteras que reúnen las mismas características de las autovías, pero con una sola calzada. 7. Son carreteras convencionales aquellas que por sus características no puedan ser clasificadas en ninguno de los apartados anteriores. Documento de Avance 10

13 En Fuerteventura existen en la actualidad 38 carreteras, de las que 4 pertenecen a las carreteras de interés regional, 5 a las carreteras de interés insular, y 29 a las de interés municipal. Por lo tanto, casi la cuarta parte de las carreteras están gestionadas por el Cabildo Insular de Fuerteventura, ya que las carreteras de interés regional han sido traspasadas de la Comunidad Autónoma de Canarias a los Cabildos Insulares. El 75 % restante son de titularidad municipal. Las carreteras existentes dentro del término municipal son de interés regional, insular y municipal. Además de estas existen numerosos caminos y pistas de tierra para dar acceso a las zonas de cultivo y a edificaciones aisladas, debido a la orografía del municipio. FV-2: Carretera de interés regional y por lo tanto titularidad de la Comunidad Autónoma de Canarias. Conecta Puerto del Rosario con Morro Jable, desarrollándose íntegramente por el litoral de sotavento, por lo tanto es la carretera más directa para esta conexión e incluso con otros núcleos del interior. Al existir un Puerto de pasajeros y de mercancías en Morro Jable, esta vía soporta tráfico pesado y de mercancías. Consta de un único sentido en cada dirección, aunque con desdoblamiento de carriles para adelantamiento o para vehículos de circulación lenta en el tramo que va desde Canalbión hasta el límite municipal. En Canalbión, a la salida del Espacio Natural Protegido se desdobla cada carril, de forma que pasa a tener cuatro carriles, dos en cada sentido. De Aldiana a Playa del Jable existe un tramo sin desdoblar al igual que en la entrada de Morro Jable. Tiene rotondas de cambio de sentido a la entrada de La Lajita, a la altura de El Rancho, en Costa Calma, en Cañada del Río, acceso a Los Gorriones, en Aldiana, Playa del Jable, Solana Matorral y Morro Jable. La características de la vía varía según los suelos por lo que pasa, así en Solana Matorral, se convierte en Avenida con un palmeral central, mientras que en el tramo que se desarrolla dentro del Espacio Natural Protegido apenas tiene señales de circulación, ni iluminación y tan solo dos carriles, uno por sentido. En Morro Jable, Solana Matorral y Cañada del Río -Costa Calma esta vía pasa ser el eje vertebrador de la urbanización, creando avenidas. Por lo que la sección de la vía varía dependiendo del suelo por el que pasa. A lo largo del desarrollo de la FV-2 existen zonas, anteriormente mencionadas, donde la circulación se detiene por la existencia de rotondas por cambio de sentido o por dar acceso a núcleos urbanos. Sin embargo hay otras zonas en las que se resuelve de otra forma, como en Mal Nombre dónde se crea cambio de sentido a distinto nivel y a la vez acceso a los núcleos, mediante pulpos. Según la Dirección General de Tráfico en la FV-2 existe un punto negro en el kilómetro 61,1. Los datos de este punto negro en el 2007 son: Documento de Avance 11

14 Existen dos radares en esta vía en el punto kilométrico en sentido de la circulación creciente y en el en sentido decreciente. Desde esta carretera se accede a dos gasolineras, una situada en el núcleo urbano de Morro Jable y otra en la Avenida central de Costa Calma. FV-30: Carretera de interés insular, titularidad del Cabildo, que conecta núcleos del interior de varios municipios. Conecta Tuineje con Casillas del Ángel pasando por los núcleos poblacionales de Cortijo de Tetuí, Toto, Pájara, Betancuria, Valle de Santa Inés y Llanos de La Concepción. Se conecta en el norte con la FV-20 antes del núcleo de Casillas de Ángel y en el sur se vuelve a enlazar con la FV-20 en Tuineje. Está formada por un carril para cada sentido. El acceso a Toto se realiza mediante una isleta de gran dimensión que no interrumpe la circulación por la FV-30. FV-56: Carretera de interés insular, titularidad del Cabildo, parte de la rotonda de acceso a La Lajita hasta la conexión con la FV-511 donde ambas se juntan para enlazar con la FV-2 al norte de Tarajalejo. Se desarrolla paralela al Barranco de Tarajal de Sancho para más tarde desviarse hacia Marcos Sánchez. Las dos uniones con la FV-2 se realizan mediante una rotonda. Consta de un solo sentido por cada dirección. A esta vía se unen las carreteras municipales FV-617 y FV-618 mediante isletas de conexión. Documento de Avance 12

15 FV-605: Carretera de interés municipal, aunque titularidad del Cabildo, que comienza en el núcleo urbano de Pájara y termina conectándose a la FV-2 a la altura de El Rancho. El vía que da acceso a La Pared, desarrollándose de sotavento a barlovento para luego subir al norte hasta Pájara. Se enlaza con la FV-2 mediante una rotonda. Vía de un solo sentido en cada dirección. Parte de la vía trascurre por el Espacio Natural Protegido del Parque Natural de Jandía. A partir de La Pared hacia Pájara, se encuentran numerosos caminos a los que se accede desde esta vía. FV-617: Carretera de interés municipal y titularidad del Cabildo. Parte de la FV-605 a la altura del Barranco de Las Hermosas para terminar enlazando con la FV-56. Documento de Avance 13

16 FV-618: Carretera de interés municipal. Parte de la FV-617 hasta enlazarse con la FV-56, donde se conecta mediante isleta. Esta vía da acceso a El Cardón, asentamiento poblacional. Tiene un solo carril por cada sentido. FV-621: Carretera de interés municipal y titularidad del Cabildo. Conecta Pájara con el núcleo residencial de Ajuí, desarrollándose parte del trazado dentro de un Espacio Natural Protegido. Pasa por el núcleo rural de Mézquez. De esta vía parte la FV-627 que conecta con Buen Paso. Cuenta con un solo carril para cada sentido. FV-627: Carretera de interés municipal, parte de la FV-621 para acceder al núcleo de Buen Paso. Con un solo carril en cada sentido, no tiene mucha longitud ya que esta vía muere en Buen Paso. Documento de Avance 14

17 5.2. LONGITUD DE LAS CARRETERAS QUE DISCURREN POR EL MUNICIPIO PRINCIPALES CARRETERAS QUE DISCURREN POR EL MUNICIPIO DE PÁJARA Longitud km. lineales Tipo Carreteras Nomenclatura Carretera (dentro del municipio) Longitud municipales carreteras FV ,7 FV-617 7,8 FV-618 3,3 FV-621 7,8 FV-627 1,2 Total longitud carreteras municipales 47,8 Longitud carreteras insulares FV-30 6,2 FV-56 4,7 Total longitud carreteras insulares 10,9 Longitud carretera regional FV-2 34,0 Total carretera regional 34,0 Total longitud carreteras 92,7 La superficie total del municipio es de 381,72 km² y el total de longitud de carreteras asciende a 92,7 Km. lineales, sin contar aquellas interiores de los núcleos. La relación de superficie ocupada por viarios y la superficie del municipio explica los pocos viarios existentes aunque algunos de gran longitud. Esto es debido en gran parte a la existencia de los Espacios Naturales Protegidos, los cuales ocupan bastante territorio. Documento de Avance 15

18 La gran parte de las vías interiores a los Espacios Naturales Protegidos son pistas de tierra y éstas se gestionan y se ordenan según los instrumentos de cada Espacio Natural SERVICIOS Y ESTADO DE LAS VÍAS En el término municipal de Pájara se encuentran dos gasolineras, una en Morro Jable y otra en Costa Calma. Estas dos gasolineras son accesibles desde la FV-2. La FV-605 no tiene ningún tipo de servicio, tan sólo en Fayagua tiene una parada de guagua y al paso por Barranco de Las Hermosas. La FV-617 tiene una parada de guagua a la altura de Valle de La Pared. En la mayor parte del trazado no se aprecian las señalizaciones horizontales. La FV-618 desarrolla un trazado de escasa longitud dentro del municipio. No se aprecian señalizaciones horizontales en parte de su recorrido. Tiene una parada de guaguas en el Asentamiento de El Cardón. La FV-621 cuenta con una parada de guagua a la altura de Mézquez. FV-627 no tiene ningún tipo de servicio. FV-30 posee unas zonas de ensanchamiento de los carriles dentro del municipio y un mirador, todo ello en las cordilleras que rodean Nuestra Señora de la Peña. En algunos tramos del trazado no están marcadas las señalizaciones horizontales. FV-56 a lo largo del recorrido que esta vía desarrolla por Tarajal de Sancho se encuentran restaurantes y zonas donde poder parar para comer, también paradas de guaguas. Otra parada de guaguas se localiza anteriormente al del encuentro de esta vía y la FV-2. FV-2, tiene un desdoblamiento de carriles en uno de los sentidos, en algunos tramos; entre La Lajita y Matas Blancas. A la salida de La Lajita hacia el sur existe un tramo con medianera central ajardinada y unas paradas de guagua. A su paso por Costa Calma se localizan señales horizontales de pasos de cebra. A partir de Los Gorriones hasta la rotonda situada en Aldiana los carriles son dobles para cada sentido. En Solana Matorral forma una avenida con vegetación central y dos carriles por sentido que se prolonga hasta el acceso a Morro Jable. En este tramo se existen aparcamientos en batería en los extremos de la vía. A lo largo del recorrido dentro del municipio se encuentran ocho pasos a diferente nivel y de diferente categoría. Documento de Avance 16

19 6. ANÁLISIS DEL TRÁFICO 6.1. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO Dentro del municipio de Pájara se analizarán las estaciones nº 14, 15, 16, 33, 49, 50, 51, 53, 56, 57, 60, 61 y 62. Evolución del tráfico según datos del Cabildo Insular de Fuerteventura, Consejería de Infraestructuras. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO Estación Lugar Carretera Años Variación % Tisajorey FV ,83 15,26 15 El Granillo FV ,75-12,10 16 Costa Calma FV ,84-1,12 33 La Lajita FV ,37-4,72 49 La Pared FV ,60-24,73 50 Pájara FV ,24-26,17 51 Marcos Sánchez FV ,34-25,18 53 Ajuí FV ,13-27,70 56 Morro Jable FV ,80-5,62 57 Esquinzo FV ,01-93,10 60 El Salmo FV , Mal Nombre FV , Butihondo FV ,21 -- Datos del Cabildo insular de Fuerteventura, Consejería de Infraestructuras Las mayores cantidades de tráfico se producen en los núcleos relacionados con el turismo y directamente relacionada con la FV-2, la principal vía de comunicación dentro del municipio y con los municipios adyacentes. Esta es la única vía que une los núcleos turísticos. La estación situada en Solana Matorral es la que tiene mayor cantidad de tráfico, seguida de la estación de El Granillo, situada entre El Granillo y El Rancho. A continuación le sigue la estación de Costa Calma situada entre Cañada del Río y Montaña Verodes. El que menor tráfico desprende es la estación localizada en Esquinzo, seguida de la de Marcos Sánchez. La primera en una vía de interés municipal, de acceso al núcleo residencial y turístico que se localiza en esta zona. La de Marcos Sánchez se localiza en la FV-617, una vía de gran longitud y que casi todo su recorrido se desarrolla por el interior del municipio. La Lajita, La Pared, Pájara y Documento de Avance 17

20 Ajuí tiene una densidad de tráfico parecida, acorde con la población que tienen, ya que prácticamente no existen complejos turísticos en estos núcleos. A continuación se representa en un gráfico las densidades de tráfico en cada punto: Por lo tanto se puede concluir que las vías están directamente relacionadas con los desplazamientos realizados por los turistas y por el desplazamiento de la población local a los sitios de trabajo, en la costa. Documento de Avance 18

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