BMW R 1200 GS 2013 AIRE Y AGUA! chiche caldarella y las clásicas de carrera en San Rafael (Mendoza) MOTOCORREO - PRESENTACIONES

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1 chiche caldarella y las clásicas de carrera en San Rafael (Mendoza) VIAJEROS - ENCUENTROS - MOTOCORREO - PRESENTACIONES AÑO XXXII - Nº 458- NOVIEMBRE Argentina $ 27,30.- Uruguay $100.- Paraguay Gs ,- / BMW R 1200 GS 2013 AIRE Y AGUA!

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4 SUMARIO FOTO DE TAPA: La muy esperada BMW aguatera, fue presentada en el Salón de Colonia. Hoy se la presentamos a nuestros motolectores Editorial 6. Novedades: BMW R 1200 GS Técnica: Zero presenta la línea Festivales: San Rafael Novedades: Harley-Davidson. Año de Customs. 32. Salida Informoto Club: Rosario. 36. Homenaje: Chiche Caldarella 38. Viajeros: Vuelta a la República Argentina. 44. Viajeros: 13 días de viaje en una Yamaha XTZ 250 (Última Parte). 48. Motocorreo: Cartas al Director. 52. Noticias cortas de la Web 53. Comercios Adheridos a Informoto Club 54. Próximas salidas, exclusivas para socios. 54. Informoto Club Pruebas de manejo. 55. Calendario de los encuentros PROXIMA EDICION DE INFORMOTO Nº 459 DICIEMBRE 2012 Informoto Digital: 01 de Diciembre 2012 Revista Gráfica: En todos los kioscos de Argentina y Uruguay 01 de Diciembre 2012 AÑO XXXII- Nº 458 Noviembre de 2012 Director - Propietario: Jorge V. Monasterio. Diseño y Diagramación: D.G. Gisela Primozic. - Marketing: Tel/fax Distribución: Capital/Gran Bs. As. - Pablo Santoro, Homero (Bs.As.). Interior y Exterior: Distribuidora Interplazas S.A., Pte. Luis Sáenz Peña 1832 (1135), Buenos Aires. Es una publicación de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Autónoma de Buenos Aires). Fax: (011) Pag. Web: Publicidad: Tel./fax: (011) Marca Registrada: R.N.P.I. Nº DND de Autor: En Trámite. Pre-prensa: Corrales Fotocromos, Arcamendia 732/4, Buenos Aires (www.corrales.com.ar). Impreso en sistema offset por 4 Colores S.A. - Servicios Gráficos - Santa Elena Capital Federal - 4 colores.com.ar IMPRESO EN ARGENTINA 4 Noviembre 2012 INFORMOTO

5 EDITORIAL Por: Jorge V. Monasterio PAPEL O DIGITAL? GRANDES CAMBIOS EN MARCHA La era del papel, comenzó su inexorable declinación, estamos en una etapa de transición. Desde que iniciáramos INFORMOTO en mayo de 1981, al día de hoy, el cambio tecnológico fue abrumador. Todavía en esos años quedaban las viejas imprentas, en ciudades y pueblos de provincias. Hemos visto cubriendo alguna nota, imprentas de diarios todavía a la vieja usanza, no había llegado la impresión en frío. Es más, hasta fines de los 80 y principios de los 90, los periodistas escribíamos con las viejas Remington Rand, las Olivetti Lexicon y en algunas redacciones con las Royal con las teclas de chapa. En los 90 llegaron las computadoras de escritorio, los programas de edición, no solamente para las Mac, sino para las PC, lo que permitieron un crecimiento importante en la actividad del diseño gráfico. Así también, en la digitalización de archivos y en la velocidad para consultarlos. Quedaron en el olvido las IBM Composser, las tituleras que hacían los títulos, las notas las entregaban los periodistas en un diskette, aparecieron los scanners y comenzó a transformarse el armado de las páginas. Adiós al pegote de las tiras de texto, aunque todavía abríamos ventanas para las autotipías. En el 94, ya utilizábamos celulares, carísimos los teléfonos y las tarifas, mandábamos en un disco Bernoulli la revista armada en PC, en archivos ps a la fotomecánica. Todavía se utilizaban películas, que luego se pegaban en un astralón y se copiaban con una isoladora a las chapas de impresión. Al principio se utilizaban películas negativas, en los 90 positivas. La tecnología permitió que bajaran los costos de pre prensa y de prensa, eso hizo que pudiéramos tener una revista con más color y más páginas. Hacia fines de los 90, llegó internet casi masivamente, otra etapa de avance tecnológico que si no hubiese sido por la terrible crisis de 2001/2002, hoy estaríamos mucho más avanzados en la materia. En los comienzos de INFORMOTO, era imprescindible tener una publicación semanal, única manera de informar a los motociclistas sobre la actividad deportiva, como así también sobre nuevos modelos, avisos clasificados, etc. Esto era así en los primeros años de los 80, luego el cierre de la importación, la falta de motos, fue haciendo que tanto la actividad deportiva, como la social, se fuera cayendo. Nos encontró a fines de los 80 con una revista mensual, en la que seguíamos la actividad de los 4x4 y el karting. A mediados de los 90 nuestra publicación era quincenal, luego el crecimiento de los canales de cable, hizo que no se justificara entrar en máquina cada 15 días. El nuevo siglo, ofrecía una plataforma digital para poder informar al instante, a todo el globo terráqueo. Realmente una revolución. Comenzamos este siglo a los tumbos, pero logramos afianzar a INFORMOTO en la web, una tarea que emprendimos en 1999 y llevó muchos años lograrlo. Hoy, estamos con un crecimiento lento pero constante en el número de suscriptores de INFORMOTO DIGITAL. Comenzamos subiendo la revista digitalizada a la com en Julio de 2007 con la edición nro Ya hacía unos años que íbamos subiendo notas de las ediciones anteriores, cosa que continuaremos haciendo para incluir todas las ediciones desde el número 1, del 15 de mayo de Todavía queda una década por delante para la edición en papel, no sabemos si se acortarán los tiempos o se prolongarán. Lo que si cambia es el soporte, no el contenido. El paso del soporte en papel al digital, es tan trascendente como el de los manuscritos a la imprenta con tipos móviles. Gütenberg fue el creador de la imprenta de tipos móviles a mediados de 1400, lo que cambió la manera de transmitir conocimientos masificando la producción de libros. Una nueva era comenzó con el mundo digital y la internet, aunque los que nos iniciamos en el periodismo gráfico en la época de los linotipistas, de las galeras y los burros con la tipografía, nos seguiremos emocionando con el olor a tinta y el arranque de una rotativa. INFORMOTO Noviembre

6 NOVEDADES Texto: Marcelo F. Otonello BMW R 1200 GS 2013 AIRE Y AGUA! Hace cuestión de dos o tres meses atrás, no lo recordamos bien, mirando por la computadora algunos videos de diferentes marcas de motos, encontramos uno muy interesante sobre la evolución de la saga R-GS de BMW. El mismo interiorizaba al espectador acerca de los cambios tecnológicos y de diseño que ha sufrido la gama en toda su historia, e inmediatamente la memoria nos hizo refrescar los rumores de la llegada de una nueva generación de ella. El 2 de octubre pasado, día oficial para periodistas acreditados al último Salón Intermot de Colonia, en Alemania, BMW Motorrad confirmó esos trascendidos y le mostró al mundo una muy renovada R 1200 GS. Efectivamente, el fabricante esgrimió como uno de sus puntos más interesantes la inclusión de la refrigeración líquida. Sin embargo, para ser más rigurosos con esto, el circuito de enfriamiento no es exclusivo a través de esta vía, sino que la intervención del aire sigue siendo vital para el funcionamiento del propulsor. Como queremos ir paso a paso, no vamos a apurarnos con la explicación pertinente. Comenzó a verse en 2004, su primera evolución se comenzó a vender a partir de 2008 y dos años más tarde lo hizo su segunda generación. Ahora, el relevo abarca mucho y creemos- va a apretar aún más, porque estamos hablando de una moto prácticamente nueva, la cual empezó a desarrollarse a partir de la fuente primordial de lo que es una R-GS: mecánica boxer o de cilindros opuestos. También y hay que aclararlo por más que muchos de ustedes lo imaginen como noso- 6 Noviembre 2012 INFORMOTO

7 La refrigeración líquida como complemento del enfriamiento atmosférico es, tal vez, el dato más relevante de la nueva Beeme boxer de doble propósito. Para llegar a ella se ha hecho un trabajo de evolución motriz a conciencia, a la vez que la electrónica ha ganado mayor espacio. No obstante, la ciclística es nueva en muchos de sus apartados y las opciones de equipamiento que pueden solicitarse en la fábrica hacen de ella una moto de uso total, es decir en el ámbito ciudadano y más que nuncaen las rutas y fuera de ellas, en caminos sencillos de tierra, conchilla o de poco ripio, entre otras superficies. Para los argentinos y el resto de los latinoamericanos, la GS de más alto linaje, sin importar la modalidad, es una moto que en la actualidad podría considerarse de culto. Gran parte de los viajeros que tienen una creen que es la herramienta idónea para encarar nuevos retos turísticos, mientras que para otro porcentaje igual o superior es la máquina que siempre de- sentando a sus países en equipos de tres participantes, entre el 24 de noviembre y el 2 de diciembre. El recorrido de esta edición (en 2008, primera oportunidad, se realizó en Túnez; en 2010, en Sudáfrica), se extenderá desde la ciudad chilena de Temuco hasta San Martín de los Andes, que será el punto intermedio de la competencia. Luego, el tra- En acción por caminos de Kenia, la R 1200 GS de 2013 está haciéndose notar en el mundo. Les contamos que el árbol de compensación de su motor es hueco y que dentro de él encuentra el eje que comanda al embrague. tros- el arribo de la no hace más que acrecentar las versiones que dan a saber que próximamente estaría lista la variante Adventure del modelo. Por supuesto, muy diferente en cuanto a motor y ciclística respecto de su antecesora, que de aquí y hasta nuevo aviso permanecerá imperturbable, mostrando sus formas en las vidrieras de los concesionarios oficiales de BMW dispersos en todos los continentes. searon tener para llevar a cabo la misma empresa. Continuando con esta tónica, incluso parte del territorio de América Latina será en breve epicentro de una gran actividad para este emblemático modelo de la casa teutona. La misma es el GS Trophy South America 2012 (Trofeo GS Sudamérica 2012), una competencia organizada por BMW Group en la que usuarios de ella de todas partes del mundo competirán repre- yecto final guiará al contingente de regreso a Temuco. En cuanto al equipo nacional, el de BMW Motorrad Argentina, les contamos que para seleccionarlo se ha hecho una prueba de clasificación en el Complejo Arawak, en Pilar (Buenos Aires), el fin de semana del 5 y 6 de octubre, de la cual los tres primeros han ganado el derecho de representar los colores patrios. Con respecto a sus nombres, aquí se los INFORMOTO Noviembre

8 Muy linda combinación de colores. Nueva óptica delantera. damos: Flavio del Zotto, Felipe Maisonave y Alejo Duarte. Suerte, muchachos. VAMOS A LO NUEVO: MOTOR El circuito de enfriamiento de la R 1200 GS como lo dijimos arriba- es el punto que más han tocado los periodistas especializados y unos cuantos motociclistas en general en sus charlas, y aquí lo vamos a explicar brevemente para que se entienda de modo sencillo. Se trata, pues, de un combinación entre aire y un líquido refrigerante compuesto por agua para tal fin y etilenglicol. La particularidad más notable de este último es la que ha decidido a los ingenieros de la marca a usarlo en este caso en particular: excelente capacidad para llegar a aquellas zonas en las que la unidad motriz realiza el mayor movimiento de piezas. De la misma manera en que se ha variado el proceso de enfriamiento con la instalación de dos radiadores frontales, el trayecto para realizar la labor en cuestión ha tenido un cambio respecto del que hasta este año se ha visto en las mil doscientos, por medio del aceite. En concreto, en la novel 1200 el flujo se moviliza por tiro vertical, todo lo contrario a lo que se había visto hasta la fecha, o sea en sentido horizontal. A todo esto que hasta acá se ha contado, hay que agregarle mucho más. Por citar casos puntuales y rápidos de describir, la caja de cambios de seis marchas, con distintas relaciones salvo en las velocidades 3 y 6 que se han conservado, se ha integrado al cuerpo principal del grupo propulsor. El embrague, en tanto, ha dejado de ser monodisco en seco para poseer discos múltiples bañados en lubricante, amén de contar con control de rebote. El cardán se ha reposicionado sobre la iz- 8 Noviembre 2012 INFORMOTO

9 quierda y sigue respondiendo a la tecnología aplicada para el esquema BMW EVO Paralever. En el propio corazón de la 1200 se ha dejado sin efecto el trazado radial de las válvulas en pos de nuevos ángulos de inclinación. Así, el resultado al que se ha llegado establece que las de admisión están dispuestas a 8, en tanto que las correspondientes a las de escape se encuentran a 10 grados. El cambio dado a la configuración, principalmente en las nuevas cámaras de combustión, le ha dado a la GS mayor compresión, merced a una relación de 12,5:1 (en la anterior evolución, 12:1). Además de esto, ficha técnica: BMW R 1200 GS 2013 MOTOR Tipo: bicilíndrico boxer longitudinal, 4 tiempos, refrigerado por circuito mixto aire-líquido y asistido por aire, con catalizador. Distribución: DOHC y 8 válvulas. Cilindrada: 1.170cc. Diámetro x carrera: 101 x 73 mm. Índice de compresión: 12,5:1. Potencia máxima (declarada): 125 CV/92 kw a rpm. Torque máximo (declarado): 12,8 kgm/125 Nm a rpm. Alimentación: inyección electrónica con dos inyectores de 52 mm de difusor con sensores de control (sistema BMS-X). Lubricación: cárter húmedo. Encendido: electrónico CDI. Batería: 12V 12Ah. Arranque: eléctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión final: por cardán. CICLÍSTICA Chasis: multitubular de acero de sección redonda. Geometrías: 99,6 mm de avance y 64,5 de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla con triángulo de refuerzo y amortiguador de 37 mm de diámetro y 190 mm de recorrido regulable en precarga (sistema BMW Telelever). Suspensión trasera: horquillón oscilante monobrazo en tubo de aluminio de sección redonda y amortiguador de 200 mm de recorrido regulable en extensión y precarga (sistemas BMW EVO Paralever y WAD). Freno delantero: doble disco de 305 mm de diámetro con pinzas radiales Brembo de cuatro pistones opuestos y frenada antibloqueo desconectable (sistema BMW Motorrad Integral ABS). Freno trasero: disco de 276 mm de diámetro con pinza Brembo de dos pistones paralelos y frenada antibloqueo desconectable (sistema BMW Motorrad Integral ABS). Ruedas: de aluminio y diez rayos con diámetros de 19 adelante y 17 atrás y con gargantas de 3,00 adelante y 4,50 atrás. Neumáticos: 120/70 R adelante y 170/60 R atrás. Colores disponibles: blanco con gráfica en gris y negro, celeste con gráfica en gris y negro, negro con gráfica en gris y negro y rojo con gráfica en gris y negro. DIMENSIONES Y PESO Largo: mm. Ancho: 953 mm. Altura: no especificada. Entre eje: mm. Despeje: 195 mm. Altura del asiento: entre 850 y 870 mm. Peso (vacía): no especificado. Capacidad del tanque de combustible: 20 l.. Un dibujo que aclara bien la nueva refrigeración del motor boxer de BMW. han contribuido en este logro, en comparación con lo visto, que los platillos de las válvulas son 1 mm de diámetro más grandes (40 mm las de admisión y 34 mm las de escape), que sus resortes son más cortos, que la implementación de un sistema de turbulencia de tipo by-pass ha mejorado la combustión en ambos cilindros y que el cigüeñal tiene otras especificaciones, como los diámetros del cojinete principal (ahora de 55 mm y antes de 60 mm) y de los muñones (50 contra 48 mm). La electrónica que domina a la R-GS, en gran medida de nueva factura, establece mayores mecanismos de control y gestión. Empezamos con el acelerador, que obedece a este parámetro de desempeño por primera vez en el historial de la saga; seguimos con el inmovilizador EWS que es puesto en marcha por medio de las redes de cableado único CAN- Bus (Controller Area Network) y LIN-Bus (Local Interconnected Network), esta última desarrollada primero en las K 1600 GTL y GT; con la unidad de control ZFE, dividida en Bodycontroller (funciones comunes) y en una segunda, especial para administrar los opcionales controlados desde el puesto de mando; y finalmente llegamos a la alimentación, dotada de dos inyectores de clase BMS-X, cuyos diámetros de paso alcanzan los INFORMOTO Noviembre

10 52 mm en cada caso. En la hoy llamada antecesora más directa, estos componentes estaban declarados en 50 mm de diámetro de difusor. Así las cosas, incluso la electrónica es la encargada de regular el sonido del sistema de escape por medio de un motor que comanda una mariposa para lograr tal especificación. De todas maneras, la estructura principal del equipo ha recibido tubos colectores más largos y de diferente medida respecto de los que formaban parte de la presentación anterior, como una nueva cámara de interferencia. El motor, que muestra el aletado en los cilindros para mejorar el enfriamiento por aire, se divide verticalmente a la altura del centro del cigüeñal en dos bloques, dejando para los libros de historia el proceso de atornillado de los cilindros al cárter. Por su parte, la caja de cambios tiene un eje de mando y otro secundario. 10 Noviembre 2012 INFORMOTO

11 Las luces de giro se controlan desde los comandos ubicados en el extremo izquierdo del manillar, mientras que la tecla de selección del modo de conducción (Mode) se encuentra en el grupo de la derecha. El recorrido es habitual (2-1) y el silenciador también tiene una forma más moderna. SEGUIMOS CON LO NUEVO: CICLÍSTICA Y ANEXOS El armazón principal que monta la GS boxer de 2013 parece ser igual al de sus últimas evoluciones de su árbol genealógico, pero en realidad no lo es tanto. Pese a que sigue siendo de tubos redondos de acero, es más rígido y no posee el soporte superior para la suspensión delantera BMW Telelever, como tampoco el subchasis soldado al cuerpo principal, puesto que desde aquí está atornillado al mismo. Citamos a la amortiguación anterior, y también en este ítem se han visto modificaciones. La principal, que acompaña a la eliminación del brazo de sujeción de arriba, es el reemplazo del amortiguador de 41 mm de diámetro por uno de 37 mm; la otra está en las geometrías de dicho tren de marcha, puesto que han variado las cifras tanto en el avance (de 101 a 99,6 mm) como en el lanzamiento (de 64,3 a 64,5 grados), sin afectar para nada el radio de giro del manubrio, que se ha conservado en 42. En la suspensión posterior, el objetivo ha sido proteger aún más el mecanismo durante la conducción fuera del asfalto. Desde luego, están presentes los órganos de trabajo BMW EVO Paralever y WAD, aunque lo que hay que remarcar es que gracias a la nueva prestación de este conjunto, la moto ha tenido una ganancia de su despe- UNA LARGA LISTA DE OPCIONALES BMW Motorrad no ha querido dejar sin extras a su R 1200 GS de nueva generación y por eso la ha dotado de una serie de accesorios electrónicos y de viaje, destacando dentro del último grupo al calzado y la indumentaria. Aquí van los ítems: sistema de control de estabilidad automático (ASC o Automatic Stability Control) con modos de manejo (Rain, Road, Dynamic, Enduro y Enduro Pro), sistema de control de la presión de los neumáticos RDC, suspensión semiautomática de ajuste electrónico ESA (Electronic Suspension Adjustment), preparación de instalación de navegador satelital (Multi-Controller), alarma antirrobo DWA, calefacción de puños, luces intermitentes de leds de color blanco, sistema de escape cromado, asiento de conductor bajo (820 mm), suspensión más baja, llantas de rayos convencionales, faro de leds con luz de conducción diurna, computadora de a bordo PRO, elementos de fijación de las maletas convencionales, protectores de manos, regulación electrónica de la velocidad, faro de leds, luz de conducción diurna, defensa de motor de aluminio tipo enduro, protector de cárter, perno de seguridad para la boquilla de llenado de aceite, protector de faro, maletas Vario, baúl Vario, soportes de baúl, portaequipaje grande, bolsa interior para maletas Vario, bolsa interior para baúl Vario, respaldo acolchado de baúl Vario, elementos de fijación de las maletas Vario, bolso impermeable grande para el tanque, bolso impermeable pequeño para el tanque, kit de escape deportivo Akrapovič, asiento Rally con placa portaequipaje (890 mm), asiento de conductor ( mm), asiento de conductor bajo ( mm), asiento de conductor alto ( mm), pedal de freno regulable, pedalines de conductor con sendas placas internas amortiguadas y regulables, pedalines más anchos, parabrisas polarizado, sistema de navegación satelital BMW Motorrad Navigator IV, bolsa Function para el navegador satelital, toma de corriente adicional, led para enchufe de a bordo, kit de herramientas de a bordo adicional (mantenimiento), caballete para el eje trasero, equipo para cargar la batería, kit de reparación para el cilindro de cierre, casco Enduro, traje Rallye, botas Rallye GS Pro, traje GS Dry y guantes GS Dry. INFORMOTO Noviembre

12 je de 8 mm en comparación con la pasada edición de la R 1200 GS, por lo que se ubica en 195 mm. Las llantas han sido objeto de retoques y poseen anchos de 3 y 4,5 pulgadas correlativamente adelante y atrás. De acuerdo a las pruebas hechas por el fabricante, el conductor cuenta con mayor maniobrabilidad con respecto a la todavíaactual GS, la de 2012, que calza ruedas de 2,5 y 4 pulgadas. A su vez, los neumáticos pasaron a ser 120/70 R 19 (110/80 R 19) y 170/60 R 17 (150/70 R 17). En cuanto a los frenos, el BMW Motorrad Integral ABS está acompañado por un disco trasero más grande (276 mm de diámetro contra 265 de la GS anterior) y por debutantes pinzas delanteras, las cuales son monobloque y proceden de la firma italiana Brembo. Ambas tienen sujeción lateral y sus pistones son de 32 mm de diámetro, o sea más chicos que los vistos hasta la fecha (34 y 36 mm). En otro orden de cosas, el diámetro del cilindro de mando de la bomba de activación se redujo de 16 a 15 milímetros. Dentro de lo que puede considerarse como importante de la carrocería de esta edición, la iluminación delantera está conformada por dos faros dotados de focos de diodos (H7) que ofrecen diferentes opciones de operatividad (luz alta, luz de cruce, luz diurna y luz de posición). Adicionalmente, cada cuerpo luminoso está asistido por un ingenioso sistema de refrigeración que está formado por una pieza de aluminio, la que detrás tiene un ventilador axial que entra en labores una vez que cada función en particular es activada. Gracias a ellos se logra un considerable flujo de aire caliente hacia los vidrios de las ópticas, permitiéndoles seguir ofreciendo un buen rendimiento especialmente durante el invierno y particularmente en zonas donde la nieve es una constante. El tablero de datos comprende nuevas formas y mayor información, mientras que del resto de la vista general de la moto solamente se posiciona como novedoso el logotipo de identificación del modelo, que ha tenido un lindo rediseño. PARA HACER MUCHOS KILÓMETROS Creemos que subirse y viajar es la idea que BMW Motorrad quiere entregar al usuario con esta R 1200 GS del 13, puesto que con la data brindada la idea seguro que ha calado profundo en la mente de muchos de ustedes. Ya lo ha hecho en la de nosotros, que resumimos este completo material. Sin embargo, si le sumamos los accesorios que se pueden encargar, sin dudarlo ni un instante salir a la ruta sería la máxima de todos los que hayan leído esta nota. Más no se podría pedir, cierto? l 12 Noviembre 2012 INFORMOTO

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14 Tecnica Texto: Lic. Ricardo E. Juárez Con reformas en cuadros, presentación, pero sobretodo en potencia de motores y capacidad de sus baterías, la californiana ZERO Motorcycles, verdadera pionera del motociclismo eléctrico, muestra sus perfeccionados productos para el año entrante ZERO Presenta su lí En Informoto de junio de 2011 habíamos publicado una nota sobre ZERO y sus productos. En esa época ya había un nuevo directorio en la empresa y Neil Seiki el ex ingeniero de la NASA que junto con su esposa la habían fundado en 2006 se había alejado para encarar otros proyectos de desarrollo en otros temas. Seiki además había diseñado el cuadro original que equipaba a todos los modelos de esa época el cual, fabricado enteramente en aleación de aluminio era sumamente liviano. En una artículo casi pionero sobre motos eléctricas publicado en Informoto de Octubre de 2009 pasábamos revista a lo que se presentaba en esa materia y puntualizábamos el hecho que las Zero se mostraban realmente minimalistas, como una reducción a lo verdaderamente esencial de una moto, desprovistas de tanta cosa accesoria que se les suele agregar. Era una propuesta válida e interesante aunque los modelos eran de un tamaño algo pequeño con una apariencia de apenas algo mas que una bicicleta con motor, aunque su performance no tenía nada que ver con esa imagen. Esta línea de diseño propulsada por Seiki sufrió algunos cambios entre 2010 y 2011 después de su alejamiento, apareciendo una propuesta algo mas parecida a lo que es habitual ver en las motos, aunque los modelos off-road de la marca todavía conservan algo de ese aire minimalista de sus orígenes. Hay varios cambios importantes en lo que anuncia Zero para Se pone énfasis en los nuevos motores que bajo la denominación de Z Force ofrecen un incremento de hasta 125% en potencia respecto al año anterior. Correspondientemente la energía acumulada en las nuevas baterías ha aumentado y hay distintas opciones. Existe la posibilidad (opcional)de una recarga mas rápida por medio de uno de los sistemas que se esta implementando a nivel mundial, que es el CHAdeMO (ver recuadro) y completan el paquete la interacción de la moto con los teléfonos inteligentes junto con algunos interesantes cambios estilísticos.. Los modelos están divididos en dos grupos, la S (calle) y la DS ( Dual Sport) por un lado y la XU ( Urban Modelos S y DS 14 Noviembre 2012 INFORMOTO

15 . nea Modelo FX Crosser), la FX ( Stealth Fighter ) y la MX ( Motocross) por el otro. Veremos un poco el detalle. S Street Fighter ( guerrero callejero) es el modelo habitual para asfalto. Tiene muchísimo en común con la doble propósito DS, el cuadro grande, la carrocería el motor y las opciones de batería que son de 8,4 kwh o de 11,4 Kwh. Con la de 11,4 kwh se logra una autonomía de 220 km en ciudad, 113 km en autopista y 150 km para una combinación de ambas. Los rendimientos equivalentes comparados con las motos térmicas son cercanos a los 200 km por litro de combustible. La potencia máxima es de 54 hp (40 kw) a 4300 rpm y el torque máximo de 92 Nm. El peso es de 159 kg y de 173 kg para las versiones con distintas baterías. La DS Dual Sport tiene especificaciones muy parecidas, las mismas opciones de baterías y las mismas potencias y par motor. El asiento es considerablemente mas alto y los pesos para las opciones de baterías son 165 kg y 179 kg. Las velocidades máximas de los dos modelos (S y DS) son de 153 km/h. Las baterías de de 8,4 y 11,4 kwh demoran 5,5 y 7,4 horas respectivamente para ser cargadas desde cero hasta un 95%, pero sólo 1 hora en una estación CHAdeMO. La vida útil de estas baterías, hasta que su rendimiento cae a un 80% del original en ciudad, es de km y km respectivamente. Hay que recordar que el mantenimiento necesario Modelo DS para una moto eléctrica es mínimo, básicamente frenos, ruedas y transmisión. Tanto el modelo S como el DS poseen una gaveta para guardar algunas cosas el la parte superior del falso tanque. Los otros modelos de la línea utilizan un cuadro mas pequeño y mas similar al original diseñado por Seiki. Los modelos son la XU especie de enduro-urbana, la FX que reemplaza a la antigua X INFORMOTO Noviembre

16 y que es una verdadera multiuso y la MX que es directamente una moto para Motocross. En este grupo también hay una elección de baterías. La XU, Urban Crosser, una moto liviana y básica para uso preponderantemente urbano, puede tener la batería de 2,8 kwh o de 5,7 kwh respectivamente, ambas poseen el mismo par motor (torque) de 57 Nm y potencias muy parecidas, 27 y 28 hp.(20 y 21 kw)a 4000 rpm. Para dar una idea, este par motor es equivalente al de una enduro a una 450 cc de competición, con la diferencia que en el caso de una eléctrica ese valor está presente desde el arranque. El tiempo de recarga desde cero Modelo XU para ambas baterías son 3,7 y 7,4 horas respectivamente. Los pesos para las dos versiones son de 99 kg y 118 kg y su velocidad final de 124 km/h, lleva un asiento bajo de 790 mm. Los valores de potencia, par motor y peso combinados con las características del motor eléctrico y la ausencia de cambios deben redundar en una agilidad envidiable para el tránsito urbano. Se presenta en un sugestivo color rojo. FX Stealth Fighter (Guerrero sigiloso). Este modelo comparte con el anterior el tipo de bastidor que permite alojar hasta 2 baterías de 2,8 kwh o una de 5,8 kwh como en la XU. Lo catalogan como un multiuso que va a todos lados Las potencias máximas respectivas de las dos configuraciones son de 27 hp Modelo FX ( rpm y 44 hp ( rpm respetivamente, ambas muy recomendables, aunque ya se sabe que las potencias máximas sólo se pueden usar por pocos minutos debido a la limitada energía que contienen las baterías. Lo muy interesante de este modelo es que los valores de torque o par motor en ambos casos es de 95 Nm lo que es enorme para una moto de apenas 106 o 125 kg. Como comparación la BMW F800 GS que pesa en orden de marcha 207 kg tiene un torque máximo 83 Nm y eso recién a 5750 rpm. La velocidad máxima de ambas versiones es de 137 km/h. Las respectivas baterías tardan 3,7 y 7,4 horas respectivamente en ser recargadas desde cero con cargadores normales. El asiento es alto, está a 899 mm del piso. No se mencionan recorridos de suspensiones pero estimo que se la puede calificar como una verdadera enduro-calle, pero Modelo MX además con una aceleración impresionante, la mas alta de los cinco modelos de ZERO. Silenciosa y rápida, su calificación de sigilosa se redondea con el color.que es negro, por supuesto. MX Motocross Este modelo de aspecto muy similar a la FX es una moto para competición, por lo tanto carece de faros, espejos, giros y otros detalles callejeros. Su cuadro es similar a los de de la XU y FX en líneas generales y que permiten alojar 2 baterías chicas o una grande. También permiten un cambio rápido de baterías. ZERO desde el inicio puso énfasis en motos de este tipo, organizando competencias con sus motos o con otras eléctricas en esa categoría. Da la impresión que Seiki en su idea minimalista gustaba de motos ágiles, de fuerte aceleración, livianas y competitivas comparadas con las térmicas. Es decir que el modelo de motocross de ZERO debería ser un compendio de todas estas exitantes cualidades. La firma no ha provisto datos de la ciclística como distancia entre ejes, despeje del suelo, o recorridos de suspensión. Por otro lado el cuadro y las suspensiones son muy importantes en motocross, ya que las potencias suelen estar bastante parejas, los pares motores también aunque algo menos y los pesos tienen ligeras diferencias. No solo el buen comportamiento de la ciclística es importante sino que la facilidad de conducción ayuda mucho a que el piloto no se agote innecesariamente. El motocross es una actividad muy demandante en el aspecto físico del piloto. Dicho esto, sólo podemos comparar algunos datos de esta MX con alguna moto convencional del rubro para ver como se perfilan. Elegimos una muy típica de la actividad como es la CRF450R, 2012 de Honda. La Honda CRF 450R 2012 eroga HP ( rpm La MX con batería de 5,7 kwh produce 54 hp ( rpm [ con la de 2,8 kwh produce 27 hp ( rpm] L a C R F t i e n e u n t o r q u e m á x i m o d e 5 0 N r p m La MX tiene un torque 0 rpm) de 92 Nm (ambos modelos) La CRF pesa 108 kg La MX pesa 120 kg (5,8 kwh) y 101 kg (2,7 kwh) Como se puede apreciar hay mucha paridad entre las especificaciones salvo en el torque máximo donde la diferencia de la MX es muy grande lo que lleva a aceleraciones mas fuertes. Hay que agregar aquí que el piloto no tiene que gastar su atención en operar el embrague ni la caja de velocidades. Debe ser muy interesante manejar uno de estos aparatitos.. Los distintos modelos viene equipados con la opción de dos tipos de operación, uno mas suave y otro mas fuerte según la preferencia del conductor. Los rediseñados motores Z-Force son de flujo axial, imanes permanentes, sin carbones y vienen provistos de un fino aleteado ya que son refrigerados por aire. Motor del modelo S Las motos viene equipadas con un sistema regenerativo que recupera energía durante la frenada cargando las beterías. Estarán en la red de distribución a partir de Enero de 2013 y en EE.UU. los precios van desde los 8000 hasta los dólares. Qué tal, se anima a encargar una?? l 16 Noviembre 2012 INFORMOTO

17 Qué es el CHAdeMO? La utilización de los vehículos eléctricos hace necesario tener sistemas de carga rápidos dis- CHAdeMO Logo tribuidos en las zonas por las cuales los móviles eléctricos circulen. Esto complementaría los sistemas caseros de carga domiciliaria que usualmente tardan entre 7 y 8 horas en realizar una carga completa. Los cargadores rápidos existen ya y pueden recargar al 80% baterías en 30 minutos, el tema no es ese sino fijar alguna norma general para todos los vehículos eléctricos. Hace unos años Nissan, Mitsubshi y varios fabricantes de cargadores elaboraron un sistema de carga rápida que ahora está en pleno uso, de denomina CHAdeMO. El origen del nombre es muy curioso: proviene de una frase japonesa O cha demo ikaga desuka que significa Tomemos un té mientras cargamos. Su logo representa un conector en la parte superior y el Conector símbolo de movimiento en la parte inferior. El tema principal es la normalización para que todos tengan el mismo sistema. Eso no se ha logrado todavía aunque el CHAdeMO lleva la ventaja con 1600 estaciones ya instaladas en el mundo. Frente a las propuestas de otros grupos de compañías los japoneses argumentan que la de ellos es una tecnología ya probada, lo que es cierto. De todas maneras la decisión final no ha sido alcanzada pero al ser el CHAdeMO el sistema mas difundido actualmente es el que adoptó Zero Motorcycles para sus productos. Hacia fines de 2013 se espera que habrá otras 1000 estaciones instaladas. De acuerdo a la Nissan, 2000 nuevos cargadores se instalarán en EE.UU. para fines de 2014, de los cuales 400 estarán en California, con apoyo del gobierno. Estimaciones de consultores hablan de estaciones para El Protocolo CHAde- Mo asegura que Cargador los cargadores trabajarán con vehículos de cualquier tipo permitiendo que les suministren corriente continua de acuerdo a los comandos transmitidos por la Unidad Electrónica de Control (ECU) del vehículo que es la que decide la corriente de carga óptima compatible con el estado de sus baterías. Es decir uno enchufa el conector y deja que el vehículo y el cargador se pongan de acuerdo a través de sus respectivas electrónicas de cómo se va a llevar a cabo el proceso de carga. Las estaciones usan fuentes tipo switching de corriente continua constante de entre 20A y 200A (habitualmente 125A) y con una tensión máxima de hasta 500 volts (CC). El promedio de potencia de carga requerido se ha estudiado y ronda en los 50 kw, pero la instalación permite regularlo entre 10 kw y 100 kw. Mientras tanto, Ud. disfruta de un sabroso té. l INFORMOTO Noviembre

18 FESTIVALES Texto y Fotos: Marcelo F. Otonello 1º FESTIVAL INTERNACIONAL DE MOTOS ANTIGUAS Y CLÁSICAS DE CARRERA DE VELOCIDAD EN ASFALTO SAN RAFAEL 2012 AIRE RETROSPECTIVO Y ACTUAL Un fin de semana que podría ser considerado de transición entre el invierno y la primavera, por las altas temperaturas, en un lugar turístico bellísimo y con la presencia de grandes pilotos de todos los tiempos del ámbito zonal, nacional e internacional, da la pauta de que una convocatoria de estas características es posible en nuestro medio. En el Autódromo ASA, el Club Vintage San Rafael (Mendoza) se animó e hizo el 1º Festival Internacional de Motos Antiguas y Clásicas de Carrera de Velocidad en Asfalto, bajo el título de Chiche Caldarella y sus Pilotos Compañeros de los 60. El Dire siempre dice que hay que empezar una nota con un enunciado positivo, pero en esta oportunidad una negación que el autor considera optimista sirve para iniciar el relato. La frase es la siguiente: No hace falta ir a Europa o a los Estados Unidos para ver un festival de motos antiguas y clásicas de carrera de velocidad. En los últimos tiempos, la masiva presencia de reunio- 18 Noviembre 2012 INFORMOTO

19 Esta imagen va a quedar en la historia por ser la primera de aquellos que tomaron parte de esta reunión de motos clásicas y antiguas de velocidad en San Rafael, Mendoza. Esperemos que en 2013 el número sea muy superior, ya que máquinas de estas características hay en gran parte de América Latina. Solamente es cuestión de animarse a participar. nes de esta especialidad se ha puesto de moda en el mundo. En Francia, Italia, Japón, Bélgica, Holanda, Inglaterra, España y Estados Unidos, entre otros países, hay experiencias que pueden vivirse por lo menos una vez por mes. Sin embargo, en esta parte del mundo, el tema no está muy difundido, salvo algún concurso de elegancia con los vehículos estáticos. Recordamos en la lejanía aquel Festival de la Velocidad que organizó el Club Alfa Romeo Argentina en 2005 en el Autódromo de Buenos Aires, hoy llamado Juan y Oscar Gálvez. En esa oportunidad, domingo 24 de julio, varias motos de la Colección Scalise conducidas por ex integrantes del Juki Team, como René Zanatta, Matías Ríos y Hugo Vigneti, con la participación adicional de Benedicto Chiche Caldarella, giraron por espacio de media hora en esa nublada, fría y ventosa jornada, ante la emoción de todos los que presenciamos ese reencuentro nostálgico. Después de haberse producido ese antecedente, nunca más habíamos tenido contacto cercano con una reunión de este tipo. Muchas veces, en charlas con corredores que brillaron en diversas épocas del motociclismo de velocidad nacional e internacional, comentamos lo lindo que sería tener una experiencia similar en el país, solamente con motociclistas. El tiempo pasó y a mediados de agosto un llamado despertó nuestro interés. Quien comunicó la novedad fue el propio Chiche, que nos informó acerca de la realización de un homenaje a su persona por parte del Club Vintage San Rafael, de Mendoza, por su trayectoria dentro de la actividad deportiva motociclística. Días más tarde, a través de correos electrónicos y llamados telefónicos, dimos con el grupo mendocino. Ante un pedido de ellos, quien suscribe tuvo que desobedecer una regla de oro que rige en INFORMOTO y en el periodismo en general: informar inmediatamente un hecho como en este caso- cuando se toma conocimiento del mismo. Resulta que el club organizador le había pedido al autor de este informe que no se comunicara el acontecimiento, puesto que la fecha de realización, pactada para el fin de semana del 14, 15 y 16 de septiembre, estaba a la vuelta de la esquina y no querían recibir mucha gente, la que tal vez no podrían atender con todas las comodidades posibles. Claramente, la razón era que el festival iba a ser la prueba piloto para las ediciones siguientes y querían evaluar su capacidad organizativa. Frente a este argumento y con la norma de informarle a ustedes -como siempre lo hacemos- desobedecida, este escriba recibió a posteriori del acon- Una de las primeras fotos, tomada el viernes 14 de septiembre. De derecha a izquierda: Rodrigo Jarur, Augusto Clausen, Pietro Morales, Pablo Gamberini, Chiche Caldarella, Juan Álvarez, Anuar Sat y Jaime Padro. Jaime Padro, en momentos en que prestaba atención a la oratoria de Anuar Sat, en la cava que se encuentra debajo de la concesionaria Amsat. Pese al poco tiempo que lo conocemos, ya lo consideramos un amigo de INFORMOTO. Pablo Gamberini, tal vez el máximo piloto de velocidad que haya dado Chile, junto a su hijo, homónimo. tecimiento la lógica levantada en peso por su erróneo accionar por parte de la Dirección de la editorial, motivo por el cual este tipo de cosas no volverán a suceder. El director, por su parte, le dio a entender de manera categórica a este cronista la causa principal de su enojo justo por cierto- a través de la siguiente frase: La próxima vez que pase esto, no sale nada en la revista, porque si lo sacamos, mucha gente se va a enojar con nosotros y con razón porque no avisamos. Más claro, imposible. CON RUMBO A MENDOZA Habíamos arreglado con Chiche encontrarnos en su casa a las 4 de la mañana del viernes 14, puesto que allí cargaríamos el equipaje faltante y saldríamos a la ruta lo más rápido posible. Así se cumplió. La camioneta, una Ford Ranger suministrada gentilmente por Horacio Paolini, nos llevó a Benedicto, su hijo Pablo y este escriba con destino a San Rafael, en un viaje que estuvo plagado de historias que vivió el homenajeado del festival mendocino, tanto deportivas como otras ligadas a la industria nacional de la moto. Después de casi 12 horas de viaje, pasadas las cuatro de la tarde, llegamos a San Rafael, cubriendo un trayecto en el que la ruta y el vehículo que nos transportó no mostraron grandes novedades. Hicimos la primera escala en la fábrica de Carlos Castro, un buen amigo del clan Caldarella y socio del club, para luego alojarnos directamente en el Hotel Tower Inn & Suites. Bajar el equipaje y la moto que se trajo Chiche, una Kawa- INFORMOTO Noviembre

20 saki ZX-10R Ninja cedida gentilmente por Juki S.A.C.I.F.I.A., fue la tarea previa que se realizó antes de efectuar el ingreso formal al sitio de hospedaje. En el momento que abordamos uno de los ascensores principales, después de habernos registrado, aparecieron parte de los invitados chilenos a la ocasión, entre los cuales estaba Jaime Padro, uno de los grandes pilotos que supo dar el país trasandino, quien también desarrolló parte de su carrera en muchos países de Latinoamérica, principalmente en Venezuela. Para que tengan un pequeño panorama de lo que había sido la aventura hasta allí, partimos desde Florida (Buenos Aires) con 10 grados y arribamos a San Rafael con el termómetro marcando los 29, amén de que había poco porcentaje de humedad. Realmente hacía calor y sabíamos que un baño reparador nos iba a dar algo más de autonomía para la actividad de la noche: una cena de camaradería. De vuelta en el lobby, y mientras Pablo Caldarella nos preguntaba si no iba a quedar mal participar con una moto moderna en un festival de motos de carrera clásicas y antiguas, el grupo trasandino desplegó sobre la vereda del hotel un verdadero arsenal italiano de lo más nuevo y llamativo que puede haber en plaza en esta parte del planeta. Reunidas dentro de una organización deportiva llamada Scuderia BM, conocida también como Scuderia Don Beni en honor a Beniamino Mauriziano, un hombre que ayudó mucho a la difusión del motociclismo deportivo de Chile en todos sus aspectos, las máquinas enseguida captaron la atención de todos los que estábamos alrededor de ellas, incluso hasta de los transeúntes que pasaban y de otros motociclistas que interrumpieron sus actividades para sacarse una foto con algunas de ellas. El despliegue estuvo compuesto por una Ducati Desmosedici RR, una Ducati 1199 S Panigale Tricolore, una Ducati Streetfighter 1100 S, una MV Agusta Brutale 1090 R, una Bimota DB7 y una Bimota DB6R Delirio. Desde luego que la falta de motos clásicas de carrera de velocidad en el vecino país ha Instante del reencuentro entre Chiche y Vittorio Zito, un italiano que desde 2008 vive en Guaymallén (Mendoza). influenciado en la decisión de la escudería de traer sus fierros actuales de la flota, ya que bajo ningún motivo querían perderse este encuentro de confraternidad. La tardecita empezó a hacer mella, momento en el cual el cronograma expresaba que había que dirigirse a Amsat, el concesionario oficial de Chevrolet de la ciudad. Allí nos estaban esperando Anuar Sat y Augusto Clausen, los integrantes del club con los que habíamos entablado relación previamente para saber del acontecimiento, junto a gran parte del Club Vintage San Rafael. Una vez situados en la agencia, la recepción por parte de la gente que allí trabaja y del equipo organizador fue extraordinaria, teniendo como marco un paisaje como el de la playa de venta, que estaba ocupado por una notable mezcla fierrera actual y clásica, tanto de autos como de motos. Por ejemplo, la Ducati Desmosedici RR y un Ferrari F 458 Italia Spyder, pertenecientes a Emanuele Mauriziano, uno de los guías de la agrupación deportiva que recuerda a su padre, se mezclaron por ejemplo con una Omar Gentile, gloria local, con su Zanella 180 Desafío. El domingo, esa misma moto la manejó Chiche. Juan Alberto Gamba, participante del otrora prestigioso Campeonato Pampeano de Ruta entre 1975 y 1980, estuvo presente en esta actividad, merced a los buenos oficios comunicaciones de Julio Abril. La moto que llevó es una Zanella 100 Turismo de 1967 con motor reformado (enfriado por agua), con la que se clasificó en la tercera plaza de la Doble Calingasta (San Juan) de Gilera B 200 Extra de calle, algunas Zanella RK y las Moto Morini 175 Settebello y 125 Corsaro Competizione Junior que días antes había terminado de alistar Claudio Sánchez, sobrino del recordado as local Higinio Raffaeli. Para concluir la actividad de la jornada, una picada en 20 Noviembre 2012 INFORMOTO

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