ejemplares. Rafael Tavo Verna. El blanco reina. Juan José Campanella. Cálculo de la relación compresión-motor MI AUTO Y YO

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1 ISSN MI AUTO Y YO Juan José Campanella ENTREVISTA Rafael Tavo Verna FICHA TÉCNICA Cálculo de la relación compresión-motor TENDENCIA El blanco reina ejemplares desde junio 2006 Noviembre de 2013 // Año 8 - Número 88 EJEMPLAR DE DISTRIBUCION GRATUITA

2 30 días VOLKSWAGEN A TOPE La marca líder en la Madre Patria La marca alemana se ha posicionado en octubre y en los diez meses del acumulado del año como la marca de más aceptación en el mercado español y la favorita para cerrar el ejercicio como tal. A LA CABEZA INDISCUTIBLE Toyota es el líder mundial La lucha por el cetro mundial de los fabricantes de automoción cae del lado de Toyota en los primeros nueve meses del año. Entre el grupo japonés, General Motors y Volkswagen hay menos de medio millón de vehículos de diferencia. El grupo automovilístico japonés Toyota cerró los nueve primeros meses del año como primer fabricante mundial, por delante de General Motors (GM) y Volkswagen (VW), al comercializar 7,41 millones de unidades en este período, lo que supone un leve aumento del 0,1% en comparación con las cifras del ejercicio precedente. La multinacional que preside Akio Toyoda cerró los tres primeros trimestres de 2013 con unas entregas fuera de su mercado local de 5,66 millones de unidades, lo que representa una subida del 3,3% en comparación con la cifra del mismo período del ejercicio anterior. En Japón, la corporación asiática logró un volumen de matriculaciones entre enero y septiembre de 1,75 millones de unidades, lo que se traduce en una disminución del 8,9% en comparación con las cifras registradas en los mismos trimestres del año precedente. En estas cifras se incluyen las marcas Toyota, Lexus, Daihatsu e Hino. Toyota recuperó el año pasado el liderato mundial tras las catástrofes naturales de Tailandia y Japón que alteraron su ritmo de fabricación en 2010 y Toyota, primer fabricante mundial por delante de GM y VW. Volkswagen ha cerrado el último mes con matriculaciones de turismos y una subida del 44,7 %, lo que le ha llevado a acumular entre enero y octubre unidades, un 1,4 % menos que en el mismo periodo del año pasado. El mercado automovilístico español ha cerrado octubre con matriculaciones de turismos, cifra que supone un crecimiento interanual del 34,4 %. La fuerte alza de este mes, unida a la de septiembre, ha supuesto que cumplimentados diez meses de matriculaciones este mercado ofrezca, por primera vez en el año, una subida en términos de acumulado anual. Tras Volkswagen, en el mes se ha colocado Renault, que ha alcanzado matriculaciones, lo que supone una subida del 35,2 %, y, a continuación, Peugeot, con y un incremento del 42,9 %. ÁNDALE MANITO El octavo productor mundial de vehículos México se ubicó en el primer semestre del año como el octavo productor de vehículos en el mundo, al alcanzar 1.5 millones de autos vendidos, una cifra que le permite entre los diez países de la categoría, pero todavía un tanto lejos de países como China, Estados Unidos y Japón. La producción de vehículos a nivel global registró un incremento de 1.60% en ese periodo y alcanzó un total de 43.5 millones de unidades fabricadas, de acuerdo con datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA). El país con la mayor producción de automotores fue China, con 10.7 millones, seguida de Estados Unidos, con 5.6 millones; Japón, con 4.6 millones; Alemania, con 2.8 millones de unidades; Corea del Sur, con 2.2 millones, India, con 2.02 millones, y Brasil, con 1.8 millones. En tanto, México se ubicó en octavo lugar al alcanzar 1.5 millones de vehículos producidos, seguido de Tailandia, con 1.3 millones; Canadá, con 1.2 millones; España 1.1 millones; Rusia, con 1.04 millones; Francia, con 910,000 unidades y el Reino Unido, con 812,000 vehículos. La OICA señaló que los 10 países con las mayores ventas de vehículos nuevos en el primer semestre de 2013 fueron China, Estados Unidos, Japón, Brasil, india, Alemania, Rusia, Reino Unido, Francia y Canadá, mientras que México se ubicó en el lugar l Mecánico Profesional

3 Suben las ventas de Porsche Porsche informó que las entregas en septiembre mejoraron un 9,1 %, hasta unidades, en comparación con el mismo mes del año pasado. La empresa destacó los impulsos el mes pasado del modelo 911 y el éxito en EEUU. El director de Ventas y Marketing de Porsche AG, Bernhard Maier, dijo que las ventas en septiembre superaron las expectativas de la propia compañía Porsche vendió en China unidades hasta septiembre, un 14,8 % más que en los mismos meses de 2012, por el éxito de modelos como el Cayenne y la tercera generación del Boxster. El productor de deportivos alemán vendió en los nueve primeros meses en Europa unidades (1,8 % más) y en EEUU vehículos (un 26,1 % más). En septiembre, Porsche mejoró un 11,3% su ventas en Europa. UN GRANDE, SIEMPRE Suben las ventas mundiales de General Motors El consorcio automovilístico estadounidense cerró el tercer trimestre del año con unas ventas mundiales de 2,39 millones de vehículos en todo el mundo, lo que supone un aumento del 5,5% si se compara con las cifras registradas en el mismo período del año anterior. La marca Chevrolet registró unas entregas mundiales de 1,25 millones de unidades en el tercer trimestre, lo que se traduce en un leve incremento del 0,6% en comparación con los datos de los mismos tres meses de Por regiones, General Motors matriculó vehículos en Norteamérica entre julio y septiembre, un 6,5% más, mientras que en Europa sus entregas crecieron un 4,2%, hasta situarse en unidades. La corporación estadounidense vendió vehículos en Sudamérica en el tercer trimestre del año, lo que supone una disminución del 4,2%, mientras que las ventas de General Motors Operaciones Internacionales se incrementaron un 8,4%, hasta unidades. EN BRASIL Chery producirá autos por año El vicedirector para América del Sur, Shu Xueming, estima que la inversión en Brasil creará empleos en el país. La empresa planea lanzar dos modelos de autos en la nueva fábrica. La automotriz china Chery planea producir vehículos por año en Brasil a partir de julio, cuando espera terminar su fábrica en Jacareí, en el estado de San Pablo. Un tercio de los autos irá al mercado brasileño y el resto a países del Mercosur. Chery Brasil cuenta con 75 concesionarias en Brasil, donde vendió autos importados de China. La expectativa es aumentar a 200 el número de concesionarias en el país. Shu Xueming planteó que su planta en el interior paulista precisa una mejor infraestructura. Necesitamos ampliar la ruta de al lado, dijo. LEVE DESCENSO Cae la facturación de Renault El fabricante francés automovilístico informó que su facturación en los nueve primeros meses del año alcanzó los millones de euros, 1,5% menos que en el mismo periodo de De julio a septiembre, el volumen de negocio se situó en millones de euros, con los que la compañía experimentó igualmente otra caída, que se elevó al 3,2% respecto al tercer trimestre de La división automovilística facturó millones de euros en los nueve primeros meses del año y millones en el tercer trimestre, lo que le supuso retrocesos del 1,6% y del 3,4%, respectivamente, frente a esos mismos períodos en En su rama de financiación de ventas, la empresa obtuvo un volumen de negocio de millones (-0,6%) en los nueve primeros meses, cifra que en el tercer trimestre fue de 515 millones, con lo que se anotó un aumento del 0,4%. La compañía achacó esas caídas en parte a la depreciación de numerosas divisas en países como Argentina, Brasil, Rusia o la India, pero recalcó que su política comercial en Europa y el aumento de los precios a nivel internacional compensó en cierta manera esas pérdidas. STAFF Director-Editor: Natalio Borowicz // director@cuatrogrupo.com.ar Editores Asociados: Gerardo Klajnberg, Elizabeth de Marte, Maria M. Benetti Editor Gráfico: Mariano Cerdá // marianoc@cuatrogrupo.com.ar Arte: Ana Laura Borowicz // Coordinador Gráfico: Tomás Klajnberg Correo de Lectores: lector@mecanicoprofesional.com.ar Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Lic. Carlos Mazalan, Lic. Eduardo Iribas, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company Colaboradores: José Passaniti, Rogelio "Cholo"Cano Derechos exclusivos de reproducción de Grupo Tecnipublicaciones (España) para América Latina. // Mecánico Profesional, La revista de los expertos en el mantenimiento automotor. // Publicación mensual e independiente, aparece el cuarto martes de cada mes. Propietario Cuatro grupo Editor S.R.L. // Editor Responsable: Natalio Borowicz Mecánico Profesional es marca registrada. Reg. de la Propiedad Intelectual: N // Hecho el depósito que marca la Ley Prohibida su reproducción, total o parcial por cualquier medio o soporte físico. Las ideas u opiniones vertidas en las colaboraciones firmadas son responsabilidad de sus autores y no representan necesariamente el pensamiento de la dirección. Propietario Cuatro Grupo Editor S.R.L. Redacción y administración Miguel de Azcuénaga 1128, piso 1, E - B1638BVV Vte. López, Bs. As. - Argentina Tel. (+54 11) Miembro de Impreso en los talleres gráficos de Editorial Perfil Impreso en Argentina - Printed in Argentina Noviembre de 2013 Mecánico Profesional l 3

4 nota de tapa PREPARADOS PARA LAS VACACIONES Cuatro claves para afrontar el comienzo de temporada Arranca la temporada de verano. Llegan las vacaciones. Y la gente se pone loca. El mecánico es uno de los pilares de un buen viaje a la costa o a la sierra y los clientes necesitan preparar sus autos. Para eso, los mecánicos necesitan prepararse para atenderlos. Acá damos cuatro claves para prepararse como es debido. iempre, a esta altura S del año, llegamos al punto en el cual sentimos felicidad por la cantidad de trabajo que tendremos, pero a la vez, sabemos que el estrés será descomunal y es posible que tengamos reacciones que no nos gustan, como enojos, malas contestaciones, angustia, entre otros. La clave está en ser inteligentes a la hora de encarar el comienzo de temporada y hacer buen uso del tiempo. Nos beneficiará a nosotros, a nuestros empleados y a nuestros clientes. Acá van cuatro sugerencias para hacer bien las cosas este fin de año y durante los primeros meses del Las urgencias Clave, clave, clave para cualquiera que atiende al público: reconocer una urgencia para descartar las que no lo son. Hay que desarrollar esa capacidad de entender cuando un cliente necesita el auto rápido y cuando no. Todos le van a decir que necesitan el coche listo para mañana. A veces es verdad y a veces es mentira. La recomendación es repreguntar. Cuando un cliente le dice que es urgente, no dude, repregunte. Está seguro que la urgencia es tanta? Sabe que más rápido es más caro? Cuándo se va a la ruta? Tengo los turnos muy jugados Puedo entregarle más adelante?. Mucha gente miente por mentir. Mienten por deporte. Estos son los peores, armar lío por cualquier cosa. Sepa separarlos a tiempo. Confíe en su instinto. A los que dicen la verdad y necesitan el coche arreglado urgente, deles una mano si puede. Siempre se lo agradecerán y se acordarán. A los mentirosos, dígales que va a hacer todo lo posible pero que no puede garantizar entregar rápido. 2. La oferta especial No sea de esos mecánicos que hacen la plancha mientras esperan a los clientes. Usted puede hacer la diferencia. Haga una oferta y póngale un nombre atractivo. Algo así como Prepare su auto para la ruta, o Auto listo para las vacaciones, o No amargue su viaje. Haga un chequeo a su auto, o Felices Fiestas con el coche sano. Y póngale un precio tentador, bien especial. Usted sabe. Cuente de qué se trata la oferta, diga qué incluye claramente. Si cree que tiene más de una oferta, arme dos. O arme 4 l Mecánico Profesional

5 tres, pero no más que esas. Las ofertas tienen que ser limitadas. En resumen: Título Precio Detalle Fecha de vencimiento Tómese un tiempo para contarle a sus empleados sobre la oferta, qué decirle a los clientes y cómo harían el trabajo para hacerlo en serie. Colóquelo en un cartel en la vereda de su taller. Coloque su oferta en mails y envíelo a sus clientes. Imprima unos folletos para repartir en el barrio. El kioskero lo va a poder ayudar. Por una módica suma va a poder incluir sus folletos en los diarios que compran sus vecinos. Todo está en sus manos. 3. El calendario Tenga bien en cuenta los días que usted va a poder atender a sus clientes. Se vienen muchos feriados. Día de la Virgen, Navidad, Fin de Año y muchos más. Si va a trabajar los sábados todo el día, tómelo en cuenta. Los clientes que necesitan sus autos con urgencia y no les importará que usted le entregue el coche el sábado a las 8 de la noche. Arme e imprima un calendario con estos datos en su pared, así va a poder tener acceso rápido a la información. Y en el mismo calendario comience a colocar los turnos que está dando. Con un calendario de turnos bien armado, difícilmente tenga problemas con las entregas. Con un calendario de turnos preparado con tiempo, no va a ser un problema organizar sus recepciones de autos. El mayor beneficio de armar esta agenda es poder tener una vida fuera del taller. Cómprese un cuaderno o ármese un archivo en la computadora donde pueda anotar los turnos que va dando y trate de tener los horarios preparados una dos semanas por adelantado. 4. Los clientes de siempre Llame a sus clientes habituales. Todos coincidimos en que es mejor atender a un coche que ya conocemos que atender a uno nuevo del cual no sabemos nada. Y no solo al auto. También conocemos a los propietarios. Los dueños son clave para saber en qué estado puede estar el automóvil. Recuerde que para muchos de ellos, su llamado será tomado como una atención y una muestra de su calidad de servicio. Su llamado seguramente les despertará la alarma para chequear o arreglar los autos. Nadie se va arriesgar a salir con un auto en mal estado o sin control a la ruta. Nadie quiere poner en juego la vida de sus seres queridos en las clásicas salidas familiares de los domingos de verano. Nadie quiere problemas con el auto en días de calor. Un llamado recordatorio siempre va a sumar. Ármese una lista con los teléfonos y los mails y dele con todo. Llame y envíe mails. Unos cuantos de sus clientes lo van a atender y van a solicitarle un turno. 5. No se vuelva loco Aprenda a decir que no. Si el trabajo que está por tomar va a afectar su cabeza o la de sus empleados, diga que No. No se pude trabajar más de 10 horas sin entregar salud en el proceso. No acepte trabajos que no va poder atender. Se va a quemar la cabeza. Usted se va a frustrar. Sus clientes se van a frustrar. Sus empleados se van a frustrar. Con conciencia se pueden hacer mejor las cosas, para no afectar nuestra calidad de vida en general. No vale la pena engancharse con clientes quilomberos, ni hacer negocios con gente que no cierra. Por un mango más, no se complique, no obligue a sus empleados a trabajar más de lo necesario. Nadie se va a morir por un NO. Ni usted, ni su cliente, ni sus empleados. Sé que estamos en temporada y nos inunda la ambición de ganar más dinero. Y a veces, no importa si el precio es no descansar como debemos, pelearnos con nuestra familia, comer mal o volverse loco con los motores, los repuesteros o los clientes... Nada importa. No se deje engañar por la guita. Mecánico Profesional l 5

6 visión escribe Gerardo Klajnberg na vez, Ringo U Bonavena dijo una frase que quedó grabada en las mentes de varios de nosotros: la experiencia es un peine que te dan cuando te estás quedando pelado. Podemos usarla en varias situaciones. Pero en este caso, permítale decirle, que la experiencia es un peine para cuando estamos bien peludos. Todos los fines de año, nos enfrentamos a los tantos clientes que vienen a nuestros talleres y nosotros tenemos que estar listos. Ellos esperan servicio, compromiso y seguridad. Recuerde que la gran mayoría acuden a los talleres en busca de un servicio total que les permita andar por las rutas argentinas en busca de unas merecidas vacaciones. Y usted, mi amigo, es la solución. Usted es el mecánico de confianza. Le voy a pasar una listita de actividades para que elija hacer alguna o todas para generar ventas de alta rentabilidad en su taller. Armar la base de datos de clientes. Si tengo solo el teléfono podría armar una lista, también conocida como Base de Datos, pero necesito saber mas del cliente. donde figure : Nombre del cliente, para poder llamarlo por el nombre a la hora de comunicarnos telefónicamente. Apellido, además de identificarlo podemos escribirle con un tono más formal al mandarle un de recordatorio. Teléfono celular,para decirle si el auto esta listo o si hay dudas. Teléfono alternativo, para llamar en horarios que el celu no este disponible. , para mandarle recordatorios del servicio que debería hacerle. Detalles de la forma de 6 l Mecánico Profesional SE VIENEN LAS FIESTAS Todos los años la misma historia (aunque siempre es una buena historia) Para estos días de Noviembre, casi todos sabemos que se vienen tiempos de mucho trabajo y podríamos prepararnos para ganar mucho dinero con trabajos fáciles de concretar. Por lo menos deberíamos poder organizarnos para que eso pase. Si usted no está al tanto, por favor déjeme darle una mano. pago (cheque, efectivo o tarjeta, quizás cuneta corriente), para tener en cuenta la confiabilidad de sus finanzas y recordar su historia. Datos del auto, como ser la patente del auto, marca, año y modelo, con lo que podría saber que servicios necesito hacerle dependiendo de los kilómetros calculando que los usuarios comunes le hacen unos kilómetros por año. Kilometraje y fecha para saber que servicios ofrecerle Ficha General del auto, para reconocer color, raspones y roturas para ofrecerle un servicio personalizado para cuando baje el trabajo. Fecha en la que generalmente su clientes se va de vacaciones y fecha tentativa con lo que podremos tomar el auto para hacer el servicio antes de que salga a las rutas argentinas. Podríamos acordar con la casa de repuestos, algunos precios para armar algún combo con filtros de aceite, cabina y combustible, para ofrecer el pack a los clientes junto con el clásico cambio de aceite y escobillas. Con ello, a cada cliente podríamos ofertarle con el famoso estilo de combos de servicios y productos colocados imitando al de hamburguesas. Carteles GRANDES!! Basados en la transparencia y para no perder el tiempo de la sorpresa o de la negociación, como ya averiguamos los precios de los Combos de servicio podríamos poner carteles informando la oferta. De esa manera, no discutiríamos el precio ni sería una sorpresa para el cliente. Finalmente, una sorpresa agradable para su cliente: un llamado de cortesía. Si su empleada/o administrativo, esposa o hija/o tiene algo de tiempo, podría llamar al cliente que retiró el auto dos días atrás y preguntarle en nombre del mecánico, como anduvo o si tuvo algún problema. En dicha conversación puede saber si se fue o si se va de vacaciones para preguntar si hace falta alguna revisión particular, o por ejemplo si estuvo en la playa recordarle que le haga un lavado profundo para que no se le arruine con la sal. Resumiendo: Armar base, preparar costos y crédito, cartelería con precios, y llamado de cortesía. El broche de oro sería que le entreguemos al usuario del auto una guía como la de la página siguiente para que sepa lo que le hicimos y lo que le debería hacer más adelante. Y de paso, nosotros como mecánicos sabremos por escrito y no nos quedará solo en la memoria. Por eso, recomiendo que le saque fotocopia a la siguiente hoja y la use. Así tendrá una mejor imagen y los datos por escrito. Como siempre digo, GANAR SE ELIGE.

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8 Nombre y Apellido... Fecha... Telefono... Patente... Celular... Marca Modelo... Facebook... Año... Twitter... Kilometraje actual... Controles Basicos Mensuales Bien Mal Reparado Precio Mano de obra Precio producto Total 1 Bujia 2 Correa Distribución 3 Líquido refrigerante 4 Frenos 5 Líquido de Frenos 6 Aceite 7 Filtro de Aceite 8 Filtro de cabina 9 Filtro de Combustible 10 Filtro de Aire Controles operativos de chequeo Mensual Bien Mal Reparado Precio Mano de obra Precio producto Total 1 Nivel de Aceite de Motor 2 Nivel de Liquido de Frenos 3 Nivel de Liquido refrigerantes 4 Liquido de Direccion 5 Nivel de Liquido Limpia parabrisas 6 Correa de distribucion 7 Correas de Aire Acond, Alternador 8 Radiador de Motor 9 Mangueras 10 Escobillas Delanteras y traseras 11 Funcionamiento del Aire Ac 12 Calefaccion y forzador 13 Embraguue 14 Freno de Mano 15 Juego de Direccion 16 Perdidas de Aceite Motor y caja 17 Discos de Freno 18 Pastillas de Freno 19 Amortiguadores Delanteros 20 Amortiguadores Traseros 21 Extremos de direccion 22 Rotulas - Bujes 23 Juntas homocineticas 24 Escape-Catalizador-Silenciador 25 Estado Gral de FRENO 8 l Mecánico Profesional

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10 estudio de mercado LEVE BAJA Sorpresa en las ventas de autos en octubre En octubre la producción nacional de vehículos se ubicó en unidades, un 4,8 % menos respecto del mismo mes del año pasado y un 5,1% por sobre el desempeño de septiembre pasado. Para seguir con números, en exportaciones, el sector envío vehículos a diversos destinos, un 16,4% menos respecto de octubre de 2012, y un alza de 17,5% respecto del mes precedente. Y en ventas mayoristas, se entregó a la red unidades, volumen que se ubicó 20,3% por sobre el desempeño de octubre de 2012, y un 4,6% por debajo de septiembre. on 22 días hábiles, C las terminales produjeron en octubre vehículos, es decir, un 4,8% menos respecto de las unidades que fabricaron durante el mismo período de 2012 y un 5,1% más respecto de las unidades que se contabilizaron en septiembre pasado. Con ello, el pilar de producción alcanzó en el acumulado enero- octubre un total de unidades, y con de esta manera el sector registró hasta el momento un avance de 9,3% respecto de las unidades que se produjeron en el mismo período de En octubre se exportaron unidades, lo que arrojó una contracción de 16,4% respecto de las que se exportaron en el mismo mes de 2012, y un incremento de 17,5% si se lo compara con los vehículos que se exportaron en septiembre pasado. Tomando en cuenta el acumulado de los diez meses, las terminales automotrices exportaron vehículos, es decir un 14,2% más respecto de las unidades que se despacharon en el mismo período del año anterior. En ventas mayoristas, durante octubre se comercializaron unidades, un 20,3% más respecto de octubre del 2012, y un 4,6% por debajo de las unidades que se entregaron a la red en septiembre pasado. Entre enero y octubre, las ventas mayoristas acumularon unidades, un 19,1% más respecto de los vehículos que se comercializaron en el mismo período de MENOS EMISIONES, MISMO COMBUSTIBLE El motor del futuro El consorcio francés PSA invierte 893 millones de euros para llegar a ganar la pulseada. Mientras en el mercado se habla de un futuro con nuevas fuentes de energía, PSA atiende a mejorar el tratamiento de la nafta para mejorar el rendimiento, reducir el consumo y disminuir sustancialmente las emisiones de CO2. Según el grupo automovilístico francés, esta importante inversión se desdobla en los 455 millones de euros destinados al departamento de Investigación y Desarrollo, y los 438 millones de euros para adecuar el tejido industrial. PSA Peugeot Citroen ha programado una inversión de 893 millones de euros para atender el programa de producción de la nueva familia EB Turbo PureTech, de motores de nafata de tres cilindros. El lanzamiento de la producción en serie está prevista para marzo de 2014, con una capacidad de producción anual de motores de esta nueva generación. Entre las características del propulsor figura un registro de potencia entre 110 y 130 CV y la reducción de un 18 % del consumo y de las emisiones de CO2 en relación a las versiones atmosféricas de los motores del Grupo. Desde 2015, la producción se trasladará a Latinoamérica y China para atender a los mercados locales. 10 l Mecánico Profesional

11 tecnología EL JUEGO DE ENDER El Audi virtual Se trata del fleet shuttle quattro, un futurista protagonista sobre ruedas diseñado por la firma de los aros para una película en la que Harrison Ford se pone al volante. or primera vez, los P diseñadores de Audi han creado un exclusivo vehículo digital para una producción de Hollywood. Trabajaron sin un modelo físico y diseñaron el coche completo por computadora. Para rodar las escenas, los actores conducían un Audi A7 Sportback. Digital Domain, responsable de los efectos especiales de la película, utilizó imágenes generadas por ordenador para sustituir al A7 por el fleet shuttle quattro en la postproducción. Diseñar el Audi fleet shuttle quattro ha sido similar a cuando personalizamos un coche a la medida. Lo hemos adaptado a los requerimientos del mundo del largometraje preservando nuestros valores de marca, ha matizado Frank Rimili, diseñador jefe del proyecto para la cinta. Tesla Motors quiere producir sus propias baterías El CEO de Tesla Motors, Elon Musk, dijo que el fabricante de vehículos eléctricos está pensando seriamente la construcción de una mega fábrica de baterías que le serviría para abastecer la increíble demanda que está generando la fabricación de su actual modelo y que se incrementaría con sus futuros modelos y con los ambiciosos planes de ventas que tiene la marca entre manos. En la actualidad, la lista de espera del Model S es larga debido a la escasez de baterías y con la llegada del tercer modelo de la marca, esto puede ir a peor. Puesto que Tesla planea lanzar al mercado ese modelo en 2016 o 2017, la marca necesitará calmar su sed de baterías y puesto que sus planes de ventas anuales son de unas unidades al año (25 veces su volumen actual) una mega factoría de baterías sería la solución definitiva a sus problemas. Si los objetivos se cumplen estaríamos hablando de que la producción de baterías que necesitaría Tesla para cubrir sus necesidades sería superior a la actual demanda mundial de baterías de ion litio. Según The Wall Street Journal la mega factoría convertiría materias primas en producto final, estaría ubicada en Estados Unidos y Tesla necesitaría a varios socios para poder llevar el proyecto a cabo. Mecánico Profesional l 11

12 ficha técnica DE PISTONES Y MOTORES Cálculo de la relación de compresión Motor Ford 221 Habitualmente mucho se habla de la Relación de Compresión, y de hecho, es un factor clave en la potenciación de motores. Históricamente ha existido la firme idea que si elevamos el índice de compresión aumentara el rendimiento del motor, lo cual es real en parte. s decir, si el pistón E comprime más la mezcla de airecombustible, mayor será la eficiencia de la combustión, pero también mayor será la resistencia mecánica de ese motor; y, lo que es peor aun, corremos el resigo que por la alta presión y las grandes temperaturas generadas dentro de la cámara de combustión, provoque una Auto Inflamación, FIGURA 1 comúnmente llamada Autoencendido o Pistoneo. Además, por otro lado la Relación de Compresión debe ser lo mas Uniforme posible entre todos los cilindros, caso contrario esto provocara un desequilibrio que lógicamente será contraproducente para el rendimiento del motor. Razones por la cual, siempre que se quiera obtener un mayor rendimiento del motor será necesario manipular hasta los límites y con la mayor precisión posible, el índice de la Relación de Compresión. En esta oportunidad le toca el turno al Motor Ford 221, para lo cual tomaremos una serie de medidas, como por ejemplo: Diámetro de Cilindro Carrera del Pistón Afloramiento del Pistón respecto al Block de Cilindros Diámetro de la Junta de la Tapa de Cilindros Espesor de la Junta de la Tapa de Cilindros Volumen de la Cámara de Combustión en la Tapa Cara de Medición de Profundidad, según se ve en la figura 2. Afloramiento del Pistón respecto al Block de Cilindros Ahora es necesario medir la distancia en que se encuentra la cabeza del pistón cuando éste esta en PMS, respecto al plano del block. En este caso, nos ayudaremos con un Reloj comparador junto su Base Magnética. Primero con el FIGURA 3 Reloj Comparador encontraremos con exactitud el PMS, y luego mediremos la diferencia entre el plano del block y la cabeza del pistón, con la ayuda de un calibre de profundidad, tal como se ve en la fig. 3 y en la fig. 4. En este motor y para este caso en particular, la medida se obtuvo en 75 décimas (0,75 mm) mas bajo el Pistón respecto al Plano del Block. FIGURA 5 Con todos estos parámetros es posible calcular exactamente la Relación de Compresión, despreciando las fugas por estanqueidad de los Aros del Pistón. FIGURA 4 FIGURA 6 Diámetro del Cilindro FIGURA 2 Para realizar esta medición nos ayudaremos de un Calibre, con el cual mediante las Caras de Medición de Interior podríamos, obtener el diámetro del cilindro, tal como lo muestra la figura 1 Carrera del Pistón FIGURA 7 FIGURA 9 12 l Mecánico Profesional Se entiende por carrera del pistón, a la distancia que existe entre le PMI y el PMS; de igual manera que para el caso anterior, nos ayudaremos con un Calibre, pero en esta oportunidad utilizaremos la

13 FIGURA 8 FIGURA 10 FIGURA 11 Volumen de la Cámara de Combustión en la Tapa Este volumen es totalmente irregular, por la arquitectura de la tapa de cilindros. Para lograr realizar la medida de este volumen necesitaríamos valernos de una Probeta Milimetrada (Fig. 5 y 6). En nuestro caso utilizamos una probeta cuya graduación esta marcada en Mililitros (ml) alcanzando los 100 ml. Pero esto no nos debería alarmar ya que 1 ml es igual a 1 cm 3. Pero todavía necesitamos delimitar la cámara de combustión perfectamente, para lo cual nos ayudaremos con una mascara de acrílico, provista de un pequeño agujero por donde llenar el líquido de la probeta según se muestra en la fig. 7. Ahora estamos en condiciones de verter, mediante un procedimiento muy cauteloso, el liquido de la probeta dentro de la cámara de combustión a través del orificio de la mascara de acrílico, tal como se ve en las fig. 8 y fig. 9. Para cuando haya quedado completamente llena la cavidad de la cámara de combustión en la tapa, estamos en condiciones de medir en la Probeta Milimetrada, la cantidad de liquido que ingreso, obteniendo así el volumen, que para este caso es de 66 ml, es decir 66 cm 3. Medidas de la Junta de la Tapa de Cilindros Ahora utilizando también un Calibre, tomaremos las medidas de espesor y diámetro de la boca de cilindros de la junta de la tapa, ver fig. 10 y fig. 11. José J. Passaniti Consultoría Técnica Automotriz Mecánico Profesional l 13

14 mi auto y yo JUAN JOSÉ CAMPANELLA Yo soy de esos que siempre tocan bocina para que el de adelante vaya más rápido El reconocido y multipremiado director, guionista y creador de tantos éxitos, nos cuenta sobre su relación con los autos. El ganador del Oscar, mientras disfruta del éxito de su último trabajo Metegol, se tomó un tiempo para hablar con nosotros sobre su vida en New York, la necesidad imperiosa de música y de la higiene de su Vento. Le gusta manejar o sólo lo hace cuando lo necesita? Sólo por necesidad. De hecho, viví por 20 años en Nueva York y no tuve auto. El coche que tengo ahora es mi primer auto, me lo compré a los 49 años. Qué marca es? Un Vento. Recuerda cómo comenzó a manejar? Fue a los 16 años, con un Ford Falcon. Cómo fue su relación con los autos? Siempre mi vínculo con los autos fue desde un lugar muy utilitario. Le gusta manejar largas distancias? En las rutas argentinas no me agarrás ni muerto (risas). Por eso para no agarrarme muerto, no me agarrás ni vivo. Tanto miedo les tiene a las rutas argentinas? Les tengo pánico! No salgo nunca a las rutas nacionales: ni en auto ni en micro. En nuestro país, si no puedo viajar en avión no voy a ningún lado. La ruta acá me excede. Los coches se pasan del carril mano a contramano, están los micros de dos pisos... En la Argentina es muy peligrosa la ruta. Y en los Estados Unidos, donde usted vive parte de su tiempo? Ahí me encanta salir a manejar en ruta. La gente no va más de Me siento mucho más seguro. Qué lo pone nervioso cuando maneja en la Argentina? En Buenos Aires ya estoy acostumbrado. Con todo el caos que hay, el tránsito es bastante lento. Además, yo soy de esos que siempre tocan bocina para que el de adelante vaya más rápido. Manejo con mucha precaución, igualmente. Sabe de mecánica? Nada de nada! Si se le pincha una goma, la cambia usted? No, para eso soy socio del Automóvil Club, que llega a todo el país (risas). Qué cosas no pueden faltar en su auto? Música! Cómo cuida su auto? Huy, soy un roñoso. Hasta mi hijo de seis años le escribe lavame, sucio en el vidrio! (Risas). Me dice: Papi, tenés un poco descuidado el auto. Cómo se lleva con la tecnología dentro del auto? Sí, uso GPS, tengo conectado el iphone. Si pudiera conectar el ipad, lo conectaría. Todas esas cosas. Eso excede a la cuestión de máquinas: todo lo que es gadget, todo lo que es aparatito, es en la única cosa en la que gasto dinero. Es mi vicio. Tiene algún coche con el que sueñe? La verdad es que no. De hecho, si cambiara el auto lo haría por el mismo. Y nada más para que no se desvalorice. No sé qué autos hay ahí afuera en el mercado, no sé nada. Más allá de no haber tenido coche propio en su juventud, hubo algún auto familiar, de un amigo, que lo haya acompañado en sus aventuras de joven? (Risas). Con un Taunus que era de mi viejo y mi vieja. Me lo prestaban cuando yo tenía 18 años. Y lo tuvimos hasta que yo me fui a los Estados Unidos, a los 23. El Taunus era el coche de la barra, con el que salíamos de pesca, allá por el año l Mecánico Profesional

15 mercado EXTREMO EN TODOS LOS SENTIDOS Cuánta facha junta! Así diría el Bambino si viera el Dacia Duster Detour Concept. Diseñado por un estudio de Sudáfrica y presentado en Johannesburgo, el Dacia Duster Detour Concept es un prototipo de diseño que quiere llevar al Duster a sus límites estéticos. ara promocionar el Renault P Duster en el mercado sudafricano, la marca francesa ha presentado en el Johannesburg International Motor Show 2013 un curioso prototipo. El Dacia Duster Detour Concept es una propuesta que según sus propios creadores ha recibido inspiración del Dakar, así como de películas apocalípticas tipo Mad Max. El Duster Detour es una unidad un poco más cruda y decorada para la ocasión, con paragolpes y faldones laterales con parte en plástico negro sin pintar, doble salida de escape trasera, un nuevo y prominente paragolpes delantero con faros antiniebla (también sobre el techo), luces LED, llantas de aleación bitono en 18 pulgadas o un llamativo color de carrocería, en negro y amarillo, con vinilos laterales dibujando la palabra Duster. Pese a que no se sale de lo normal, y más allá de este llamativo tratamiento estético, el Renault Duster Detour Concept ha sido todo un éxito en Johannesburgo, y ya tiene planes de ser un auto de exportación. Mecánico Profesional l 15

16 centenario GRAN-FIESTA-GRAN 100 años de la línea de montaje creada por Ford Tanto se ha hablado al respecto. Tanto se ha resaltado el rol del genial Henry Ford en la industria. Tanta agua ha pasado bajo el puente. Tanto de tanto que solamente nos queda agradecer la cantidad de autos que hay en la calle para que podamos atender, no? Allá por octubre de 1913 comenzó esta historia. na historia de U ensamblar y montar automóviles en tiempo récord. Hacer todo mucho más rápido porque, según dicen, el tiempo es dinero. Quizás, ese sea el sueño de todo empresario. Y, en 1913, hace 100 años, Henry Ford lo hizo realidad. Las 12 horas que demoraba un ensamble se redujeron a 90 minutos y el modelo Ford T aumentaba su producción. A todo esto, las demás industrias adoptaron el sistema que, hoy en día, se conoce como Fordismo. Cronología Todo comenzó un 7 de octubre de 1913, en Highland Park, donde se instaló un torno y una cuerda tendida sobre el suelo. Lo siguiente fue ubicar a 140 ensambladores a los Para tener en cuenta El T fue el primer auto global de la industria. En 1921 casi el 57% de la producción mundial de automóviles era del Ford T, con fábricas en todo el mundo y abasteciendo a los cinco continentes. El motor del T es la base de los motores que hoy conocemos. El T redujo el tiempo de ensamble de una unidad de 12hs a 1,5h. Para cuando se vendió el Ford T Nº , 9 de cada 10 autos en el mundo eran Ford. Después de fabricar de unidades de Ford T, la línea de montaje se detuvo. Era el 26 de mayo de De 1914 a 1927, 8 de cada 10 autos en Argentina eran Ford T. Los Ford T argentinos se fabrican en las plantas de Barracas y La Boca. costados, en una línea de 150 metros, para que la optimización del proceso fuera un hecho. Sin embargo, si se mira más en profundidad, se descubrirá que todo nació de un problema. Las partes eran acercadas por carros tirados por caballos y los automóviles se ensamblaban sobre caballetes. Todo estaba cronometrado, pero los retrasos aumentaban los costos por unidad. Y en ese sentido, se le atribuye al mismo Henry Ford la frase: Hay una regla para el empresario y es hacer los productos con la mayor calidad posible al menor coste y pagando unos sueldos lo más altos posibles. Solo basta comparar los números para descubrir los resultados: en 1912, Ford produjo unidades del Modelo T cuyo precio de venta era de U$S 600. En 1916, la producción del modelo T se elevó a en tanto que su precio cayó a U$S 360. Luego, en 1914, se mejoró el sistema y la cuerda fue reemplazada por una cadena, brindando mayor seguridad a los trabajadores. Y los tiempos se aceleraron cada vez más: se llegó a fabricar un Ford T cada 24 segundos y, en 1927, las ventas del modelo ascendían a 15 millones de unidades. acierto para los trabajadores que no veían la hora de ser contratados por la Ford Motor Company. En 1914, Ford instituyó la jornada de 5 dólares, un sueldo considerable para la época, que permitiese a sus trabajadores poder comprar los vehículos que construían. Este gesto creó una lealtad entre los trabajadores de Ford y supuso la creación de una nueva clase media de consumidores libre de ataduras geográficas, con libertad para viajar por las carreteras, vivir donde quisiese y perseguir el Sueño Americano. El factor humano Pero esto no solo afecto al negocio de Henry Ford y otros empresarios. También fue un 16 l Mecánico Profesional

17 Sus primeros años Henry Ford nació en una granja, en un pueblo rural al oeste de Detroit, Michigan. Sus padres eran de ascendencia inglesa, pero habían vivido en Irlanda. Tuvo varios hermanos. Durante el verano de 1873, Henry vio por primera vez una máquina autopropulsada: una máquina de vapor estacionaria que podía ser usada para actividades agrícolas. El operador, Fred Reden, la había montado encima de ruedas a las que había conectado mediante una cadena. Henry quedó fascinado con la máquina y Reden durante el año siguiente enseñó al joven cómo encender y manejar el motor. Ford dijo más adelante que esta experiencia fue la que le «enseñó que era por instinto un ingeniero». Henry llevó esta pasión por los motores a su propia casa. Su padre le dio un reloj de pulsera al comienzo de su adolescencia. A los 15 tenía una buena reputación como reparador de relojes, habiendo desmantelado y vuelto a ensamblar los relojes de amigos y vecinos docenas de veces. Su madre murió en Fue un duro golpe que dejó al joven destrozado. Su padre esperaba que Henry finalmente se hiciera cargo de la granja familiar, pero Henry odiaba ese trabajo. En 1879 dejó su casa y se dirigió a Detroit para trabajar como aprendiz de maquinista, primero en James F. Flower & Bros., y más tarde en Detroit Dry Dock Co. En 1882 volvió a Dearborn para trabajar en la granja y se encargó del manejo de la máquina de vapor portátil Westinghouse hasta hacerse un experto. Esto le llevó a ser contratado por la compañía Westinghouse para dar servicio a sus máquinas de vapor. Durante su matrimonio con Clara Bryant en 1888, Ford se mantuvo mediante la granja y operando un aserradero. Tuvieron un sólo hijo: Edsel Bryant Ford. En 1891, Ford consiguió el puesto de ingeniero en la compañía Edison, y tras su ascenso a ingeniero jefe en 1893 comenzó a tener suficiente tiempo y dinero como para dedicarlo a sus propios experimentos con motores de gasolina. Estos experimentos culminaron en 1896 con la invención de su propio vehículo autopropulsado denominado cuadriciclo, que hizo su primera prueba con éxito el 4 de junio de ese año. Tras varias pruebas, Ford comenzó a desarrollar ideas para mejorarlo. Tras este exitoso comienzo, Ford llegó a Edison Illuminating en 1899 junto con otros inversores, y formaron la Detroit Automobile Company. La compañía pronto acabó en bancarrota por culpa de que Ford continuaba mejorando los prototipos en lugar de vender coches. Hacía carreras entre su coche y los de otros fabricantes para demostrar la superioridad de su diseño. Con este interés en los coches de carreras creó la Henry Ford Company. Durante este periodo condujo personalmente uno de sus coches en la victoria frente a Alexander Winton el 10 de octubre de En 1902, Ford siguió trabajando en su coche de carreras, con el consecuente perjuicio a sus inversores. Querían un modelo preparado para la venta y trajeron a Henry M. Leland para que lo llevase a cabo. Ford renunció ante este menoscabo de su autoridad, y posteriormente dijo: «Renuncié determinado a nunca jamás volver a ponerme bajo las órdenes de nadie». La compañía fue reorganizada bajo el nuevo nombre de Cadillac. Henry Ford recién tuvo éxito en su tercer proyecto, lanzado en 1903: la Ford Motor Company. Fuente: Wikipedia Mecánico Profesional l 17

18 entrevista RAFAEL TAVO VERNA Terminé con la cabeza bajo el agua por un bombero Amante del fútbol, apasionado como pocos, Tavo Verna nos cuenta su admiración por Fangio, su preferencia por el Turismo Carretera y cómo se divierte con Emanuel Moriatis. Una entrevista recomendable. Qué es lo mejor que tiene el automovilismo a diferencia de los demás deportes? A mí me gusta mucho el fútbol, por ejemplo, soy fanático; pero el automovilismo es mi gran pasión. Pero no sé cómo explicarlo: me gustan todas las categorías del automovilismo. Todo el mundo que engloba este deporte. Qué es lo que más lo apasiona del automovilismo en sí? Lo previo de armar un auto, la carrera, ir a un autódromo. Hasta ir al autódromo antes de 18 l Mecánico Profesional competir en una carrera a ver cómo está todo. Cuál el piloto más grande de todos los tiempos? Sin duda, Fangio, por los cinco campeonatos del mundo que ganó. Cuál es la categoría de autos que más le gusta ver? Todas. Pero la que prefiero es Turismo Carretera. Cuál fue el accidente que más lo tocó emocionalmente? Todos. Porque uno corre y no está exento de que le ocurra. Le puede tocar a cualquiera de nosotros. Entonces, qué le falta al automovilismo argentino para ser más seguro? Le falta mucho, pero también se hizo mucho. Año tras año se va avanzando, pero nunca tenés el 100% de seguridad porque es un deporte de riesgo. Que venga un coche a la velocidad que van y lo impacte al de adelante, por más medidas que tomes puede haber igual un accidente grande. Qué carrera suya jamás olvidará? Todas las que gané son carrera memorables. Pero particularmente, cuando estuve accidentado y corrí en Turismo Nacional, y gané ese campeonato sin estar bien físicamente. Quién es el piloto más divertido que haya conocido? Emanuel Moriatis es un tipo muy divertido. Recuerda alguna anécdota divertida que le haya sucedido durante una carrera? Cuando arranqué, y corría la tercera carrera en la Fórmula Renault, había una curva que la pasé en tercera, había que levantar, la hice a fondo, hice un trompo y caí dentro de una zanja. Vino un bombero y me quiso levantar con el Fórmula. Y no pudo. Y terminé peor, con la cabeza debajo del agua, que me llegaba a la cabeza. Porque cuando el bombero había querido sacarme terminó hundiéndome más. Hasta que vino la gente de Fórmula Renault a sacarme. Estaba, entre ese grupo, Tulio Crespi. El auto estaba mojado, pero no le había pasado nada. Fue cuando Crespi me cagó a PING PONG Estudios? Secundario, hasta segundo año. Familia? Estoy separado, tengo dos hijas y ahora, de nuevo en pareja. Hobby? El automovilismo. Diario? Clarín. Libro que le dio vuelta la cabeza? No leo. Auto? BMW. Vino favorito? Rutini. Perfume? No uso. Qué hace los fines de semana cuando no corre? Estoy en casa, con mi pareja, con mis hijas, con mis padres. Voy al río a dar una pedos y me dijo: Ahora subite, andá y clasificá!. Y entonces...? Clasifiqué, salí cuarto, y ahí le expliqué a mi padre, que estaba asustado, que si no hacía subir rápido el auto después de eso no corría más. Qué no pudo lograr en el automovilismo y le dejó una espina clavada? No haberme ido a Europa en la época de Fórmula 2, cuando tenía 19 o 20 años. Pero era muy difícil hacerlo. Después, en el automovilismo, me fue muy bien. vuelta. Lugar preferido para ir de vacaciones? Todo lo que sea Caribe y Centroamérica. Qué lugar le gustaría conocer? Toda Europa. Estuve en España y en Italia, pero me gustaría conocer más. Fútbol? Fanático de Boca. Rock, tango o qué? Todos los estilos. La noche es para...? Para irse de joda... pero yo ya no frecuento. Dentro de cinco años qué se imagina haciendo? Seguir trabajando en lo que hago, con mi empresa de hormigón, y seguir ligado al automovilismo, con el equipo con el que estoy ahora, ayudándolos.

19 presentación AXALTA COATING SYSTEMS El proveedor mundial en recubrimientos presentó su brillante nueva imagen La empresa acaba de anunciar en Argentina su nueva identidad de marca corporativa que es el reflejo de cómo encarar el negocio a nivel global en los próximos años. MARCHIONNE POLÉMICO Apostar por el auto eléctrico es un error La clara declaración hizo alusión a las estrategias comerciales que Nissan, Tesla y Chevrolet están implementando en el mundo automotriz. Además el presidente de FIAT ha cargado también contra el apoyo de los gobiernos a los coches eléctricos, y ha pedido que estos se mantengan tecnológicamente neutrales y que dejen que sea el mercado el que seleccione el sistema que mejor se adapte a las necesidades del conductor. Sergio Marchionne además se atreve a asegurar que a largo plazo solamente seis o siete fabricantes lograrán salvarse de la actual crisis, y entre ellos estarán FIAT y Chrysler, dos empresas que apenas se han involucrado en el segmento de los coches eléctricos o híbridos, y que parece que su política seguirá inalterada. Los planes de FIAT parecen estar más centrados en sistemas como el gas natural, una opción que según Marchione, es más sostenible y eficiente que los motores eléctricos, algo donde no parecen estar de acuerdo los gobiernos que apenas están ofreciendo incentivos para esta tecnología. l tamaño de la E empresa a nivel mundial y regional es importante y así lo demuestra su cartera de productos y servicios: Axalta atiende a más de clientes en 130 países. Un logro más que interesante para cualquier compañía. Estamos muy entusiasmados con nuestra nueva imagen y lo que simboliza sobre nuestro futuro, el cual habla del compromiso de avanzar en el mercado, poner a los clientes primero y ofrecer una gran gama de marcas, explicó el Presidente para Latinoamérica, Jorge Cossío; y reafirmó somos una empresa líder a nivel mundial que está 100% dedicada al desarrollo, fabricación y distribución de recubrimientos, preparados para llevar a cabo y cumplir con nuestro compromiso con el cliente. Axalta desarrolla recubrimientos para una amplia diversidad de clientes y es líder en cuatro segmentos principales. La compañía suministra pintura para fabricantes de equipos automotrices originales (OEM) y tiene las aprobaciones para el uso de sus productos de muchos OEM líderes. En el segmento de repintado automotriz, maneja líneas como Standox, Spies Hecker y Cromax. En la línea de transporte, se destaca la marca Imron, que atiende a fabricantes de camiones pesados, carrocerías, remolques, locomotoras y vagones de tren ligero. En el segmento industrial, la empresa atiende a fabricantes de componentes de equipos eléctricos que utilizan la marca de Voltatex, a productores de tuberías de petróleo y gas que utilizan Nap-Gard, una línea de productos especializados para evitar la corrosión y proteger el medio ambiente. El ejecutivo compartió: nuestros 35 centros de operaciones, que se enfocan en la producción de recubrimientos de la más alta calidad, están ubicados cerca de nuestros clientes en cuatro continentes para garantizar una rápida respuesta a sus necesidades. Por ejemplo, recientemente anunciamos la decisión de construir una nueva planta en China para acompañar el crecimiento en la producción de vehículos. Cossío agregó: con más de 145 años en la industria de los recubrimientos, tenemos una gran base sobre la que podemos seguir innovando en el futuro y dar a nuestros clientes recursos de vanguardia, los colores de tendencia y las mejores tecnologías de aplicación. Mecánico Profesional l 19

20 evento METAL, PLÁSTICO Y CARBONO La receta de Audi para adelgazar Estructuras híbridas de metal y plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Este será el próximo paso de Audi a la hora de aligerar sus carrocerías, un avance que en breve llegará a la producción en serie y supondrá un reto más para los especialistas en reparación de chapa y pintura. La firma, que celebra el 20º aniversario de sus carrocerías de aluminio, afirma que las nuevas estructuras serán mucho más ligeras que las fabricadas únicamente con metal. En este sentido, ya ha abierto el camino hacia la hibridación de carrocerías en su último A3, que redujo su peso hasta en 80 kilos con una carrocería multimaterial, que tiene como columna vertebral del habitáculo unos aceros endurecidos en molde que contribuyen a aligerar el vehículo. Pero las novedades que prepara Audi en su particular operación bikini no se quedan únicamente en estas estructuras. La marca está llevando a cabo avances para sustituir los muelles convencionales de acero de las suspensiones por otros realizados en plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP). El constructor de vehículos explica que los resortes helicoidales soportan cargas muy severas y se encuentran expuestos a golpes continuos por las piedras que saltan de la carretera. Estos muelles de FRP son inmunes a la corrosión y resistentes a los productos químicos. Además, pesan el 40% menos que los convencionales, lo que representa unos cuatro kilos menos por vehículo. A CIELO ABIERTO Se reinauguró Warnes y se fundó Expo Warnes, junto a los comerciantes En un hecho sin precedentes y bajo la iniciativa de los comerciantes, este evento fue como redescubrir la tan conocida y tradicional área de la ciudad dedicada casi exclusivamente a los repuestos y accesorios para vehículos. l pasado sábado 9 de E noviembre se realizó Expo Warnes, en Av. Warnes y Juan B. Justo, donde se reunieron todos los comercios vendedores de autopartes desde las 10hs. El evento tuvo el apoyo expreso del Gobierno de la Ciudad. El fabricante de amortiguadores Monroe Fric- Rot también estuvo presente en Expo Warnes apadrinando una Plazoleta de la Ciudad de Buenos Aires, además de acompañar a cada unos de sus puntos de venta. Estamos muy contentos de poder acompañar a todos nuestros clientes y al resto de los comerciantes con el fin de potenciar la venta de autopartes homologadas, declaró Carolina Gotter, gerente de marketing de Fric Rot. 20 l Mecánico Profesional