Nº EXP. 035/2014/ARM/EXP

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1 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES PARA LA ADJUDICACIÓN, POR PROCEDIMIENTO ABIERTO, DEL CONTRATO DE SUMINISTRO, INSTALACIÓN E INTEGRACIÓN DE EQUIPOS DE PAGO AUTOMÁTICO EN LA AUTOPISTA AP-8 Nº EXP. 035/2014/ARM/EXP

2 INDICE 1. DESCRIPCION GENERAL DE LOS TRABAJOS DEFINICIONES Y ABREVÍATURAS REQUISITOS FISICOS Layout y periféricos externos Señal de marquesina Barrera de entrada DAC de entrada Armario de vía. Envolvente Electrónica de control Interfaz de mantenimiento Interfaz de usuario. Pantalla e indicadores luminosos Lector invalidador de tickets de entrada Lector de tarjetas Lector / devolvedor de billetes Monética RSE de Telepeaje Impresora de recibos Pulsador de cancelación Interfonía Semáforo de paso con alarmas Barrera de paso DAC de salida Cámara de control de categoría Interfaz con periféricos compartidos Señalización para bumpers Simulador de Pista Set de repuestos Alimentación eléctrica Comunicaciones REQUISITOS FUNCIONALES Datos telecargables Datos configurables Almacenamiento y transmisión de datos PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 2 de 39

3 4.4. Datos monitorizables desde la AMT Comandos ejecutables desde la AMT Apertura /cierre de vía Lógica de pista Determinación de la Est. Origen. Lectura del ticket de entrada Proceso de pago Cancelación Solicitud de recibo Imágenes para control de peaje Operaciones sobre la monética Detección de alarmas Programas de Test Lector de matrículas INTEGRACIÓN EN SISTEMA INFORMÁTICO EXISTENTE Descripción del actual sistema informático Propuesta de integración de datos de las nuevas vías Propuesta de integración de las amt EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. PLAZOS PARCIALES DOCUMENTACIÓN REQUERIDA FORMACIÓN ANEXO I. Planos peajes ANEXO II. Alcance detallado PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 3 de 39

4 1. DESCRIPCION GENERAL DE LOS TRABAJOS. Con objeto de mejorar la eficacia y el servicio que se presta a los usuarios, Interbiak ha venido realizando en su ámbito de actividad diversas actuaciones encaminadas a promocionar el uso del OBE como medio de pago y a implantar progresivamente maquinaria de cobro automática. Actualmente, en la autopista AP-8, en el tramo comprendido entre El Gallo y Ermua, la situación de este proceso de modernización varía mucho de unas estaciones a otras: En todas las vías se admite el pago con OBE, y en todas las estaciones existen vías exclusivas para el pago con OBE. En las estaciones de peaje abierto (Boroa y Durango Oeste) existen máquinas de pago automático con tarjeta. En las estaciones de peaje cerrado (Barrera de Iurreta y Ermua) no existe ningún tipo de máquinas para el pago automático. En las estaciones de peaje cerrado recientemente construidas o remodeladas (Gerediaga y Durango Este) existen máquinas automáticas que admiten tarjetas y efectivo (VTTP). El proyecto actual pretende progresar en este sentido y propone la instalación de: Estación de Boroa: Dos VTTP para peaje abierto ( una por sentido) Estación de Durango Oeste: Dos VTTP para peaje abierto ( una por sentido) Estación Barrera Iurreta: Dos VTTP para peaje cerrado. Las vías deberán admitir todo tipo de vehículos, ligeros y pesados, y se instalarán en isletas actualmente equipadas con vías manuales (cabinas) que eventualmente, podrán continuar siendo utilizadas. Concretamente, las nuevos equipos se instalarán en las vías: Estación de Boroa: Vías 13 y 23. Estación de Durango Oeste: Vías 13 y 23 Estación Barrera Iurreta: Vías 73 y 74. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 4 de 39

5 La infraestructura de las estaciones debe ser adaptada a los requerimientos de este nuevo equipamiento mediante una serie de actuaciones de obra civil que no forman parte de este contrato, y que se ejecutarán previamente a la instalación de las nuevas vías. Estos trabajos de adecuación incluyen la provisión de todas las canalizaciones y arquetas necesarias. La descripción de la situación actual de las playas de peaje, de las vías y del equipamiento existente se encuentra reflejada en el Anexo nº 1 en los planos identificados como Situación Actual. También se encuentra en dicho anexo la situación prevista para las vías tras la obra de adecuación de la infraestructura en los planos identificados como Vías VTTP. Finalmente, en el Anexo nº1 se incluyen planos de detalle de las vías sobre las que se va a actuar, indicando la posición exacta de los elementos. Estos planos están identificados como Vías VTTP Detalles. El alcance material del contrato está reflejado en el Anexo nº2. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 5 de 39

6 2. DEFINICIONES Y ABREVÍATURAS VTTP: Vía de Todo Tipo de Pago. Vía automática equipada para admitir el pago con OBE, tarjetas bancarias y efectivo. Vía Manual: Vía dotada de una cabina y que es manejada por un cobrador. AMT: Aplicación de Monitorización y Telecontrol, desde la cual se puede observar el estado de la maquinaria de peaje y actuar a distancia para la resolución de incidentes. BO: Back Office o Servidor Central destinado a recoger toda la información generada en la autopista y procesarla para el control de la actividad de peaje, la gestión de los pagos con medios electrónicos y la generación de información relevante para la explotación. CC: Centro de control de la autopista en donde se ubicará la AMT. DAC de entrada: Conjunto de dispositivos situados a la entrada de la vía destinados a detectar la categoría de un vehículo, así como su presencia y sentido de paso. DAC de salida: Misma definición, si bien en la configuración propuesta, la DAC de salida solo se empleará para la detección de presencia y sentido de paso. Telecargas: Ficheros de parámetros que gobiernan el comportamiento de las vías (tarifas, etc) que se definen desde el BO y que son difundidas de forma automática a cada vía, incluyendo una fecha y hora precisa para su entrada en explotación. Datos Configurables: Parámetros que determinan el comportamiento de la vía que pueden ser modificados por el usuario por sus propios medios editando ficheros o mediante utilidades específicas, sin tener que recurrir al fabricante del equipo. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 6 de 39

7 3. REQUISITOS FISICOS Layout y periféricos externos. El equipo principal de cada VTTP consiste en un armario que aloja todos los periféricos necesarios para procesar el pago. Normalmente aloja también la electrónica de control y los cuadros de conexión de periféricos. Además del armario de vía, el equipamiento completo se compone de: Señal de marquesina. (existente) Barrera motorizada de entrada (existente). DAC de entrada. (a suministrar).conjunto de elementos situados en el acceso a la vía que sirven para detectar la entrada del vehículo y determinar su categoría tarifaria. RSE de Telepeaje. (a suministrar). Barrera de paso (existente). Barrera destinada a permitir el paso de los vehículos autorizados e impedir el de los no autorizados. Semáforo de paso (a suministrar) Semáforo que muestra el estado de autorización de un vehículo. DAC de Salida. (existente salvo lazo inductivo) Conjunto de elementos situados en el final de la vía y que sirven para detectar la salida del vehículo y gobernar la barrera de paso. Cámara para verificación de categoría (existente). En el Anexo nº1, en los planos de detalle, se muestra el layout propuesto para las vías objeto de este contrato. El Licitador podrá proponer además, otras opciones razonadas que Interbiak valorará y autorizará en función de su idoneidad y del presupuesto disponible para la adecuación de la infraestructura Señal de marquesina. Las señales de marquesina existentes se mantienen. El nuevo equipo deberá gobernarlas en paralelo al control que existe desde la vía manual. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 7 de 39

8 Se compone tres señales individuales basadas en tecnología LED: Una señal Aspa/Flecha/Apagada. Una señal de medios de pago. Sus estados posibles son: o o o o Metálico y Tarjeta Metálico Tarjeta Apagado. Una señal VíaT: Cuadrada/Redonda/Apagada. Todas estas señales se gobiernan mediante contactos libres de potencial. Se plantea también el suministro e instalación de 2 señales de led complementarias en las vías 72 y 77 de la barrera de Iurreta. Estas señales se instalarán en la parte inferior o superior de la actual señal VÍAT e indicarán el texto SOLO-SOILIK VÍAT. La señal se iluminará cuando se active la señal redonda VíaT (obligatorio) y permanecerá apagada en el resto de casos Barrera de entrada Las barreras de paso existentes se trasladan de posición. Los trabajos de montaje y conexión de la barrera de entrada a su nueva posición forman parte del presente contrato. El nuevo equipo de vía deberá gobernar la barrera de entrada en paralelo al control que existe desde la vía manual. Las barreras existentes son de la marca AUTOMATIC SYSTEMS modelo BL12. Las señales actualmente cableadas son: Orden de subida/ bajada (salida) y posición de brazo arriba (entrada) DAC de entrada. Actualmente no existe DAC de entrada. La DAC de entrada debe de ser capaz de determinar cualquier trayectoria de vehículos y de detectar el número de ejes así como el número de ejes con doble PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 8 de 39

9 neumático. La definición de las tres categorías en función de los datos detectados (nº de ejes y nº de dobles ruedas) deberá ser configurable. La VTTP deberá ser capaz de asignar con precisión la categoría detectada a cada vehículo que transite por la vía, cualesquiera que sean las trayectorias anteriores, presentes o posteriores. Se requiere una precisión superior al 98% en la detección de categoría y una tasa de error en la detección de presencia inferior a 1 por mil. En el layout propuesto, la DAC de entrada se compone de una cortina fotoeléctrica de doble haz con posibilidad de contaje de ejes y de 2 chasis para peanas dispuestas a 45 grados. El Licitador podrá proponer otros equipos o configuraciones que cumplan los requisitos exigidos. En el caso de que el Licitador emplee en su configuración una cortina fotoeléctrica, ésta deberá ser compatible con las instaladas actualmente que son de la marca MAPS, modelo CF200. En el caso de que el Licitador opte en su configuración por el empleo de peanas de contacto, estás deberán ser compatibles con las utilizadas actualmente y que son trapezoidales de longitud 1580 mm. El chasis para peanas deberá estar construido en acero inoxidable Armario de vía. Envolvente. El armario de vía deberá estar preparado para soportar las condiciones climatológicas habituales en el entorno sin que ello afecte a su funcionamiento ni aparezcan deterioros u oxidación. Deberá estar construida en acero inoxidable de un espesor mínimo de 2/3mm según zonas. Dado que el armario va a contener dinero en metálico, se precisa un grado de protección frente a intrusiones superior al habitual en los equipos de vía convencionales. No se precisa de medidas extremas de protección ya que las playas en que serán instaladas se encuentran vigiladas y no se han registrado incidentes de robo hasta la fecha. El armario deberá estar pintado de acuerdo a los colores corporativos de Interbiak y siguiendo el estilo de las vías ya existentes. Los pictogramas de ayuda al usuario también deberán ser similares a los existentes. En cualquier caso, la apariencia del armario de vía deberá ser sometida a aprobación de Interbiak durante la fase de ejecución. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 9 de 39

10 El armario deberá contar con los mecanismos suficientes de ventilación y calefacción y regulación para garantizar la operación bajo cualquier circunstancia climática que pueda darse, El armario deberá ser completamente estanco al polvo y al agua, a excepción de las ranuras de ventilación y las bocas de los periféricos Electrónica de control. La electrónica de control deberá estar basada en equipos comerciales de tecnología PC. Su capacidad de procesamiento deberá ser suficiente para que no se produzcan retardos superiores a 200 ms entre el procesamiento de dos eventos consecutivos de las operaciones de pago y mantenimiento. Se valorará el empleo de dispositivos que no contengan partes móviles ni precisen ventilación Interfaz de mantenimiento. El equipo dispondrá en su interior de una pantalla completa compatible PC, un teclado completo Querty y un ratón o dispositivo táctil equivalente. Además, se dispondrá de un lector de tarjetas magnéticas que se empleará para la identificación del operador que accede a la máquina Interfaz de usuario. Pantalla e indicadores luminosos. El equipo presentará dos niveles de uso, correspondientes a vehículos ligeros y pesados. El Licitador propondrá la altura para estos niveles en sus equipos a partir de su experiencia y de la composición del tráfico existente actualmente. Se debe tener en cuenta que el armario de vía se instalará sobre una isleta situada a 21 cm por encima del nivel de la calzada. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 10 de 39

11 El interfaz de usuario deberá contener una pantalla en cada nivel capaz de ofrecer información de ayuda al usuario en tres idiomas (euskera, castellano e inglés). Los mensajes de ayuda deberán configurables y similares a los existentes en las vías actualmente en servicio. El interfaz de usuario deberá emplear números de secuencia y/o colores para organizar y describir la operación de pago en tres pasos: 1. Introducción de ticket 2. Pago 3. Solicitud de Recibo. Los periféricos empleados en estas tres operaciones deberán estar colocados en la máquina de izquierda a derecha y lo más alineados posible. Todas las operaciones deben estar accesibles desde la posición del conductor. Todos los periféricos involucrados en las tres operaciones deberán disponer de un indicador luminoso intermitente asociado que se activará únicamente cuando el dispositivo esté habilitado. Los colores, tipos de letra, símbolos etc deberán ser similares a los existentes actualmente en las vías automáticas, o bien el Licitador propondrá la reforma a su costa de las máquinas actuales, con el objetivo de que todas las vías automáticas instaladas en la autopista presenten un interfaz coherente, independientemente de qué empresa sea su fabricante. No es preciso que el Licitador desarrolle la interfaz gráfica en fase de oferta, sino que se diseñará y aprobará por parte de Interbiak en la fase de ejecución Lector invalidador de tickets de entrada. El dispositivo suministrado deberá ser compatible con los tickets actualmente en servicio. Se trata de tickets de cartón de 180 micras de espesor con banda magnética de baja coercitividad ISO 2 lateral de 6,4 mm de anchura. El dispositivo deberá leer los tickets al menos en dos posiciones diferentes. Se valorará la posibilidad de la lectura en 4 posiciones siempre que ello no suponga una disminución de la robustez del funcionamiento. El dispositivo deberá ser capaz de leer un ticket, devolverlo al usuario si procede, o bien expulsarlo por la parte trasera a un depósito de recogida. En el proceso PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 11 de 39

12 normal, el ticket será invalidado mediante grabación magnética previamente a su retirada. El dispositivo debe disponer de un detector de ticket en boca, de manera que este dato pueda ser manejado apropiadamente por el programa de control de la vía. Se valorará que el dispositivo disponga de shutter de entrada. En cualquier caso, no debe ser físicamente posible la introducción de una tarjeta bancaria por la ranura de entrada Lector de tarjetas. El dispositivo de lectura de tarjetas de crédito y débito deberá ser motorizado y poder leer la banda ISO 2. Además, estará preparado para poder ser actualizado en el futuro con objeto de poder procesar transacciones EMV. El dispositivo debe disponer de shutter de apertura, de manera que solo se abra ante la presencia de una tarjeta bancaria. El dispositivo debe de ser capaz de tragar tarjetas y expulsarlas a un depósito de recogida. El dispositivo debe disponer de un detector de tarjeta en boca, de manera que este dato pueda ser manejado apropiadamente por el programa de control de la vía. Se valorará que el dispositivo sea compatible con otros lectores instalados en la autopista: Marca: FQ Modelo: E899-E-020G000 Marca: OMRON Modelo: V2XF-11JL Lector / devolvedor de billetes. Aceptación de billetes. El dispositivo debe de ser capaz de aceptar cualquier billete en euros de curso legal. La inclusión de nuevos tipos físicos de billetes debe ser configurable. Devolución de cambio. El equipo debe de ser capaz de devolver billetes de un único valor. El valor del billete devuelto será configurable. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 12 de 39

13 Caja de recaudación. La vía dispondrá de una caja para la recepción de los billetes recaudados equipada con un doble sistema de seguridad. Por una parte, deberá detectarse la extracción de la caja y por otra, la propia caja debe contar con una cerradura mecánica. La caja de recaudación debe disponer de un mecanismo apilador de los billetes. Se valorará que el dispositivo sea compatible con los lectores instalados en la autopista: Marca MEI: Modelo : BNA 562 En todo caso, Interbiak comprobará que la fiabilidad del lector suministrado sea igual o superior a los actualmente instalados. La fiabilidad se comprobará mediante el contaje del número de billetes válidos rechazados sobre una muestra suficiente de billetes usados. Se valorará que el dispositivo sea capaz de reciclar los billetes introducidos para ser utilizados en la entrega de cambio a los usuarios. Se valorará la capacidad de almacenamiento de la caja de recaudación de billetes. El Licitador indicará el número de billetes máximo que es capaz de albergar la caja de recaudación Monética. Aceptación de monedas. El dispositivo debe aceptar todas las monedas actualmente existentes en euros, salvo las de 2 y 1 céntimo. Se valorará la facilidad de actualización del dispositivo para aceptar nuevas monedas. La introducción de las monedas se efectuará de manera que puedan ser depositadas varias monedas a la vez en una tolva o pequeña cesta. El dispositivo debe de estar preparado contra actos vandálicos tales como el vertido de líquidos o la introducción de objetos extraños, que en ningún caso podrán producir daños permanentes. El sistema deberá reciclar las monedas introducidas, de manera que si el tipo de una moneda coincide con las monedas configuradas para ser utilizadas para la devolución de cambio, la moneda leída será dirigida al dispositivo de almacenaje correspondiente (Hopper) Devolución de cambio. Las tarifas podrán venir determinadas en céntimos de euro. Por tanto, los sistemas de almacenamiento de monedas para el cambio deberán disponer de los dispositivos de almacenamiento necesarios (hoppers) con un mínimo de 6. El valor asignado a cada hopper será configurable, si bien se acepta que pueda ser necesario un cambio físico del hopper. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 13 de 39

14 La bandeja para la recogida de las monedas del cambio deberá estar situada de manera que sea cómodamente accesible desde el interior de un vehículo. Caja de recaudación. La vía dispondrá de una caja para la recepción de las monedas recaudadas equipada con un doble sistema de seguridad. Por una parte, deberá detectarse la extracción de la caja y por otra, la propia caja debe contar con una cerradura mecánica. El volumen total de la caja o cajas de recaudación debe ser superior a 8 litros. Se valorará especialmente la velocidad del procesado de las monedas y billetes introducidos y del tiempo empleado en la devolución de cambio. El Licitador deberá indicar el tiempo medio de una transacción desde el momento en que se depositan 3 monedas hasta el momento en que son aceptadas (orden de apertura a la barrera en el caso de un pago con importe exacto) y hasta el momento en que 2 monedas son devueltas. (caso de pago con devolución). Se valorará la capacidad total de almacenamiento para cambios. El Licitador especificará el número de hoppers y el número de monedas que caben por cada tipo. Se valorará la capacidad total de la caja o cajas de recaudación de monedas y billetes. El Licitador indicará el número de cajas de recaudación para monedas y billetes y su capacidad expresada en litros RSE de Telepeaje. El RSE de telepeaje deberá ser compatible con los estándares definidos para el sistema VíaT. La selección de la portadora y subportadora deberá ser configurable. El RSE se instalará sobre un pórtico metálico situado a 5,5m de altura y que no es objeto del presente contrato. Se valorará la compatibilidad el equipo con los equipos RSE actualmente instalados en la autopista: Marca : COMBITECH Modelo : TRX1320-A/E-128K Marca: TELVENT Modelo: PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 14 de 39

15 3.14. Impresora de recibos. La impresora de recibos deberá ser compatible con el tipo de papel y de rollos actualmente en uso en las vías automáticas: o Papel térmico. Anchura papel: 80mm, Diámetro mandril: 12 mm Diámetro total del rollo: 85 mm o Papel térmico. Anchura papel : 80 mm, Diámetro mandril : 32 mm Diámetro total del rollo: 100 mm Deberá disponer de un sistema de detección capaz de dar dos avisos: bajo papel y sin papel. El recibo deberá ser presentado al usuario de manera que quede sujeto y no pueda ser arrastrado por el viento y pueda ser fácilmente retirado por los usuarios. Por otra parte, la maniobra de retirada del recibo por parte del usuario nunca podrá provocar la extracción de más papel que el que conforma el formato del recibo. La emisión de recibo será solicitada por el usuario mediante un pulsador fácilmente identificable situado en las proximidades de la ranura de emisión del recibo Pulsador de cancelación. La vía dispondrá de un pulsador, identificado convenientemente, para la cancelación de la transacción en curso tal como se explicará más adelante Interfonía. La vía dispondrá de una unidad de interfonía full-duplex basada en tecnología IP integrado en el armario de vía. El interfono dispondrá de un pulsador bien identificado para que el usuario pueda solicitar ayuda al CC.. El equipo deberá ser compatible con los interfonos IP actualmente instalados en todas las vías automáticas: Marca: STENTOFON Modelo: Kit antivandálico tipo PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 15 de 39

16 3.17. Semáforo de paso con alarmas. La vía controlará un semáforo rojo/verde de tecnología led y con un tamaño de lente de 200 mm de diámetro. El equipo incorporará también una alarma óptica y otra acústica. El semáforo deberá ser de apariencia similar a los existentes. La conexión del semáforo al equipo de control debe permitir que permanezca completamente apagado mientras la vía esté cerrada Barrera de paso. Las barreras de paso existentes se mantienen. El nuevo equipo de vía deberá gobernarlas en paralelo al control que existe desde la vía manual. Las barreras existentes son de la marca AUTOMATIC SYSTEMS modelo BL29. Las señales actualmente cableadas son: Orden de subida/ bajada (salida) y posición de brazo arriba (entrada) DAC de salida. La DAC de salida actual se mantiene y está formada por una cortina fotoeléctrica MAPS CF200 y un chasis de peanas a 45 grados. Actualmente, en la cortina fotoeléctrica están cableadas tres salidas por contacto (presencia, sentido de paso y altura) así como su puerto serie. El nuevo equipo de vía deberá gobernar la DAC de salida en paralelo al control que existe desde la vía manual. Dentro del alcance de esta obra está incluido el suministro de un nuevo detector inductivo y la construcción de un lazo que permita aumentar la seguridad de la maniobra de bajada de barrera. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 16 de 39

17 3.20. Cámara de control de categoría. La cámara de control de categoría actual se mantiene. Esta cámara se encuentra situada apuntando al sentido de salida para ser disparada con la detección del vehículo en la DAC de salida. Se trata de una cámara PAL color standard. El nuevo equipo de vía deberá gobernar esta cámara en paralelo al control que existe desde la vía manual Interfaz con periféricos compartidos. Como se ha comentado anteriormente, las VTTP objeto del presente pliego se instalarán sobre vías manuales que deberán poder seguir operando como lo hacen actualmente. Además, varios de los periféricos externos deberán ser compartidos por la vía manual y la nueva VTTP. (Señales de marquesina, barrera de entrada, barrera de paso y DAC de salida). El Adjudicatario deberá proveer una caja para el conexionado compartido de estos periféricos y que esté dotada de un conmutador que habilite el uso seguro de la vía manual o de la VTTP, excluyendo una a la otra Señalización para bumpers En los trabajos previos de adaptación de las infraestructuras, se va a proceder a la demolición de los actuales bumpers de entrada y se van a construir nuevos bumpers en una posición más adelantada. Con ese motivo, se incluye en este contrato la sustitución de los actuales focos antiniebla por nuevos semáforos led intermitentes de 300 mm de diámetro y color ámbar en las estaciones de Boroa y Durango Oeste. En el peaje de Barrera Iurreta se reutilizarán los semáforos existentes.la instalación y cableado de los semáforos de bumpers de la Barrera de Iurreta forma parte del presente contrato. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 17 de 39

18 3.23. Simulador de Pista. El Adjudicatario deberá proveer un dispositivo capaz de ser conectado a las entradas y salidas de la vía y simular los principales señales generadas por los componentes de las DACs, tanto DAC de entrada como de salida. El objetivo de esta herramienta es poder simular en el laboratorio todo tipo de detecciones de vehículos y trayectorias Set de repuestos El Adjudicatario deberá proveer un conjunto de repuestos de todos los elementos fungibles así como, al menos, una unidad de cada periférico o dispositivo electrónico que no existiese previamente en la explotación Alimentación eléctrica La VTTP tomará la energía del cuadro de distribución existente actualmente en las vías manuales (cabina). Desde la cabina hasta la VTTP se deberán tender dos líneas de alimentación, una asistida (SAI) y otra no asistida. No se precisa incrementar la capacidad de los SAIs instalados actualmente en cada vía Comunicaciones. La VTTP se conectará a la red IP de datos de la estación mediante una de las bocas libres disponibles en el switch que se encuentra actualmente en el armario técnico de la cabina. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 18 de 39

19 4. REQUISITOS FUNCIONALES 4.1. Datos telecargables. La vía deberá contar como mínimo con los siguientes conjuntos de datos telecargables: Tarifas, Calendario. La vía deberá proveer un esquema de tarificación variable en función del día del año y de la hora del día. La tabla de tarifas se ajustará al sistema actual que está basado en 3 categorías y 14 orígenes diferentes (peaje cerrado). Lista de emisores de tarjetas bancarias aceptadas y denegadas. La vía deberá proveer un sistema de habilitación y deshabilitación de BINES autorizados. Lista de emisores de OBEs aceptados y denegados. La vía deberá proveer un sistema de habilitación y deshabilitación de OBEs de acuerdo a la normativa VíaT. Listas negras asociadas a tarjetas y OBEs. La vía deberá proveer un sistema para la denegación de autorización de tarjetas y OBEs mediante listas negras procedentes de las entidades emisoras Datos configurables La vía deberá permitir la configuración de su propia identificación (número y tipo de vía, sentido de circulación etc), así como de la frecuencia portadora y subportadora asignada a su RSE. Serán exigibles otros datos configurables que se mencionan en el presente pliego. En general, se valorará que la vía disponga del mayor número de parámetros configurables. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 19 de 39

20 4.3. Almacenamiento y transmisión de datos. La vía deberá identificar todos sus mensajes transaccionales al nivel superior mediante un identificador numérico secuencial de al menos 6 posiciones. Se pretende que la clave constituida por el identificativo de vía y el número secuencial constituyan un identificador único que permita detectar pérdidas o repeticiones de mensajes. Todos los sucesos que se produzcan en la vía generarán un mensaje transaccional. La definición precisa de qué sucesos generan mensajes y su contenido se determinará en la fase de ejecución y deberá ser aprobada por Interbiak. La vía deberá almacenar en su disco duro de forma inmediata los mensajes transaccionales a medida que estos se van generando. En el caso de que exista comunicación con el nivel superior, el mensaje será también enviado de manera inmediata. En caso de que la comunicación con el nivel superior no esté operativa, los mensajes continuarán siendo almacenados en el disco duro. En el momento en que se reanude la comunicación, la vía continuará la trasmisión de mensajes de manera automática comenzando a partir del último mensaje enviado, sin que se produzcan faltas ni repeticiones de mensajes. El hecho de transmitir un mensaje no implica su borrado inmediato en el disco de la vía sino que se debe garantizar que la transacción continúa almacenada hasta que la vía precise ese espacio para el almacenamiento de nuevos datos. El sistema de almacenamiento interno de mensajes de la vía deberá garantizar una autonomía mínima de transacciones antes de que un mensaje sea borrado o reescrito. El sistema de almacenamiento no debe requerir ninguna intervención del personal de mantenimiento para borrar datos, comprobar espacio disponible, establecer índices ni ninguna otra operación. En el caso de que en los niveles superiores se detectase alguna falta de mensajes transaccionales, el sistema proveerá utilidades para la recuperación vía telemática de los mensajes faltantes. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 20 de 39

21 También se deben proporcionar herramientas para la extracción de datos de la vía a un soporte externo (pen drive o similar) y su posterior volcado en los niveles superiores para los casos de un fallo prolongado de las líneas de comunicación Datos monitorizables desde la AMT La aplicación AMT deberá ser capaz de mostrar en tiempo real, lal menos, a siguiente información de cada vía. El Licitador detallará qué otros datos es capaz de monitorizar su aplicación: Estado de todos los periféricos externos: señal de marquesina, barrera de acceso, barrera de paso, semáforo de paso. Estado de apertura-cierre de la vía y del modo de apertura. Estado de la lógica de pista: Numero de coches presentes en la vía, distinguiendo entre autorizados y no autorizados e indicando su categoría tarifaria. También se mostrará el estado de las DAC de entrada y salida (activada-no activada) Log de operaciones más recientes en cada vía, incluyendo mensajes de error tales como tarjetas rechazadas, averías etc. En el pago en metálico, se detallará especialmente el importe introducido y el devuelto como cambio Las averías técnicas e incidencias de usuario que requieran intervención, deberán ser notificadas de forma audible y se proveerá de un mecanismo de reconocimiento de las mismas que detenga el aviso acústico Comandos ejecutables desde la AMT. La misión de la AMT es permitir la asistencia remota de cualquier tipo de incidencia que se produzca en las vías. El Licitador detallará la funcionalidad de su aplicación, que como mínimo deberá constar de los siguientes comandos. Apertura (en sus distintos modos) -Cierre de vía PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 21 de 39

22 Apertura-cierre de barrera de entrada Comandos sobre la señal de marquesina Simulación de presencia de un vehículo, indicando su categoría Simulación de paso de un vehículo Asignación o Reasignación de estación de origen. Reclasificación de un vehículo. Pago introduciendo un PAN de tarjeta u OBE. Pago mediante reconocimiento de deuda Apertura /cierre de vía. La vía podrá ser abierta al tráfico mediante la identificación de un operador utilizando su tarjeta magnética. Si una vía detuviese su ejecución por la razón que fuese (reste de CPU, falta de tensión etc.), al volver a arrancar pasará automáticamente al estado que estaba antes de producirse la incidencia. La apertura de la vía ejecutará automáticamente la apertura de la barrera de entrada, establecerá las señales de marquesina convenientes y pondrá el semáforo en rojo. La operación de cierre de vía establecerá automáticamente el apagado de todas las señales de marquesina y encenderá el aspa roja. El semáforo de paso pasará a estado apagado y todos los periféricos de usuario serán deshabilitados. Las pantallas de usuario se apagarán también. El cierre de la vía no bajará automáticamente la barrera, sino que ésta deberá ser bajada mediante el uso de una función específica. Todas las operaciones de cierre y apertura deberán generar un mensaje para el nivel superior. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 22 de 39

23 La vía dispondrá de cuatro modos posibles de trabajo: Modo normal Modo dedicada ViaT. Modo emergencia. La vía abrirá incondicionalmente las barreras de acceso y paso, pondrá la señal de marquesina en flecha verde y el semáforo de paso en verde. Todos los dispositivos para el pago serán deshabilitados. Todos los vehículos detectados se considerarán autorizados. Los correspondientes mensajes de tránsito estarán marcados con algún identificativo característico. Modo mantenimiento. Todos los mensajes transaccionales quedarán marcados de manera característica para que puedan ser controlados, pero de manera que puedan ser descartados en los procesos de gestión económica Lógica de pista. El equipo de vía debe de ser capaz de detectar cualquier trayectoria efectuada por un número indeterminado de vehículos, limitado únicamente por las dimensiones físicas de la vía, y actuar de manera coherente con la situación detectada. No existen excepciones a este requisito por el hecho de que dos vehículos consecutivos circulen muy juntos, salvo que estén en contacto físico. El equipo de vía debe ser capaz de asignar correctamente los pagos con OBE al vehículo portador y los pagos realizados utilizando el armario de vía al vehículo situado frente dicho armario. La vía abrirá la barrera y pondrá el semáforo en verde cuando el primer vehículo de la cola esté autorizado y se cerrará y el semáforo pasará a rojo en el caso de que el primer vehículo no disponga de autorización de paso o bien la vía se encuentre vacía. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 23 de 39

24 La vía no pondrá el semáforo en verde hasta detectar la apertura completa del brazo de la barrera de paso. El paso de un vehículo no autorizado por la DAC de salida provocará el envío de una alarma (violación) a la aplicación AMT y activará durante un tiempo T0 segundos (configurable) las alarmas óptica y acústica de la vía. La correcta detección de vehículos no debe verse afectada por el paso de personas u objetos. En el caso de que exista alguna limitación a este requisito, el Licitador lo expondrá en la memoria técnica. El Licitador presentará en la memoria técnica su lógica de detección en pista, basándose en los parámetros físicos que pueden detectar los dispositivos ofertados u otros propuestos por él. Esta lógica será analizada en la fase de ejecución y deberá ser aprobada por Interbiak. Tanto la lógica como los dispositivos físicos deberán ser ajustados o complementados a cargo del Adjudicatario hasta que se logren los requisitos de fiabilidad expuestos anteriormente. La presencia de un vehículo sobre la DAC de entrada durante un tiempo mayor de T1 segundos (configurable) activará una alarma en la AMT. La presencia de un vehículo no autorizado en el interior de la vía durante un tiempo mayor de T2 segundos activará una alarma en la AMT. La presencia de un vehículo autorizado en el interior de la vía durante un tiempo mayor de T3 segundos activará una alarma en la AMT. La presencia de un vehículo sobre la DAC de salida durante un tiempo mayor de T4 segundos activará también una alarma en la AMT. Los posibles errores en la detección de vehículos se podrán subsanar mediante las funciones de simulación de presencia y paso accesibles desde la AMT y desde el propio teclado de mantenimiento. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 24 de 39

25 Tratamiento de los vehículos largos. La longitud establecida en el proyecto entre el punto de pago (eje del armario de vía) y la cortina óptica de entrada es de 18m. Esta longitud garantiza que la mayor parte de los vehículos (hasta 16,5m) sean completamente categorizados por la DAC situada en la entrada, de manera que la tarifa esté completamente determinada en el momento de proceder al pago. Sin embargo, la normativa admite la circulación de vehículos más largos (autobuses articulados de 18,75m y vehículos de transporte de coches de 20,55m). Para estos casos, el funcionamiento será el siguiente: Vehículos portadores de OBE. Esta problemática no aplica a los vehículos portadores de OBE ya que la vía les abrirá la barrera en cuanto el OBE sea validado en la zona de entrada y no se precisa conocer la categoría del vehículo para ello. A partir del inicio de la detección de presencia de un vehículo en la DAC de entrada, el equipo de vía leerá de forma continua los datos de detección que determinan la categoría de un vehículo. Si antes de que el vehículo rebase completamente la DAC de entrada, la categoría detectada fuese ya la máxima, la vía procederá a habilitar el pago aunque el vehículo no haya superado totalmente la cortina fotoeléctrica de entrada. En el caso de que hubiese un solo vehículo en la vía y la señal de presencia en la DAC de entrada estuviese activa, y se haya superado el tiempo T1 sin haberse detectado la categoría máxima, la vía enviará un aviso al CC y mostrará un aviso al conductor para que solicite ayuda por el interfono si desea pagar en metálico o bien pague con tarjeta. La vía admitirá el pago con tarjeta sin esperar a la determinación de la categoría por parte del CC. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 25 de 39

26 4.8. Determinación de la estación de origen. Lectura del ticket de entrada En las VTTP de peaje cerrado, el lector de tickets permanecerá deshabilitado mientras no exista una situación de detección de la cola de vehículos compatible con su uso (presencia de un vehículo no autorizado en cabeza de la cola). Tras la lectura de un ticket de origen válido, la vía conservará el ticket en el interior del lector y deshabilitara el dispositivo frente a nuevos intentos de lectura, apagando también su indicador luminoso. La vía pasará a la siguiente fase para el procesamiento del pago Proceso de pago. El pago de un tránsito se efectuará utilizando un único medio de los dispuestos al efecto (metálico, tarjeta, obe). En las VTTP de peaje abierto, los periféricos para el pago en metálico y tarjeta permanecerán deshabilitados mientras no exista una situación de detección de cola compatible con su uso (presencia de un vehículo no autorizado en cabeza de la cola). En las VTTP de peaje cerrado, los periféricos de pago se habilitarán en cuanto haya sido validado el ticket de entrada o bien se haya establecido una estación de origen desde la AMT. La vía calculará la tarifa en función del origen y de la categoría del vehículo y la mostrará al usuario además de otra información de ayuda. Todo el contenido de las pantallas de ayuda al usuario deberá ser definido durante la fase de ejecución y aprobada por Interbiak La vía habilitará los periféricos de pago en los dos niveles, de manera que si ocurre un error en un periférico de un nivel, el pago se pueda finalizar utilizando los periféricos del otro nivel. Esta opción también sirve para que el propio usuario escoja el nivel por el que desea realizar el pago si su vehículo se sitúa en una altura intermedia y facilita en general la operación. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 26 de 39

27 Pago en metálico. En el momento en que el usuario inicie un pago en metálico se deshabilitarán los dos lectores de tarjetas y sus indicadores luminosos asociados se apagarán. La vía aceptará las monedas y billetes que el usuario vaya introduciendo hasta completar la tarifa. En ese momento, el aceptador de monedas y el de billetes se deshabilitarán así como sus indicadores luminosos. La vía actualizará de forma continua la información por pantalla que se muestra al usuario indicando la cantidad introducida hasta el momento y la cantidad pendiente de pago. Si la cantidad introducida fuese superior a la tarifa, la vía devolverá el cambio utilizando billetes de 10 euros y la moneda fraccionaria que fuese necesaria, limitando al máximo el número de unidades devueltas. En el caso de que se agotase la reserva de una unidad para cambio, se completará la devolución utilizando la siguiente moneda más pequeña. En caso de que no se pudiese completar la devolución, se emitirá un vale al usuario como documento justificativo En el momento en que la vía haya emitido todo el cambio, se autorizará el paso. En el caso de que exista devolución con billetes, la autorización de paso deberá producirse tras la extracción de los mismos. La vía dispondrá de un parámetro configurable para limitar el máximo de los billetes aceptados. La vía emitirá una alarma a la AMT en el momento en que se detecte que la caja de recaudación de billetes o monedas han superado un determinado umbral de llenado (configurables). PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 27 de 39

28 Pago con tarjeta Cuando el usuario introduzca la tarjeta, se deshabilitarán todos los periféricos del pago en metálico en ambos niveles. La vía procederá a la lectura de la tarjeta, su validación y su devolución al usuario. En el caso de que la validación sea positiva, se autorizará el paso una vez la tarjeta haya sido retirada por el usuario de la boca del lector. En el caso de que la validación haya sido negativa, la vía mostrará al usuario el motivo del rechazo y devolverá la tarjeta. La validación consistirá en la comprobación del BIN del emisor, el dígito de LHUN y de la fecha de caducidad. Asimismo, se comprobará la pertenencia o no a la lista negra. El pago con tarjeta se podrá efectuar también tecleando el PAN y la fecha de caducidad en el teclado de la vía, y también con la función similar disponible desde la AMT. El tiempo de validación completo de una tarjeta deberá ser inferior a 200 ms. Pago con OBE El pago con OBE se realizará únicamente de forma automática por el RSE sincronizado con la DAC de entrada. Se autorizará el paso del vehículo en el momento que supere la validación de los datos leídos, sin esperar a la confirmación de ejecución de los comandos de escritura y pitido. Las operaciones de lectura, validación, escritura y pitido seguirán las normas del sistema VíaT. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 28 de 39

29 El pago con OBE se podrá realizar también de manera similar a lo expuesto para pago con la tarjeta introducida por teclado. El proceso de pago con OBE no deberá verse afectado por la presencia de varios OBEs en un mismo vehículo. La vía los deberá procesar secuencialmente hasta el momento de detectar uno válido. La velocidad del proceso de lectura y validación de un OBE debe ser tal que permita el paso de un vehículo a 60 km/h (con la barrera de paso fija en posición de abierto). Pago con Reconocimiento de deuda. Mediante el uso del teclado de mantenimiento, se dispondrá de una función para el pago a pie de vía utilizando un documento de reconocimiento de deuda. El equipo de vía emitirá dos comprobantes de la operación, uno para el usuario y otro para el operador Cancelación. En el caso de que el usuario haya introducido un ticket de entrada, y aún no haya comenzado un pago, la pulsación del botón de cancelación expulsará el ticket para que el usuario lo pueda retirar. En el caso de que el usuario se encuentre a mitad de un pago en metálico, la vía cancelará la operación en curso devolviendo al usuario las cantidades introducidas Solicitud de recibo. El formato del recibo deberá ser igual que los emiten actualmente las vías automáticas en servicio. Se valorará la posibilidad de que el formato del recibo sea configurable. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 29 de 39

30 La vía solo emitirá recibos que hayan sido previamente solicitados mediante la pulsación del botón correspondiente. Si el botón es pulsado a partir del momento de la introducción del ticket, dicha pulsación quedará memorizada de manera que en el momento que se complete el pago, el recibo será emitido inmediatamente. El botón de recibo estará habilitado mientras exista un vehículo autorizado en la cabeza de la cola y el recibo no haya sido emitido con anterioridad Imágenes para control de peaje. Durante el tránsito del vehículo por la DAC de salida, el equipo deberá registrar tres imágenes espaciadas en el tiempo y un video continuo que serán asociados al mensaje de tránsito. Estas fotografías y videos serán transmitidos a los niveles superiores con objeto de poder realizar comprobaciones visuales de la categoría del vehículo Operaciones sobre la monética. Las VTTP requieren ciertas operaciones específicas de mantenimiento relativas al cobro en metálico. Antes de proceder a realizar cualquiera de las operaciones que se describen a continuación, el operador deberá identificarse mediante su tarjeta magnética. En el caso de que se detecte cualquier operación sin identificación previa, el sistema emitirá una alarma a la aplicación AMT y activará las alarmas óptica y acústica. Recarga de hoppers y billetero. El sistema dispondrá de una función para la recarga de los hoppers de manera que tras la identificación del operador que la va a realizar, éste pueda acceder a los hoppers y rellenarlos con monedas. El número de monedas introducidas lo introducirá el operador empleando para ello el teclado de mantenimiento. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 30 de 39

31 No se exige la disponibilidad de una función de recarga con lectura de las monedas aportadas, si bien puede resultar interesante si el Licitador demuestra que la velocidad de procesado es elevada. El equipo generará un mensaje transaccional e imprimirá un comprobante de la operación. La vía deberá emitir dos tipos de alarma a la aplicación AMT. Uno por bajo nivel del cualquiera de los hoppers o billetero y otro por ausencia total de monedas o billetes para devolución. Retirada de recaudación. Tras la identificación del operador, éste podrá proceder a la retira del cofre de monedas o de billetes sin que se desencadene una alarma. El equipo generará un mensaje transaccional e imprimirá un comprobante de la operación. Este comprobante contendrá los siguientes datos: Importe para liquidar. Se pretende que el operador liquide el importe correspondiente a la suma de la tarifa de todos los vehículos y que no se corresponde con el contenido del cofre. Normalmente el cofre contiene un exceso de recaudación que ha sido compensado con la emisión de moneda de cambio. El comprobante indicará únicamente esta cantidad (sobrante o faltante) con signo (positivo o negativo), para que el operador la separe (o añada) del contenido del cofre. La cantidad resultante es la que liquidará como en los procesos habituales en vías manuales. Obviamente, la vía generará un mensaje transaccional incluyendo toda la información contable relevante. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 31 de 39

32 La vía permitirá la puesta en servicio sin la presencia de todos los cofres de recaudación de monedas y de billetes Arqueo. La función de arqueo consiste en el vaciado total de los hoppers y el consiguiente contaje de las monedas (o billetes) existentes para cambio en el interior de la máquina. El equipo generará un mensaje transaccional indicando la cantidad teórica de monedas que debía haber y la realmente contada. Se imprimirá un comprobante de la operación. Comprobante de estado Mediante esta función, el operador podrá imprimir en cualquier momento un comprobante en el que se indica el número y valor de las monedas y billetes existentes para cambio, y el número de monedas y billetes existentes en las cajas de recaudación (no el importe) Detección de alarmas La vía detectará cualquier pérdida de comunicaciones con los periféricos o los niveles superiores así como cualquier anomalía detectada por los propios periféricos. La vía generará un mensaje y una alarma a la AMT cada vez que esto ocurra. Para cada incidencia, la vía generara únicamente dos mensajes de alarma. Uno para notificar el inicio de la detección y otro para notificar el final. Se valorará el nivel de desarrollo en la detección de alarmas, así como cualquier dato o herramienta que permita mejorar la eficiencia en las tareas de reparación y mantenimiento. PPTP Suministro, instalación e integración de equipos de pago automático en la AP-8 Página 32 de 39