Proyecto demostrativo de introducción del vehículo eléctrico

Transcripción

1 1 adrid Proyecto demostrativo de introducción del vehículo eléctrico Antonio Lucio Director General Madrid, 8 de julio de 2010

2 2 RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS GENERALES MOVELE MADRID OBJETIVO 280 PUNTOS DE RECARGA PERÍODO PRESUPUESTO APORTACIÓN IDAE (42,9%) APORTACIÓN PARTENARIADO PÚBLICO PRIVADO IMPULSADO POR EL AYUNTAMIENTO DE MADRID (57,1%) SOCIOS PRIVADOS MOVELE MADRID:

3 3 CRONOGRAMA MOVELE MOVELE-IDAE Fase 1:Puntos de recarga Prórroga? Fase 2: Ayuda para la adquisición de vehículos eléctricos? MOVELE MADRID Movele Madrid (puntos de recarga, convenio 5 partes) 1. Instalación puntos de recarga 2. Gestión y mantenimiento (demostrativo) PR municipales: 1. Vía pública Quién? Cómo? 2. Dependencias municipales i Quién? Cómo? Gestión común o separada 3. Aparcamientos de concesión PR privados: Quién? Cómo? Gestión privada

4 4 PUNTOS DE RECARGA EQUIPOS E INSTALACIÓN 42 % procedencia pública (IDAE) 58 % procedencia privada Empresas adheridas: para los PR en dependencias privadas Socios Movele: para puntos municipales (vía pública, dependencias, y otros) GESTIÓN Y MANTENIMIENTO CONSULTORÍA / ASISTENCIA TÉCNICA / INGENIERÍA COMUNICACIÓN Salón delautomóvil Otras acciones

5 5 ESQUEMA DE GESTIÓN DEL PROYECTO MOVELE MADRID COMITÉ EJECUTIVO (se reúne todos los jueves) 4 empresas socias + FMOV + Invitados puntuales Por ejemplo: Peugeot/Renault Asoc. Renting Madrid Movilidad Siemens Etc. COMITÉ TÉCNICO 4 empresas socias + FMOV (personas específicas) Resultados obtenidos: Especificaciones técnicas PR Movele Madrid COMITÉ DE COMUNICACIÓN 4 empresas socias + FMOV (personas específicas) Resultados obtenidos: Salón delautomóvil Seguimiento de resultados: I Encuentro de Ciudades MOVELE. 18 Mayo, en Barcelona II Encuentro de Ciudades MOVELE. Fecha por determinar, en Madrid (IDAE, Madrid, Barcelona, Sevilla + Pamplona, Gijón, Cuenca, Pamplona y Zaragoza)

6 6 CRITERIOS ESTRATÉGICOS (OTOÑO 2009) Ajustar como proyecto demostrativo ( fase 0 ). Buscar (y garantizar en lo posible) el uso de los PR Ajuste del proyecto a la situación del periodo Prever en este periodo el protagonismo de la flota corporativa (pública y privada) Apostar por poner un importante número de PR del proyecto en las bases de estas flotas, y buscar una fórmula de acuerdo a tal efecto (empresas adheridas) Minimizar el nº de PR en vía pública (como solución menor de carga de oportunidad ) Apostar por los aparcamientos de concesión como solución mayor de carga de oportunidad Apostar por una gestión centralizada (demostrativa) de los PR instalados y adheridos dentro del proyecto MOVELE (durante los años )

7 7 CRITERIOS ESTRATÉGICOS (OTOÑO 2009) Apostar por una comunicación común del proyecto y de los puntos de recarga (logos: Ayuntamiento de Madrid, FMOV, IDAE, Movele e + 4 socios os privados). Apostar por un proceso muy abierto y atento a los potenciales primeros usuarios: 1. Proceso de consulta para elaborar el mapa de PR en bases, en vía pública y en general 2. Proceso de diálogo permanente con los fabricantes de vehículos y con los potenciales compradores (en este contexto se sitúan los MoU suscritos con Renault y otras compañías) En la implantación ió de los PR en vía pública: 1. Minimizar la obra civil necesaria. Posibilidad de uso de las conducciones eléctricas existentes (red de alumbrado, red semafórica) APOYO MUNICIPAL 2. Probar las 3 opciones posibles (conexión a red semafórica/red de alumbrado/red de distribución). APOYO MUNICIPAL

8 8 CRITERIOS ESTRATÉGICOS (OTOÑO 2009) Apostar por la carga inteligente (información del uso, comunicación con centro de control, control del proceso, horas valle, tarifa, seguridad, etc.) Esquema abierto para probar todos los tipos de puntos desde un mínimo de inteligencia : 1. Elaboración de unos requerimientos técnicos (ya elaborados por el grupo técnico) 2. Previa consulta con fabricantes yp proveedores (ya hecha) 3. Coherente con los estándares europeos en tramitación En gran medida los criterios estratégicos del proyecto MOVELE Madrid han En gran medida, los criterios estratégicos del proyecto MOVELE Madrid han sido reconocidos en la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico en España (6 abril 2010)

9 9 MAPA DE PUNTOS DE RECARGA EN VÍA PÚBLICA 40 (Bloque A) FUERA DE VÍA 240: 140 en bases (Bloque B) PÚBLICA 100 (pendientes de concretar, Bloque C) En estudio la posible integración del proyecto aparcamiento C/Serrano CALENDARIO 2010 Mayo Fase 1 (BLOQUE A: 10 primeros PR) INSTALACIÓN Julio Fase 2 ( RESTO BLOQUE A + BLOQUE B) FASE 3 (BLOQUE C) DECISIÓN INSTALACIÓN DECISIÓN

10 10 MAPA DE PUNTOS DE RECARGA BLOQUE A (VÍA PÚBLICA) Mapa orientativo de los primeros 10 puntos de recarga a instalar:

11 11 MAPA DE PUNTOS DE RECARGA BLOQUE A (VÍA PÚBLICA)

12 12 MAPA DE PUNTOS DE RECARGA Cada uno de los puntos de recarga depende de cada uno de los socios Movele Madrid: Gas Natural-Unión Endesa Iberdrola ACS-CobraC Fenosa Goya 36 C/Recoletos esq. Paseo de Recoletos (Sede AG Medio Ambiente) Guatemala, 13 (sede AG Urbanismo) Ronda de Valencia, 2 (Casa Encendida) C/Madera (IDAE) Diego de León, 33 José Abascal, 15 C/Chulapos (perpendicular a Paseo Melancólicos) Zona Atocha (por definir) C/Montalbán 1 (Sede Ayto.) Marcelo Spínola, 10 Paseo de la Castellana (Torre de Cristal) Fuera de vía pública se han comenzado las gestiones para la instalación de puntos de recarga en los aparcamientos públicos de las terminales T1, T2-T3 y T4 del Aeropuerto de Madrid- Barajas, así como en el aparcamiento en superficie de la C/Albarracín, 31 y 33.

13 13 ESQUEMA DE USO DE LOS PR EXCLUIDOS DEL RÉGIMEN DEL SER Los ubicados en el área SER (zona verde, zona azul) LÍMITE DE TIEMPO Con la finalidad de restringirse al proceso de recarga recarga de oportunidad. Propuesta: 2 ó 3 horas? INSTRUMENTO NORMATIVO? APOYO MUNICIPAL CONTROL Y SANCIÓN Vehículos no eléctricos, VE no cargando, VE que haya excedido el tiempo máximo autorizado APOYO MUNICIPAL

14 14 ESQUEMA DE USO DE LOS PR TARJETA DE USUARIO MOVELE Producción: socios MOVELE Entrega: sinergias con el distintivo Cero Emisiones * Criterios: entre otros, los siguientes 1. Tarjeta sin contacto 2. Sistema único de tarjeta compatible con todos los sistemas (interoperatividad) 3. Caducidad diciembre 2011 APOYO MUNICIPAL CENTRO DE CONTROL A través de la web de la FMOV * Caso: Híbridos enchufables, conveniencia de asimilarlos como vehículos cero emisiones

15 15 POSIBLES NUEVOS PROYECTOS RELACIONADOS CON EL VE (posibilidad de ) EVA A través de POLIS, Madrid ha conseguido formar parte del consorcio EVA (Electric Vehicles for Advanced cities), formado por las más importantes ciudades europeas (Londres, París, Berlin, Roma, Lisboa, Viena, Hamburgo, etc.) y del que Madrid también forma parte, se encuentra aún en proceso de aprobación. Se plantea como una oportunidad de intercambio de conocimiento y puesta en marcha de proyectos piloto. Posible ayuda: Fecha de resolución no definida EVUE Así mismo, a través de POLIS y en el marco del progama URBACT II, Madrid, participa en el proyecto EVUE (Electric Vehicles for Urban Europe), en el que también participan ciudades como Londres, Lisboa, Frankfurt, Oslo, Estocolmo, etc. También se plantea como una buena oportunidad de intercambio de conocimiento. Posible ayuda: alrededor de en 2 años Fecha de resolución: 24 de junio

16 16 POSIBLES NUEVOS PROYECTOS RELACIONADOS CON EL VE (posibilidad de ) BANCO EUROPEO DE INVERSIÓN El programa ELENA, del Banco Europeo de Inversión, prevé la dotación de fondos para asistencias técnicas relacionadas con proyectos de eficiencia energética, entre los que se encuentran los coches eléctricos. La Fundación Movilidad se presenta a esta convocatoria en colaboración con la consultora PriceWaterhouseCoopers. Se trata del primer proyecto de VE a nivel europeo y el primer proyecto en general presentado por Madrid. Posible ayuda de hasta Fecha de resolución no definida El Banco Europeo de Inversión también ha seleccionado a Madrid para el estudio de la implantación del vehículo eléctrico. El aspecto más valorado y determinante para la consideración de Madrid por parte del BEI ha sido la implicación del sector privado. Está prevista la visita de sus representantes para finales de junio de este año

17 17 RECOPILATORIO DE ASPECTOS CLAVE - AYUNTAMIENTO DE MADRID Los aspectos clave que deben contar con el apoyo e impulso del Ayuntamiento de Madrid son: 1. Permitir el uso de las conducciones eléctricas municipales existentes (red de alumbrado, red semafórica) para lanzar el cableado necesario para la instalación de los PR y minimizar así el coste de obra civil 2. Permitir la conexión a red semafórica/red de alumbrado con el fin de probar todas las opciones posibles de conexión 3. Permitir y facilitar la colaboración de los técnicos municipales con los técnicos de los socios Movele Madrid para la optimización de las ubicaciones de los PR 4. Asumir la titularidad de los contratos de suministro de los PR situados en vía pública 5. Asumir el coste de la electricidad consumida durante el proyecto demostrativo 6. Desarrollar el instrumento normativo para la reserva de espacio en vía pública para el estacionamiento de los VE durante los procesos de recarga. Asumir la responsabilidad de hacer cumplirlo y aplicar el régimen sancionador que proceda 7. Asumir el coste de la señalización para dichas reservas de espacio 8. Definir la operativa futura de los puntos de recarga, quién se va a responsabilizar de ellos y los va a explotar y mantener una vez terminado el proyecto demostrativo? 9. Tarjeta de usuario Movele: emisión asociada a distintivo Cero emisiones. Posibilidad de consideración cero emisiones para los híbridos enchufables.

18 18 RELACIÓN VE-CARSHARING RELACIÓN VE-CARSHARING Planteamiento por determinar Aparcamiento VE-Carsharing 1. Vía Pública 2. Aparcamientos de Madrid Movilidad 3. Aparcamientos de concesión

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