Plenaria 01 - Política Nacional de Transportes: armonizando ciudades, ciudadanos, redes y tecnología

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1 Plenaria 01 - Política Nacional de Transportes: armonizando ciudades, ciudadanos, redes y tecnología Gloria Hutt, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones MTT La planificación de transportes enfrenta un escenario de enorme dinamismo: no solo se registran tasas altas de crecimiento de los viajes; también cambia su estructura, se densifican las ciudades y se elevan las expectativas de las personas. El desafío de las soluciones de movilidad futura consiste en encontrar el equilibrio entre un conjunto cada vez más complejo de variables. La fuerza con que emerge la voz ciudadana y los potentes caminos que nos abren las nuevas tecnologías, anticipan cambios radicales en nuestra forma de planificar. Necesitamos imaginar escenarios, detectar tendencias y entender comunicaciones más que nunca antes. Debemos preguntarnos si los métodos tradicionales serán suficientes y en qué forma abordaremos los procesos de proyección de largo plazo. La Política Nacional de Transportes toma en cuenta estas condiciones y propone una visión en que los ciudadanos, la ciudad, las redes y la tecnología son parte de un sistema en permanente movimiento, definiendo acciones, estructura e instrumentos de política pública sectorial. Plenaria 02 - Recent trends in pedestrian modeling Michel Bierlaire, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne EPFL The lecture will present some recent data collection techniques and new modeling developments performed at the Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL). In particular, we will cover the following topics: - Advanced sensors able to track all individuals in a crowd have been installed in Lausanne train station. A description of the technology, as well as the use of this data to measure flows, densities and speeds will be presented. - WiFi data can be used to infer the activity pattern of the pedestrians through the day. A Bayesian approach will be presented, as well as preliminary results for data collected on EPFL campus. - A cell transmission model for pedestrian will be presented, based on a hierarchical space representation. Plenaria 03 - Extrayendo tesoros del cofre: explotación de datos generados por Transantiago Jaime Gibson, Universidad de Chile Todos los buses de Transantiago están equipados con GPS que emiten pulsos que se registran cada 30 segundos. Por otra parte, la tarifa de los buses y, en un altísimo porcentaje, del Metro se paga con una tarjeta inteligente (BIP!) y queda registrada cada transacción. Esto, unido a sistemas de información geográfica, da forma a una excepcional base de datos sobre los viajes en transporte público en la ciudad, generada automáticamente y alimentada permanentemente. En esta exposición se presentan herramientas desarrolladas recientemente en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Chile que, a partir de esos datos, permiten abordar de mejor manera diversas tareas en el ámbito de la gestión, planificación, diseño y evaluación del sistema de transporte público. Las herramientas son: - un método de diagnóstico de la velocidad comercial de un servicio de buses, basado en el cálculo y calificación de su valor medio en una sucesión de tramos y períodos de magnitud que el usuario puede definir; - un método para generar matrices origen- destino de viajes en transporte público, con alta desagregación espacial (paradero o estación, incluso) y temporal; y - un método para modelar el tiempo medio de viaje de los buses en un segmento determinado, capaz de distribuirlo entre sus componentes (tiempo de crucero, demora en intersecciones y en paraderos) y de discriminar sus magnitudes según condiciones de circulación (en particular, tipo de prioridad para los buses), del cual se deriva un modelo para estimar el ahorro de tiempo que reporta un corredor segregado de 2 pistas por sentido. Junto con describirlas, se indican campos de aplicación y se discuten potenciales desarrollos ulteriores.

2 Sesión Tecnologías 01 MONITORIZACIÓN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE SENSORIZACIÓN (P) Francisco Uribe, MTT-SECTRA, La sensorización vial consiste en la recolección de datos de distintas fuentes de información basados principalmente en herramientas tecnológicas e ITS. Este proceso tiene como fin mejorar los procesos de toma de decisiones para fines de planificación y gestión de la movilidad. Se expone en este trabajo una navegación por las distintas iniciativas de sensorización de variables de tránsito impulsadas por la Subsecretaría de Transportes dentro de su marco SmartCity, además de presentar herramientas de planificación y gestión generadas en base a la explotación de los datos obtenidos. DESARROLLO DE UN PROTOCOLO/PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR DE EVALUACIÓN DE TECNOLOGÍAS PARA LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL TRANSPORTE CARRETERO Y SU APLICACIÓN EN DISPOSITIVOS AERODINÁMICOS EN VEHÍCULOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA (P) Julio Villalobos Contreras, Universidad Andrés Bello, jvillalobosc@unab.cl Establecer y validar metodológica y científicamente un sistema, protocolo o procedimiento estándar para testear y cuantificar dispositivos y tecnologías que promuevan mejoras de rendimiento de combustible en vehículos carreteros. Se pretende mejorar la información disponible para toda la industria, tanto en el conocimiento de las tecnologías y sus dificultades de implementación y explotación, así como su impacto real (más allá de las promesas comerciales) sobre la eficiencia energética en las operaciones nacionales. Se evaluaron tres KIT Aerodinámicos, a partir de una Línea Base que controlará la operación sin componentes aerodinámicos, lo que permitió cuantificar los ahorros de combustibles asociados a cada uno de los KIT Aerodinámicos definidos: Estándar (11,96%), Intermedio (13,64%) y Completo (15,39%). ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DE IMPACTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE DE LAVAL (QUEBEC, CANADÁ) (P) Joaquin Ortiz, SYSTRA S.A., jortiz@systra.com Nicolas Tulloué, MDP Consulting, nicolas.tulloue@consultingbymdp.com El proyecto concebido para un flujo de pphpd, con 3 estaciones y 3 km de extensión es un sistema de tele-transporte unidireccional continuo por cable que utiliza la tecnología tricable (3S) la cual permite la utilización de material de gran capacidad (cabinas de 34 personas), marcar las paradas de cabinas en estación, la utilización de puertas deslizantes entre el andén y la cabina para un mejor desempeño operacional y para proteger los usuarios contra el clima extremo de esta región norteamericana (de -40 C en invierno a +35 C en verano y ráfagas de viento>100 km/h en algunos meses).

3 Sesión Tránsito 01 USO DE TIEMPOS DE VIAJE EN LA ESTIMACION DE INDICADORES DE CONGESTIÓN Matías Navarro, Pontificia Universidad Católica de Chile Juan Carlos Herrera, Pontificia Universidad Católica de Chile Los datos de tiempo de viaje son más fáciles de obtener hoy en día debido a los avances tecnológicos. Estos datos son principalmente usados por los conductores para planificar sus viajes y por los operadores para monitorear el tráfico. Este artículo propone una simple y efectiva metodología para obtener más información desde este tipo de datos. En particular, este método intenta usar los datos de tiempo de viaje para construir las curvas acumuladas entre dos puntos de un tramo de vía. Al hacerlo, indicadores agregados como flujo de llegada o demora total pueden ser obtenidos. Por consiguiente, el costo social de la congestión causado por diferentes cuellos de botella puede ser calculado, agregando mayor valor a los datos utilizados. ANÁLISIS DE TIEMPO DE TODO ROJO VEHICULAR EN CRUCES PEATONALES SATURADOS Sebastián Seriani, Universidad de Los Andes, sseriani@miuandes.cl Juan Cristóbal Torres, Universidad de Los Andes, jctorres@miuandes.cl En la actualidad, existen intersecciones semaforizadas en donde el flujo vehicular que realiza un viraje es interrumpido por el paso constante de peatones. Para resolver este problema se ha propuesto estudiar un todo rojo vehicular, y así dar paso alternado a vehículos y peatones. Para ver si se reducen los tiempos de viaje, se ha realizado una metodología, que calcula principalmente la capacidad de viraje vehicular y las demoras de vehículos y peatones. Se estudió la intersección de Calle Teatinos con Calle Moneda. Se obtuvieron estándares mínimos que deben cumplirse en un todo rojo vehicular. USING INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS DATA ARCHIVES FOR TRAFFIC SIMULATION APPLICATIONS Patricio Álvarez, Universidad del BíoBío, palvarez@ubiobio.cl Mohammed Hadi, Florida International University, hadim@fiu.edu Chengjun Zhan, Florida International University, zhanc@fiu.edu Collecting data for traffic simulation modeling applications is expensive. Data collected using traditional methods may not represent the variations in traffic demands and conditions throughout the year and may require additional efforts to compensate for missing and erroneous data. This paper discusses a series of data manipulation procedures for the utilization of ITS data archives to support simulation modeling. These procedures allow the extraction of collected volume data from ITS data archives, automatic identification of temporal patterns in the data, automatic segmentation of daily demands into dynamically captured subperiods, resolving possible spatial inconsistencies in the data, and estimating missing volumes. SENSORES MÓVILES: LA RELACIÓN ENTRE LA DISPONIBILIDAD DE INFORMACIÓN Y LA ESTIMACIÓN DE ESTADOS DE TRÁFICO Christopher Bucknell, Pontificia Universidad Católica de Chile, cpbuckne@uc.cl Juan Carlos Herrera, Pontificia Universidad Católica de Chile, jch@ing.puc.cl Si pudiéramos aumentar la penetración de un dispositivo móvil, o bien, aumentar la frecuencia de muestreo de éste, para estimar de mejor manera estados de tráfico: qué convendría? Esta investigación permitió responder esta pregunta, para dos métodos de estimación simples. Se encontraron un conjunto de intervalos de muestreo, donde para valores superiores a éstos, es conveniente aumentar la frecuencia, y bajo éstos, la penetración. Para el primer método, el intervalo de muestreo es constante e igual a 30 segundos. Para el segundo, varía desde los 60 hasta los 10 segundos conforme aumenta la penetración.

4 Sesión Economía 01 LÍMITES DE LA TARIFICACIÓN VIAL Louis de Grange, Universidad Diego Portales, Rodrigo Troncoso, Universidad del Desarrollo, Para muchos académicos y profesionales de la ingeniería de transporte, el concepto de tarificación por congestión se ha transformado en el paradigma de la eficiencia en el uso de la escasa infraestructura vial y del desincentivo al uso excesivo del automóvil. Si bien la tarificación vial puede ser, en varios casos, una buena herramienta de gestión de tráfico, conlleva también una serie de riesgos y sobre-expectativas que es importante tener en consideración a la hora de diseñar, implementar y administrar un eficiente esquema de tarificación vial. En este trabajo presentamos una serie de antecedentes, basados muchos de ellos en la literatura especializada y en evidencia empírica, que permiten describir los riesgos potenciales y eventuales sobre-expectativas que enfrenta una política de tarificación por congestión, lo que puede ser de gran ayuda para impulsar una correcta implementación de esta política de gestión de tráfico. THE EFFICIENCY CASE FOR TRANSIT SUBSIDIES IN THE PRESENCE OF A 'SOFT' BUDGET CONSTRAINT Andrés Gómez-Lobo, University of Chile, agomezlo@econ.uchile.cl The main contribution of this paper is to discuss the implications of a 'soft' budget constraint on optimal transit fares and subsidies. We find that the effect of productive inefficiencies on optimal fares and subsidy levels depends critically on the way cost reducing effort enters the cost function and on the institutional environment (as measured by the 'tightness' of the budget constraint faced by operators). In particular, recognizing that subsidies may have an adverse effect on productive efficiency does not necessarily imply that transit subsidies should be eliminated. Unsurprisingly, there will be a trade-off between the negative cost efficiency effects of transit subsidies and the welfare enhancing allocative efficiencies related to these subsidies. Under certain circumstances optimal subsidies may be higher when operators face an intermediate budget constraint than when they face a 'tight' budget constraint. EFECTOS DE LOS ESQUEMAS REGULATORIOS EN LA INNOVACIÓN: EL CASO DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO DE BUSES EN SANTIAGO Sebastián Tamblay, Pontificia Universidad Católica de Chile, sjtambla@uc.cl Patricia Galilea, Pontificia Universidad Católica de Chile, pga@ing,puc.cl Marco Batarce, Pontificia Universidad Católica de Chile, mbatarce@ing.puc.cl La innovación está comenzando a tomar un rol importante en la provisión de servicios urbanos de transporte público. Este artículo se enfoca en determinar las implicancias de diferentes interacciones contractuales en la innovación tecnológica (en vehículos e infraestructura) y de operación del servicio para las reformas implementadas en Santiago de Chile. Nuestros resultados indican que el régimen contractual determina el grado de innovación presente en la industria. Una regulación limitada incentiva innovación en la operación del servicio, mientras que exhibe una innovación vehicular negativa. Por otra parte, los contratos de pago fijo o por costo bruto incentivan innovaciones negativas en operación del servicio, motivadas principalmente por esfuerzos para reducir costos por parte del operador.

5 Sesión Institucionalidad 01 CREACIÓN DE UNA DIRECCIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO METROPOLITANO (DTPM) (P) Ricardo Montecino, DMTP, Se requiere una mejor institucionalidad para que la gestión del transporte público en la capital cumpla con los objetivos de eficiencia, integración, calidad y sustentabilidad requeridos. Creemos que se necesita un carácter más técnico y permanente, mayores capacidades y autonomía; además de atribuciones legales a la altura de las responsabilidades y desafíos. En el futuro, a través de un proyecto de ley, se espera establecer una Dirección de Transporte Público Metropolitano que cumpla gradualmente con dichos requerimientos. En una primera etapa, se creó recientemente el DTP Metropolitano, ya con un mandato de mirada más integral y armónica del sistema. PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE SANTIAGO 2025 (PMTS 2025) (P) Gisèle Labarthe, MTT SECTRA, glabarthe@sectra.gob.cl Angelo Cherubini, MTT SECTRA, acherubini@sectra.gob.cl El crecimiento de Santiago hace que el sistema de transporte de la ciudad esté entrando en un período crítico, aumentando la congestión y la ineficiencia asociada a ella. Por ello, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones decide coordinar a los distintos organismos públicos que gestionan e invierten en transporte, para generar un Plan Maestro de Transporte para Santiago, consensuado por el Estado y con una visión al año 2025, que orienta, estructura y coordina políticas e inversiones y que, a su vez, sea adaptable a cambios en las condiciones de demanda de viajes y de desarrollo urbano. PLAN MAESTRO DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO (PMITP) (P) Loreto Wahr, DTPM, Loreto.Wahr@dtpm.gob.cl Carolina Simonetti, DTPM, Carolina.Simonetti@dtpm.gob.cl La Ley N , en su Artículo 20, define que las Obras de Transporte Público requieren la elaboración de un Plan Maestro de Infraestructura, que será aprobado por 6 organismos públicos (MINHAC; MOP; MINVU; MIDESO; MTT; y el Intendente Regional). Este Plan tendrá una vigencia de 5 años y podrá ser actualizado o renovado, conforme a los requerimientos que demande el sistema de transporte público. Ha habido 2 PMITP: , enfocado en implementar infraestructura vial prioritaria (vías segregadas) , que focalizó los esfuerzos en la experiencia de viaje y en mejorar inserción urbana de la infraestructura. Actualmente el DTPM está abocado a actualizar el Plan , con el fin de incorporar nuevos conceptos, hasta ahora no abordados. Las líneas de acción en desarrollo son: 1. Constituir una red vial de transporte a través de grandes estructuras viales. 2. Proveer terminales del Estado. 3. Establecer puntos intermodales, asociados a los distintos modos y a los grandes intercambios.

6 Sesión Uso de Suelo THE LAND-USE PLANNING PROBLEM: A PRIMAL-DUAL SPLITTING ALGORITHM Luis M. Briceño-Arias, Universidad Técnica Federico Santa María, luis.briceno@usm.cl Francisco Martínez, Universidad de Chile, fmartine@ing.uchile.cl César Vigouroux Gutiérrez, Universidad de Chile, cvigouroux@dim.uchile.cl We propose a convex optimization urban planning problem for a wide class of objective functions. The dual of this problem is computed and the existence and uniqueness of the primal-dual solution are guaranteed under suitable conditions. A convergent algorithm is proposed, which solves the primal and dual problems simultaneously. Finally, our frame work is illustrated by an application for the case where the planning goal is to attain spatial socio-economic homogeneity and numerical simulations are implemented. MODELACIÓN ESPACIAL PARA LA IDENTIFICACIÓN DE SUBCENTROS DE EMPLEO EN EL GRAN SANTIAGO Rodolfo Sánchez, Universidad de Santiago de Chile, rodolfo.sanchez@usach.cl Felipe Velasco, Universidad de Santiago de Chile, felipevelascogarcia@gmail.com Marcos Medina, Universidad de Santiago de Chile, marcos.medina@usach.cl El artículo presenta una metodología de identificación de subcentros de empleos, a través de un modelo espacial aplicado en zonas EOD del Gran Santiago, utilizando una Regresión Local o Geográficamente Ponderada (LWR) para estimar valores de densidad laboral considerando la distancia vial desde el centro principal (CBD), determinando candidatos con valores residuales más significativos entre los valores conocidos y estimados. Una segunda etapa identifica los subcentros basado en matrices de contigüidad. Los resultados permiten afirmar la existencia de un sistema polinuclear laboral, observando potenciales espacios de desarrollo para un diagnóstico de estructura urbana y apoyo de estrategias territoriales. IMPORTANCIA DE LOS ATRIBUTOS DE VIVIENDA Y BARRIO EN LOCALIZACIÓN RESIDENCIAL: UNA APLICACIÓN DEL MÉTODO BEST-WORST AL CENTRO DE SANTIAGO Camila Balbontín, Pontificia Universidad Católica de Chile, cbalbon1@uc.cl Juan de Dios Ortúzar, Pontificia Universidad Católica de Chile, jos@ing.puc.cl Joffre Swait, UTS Business School, joffre.swait@uts.edu.au Las encuestas de preferencias tradicionales utilizadas para modelar elecciones entre alternativas discretas no permiten diferenciar entre la importancia de un atributo y la importancia de los niveles que éste presenta en la encuesta. Recientemente se ha planteado que las encuestas del tipo best-worst permiten hacer esta diferenciación. En este artículo se estudia la posibilidad de combinar respuestas de esta naturaleza, respecto a los atributos de distintas alternativas de vivienda y barrio, con elecciones binarias (arrendaría o no la vivienda ofrecida) en el centro de Santiago. El mejor modelo resultó de la combinación de las respuestas de elección discreta con las respuestas best (mejor atributo), considerando dos atributos específicos y seis comunes a cada tipo de encuesta.

7 Sesión Demanda 01 ESTIMATION OF MODE CHOICE MODELS WITH LATENT CLASSES AND PSYCHOMETRIC INDICATORS Ricardo Hurtubia, Universidad de Chile, My Hang Nguyen, CITEC Ingénieurs Conseils SA Aurélie Glerum, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne Michel Bierlaire, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne Este artículo propone un método para introducir indicadores psicométricos en la especificación de modelos de elección discreta con clases latentes, a través de ecuaciones de tipo ordinal que relacionan las respuestas a los indicadores con atributos del tomador de decisiones. El método es implementado para un caso de estudio de elección de modo de transporte y comparado con métodos alternativos para la estimación de modelos de clases latentes incorporando indicadores. El método propuesto genera valores significativamente diferentes para los parámetros estimados y permite una compresión más detallada del comportamiento de cada clase latente. EL IMPACTO DE VARIABLES DE PERSONALIDAD EN LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA. UN ESTUDIO DE CASO EN CONCEPCIÓN Arnoldo Tapia, Universidad de Concepción, arnoldoatapia@udec.cl Valentina Sichel, Universidad de Concepción, valesichel@udec.cl Alejandro Tudela, Universidad de Concepción, atudela@udec.cl Juan Antonio Carrasco, Universidad de Concepción, j.carrasco@udec.cl En este trabajo se estudia el impacto de la incorporación de variables psicológicas sobre la elasticidad de la demanda. La elección se modela en función de variables de personalidad: actitud, afecto y social, variables de contexto y hábito. Información de preferencias reveladas, recolectada en el sector Collao, Concepción Chile, es utilizada para estimar diversos modelos de elección, incorporando las variables psicológicas como variables latentes, a través de modelos estructurales y estimación secuencial de los coeficientes. Los resultados muestran que las variables psicológicas mejoran el ajuste de los modelos, impactando las elasticidades de la demanda respecto al precio y tiempos. VALORACIÓN DE ATRIBUTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO: APLICACIÓN EX POST AL SERVICIO QUELLÓN CHACABUCO E INTERMEDIOS Jorge Videla C., CIS Asociados Consultores en Transporte S.A., jvidela@cistrans.cl Agustín Campos C., CIS Asociados Consultores en Transporte S.A., acampos@cistrans.cl El año 2007, en el contexto de un estudio para una eventual concesión, el equipo consultor desarrolló un experimento de preferencias declaradas (PD) con el fin de determinar la valoración de los principales atributos del transporte marítimo de pasajeros que se realiza por medio de transbordadores éntrelas localidades de Quellón (Región de Los Lagos), Puerto Chacabuco e intermedios (Región de Aysén). Los modelos obtenidos en aquella ocasión se utilizaron recientemente para determinar si el efecto sobre la demanda de los cambios efectuados sobre el nivel de servicio, que consideraron la incorporación de una nueva nave en 2010, resultaban predecibles a partir de los modelos, como una forma de validación ex post. Resulta de interés observar que los supuestos del modelo de comportamiento aplicado resultan válidos y es factible determinar correctamente las variables de decisión relevantes en este contexto particular, con reducido número de servicios semanales y ausencia de alternativas de conectividad. Los resultados obtenidos son buenos, observándose diferencias que pueden ser explicadas por la forma de operación de la nueva nave.

8 Sesión Economía 02 AIRLINES' ROUTE STRUCTURE COMPETITION AND NETWORK POLICY Hugo E. Silva, VU University, Erik T. Verhoef, VU University, Vincent A.C. van den Berg, VU University, This paper studies pricing policies and route structure choices by carriers with market power in a network setting and in the presence of congestion externalities. We account for passenger benefits from increased frequency, passenger connecting costs, airline endogenous hub location and route structure strategic competition. The analysis shows that an instrument directly aimed at regulating route structure choice may be needed to maximize welfare, in addition to per passenger and per-flight tolls designed to correct output inefficiencies. This holds true even when the regulator is does not face any constraint on pricing. SEAPORT COMPETITION AND STRATEGIC INVESTMENT IN ACCESSIBILITY Leonardo J. Basso, Universidad de Chile, lbasso@ing.uchile.cl Yulai Wan, University of British Columbia, yulai.wan@sauder.ubc.ca Anming Zhang, University of British Columbia, anming.zhang@sauder.ubc.ca We investigate strategic investment decisions of local governments on inland transportation infrastructure in the context of seaport competition. We consider two seaports with the irrespective catchment areas and a common hinterland for which seaports compete. The two seaports and the common hinterland belong to three independent local governments, each determining the level of investment for its own inland transportation system. We find: (i) increasing investment in the hinterland lowers charges at both ports; and (ii) increasing investment in a port s catchment area will cause severe reduction in charge at its port than at the rival port. We also examine the non-cooperative optimal investment decisions and equilibrium investment levels under various coalitions. SEIS PASAJEROS POR METRO CUADRADO: EFECTOS DEL HACINAMIENTO EN LA OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO, EL BIENESTAR DE LOS USUARIOS Y LA ESTIMACIÓN DE DEMANDA Alejandro Tirachini, Universidad de Chile, alejandro.tirachini@ing.uchile.cl David A. Hensher, University of Sydney, david.hensher@sydney.edu.au John M. Rose, University of Sydney, john.rose@sydney.edu.au El presente artículo examina las múltiples dimensiones que el hacinamiento de pasajeros tiene en la demanda, la oferta y las operaciones de transporte público, incluyendo efectos en la velocidad de circulación, tiempo de espera, confiabilidad de los tiempos de viaje, el bienestar de los pasajeros, el valor de los tiempos de espera y en vehículo, la elección de bus y ruta, y los niveles óptimos de frecuencia, tamaño vehicular y tarifa. La desutilidad del hacinamiento en trenes y buses es estimada en Sydney, Australia, con el objetivo de mostrar el impacto que tiene el hacinamiento en el valor estimado del tiempo en vehículo y en las estimaciones de demanda. Con un modelo logit multinomial, se muestra numérica y analíticamente que si la demanda de un servicio de transporte público se estima sin considerar al hacinamiento como fuente de desutilidad, la demanda será sobreestimada si el servicio se diseña para tener un número de pasajeros parados por sobre un umbral.

9 Sesión Tecnologías 02 MEDICIONES DE FLUJO DE BICICLETAS PLAN NOSOTROS CONTAMOS CASO DE ESTUDIO: SANTIAGO DE CHILE (P) Hernán Silva Bórquez, UYT Ltda., Mario Reyes Galfán, UYT Ltda., Medir el comportamiento de la demanda de bicicletas es un dato vital para impulsar, implementar y evaluar medidas relacionadas con materias de transporte y desarrollo sustentable. En este sentido, se monitoreó, analizó y comparó la demanda de bicicletas mediante contadores automáticos y recuentos manuales en ciclovías de Providencia y Ñuñoa, Santiago. Los resultados muestran que, en promedio, los flujos de bicicleta en la comuna de Providencia, están creciendo desde el año 2005, a una tasa de un 20% anual. Lo cual significa que al cabo de los últimos 7 años la demanda casi se ha triplicado. PLATAFORMA TECNOLÓGICA PARA LA GESTIÓN INTEGRAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA REGIÓN DEL BÍO BIO (P) Mónica Woywood, Universidad de Concepción, mwoywood@udec.cl Tomás Echaveguren, Universidad de Concepción, techaveg@udec.cl Alejandro Tudela, Universidad de Concepción, atudela@udec.cl Juan Carrasco, Universidad de Concepción, juancarrasco@udec.cl Carolina Rojas, Universidad de Concepción, crojas@udec.cl Claudia García Lima, Universidad de Concepción, cgarcia@udec.cl Marcela Martínez, Universidad de Concepción, marce.mbas@gmail.com La falta de datos estandarizados, armonizados y de fácil accesibilidad de transporte y uso de suelo, motivó a la Universidad de Concepción a desarrollar el proyecto con el apoyo del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y la Asociación Provincial de Dueños de Taxibuses. El objetivo es integrar en una plataforma tecnológica única datos e indicadores del sistema de transporte y uso del suelo del Gran Concepción. El proyecto tiene 6 etapas, que son: recopilación de antecedentes, desarrollo de plataformas SAGI y ESTU, elaboración de protocolos de comunicación, validación de las plataformas difusión y transferencia. La plataforma se desarrolla en base a herramientas ARCGIS. INTEGRAÇÃO DE FERRAMENTAS DE TELEMETRIA E SISTEMAS DE TMS PARA GESTÃO OPERACIONAL DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGAS (TRC) (P) Luid Pereira de Oliveira, Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia Sudeste de Minas Gerais, luid.oliveira@ifsudestemg.edu.br Devido à baixa eficiência logística e elevado índice de sinistros no TRC, o projeto visa validar as ferramentas de telemetria para formação de uma base de dados relativa ao modelo de condução e operação dos veículos. Em seguida por meio da implantação do Transport Management System, o foco é integrar a base de dados com as informações gerenciais da empresa, permitindo a os gestores o conhecimento de todas as variáveis de decisão relacionadas à operação de transportes elevando o grau de assertividade, permitindo a redução: dos custos operacionais, da ociosidade da frota e motoristas e de riscos operacionais.

10 Sesión Institucionalidad 02 NUEVO ESQUEMA REGULATORIO PARA LOS SERVICIOS COMPLEMENTARIOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE (P) Guillermo Maureira, DTPM, Carolina Simonetti, DTPM, El 2005 se celebró un contrato entre el MTT y el AFT, en el cual el AFT se obligaba a prestar servicios complementarios al proyecto Transantiago. Esto consideraba la Provisión del Medio de Acceso, las Redes de Venta y Carga, Servicios Tecnológicos, PostVenta y Servicios Financieros. El desempeño del mencionado contrato fue evaluado deficitariamente y, al amparo de la Ley , se constituyó un equipo con el objetivo de rediseñar el esquema contractual con el fin de mejorar la calidad, reducir costos y ofrecer un negocio estable a los privados. El proceso de negociación y resultado final son mostrados en este proyecto. transporteinforma (P) Jhon Zambrano, MTT-SECTRA, jzambrano@sectra.gob.cl Desde el 2012 opera un servicio integral de información a usuarios de transporte, cuyo objetivo es disminuir la brecha de incertidumbre de la comunidad, turistas y público en general respecto al estado de los diversos servicios de transporte de pasajeros y de vías de las Regiones en que ha sido implementado. Su estructura es de un centro de noticias en que un equipo de profesionales recolecta, contrasta y difunde información sobre los hechos que ocurren en las vías marítimas, aéreas, carreteras y tránsito urbano. Lo anterior, mediante la entrega de boletines, mensajes en redes sociales, página web y medios de comunicación locales. PROYECTO COMUNIDADES DE PRÁCTICA (P) Elena Sanz, MTT, esanz@mtt.gob.cl El Proyecto Organización del Conocimiento en RED tiene como objetivo identificar, potenciar y compartir las diferentes fuentes de información dentro de la institución generando redes que potencien nuevos aprendizajes e iniciativas, influyendo así en el despliegue de las potencialidades de nuestros colaboradores y de sus proyectos. Con dicho fin el MTT ha implementado una plataforma online utilizando herramientas colaborativas y la metodología de las COIN (Colaborative Innovation Networks, Peter Gloor) para potenciar la, transversalidad, la coordinación central regiones, el aprendizaje y la innovación a través de la co creación y de la generación de comunidades de intercambio y soporte mutuo. La implementación de herramientas colaborativas y las redes de expertos bajo la metodología COIN contribuye además a reforzar el proyecto de Modernización de la Subsecretaría afianzando el rol planificador de la institución y generando una organización y proyecto sustentable por estar basado en el conocimiento.

11 Sesión Transporte y Geografía 01 ACCESSIBILITY TO URBAN PARKS IN MONTREAL FROM THE PERSPECTIVE OF CHILDREN Mario Reyes Galfán, McMaster University, reyesmf@mcmaster.ca Antonio Páez, McMaster University, paezha@mcmaster.ca Catherine Morency, École Polytechnique de Montréal, cmorency@polymtl.ca Parks are elemental components of urban environments that provide environmental value and serve valuable social functions. In order to enjoy the beneficial opportunities for activities in parks, users must have reasonable access to these resources. The objective of this paper is to measure accessibility to urban parks from the perspective of children travelling by walking in the island of Montreal, Canada. We evaluate the relationship between the distribution of children population and conditions of accessibility to urban parks, in order to understand the potential for use and possible spatial disparities in the distribution of valuable environmental resources. This research contributes to the assessment of the distribution of access to urban parks by children, and can inform planners and policy makers in order to improve the supply of public facilities (parks) from a transportation perspective. PARTICIPACIÓN CIUDADANA PARA EL TRANSPORTE SUSTENTABLE: EL CASO DE CIUDAD VIVA, SANTIAGO CHILE ( ) Lake Sagaris, Pontificia Universidad Católica de Chile, lsagaris@uc.cl Las revueltas ciudadanas del siglo XX en contra de proyectos de autopistas urbanas influyeron en la planificación del transporte público (Toronto, Vancouver, Nueva York), gobernanza (Portland), y ciclo inclusividad (Holanda) hasta hoy. Sabemos menos, sin embargo, acerca de cómo estos conflictos emergen en países en desarrollo, y lo que pueden revelar del rol de la ciudadanía en las innovaciones necesarias para lograr sistemas de transporte más sustentable. Utilizando una metodología basada en la complejidad, este estudio de caso examina un movimiento social que surgió en Santiago, Chile (1997) oponiéndose a la primera concesión de autopista urbana, desafiando y cambiando los paradigmas de la planificación. En 2000, esta campaña fundó una institución ciudadana, Ciudad Viva. Doce años después, se convirtió en una institución de urbanismo ciudadano, ganadora de importantes premios y logros. Esta experiencia sugiere que repensar la ciudad y el transporte como sistemas complejos abiertos, y darle espacio al liderazgo de planificadores ciudadanos, abre camino a estrategias más efectivas de innovación en el transporte. ANÁLISIS OPERATIVO DE LA RED VIAL DE OCAÑA (COLOMBIA). APLICACIÓN DE UN ANÁLISIS DE ACCESIBILIDAD TERRITORIAL URBANA (P) Romel Gallardo Amaya Lucila Cabrera Jiménez Lorsy Navarro Sánchez

12 Sesión Seguridad Vial 01 MODELO DE CLASIFICACIÓN DEL RIESGO DE LOS CONFLICTOS DE TRÁFICO EN INTERSECCIONES RURALES EN T Alejandro Torres Flores, Universidad de Santiago de Chile, alejandro.torres@usach.cl Francisco Torres Avilés, Universidad de Santiago de Chile, francisco.torres@usach.cl José Mª Pardillo Mayora, Universidad Politécnica de Madrid, jmpardillo@caminos.upm.es Este artículo propone un índice que represente el nivel de riesgo de cada conflicto de tráfico en una intersección, determinándose que los valores más altos del índice están relacionados a un mayor riesgo que un conflicto termine en accidente, mientras valores bajos indican un menor riesgo. Se desarrolla un modelo de clasificación del riesgo en intersecciones, aplicando la teoría de árboles de decisión. Se valida el Tiempo de Evasión como variable cuantificadora de la severidad de los conflictos de tráfico, tomando como base variables ya estudiadas a nivel mundial, como el Tiempo hasta la Colisión y el Tiempo de Post-invasión. EVALUACION DE PELIGROSIDAD EN ZONAS LATERALES. UN CASO DE ESTUDIO Tomás Echaveguren, Universidad de Concepción, techaveg@udec.cl Juan Ignacio Rivera, Universidad de Concepción, jignacioriverab@gmail.com Las zonas laterales de carreteras son elementos destinados a reducir la severidad de accidentes por salida de pista. La peligrosidad es un indicador de cumplimiento de este objetivo. Existen pocos métodos para medir peligrosidad, que usualmente dependen de la disponibilidad de datos de accidentes. Este trabajo estudia los factores que explican la peligrosidad en base a modelos existentes y el análisis de datos de campo. Se determinó que el despeje lateral junto a las barreras de protección, especialmente en curvas con taludes inclinados, es significativo para explicar la peligrosidad. Se determinó que en rectas y curvas sin barreras de protección es relevante el tipo de objeto y su posición en la zona lateral. ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE TRAVESÍAS PEATONALES - UN NUEVO MÉTODO PARA EL MODELADO Y UNA APLICACIÓN EN CARRETERAS Hugo Pietrantonio, Universidade de São Paulo (EPUSP), hpietran@usp.br Veridiana Vasconcelos, Petrobrás S.A., veridianavasconcelos@hotmail.com SunHsien Ming, Prefeitura do São Paulo Transportes, shmsun@uol.com.br Andrea Ribeiro, Ecorodovias-Concessões e Serviços S.A., andrea.lribeiro@uol.com.br Este trabajo tiene el objetivo de estudiar métodos para análisis de la seguridad de las travesías peatonales con el uso de modelos de oportunidad de maniobra y de oportunidad de conflicto de tránsito. Estos conceptos tienen la ventaja de utilizar solamente los datos de la operación del tramo estudiado, tales como la velocidad, el flujo de tráfico, el flujo de peatones, entre otros, e inferir el nivel de seguridad con modelos lógicos y estructurados. Se presenta la estructura teórica de este tipo de modelo, recientemente ampliado para analizar la evitabilidad de accidentes y su severidad potencial, y se presentan los resultados de una aplicación en sitios de carreteras.

13 Sesión Transporte Público FEEDER-TRUNK OR DIRECT LINES? THE DETERMINANTS OF THE OPTIMAL STRUCTURE OF TRANSIT SERVICES Antonio Gschwender, Universidad de Chile, Sergio Jara-Díaz, Universidad de Chile, Claudia Bravo, Universidad de Chile, We analyze under which circumstances a feeder-trunk scheme is superior to three types of direct lines structures (no transfers) to serve a stylized public transport network where several flows converge into a main avenue. Fleet and vehicle sizes for each line structure are optimized considering both users and operators costs. The best structure is shown to depend both on demand imbalance and on the total passenger volume. Theregionwherethefeeder-trunkstructuredominatesisshowntodependlargelyonthevalueassignedtothe transfer penalty (walking and disruption). Demand dispersion in the origins also plays a role. LIMITATIONS IN THE IMPLEMENTATION OF REAL-TIME INFORMATION CONTROL STRATEGIES PREVENTING BUS BUNCHING William Phillips, Pontificia Universidad Católica de Chile, wmphilli@puc.cl Andrés del Rio, Universidad de los Andes, aedelrio@miuandes.cl Juan Carlos Muñoz, Pontificia Universidad Católica de Chile, jcm@ing.puc.cl Felipe Delgado, Pontificia Universidad Católica de Chile, fdb@ing.puc.cl Ricardo Giesen, Pontificia Universidad Católica de Chile, giesen@ing.puc.cl Control strategies that prevent bus bunching allow improving the level of service offered by a transit corridor, reducing travel time and its variability, thus providing to the user a higher reliability. Several optimization models based on the use of real-time information have shown to achieve this, through the planning of holding of the buses at bus stops. However, the benefits of these models have always been estimated assuming ideal operational conditions. This paper examines two phenomena that may occur during the operation of a bus service, which would limit the effectiveness of a holding based control strategy, in the sense that some of the planned holdings might not be executed. These phenomena are drivers disobedience and the failure of communication systems with buses. The objective is to estimate the impact these phenomena can have on the benefits of the strategy, and to identify possible measures to reduce it. Both objectives are achieved using the HRT model, which is tested in a simulation environment. CÁLCULO DE INDICADORES DE CALIDAD DE SERVICIO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE SANTIAGO César Núñez, Universidad de Chile cenunez@ing.uchile.cl Marcela Munizaga, Universidad de Chile mamuniza@ing.uchile.cl Antonio Gschwender, Coordinación Transantiago, antonio.gschwender@transantiago.cl A partir de datos de transacciones bip! y de emisiones GPS de buses se calculan indicadores de calidad de servicio para el sistema de transporte público de la ciudad de Santiago. Luego de desarrollar criterios para filtrar viajes anómalos (que representan menos del 10% de los viajes estimados) se definen indicadores de calidad de servicio. Los resultados obtenidos son bastante prometedores, ya que se logra obtener indicadores útiles para la planificación con mucha precisión y bajo costo. Esto permite pensar que los métodos tradiciones de medición pueden ser complementados y en algunos casos reemplazados por estas nuevas fuentes de información.

14 Sesión Transporte y Geografía 02 ESTIMACIÓN DIRECTA DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE A NIVEL DE ESTACIÓN MEDIANTE EL USO DE LA REGRESIÓN GEOGRÁFICAMENTE PONDERADA Javier Gutiérrez Puebla, Universidad Complutense de Madrid, javiergutierrez@ghis.ucm.es Osvaldo Daniel Cardozo, Universidad Nacional del Nordeste, odcardozo@hum.unne.edu.ar Juan Carlos García Palomares, Universidad Complutense de Madrid, jcgarcia@ghis.ucm.es En los últimos años se han desarrollado modelos de predicción directa de la demanda a nivel de estación basados en SIG y análisis de regresión múltiple. Estos modelos suelen utilizar el modelo regresión múltiple, asumiendo la estabilidad paramétrica de los resultados. El presente estudio propone un modelo basado en la regresión geográficamente ponderada para estimar la demanda del metro de Madrid. Los resultados indican que este modelo no sólo obtiene un mejor ajuste que el tradicional. Además la información que suministra sobre la variación espacial de las elasticidades de los predictores y su significación estadística permite alcanzar resultados más realistas. MOVILIDAD Y AMBIENTE CONSTRUIDO EN LA CIUDAD DE CORDOBA Julia Brusa, Universidad Nacional de Córdoba, arqbrusa@gmail.com Carlos Lucca, Universidad Nacional de Córdoba, clucca2009@gmail.com Alicia Riera, Universidad Nacional de Córdoba, rieraalicia@gmail.com Héctor Taborda, Universidad Nacional de Córdoba, hector.taborda@hotmail.com El artículo presenta un análisis acerca de la relación entre la elección modal y el ambiente construido, centrándose en tres de sus dimensiones, densidad, diversidad y diseño. Tales asociaciones proveerían a urbanistas y profesionales del transporte de valiosas herramientas para asistirlos en la evaluación de políticas y en la toma de decisiones. El análisis de un caso local, aún con fuertes restricciones en relación a la información disponible y su escala, permite establecer un antecedente que impulse a avanzar sobre esta línea de investigación. Los hallazgos ratifican la relevancia de las políticas urbanas en relación al transporte sustentable. CRITÉRIOS QUE INFLUENCIAM NA ESCOLHA DOS MODOS DE TRANSPORTE NOS DESLOCAMENTOS AO AEROPORTO Antônio Artur De Souza, Universidade Federal de Minas Gerais, antonioarturdesouza@gmail.com Anna Carolina Corrêa Pereira, Universidade Federal de Minas Gerais, annaccplog@gmail.com O objetivo desta pesquisa foi identificar a preferência e os critérios que os passageiros julgam mais importantes na escolha do modo de transporte para acesso ao Aeroporto Internacional Tancredo Neves/AITN. Foram aplicados 396 questionários junto a passageiros do embarque nacional do AITN em 2012 e realizadas análises estatísticas descritiva e qui-quadrado. Os critérios que os passageiros julgam mais importantes na escolha do modo são segurança contra roubo, rapidez no deslocamento, pontualidade e/ou confiança e facilidade de acesso. O transporte sobre trilhos foi o preferido e, portanto, conclui-se que há interesse dos respondentes em utilizar o transporte coletivo por trem.

15 Sesión Demanda 02 CORRECTING FOR ENDOGENEITY WITHOUT INSTRUMENTS MODELS: THE MULTIPLE INDICATOR SOLUTION C. Ángelo Guevara, Universidad de los Andes, Chile Daniel Polanco G., Universidad de los Andes, Chile IN DISCRETE CHOICE The Control Function (CF) method is the current standard for addressing endogeneity in discrete choice models. However, the CF requires instrumental variables, which may be difficult to obtain. In turn, the Multiple Indicator Solution (MIS) method does not require instruments, but it has only been described so far for linear models. In this article we show that MIS can be extended to discrete choice modeling under mild assumptions. We also use Monte Carlo experiments to illustrate the efficacy and efficiency of MIS and CF. Results suggest that MIS seems to be more robust to mild violations of modeling assumptions. ESTIMACIÓN DIRECTA DE DISPOSICIÓN A PAGAR EN MODELOS DE ELECCIÓN DISCRETA Ricardo A. Daziano, Cornell University, daziano@cornell.edu Aunque los parámetros de un modelo de elección discreta carecen de una interpretación económica directa, la razón entre dos parámetros puede ser interpretada como una tasa marginal de sustitución. En particular, es posible obtener la disposición a pagar por mejoramientos cualitativos a partir de la razón de la utilidad marginal de un atributo hedónico y la utilidad marginal del ingreso. En este trabajo se describe una metodología alternativa de estimación de un modelo de elección discreta, basada en la normalización de la utilidad marginal del ingreso, de forma de transformar el espacio de los parámetros directamente en unidades monetarias. DETECCIÓN DE INSTRUMENTOS DÉBILES AL CORREGIR ENDOGENEIDAD EN MODELOS LOGIT BINARIOS Pedro Pablo Navarro Lucic, Universidad de los Andes, Chile pnavarro@miuandes.cl C. Ángelo Guevara, Universidad de los Andes, Chile, caguevara@miuandes.cl Una variable instrumental es débil cuando no está suficientemente correlacionada con la variable endógena, imposibilitando la corrección de endogeneidad. Este problema ha sido estudiando sólo para modelos lineales. En este trabajo se utilizan simulaciones de Monte Carlo para estudiar la detección de instrumentos débiles en modelos Logit binario, y analizar su impacto en la práctica. Se concluye que, al igual que en modelos lineales, usar instrumentos débiles impide la corrección de endogeneidad en este contexto, y que la debilidad podría detectarse contrastando un test F con valores críticos muy similares a los que se han sugeridos para modelos lineales.

16 Sesión Diseño COMPARACION DE METODOS DE ANALISIS DE CONSISTENCIA DE CURVAS HORIZONTALES AISLADAS USANDO DATOS EMPIRICOS Tomás Echaveguren, Universidad de Concepción, Erwin Cárdenas, Universidad de Concepción, El análisis de consistencia permite obtener diseños geométricos más seguros. Sobresalen dos métodos para su análisis: el método desagregado de Lamm y el método agregado de Polus. Se desconoce en el estado del arte si al usar ambos métodos se llega a resultados concordantes en la calificación de consistencia. En este artículo se realizó un análisis de ambos métodos usando datos de velocidad de operación obtenidas en terreno mediante un GPS. Se midieron 34 curvas horizontales aisladas. Se comparan ambos métodos en base a los índices de consistencia calculados. Se concluyó que ambos métodos son complementarios, por lo cual se recomienda usarlos en conjunto para analizar la consistencia en las carreteras. MEDICIÓN DE IRREGULARIDAD SUPERFICIAL EN PAVIMENTOS DE AEROPUERTOS, VIALES Y CICLOVÍAS (P) Erwin Kohler, Dynatest Chile, ekohler@dynatest.com Se describe la evaluación de la irregularidad de los pavimentos con perfilómetros láser en calles, carreteras, aeropuertos, y ciclovías, para determinar el nivel de serviciabilidad o comfort que ofrecen a los usuarios. La forma de utilizar e interpretar estos perfiles es diferente atendiendo a que las velocidades de operación y la geometría de ruedas y/o ejes son distintos. La presentación abordará cómo analizar los perfiles de pavimentos, incluyendo la utilización del indicador Boeing Bump Index y el cálculo de aceleraciones verticales en aeronaves, pasando por los indicadores para calles y carreteras, y el indicador Bycicle Profile Index para ciclovías. PERFILES DE VELOCIDAD DE OPERACIÓN EN CURVAS HORIZONTALES AISLADAS Tomás Echaveguren, Universidad de Concepción, techaveg@udec.cl Álvaro Díaz, Universidad de Concepción, adiazworner@gmail.com Los perfiles de velocidad permiten describir la velocidad de una carretera a lo largo de su trazado. Para su elaboración requieren modelos que relacionen la velocidad con la geometría. Generalmente, estos modelos asumen que la velocidad de operación es constante en las curvas horizontales. Además no consideran el efecto de la tangente de entrada en la velocidad ni de la variabilidad de velocidad al interior de la curva. Este trabajo propone nuevos modelos de perfiles de velocidad basados en mediciones de velocidad obtenidas con un GPS. Los modelos muestran que el ajuste de velocidad se produce en la tangente de entrada y no en la mitad de la curva como lo expresan los modelos tradicionales. El desarrollo de las curvas no permite al conductor realizar ajustes a la velocidad.

17 Sesión Economía 03 TARIFICACIÓN ÓPTIMA DE TARJETAS MULTIVIAJE CONSIDERANDO EFECTOS DEL INGRESO Sergio Jara-Díaz, Universidad de Chile, Diego Cruz Padilla, Universidad de Chile, Se desarrolla un modelo para encontrar los valores óptimos (máximo bienestar cubriendo costos) del boleto (P*) y de la tarjeta multiviaje (T*) en transporte público, considerando tanto el efecto de T sobre el ingreso disponible como las diferencias de ingreso en la población (bien inferior). Estos efectos actúan en direcciones opuestas, de forma tal que los enfoques vigentes basados en parámetros de gusto no son aplicables. Se resuelve un caso con tres estratos de ingreso caracterizados por sus parámetros de demanda donde el estrato más pobre elige T* y el resto P*, con baja sensibilidad ante pequeñas variaciones de parámetros. COST AND FARE ESTIMATION FOR THE URBAN BUS TRANSIT SYSTEM OF SANTIAGO Marco Batarce, Pontificia Universidad Católica de Chile, mbatarce@ing.puc.cl Patricia Galilea, Pontificia Universidad Católica de Chile, pga@ing,puc.cl In this paper, we estimate the cost function of bus operators of Transantiago and the budget-balance fare to contribute technically to the discussion on the level of subsidies needed for transit system of Santiago. We estimate the cost function and an aggregate demand model. Our results show that there are economies of density and the budget-balance fare (type Ramsey price) is higher than the actual bus fare, suggesting that subsidies are justified. Nevertheless, we estimate that for the current (December 2011) fare the subsidy should be 40% lower than the one determined by the Government. On the other hand, we estimate that for such level of subsidy the optimal fare should be only 50% of the current fare. ESTIMACIÓN DE PARÁMETROS DE TRÁNSITO GENERADO EN PROYECTOS DE VIALIDAD INTERURBANA (P) Alex Mitrani, SDG, Alex.mitrani@sdgworld.net Tristán Gálvez, CITRA, tristan@citra.cl Francisco Pino, SDG, Francisco.Pino@sdgworld.net Javier Auszenker, Ministerio Desarrollo Social, jauszenker@desarrollosocial.cl Alejandro Rivas, Ministerio Desarrollo Social, arivas@desarrollosocial.cl Se ofrece evidencia empírica sobre el tránsito generado por pavimentación de caminos, considerando 82 proyectos y datos bianuales del Plan Nacional de Censos de Tránsito para el periodo de 1994 a Se presentan elasticidades de tránsito generado con respecto al costo generalizado de los viajes a través del tramo pavimentado, para vehículos livianos y buses. En promedio se estima un 10% de generación de flujo de pasajeros como resultado de la pavimentación. Los resultados del estudio entregarán directrices para la evaluación socioeconómica de proyectos de pavimentación en el contexto del Sistema Nacional de Inversiones del Estado de Chile.

18 Sesión Demanda 03 VALIDACIÓN DE ESTIMACIONES HECHAS A PARTIR DE TRANSACCIONES BIP! Marcela Munizaga, Universidad de Chile, mamuniza@ing.uchile.cl Flavio Devillaine, Universidad de Chile Claudio Navarrete, Universidad de Chile Diego Silva, Universidad de Chile Se presenta la validación de matrices Origen-Destino de viajes en transporte público obtenidas de transacciones bip! y GPS de buses. Estas matrices, constituyen una valiosa fuente de información para gestión y planificación, pero hasta ahora no estaban validadas. En este trabajo se verifica los supuestos y resultados del método usando tres fuentes de información: la misma base de datos usada para realizar estimaciones, una EOD de viajes en Metro, en que se registra el número de tarjeta para un grupo de usuarios, y una muestra de voluntarios. Los resultados son muy positivos, obteniéndose porcentajes de estimación correcta cercanos al 90%. FAST ALGORITHMS FOR MINIMUM ERROR MAP-MATCHING PATHS Renaud Chicoisne, Universidad de Chile, renaud.chicoisne@gmail.com Daniel Espinoza, Universidad de Chile, daespino@gmail.com Fernando Ordoñez, Universidad de Chile, fordon@dii.uchile.cl GPS data of vehicles travelling on road networks can be used to estimate road travel times. This requires the identification of the corresponding paths in the network. In this work we develop an algorithm capable to identify a path minimizing a special distance with the GPS trajectory even in presence of cycles. This algorithm is polynomial but can perform slowly in practice. Mild assumptions over the GPS precision and the use of heuristic steps allow a very fast path finding procedure. We present computational results comparing these algorithms for over real and generated GPS samples on a grid graph and real maps of the cities of Seattle and Santiago. We show that on average, our algorithm (heuristic) returns in minutes (seconds) paths that have 92.5% (89%) of their edges in a corridor of one meter around the GPS trajectory.

19 Sesión Seguridad Vial 02 ALCOHOL EN CONDUCCIÓN Y SU INCIDENCIA EN LA OCURRENCIA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO CON VÍCTIMAS FATALES EN CHILE: FALENCIAS EN LAS ESTADÍSTICAS NACIONALES Luis Ignacio Rizzi, Pontificia Universidad Católica de Chile, lrizzi@ing.puc.cl Paula Fariña, Universidad Diego Portales, paula.farina@udp.cl Se entregan argumentos teóricos y empíricos demostrando que la práctica actual de Carabineros de Chile de considerar solo una causa basal probable no se ajusta a la práctica internacional y lleva a subestimar la verdadera magnitud del alcohol en conducción como factor causal contribuyente de accidentes viales. CHILDREN AT RISK: AN INITIAL COMPARISON OF CHILD PEDESTRIAN TRAFFIC COLLISIONS IN SANTIAGO, CHILE AND SEOUL, SOUTH KOREA Carola Blázquez, Universidad Andrés Bello, cblazquez@unab.cl Jae Seung Lee, Hongik University, jaeseung74@gmail.com Christopher Zegras, Massachusetts Institute of Technology, czegras@mit.edu Emilio Jara, Universidad Andrés Bello, emilio.jara@gmail.com We examine pedestrian traffic collisions involving children in Santiago de Chile and Seoul, Korea in Descriptive statistics suggest that children in Seoul have a higher risk of being involved in accidents than their counterparts in Santiago; although in Seoul a higher share of children escape without injury than in Santiago. Both cities have temporal patterns unsurprisingly consistent with the school day and school years; although Seoul has slightly lower winter rates. Exploratory regression models reveal varying relationships between different measures of the built form and transportation system and accident density and risk, although further model development is needed. ANÁLISIS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO CON INTELIGENCIA COMPUTACIONAL Cecilia Montt, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, cmontt@ucv.cl José Miguel Rubio, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, jose.rubio.l@ucv.cl Silvana Lanata, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, silvanalanatad@gmail.com El objetivo de la investigación es el desarrollo y evaluación de modelos de predicción que estimen el número de personas lesionadas y fallecidas en accidentes de tránsito, relacionado con las causas que producen el accidente. Se utilizarán redes neuronales artificiales en combinación con algoritmos de técnicas de inteligencia artificial. Este artículo presenta la primera parte del trabajo, que corresponde al análisis de los datos para el diseño de los modelos de estimación. Como resultado de esta etapa se obtuvo las causas más frecuentes de los últimos 8 años.

20 Sesión Redes ANÁLISIS DE ESTRATEGIAS DE COMPORTAMIENTO EN UN SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO Sebastián Raveau, Pontificia Universidad Católica de Chile, Juan Carlos Muñoz, Pontificia Universidad Católica de Chile, Entender y modelar las elecciones de ruta dentro de un sistema de transporte público resulta fundamental para la planificación de sistemas de transporte urbano. Para esto, es necesario identificar y modelar las estrategias de comportamiento de los individuos. En este estudio se contrastan los supuestos tradicionales utilizados en la literatura con evidencia empírica del comportamiento de usuarios de transporte público. Los resultados indican que dentro de una población pueden existir distintos tipos de individuos respecto de las estrategias de elección de ruta, un fenómeno que suele ser obviado al modelar sus decisiones. MODELO DE EQUILIBRIO ESTOCÁSTICO PARA ASIGNACIÓN CONJUNTA DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO Cristián E. Cortés, Universidad de Chile, ccortes@ing.uchile.cl Pedro Jara-Moroni, Universidad de Santiago de Chile, pedro.jara@usach.cl Eduardo Moreno, Universidad Adolfo Ibáñez, eduardo.moreno@uai.cl Cristóbal Pineda, Universidad de Chile, crpineda@ing.uchile.cl Se presenta un modelo de equilibrio estocástico para asignación conjunta de sistemas de transporte público y privado. El modelo conjunto se nutre del modelo de Equilibrio Estocástico de Transporte Público y del modelo de Equilibrio Markoviano de Transporte Privado. La elección modal se representa mediante un logit multinomial. Distinguimos entre usuarios que sólo tienen disponibilidad de transporte público y usuarios que pueden acceder a ambos sistemas de transporte. Se provee un algoritmo de implementación del modelo y se presenta algunos resultados numéricos en una red real. REVISIÓN CRÍTICA A POLÍTICAS DE LOGÍSTICA URBANA SUSTENTABLE Alejandra Cuevas, Pontificia Universidad Católica de Chile, alejandracuevas@uc.cl Ricardo Giesen, Pontificia Universidad Católica de Chile, giesen@ing.puc.cl Juan Carlos Muñoz, Pontificia Universidad Católica de Chile, jcm@ing.puc.cl El transporte urbano de carga es un aspecto fundamental en el desarrollo de un país, afectando su economía y la calidad de vida de sus habitantes. Considerando el objetivo de alcanzar una logística urbana sustentable, donde la sustentabilidad considera las dimensiones de eficiencia económica, equidad social y reducción del impacto sobre el medio ambiente. En este trabajo se presenta una revisión bibliográfica de las principales políticas que apuntan a conseguir un transporte de carga urbano sustentable. Comparando las distintas medidas con el objetivo de poder, posteriormente, analizar su eventual aplicación en la realidad chilena.