INFO Nº29/2014. (Pág. 2) Unos talleres cerraron sus puertas entre 2007 y 2013

Transcripción

1 (Pág. 2) Unos talleres cerraron sus puertas entre 2007 y 2013 (Pág. 3-4) Los talleres ilegales cuestan millones de euros al sector (Pág. 5) Citroën y Peugeot asisten gratis a coches de menos de 8 años (Pág. 6-7) El mercado del vehículo de ocasión crece un 4,5% en el primer semestre, destaca Ganvam (Pág. 8-9) El Gobierno deja de ingresar miles de millones de euros por la actividad sumergida en los talleres (Pág. 10) Competencia amplía a 14 concesionarios Land Rover su expediente sancionador (Pág. 11) El 17,6% de los conductores ha reducido coberturas de seguro de coche por la crisis

2 Unos talleres cerraron sus puertas entre 2007 y 2013 Datos de Anfac y Ganvam. La facturación del sector de la reparación cayó el 30% desde entonces. Más de talleres han tenido que cerrar entre 2007 y 2013, según estimaciones de las patronales Anfac y Ganvam. La crisis ha afectado al sector con una caída de la facturación del 30% durante esos seis años, lo que explica el cese de tantos negocios. La proliferación de talleres ilegales (ver noticia), la caída de las matriculaciones superior al 60% en los últimos años o el envejecimiento del parque de vehículos son algunas de las causas de este comportamiento. El número de reparaciones que se han perdido durante esos seis años superaría los 12 millones según estas dos patronales. La creciente antigüedad del parque, del cual cerca del 50% tiene más de once años, se ha traducido en menos pasos por el taller y en la limitación de las entradas a las reparaciones estrictamente necesarias, indican Anfac y Ganvam. Información:

3 Los talleres ilegales cuestan millones de euros al sector Ganvam y Anfac apuntan que esa es la cantidad que perdió la posventa en seis años por la competencia desleal. Más de millones de euros perdidos. Esta es la estimación que realizan las patronales Anfac y Ganvamsobre la incidencia de los talleres ilegales sobre el sector legal de laposventa en los últimosseis años. La han recogido en su documento Propuesta de actuaciónpara la erradicación de talleres ilegales presentado ante el Seprona. Concretamente, las patronales insisten en el hecho de que estos centros ilegales representan ya el 20% del total, por lo que se trataría de alrededor de negocios de posventa que actúan al margen de las reglas del mercado, sin atender a los criterios técnicos de calidad de Industria y Consumo ni cumplir las preceptivas obligaciones. Todo esto supone que el Estado deje de ingresar unos 230 millones de euroscada año en impuestos, derivados del fraude en el IVA, que estos negocios no cobran al cliente final, y de la evasión de tributos asociados a la propia actividad, como los de Sociedades e IRPF. Las pérdidas para la Seguridad Social, por su parte, serían de 112,5 millones de euros anuales si se tiene en cuenta que cada taller ilegal tiene de media 1,5 empleados. Por todo ello, Ganvam y Anfac defienden la puesta en marcha de un plan de acción con el objetivo de luchar contra las reparaciones ilegales, a través de la coordinación de los ministerios de Interior, Hacienda y Trabajo.

4 Los talleres ilegales cuestan millones de euros al sector Entre las medidas propuestas, el plan defiende centralizar las ventanillas de denuncias en el Ministerio de Interior y que sea esta cartera la que se coordine con las autonomías para resolver cada caso. Así se evitaría, como sucede actualmente, que muchas de las situaciones planteadas en las asociaciones regionales queden sin resolver por falta de recursos de las comunidades autónomas. INFO de Julio de También se pide definir claramente el papel de los actores implicados en la resolución de cada caso (Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Seprona, Agencia Tributaria, Trabajo, etc.), así como establecer un calendario de inspecciones regionales derivadas de las denuncias, que comience en las áreas geográficas con mayor actividad ilegal. Asimismo, se plantea la necesidad de intensificar los controles de los vehículos que no superen la ITV, de manera que en la nueva revisión el conductor presente una factura o certificado del taller alegando la reparación de los defectos del coche, lo que garantizaría que la operación se ha realizado en un centro legamente establecido. Información:

5 Citroën y Peugeot asisten gratis a coches de menos de 8 años Redireccionan vehículos de las marcas a sus servicios oficiales ante averías o accidentes. Citroën y Peugeot han dado un paso más a la hora de fidelizar a los conductores de vehículos de ambas marcas a sus servicios de posventa. Lo han hecho con la ampliación de su servicio de asistencia gratuita a automóviles de hasta ocho años de antigüedad. A través de este servicio gratuito, que no exige contratos ni limitaciones por kilometraje, las dos marcas asesoranal conductor en caso de accidente y, si el vehículo puede circular, organiza surecepción en el servicio oficial más cercano. Si está inmovilizado, se asegura su traslado a un taller de la red correspondiente que cuente con servicio de carrocería. En caso de avería, las marcas trasladan un técnico para tratar de solucionar el problema en el momento. Si no fuera posible, se remolcaría el vehículo al taller oficial más cercano. Tanto si se trata de avería como de accidente, las marcas garantizan una solución de movilidad para que conductor y acompañantes puedan seguir su viaje. En el caso de Peugeot, los dueños de un coche de la marca de hasta ocho años de antigüedad con una cuenta en MyPeugeot disfrutarán además de asistencia gratuita en caso de error de repostaje o falta de carburante, robo o pérdida de las llaves y pinchazo. Información:

6 El mercado del vehículo de ocasión crece un 4,5% en el primer semestre, destaca Ganvam El vehículo de ocasión sigue consolidándose como solución de movilidad entre los conductores españoles. De hecho, las ventas de turismos y todoterreno de segunda mano registraron un crecimiento del 4,5% en el primer semestre, hasta alcanzar las unidades, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam). Estos datos están en línea con la evolución positiva del mercado de vehículos nuevos, que creció un 17,8% en la primera mitad del año, impulsado principalmente por la continuidad del Plan Pive. Con estas cifras, la relación de ventas VO/VN desciende y se sitúa ya en 1,8 vehículos usados por cada uno nuevo debido, sobre todo, al buen ritmo de las matriculaciones que marcan ya diez meses de subidas consecutivas. Aunque los cálculos de Ganvam muestran un mercado todavía en manos de particulares, con el 61,5% de las operaciones, lo cierto es que la intensa pedagogía sobre la importancia de adquirir un vehículo a precio de oportunidad, pero con todas las garantías de seguridad está calando en el comprador, propiciando que las ventas en este canal profesional acumulen ya una subida del 6% hasta junio, más del doble que el privado. Estas ventas de profesionales se concentraron, por un lado, en los vehículos "más deseados" del mercado, los de entre tres y cinco años, procedentes de flotas en su mayoría, que aumentaron un 12,7% en el primer semestre. Por otro, en los "más demandados", es decir, los de más de diez años o mileuristas, que se incrementaron en un 13,9%, por una cuestión de bajo precio y facilidad de pago al contado.

7 Precisamente, los resultados de las ventas B2B reflejan el comportamiento del mercado global de VO hasta junio, donde precisamente los vehículos de más de diez años (+8,5%) y los usados de empresa (+6%) fueron los que más incrementaron su presencia. En palabras del presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, "aunque siguen siendo los vehículos más veteranos los más demandados, crece el interés por los coches procedentes de flotas, los usados más apetecibles por su relación calidad/precio, lo que hace pensar que cuando la oferta de estos modelos aumente se contribuirá a un mercado de ocasión más maduro y cualitativamente más fuerte". Información:

8 El Gobierno deja de ingresar miles de millones de euros por la actividad sumergida en los talleres La competencia desleal de talleres ilegales, donde se antepone el precio a la seguridad y el rigor de la reparación, generó al sector de la posventa unas pérdidas de más de millones de euros en los últimos seis años, se desprende de la Propuesta de actuación para la erradicación de talleres ilegales presentada ante el Seprona por las asociaciones Ganvam y Anfac. Concretamente, estos centros ilegales representan ya al 20% del total, por lo que estamos hablando de alrededor de negocios de posventa que actúan al margen de las reglas del mercado, sin atender a los criterios técnicos de calidad de Industria y Consumo y sin cumplir las obligaciones con el Fisco, la Seguridad Social ni la normativa medioambiental. Asimismo, al tratarse de negocios que no están dados de alta en Hacienda ni en el Registro Especial de Talleres de Industria escapan al control fiscal propiciando que se dejen de ingresar 230 millones de euros anuales derivados no sólo del fraude en el IVA -que no le cobran al cliente final - sino también de la evasión de los impuestos derivados de su propia actividad, como son los tributos de Sociedades e IRPF. Al margen de los perjuicios económicos que genera esta actividad sumergida, los talleres piratas también tienen un impacto negativo para el propio consumidor final, que queda completamente desprotegido al no disponer de facturas, presupuestos ni las garantías de reclamación a las que tiene derecho por ley.

9 La proliferación de talleres ilegales en estos últimos años ha venido a agravar la ya de por sí difícil situación que atraviesa el sector de la posventa debido a varios factores como la caída de las matriculaciones - más de un 60% en los últimos años - o el envejecimiento del parque. En este periodo, la facturación en el sector de la reparación retrocedió en cerca de un 30%, lo que explica que más de talleres hayan tenido que echar el cierre en este periodo. INFO de Julio de Este sector - que aporta el 1,2% del PIB - ha perdido entre 2007 y 2013 más de 12 millones de reparaciones anuales como consecuencia, por un lado, del déficit de matriculaciones que ha reducido en un 40% la cuota de vehículos menores de cinco años, los más rentables para el taller. Y, por otro, la creciente antigüedad del parque, donde cerca de un 50% supera los once años, lo que se traduce en menos pasos por el taller, limitando las entradas a las reparaciones estrictamente necesarias como son las averías mecánicas. En la reunión participaron el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, y el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, junto con altos mandos del Seprona, ambas asociaciones defendieron la puesta en marcha de un plan de acción con el objetivo de luchar contra las reparaciones ilegales, a través de la coordinación de los ministerios de Interior, Hacienda y Trabajo.

10 Entre las medidas propuestas, el plan defiende centralizar las ventanillas de denuncias en el Ministerio de Interior, de manera que sea esta cartera la que se coordine con las autonomías para resolver cada caso, evitando, como sucede actualmente, que muchas de las situaciones planteadas en las asociaciones regionales queden sin resolver ante la falta de recursos de las comunidades autónomas. Además de definir claramente el papel de los actores implicados en la resolución de cada caso (Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Seprona, Agencia Tributaria, Trabajo), el plan precisa de un calendario de inspecciones regionales derivadas de las denuncias, que comience en las áreas geográficas con mayor actividad ilegal. Información:

11 Competencia amplía a 14 concesionarios Land Rover su expediente sancionador Primero fue Opel. Ahora, la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) ha ampliado la incoación del expediente sancionador abierto en el mercado español de la distribución de vehículos de motor a la marca Land Rover. Se incluyen 6 nuevos concesionarios y se elevan a 14 el total de los incoados por el expediente. Con fecha 29 de agosto de 2013 se incoó el expediente sancionador S/0487/13 contra las empresas A.N.T. Servicalidad, Horwath Auditores España y los siguientes concesionarios Land Rover: Adventure Center, Movil Car, C De Salamanca, Bruselas Motor 4X4, Deysa Land Rover y Quiauto 4X4 por posibles prácticas anticompetitivas consistentes en la fijación de precios y condiciones comerciales y de servicio, así como el intercambio de información comercialmente sensible en el mercado español de la distribución de vehículos de motor de la marca Land Rover. Tras el análisis de la documentación, se ha deducido la existencia de indicios racionales de la participación de otros 6 concesionarios más: Quiauto S.A:U, Divento 4X4, Sala Team, Accesoris Manresa 4X4, Land Motors y Auto Pla de Vic 4x4. Información:

12 El 17,6% de los conductores ha reducido coberturas de seguro de coche por la crisis La crisis ha hecho mella en muchos aspectos de la vida cotidiana. Y el automóvil es uno de ellos: los conductores españoles han modificado algunos de sus hábitos con el fin de ahorrar en detrimento de la seguridad como reducir coberturas del seguro de coche o no revisar el vehículo cuando es necesario. Según una encuesta elaborada por RACE, el 17,6% de los conductores reconoce que ha tenido que prescindir de algunas coberturas de su seguro de coche. Además, un 19,7% ha aplazado su decisión de cambiar los neumáticos y un 21,7% ha recortado el presupuesto destinado al mantenimiento mecánico. Entre el colectivo que ha vivido con más dureza el impacto de la recesión económica, "las partidas de gasto se han reducido al máximo, con el riesgo que ello supone", se advierte en el informe. De hecho, un 95,5% de los conductores ha reducido las visitas al taller a pesar de que existían elementos de su vehículo que debían ser reparados. La crisis también pesa sobre el consumidor a la hora de renovar su automóvil. Tal y como se desprende del informe de RACE, seis millones de conductores -el 28% de los que tiene intención de cambiar de coche- no pueden hacerlo por problemas económicos. "Por el contrario, la crisis nos ha dejado una parte positiva: tener que reducir el consumo por el ahorro nos ha enseñado a conducir de forma más eficiente y ecológica", señala el estudio. Así, un 95% de los participantes en la encuesta reconoce que "mantiene una velocidad uniforme en autopista o en autovía", seguido por un 83% que opta por conducir con marchas largas. Información: