El tramo Vitoria Bilbao y su conexión con Valladolid

Transcripción

1 UNIÓN EUROPEA Una manera de hacer Europa. Jornadas: «El tren de Alta Velocidad en Gipuzkoa. Oportunidades y Desarrollo Económico» El tramo Vitoria Bilbao y su conexión con Valladolid Noviembre 2012

2 CONTENIDO 1. Planificación de la Y Vasca 2. Tramo Vitoria Bilbao 2.1. Datos generales de los tramos 2.2. Elementos singulares 2.3. Conexión con Ramal Guipuzcoano. Nudo de Mondragón 3. Conexiones con Valladolid y otras 3.1. Vitoria Burgos 3.2. Burgos - Valladolid 3.3. Otras conexiones 4. Seguimiento de las obras 4.1. Calidad 4.2. Seguridad y Salud 4.3. Integración medioambiental 2

3 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA ANTECEDENTES Primer tren de pruebas en Vitoria - Ciudad, enero 1888 Cruce elevado del Vasco-Navarro con Norte, a la salida de Vitoria. Principios S.XX. 3

4 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA ANTECEDENTES Aguja triple de entrada a las cocheras de Sestao 4

5 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA SITUACIÓN ACTUAL Un TECO traccionado por una locomotora Continental, Serie 335 en Lekamaña, bajando del puerto de Orduña, con el mismo trazado de los primeros tiempos del Ferrocarril Tudela de Navarra - Bilbao Traza del Ferrocarril Bilbao - Tudela (de hecho Castejón de Ebro) en el mapa de Forcano de

6 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA SITUACIÓN ACTUAL Orduña. PK de la línea férrea Bilbao Miranda de Ebro - Castejón Artomaña 6

7 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA SITUACIÓN ACTUAL Puente Río Tirón. Línea Castejón Miranda de Ebro Bilbao (PK 127/412) 7

8 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA SITUACIÓN ACTUAL Estación Bilbao Abando 8

9 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA SITUACIÓN ACTUAL Fachada de la estación de Vitoria Playa de vías estación de Vitoria 9

10 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA SITUACIÓN ACTUAL Estación de Miranda Andén estación de Miranda 10

11 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA PLANES GENERALES PLAN DE TRANSPORTE FERROVIARIO (PTF):

12 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA PLANES GENERALES PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS (PDI):

13 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA PLANES GENERALES PLAN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS(PIF):

14 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA PLANES GENERALES PLAN DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE (PIT):

15 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA PLANES GENERALES PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE (PEIT):

16 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA PLANES GENERALES PLAN INTEGRADO DE TRANSPORTE Y VIVIENDA(PITVI):

17 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA PLANES GENERALES PLAN INTEGRADO DE TRANSPORTE Y VIVIENDA(PITVI):

18 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA PLANES GENERALES PLAN INTEGRADO DE TRANSPORTE Y VIVIENDA(PITVI):

19 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA ESTUDIOS Y PROYECTOS Estudio Informativo de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco (1995) para la obtención de la D.I.A. promovido por la Dirección General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera. Aprobación definitiva del Estudio Informativo de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco (2000). Estudios Informativos Complementarios: Estación de Ezkio/Itsaso (I.P. 20/07/2011). Astigarraga-Oiartzun-Lezo: Condicionado por el Estudio de Remodelación del Complejo Ferroviario de Irún-Hendaya y su Integración Urbana. Zizurkil-Urnieta. (Aprobación Expediente I.P. 25/06/2009). 19

20 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA Alternativas planteadas Estudio Informativo de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco 20

21 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA Alternativa propuesta Estudio Informativo de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco 21

22 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA ACCESOS A VITORIA Estudio Informativo del Proyecto de integración del ferrocarril en la ciudad de Vitoria-Gasteiz (2010) 22

23 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA ACCESOS A VITORIA Estudio Informativo del Proyecto de integración del ferrocarril en la ciudad de Vitoria-Gasteiz (2010) 23

24 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA ACCESOS A VITORIA Aprobación del Estudio Informativo del Proyecto de integración del ferrocarril en la ciudad de Vitoria-Gasteiz (2012) La alternativa seleccionada en la Declaración de Impacto Ambiental (12/12/2011) fué la Alternativa 2: Corredor Lakua-Arriaga para viajeros y mercancías. Como resultado del procedimiento de Información Pública y Audiencia de Administraciones, en la Aprobación Definitiva (29/02/2012): Establecimiento de un ramal provisional para conectar la actual línea convencional entre Vitoria y Pamplona con el nuevo trazado entre Vitoria y Bilbao ( Y Vasca). 24

25 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA ACCESOS A VITORIA Estudio Informativo del Proyecto de integración del FFCC en la ciudad de Vitoria-Gasteiz (2012) 25

26 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA ACCESOS A VITORIA Proyecto de plataforma para la integración del FFCC en la ciudad de Vitoria-Gasteiz Fase I(2012) 26

27 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA ACCESOS A BILBAO Estudio informativo del acceso de la nueva red ferroviaria del País Vasco a Bilbao (2010) El trazado propuesto se realiza mediante un túnel bitubo de casi 6 km. desde Basauri. Adif plantea una conexión con la línea de convencional en el entorno de Basauri y la implantación de un tercer hilo para permitir la puesta en servicio de la Y vasca (Proyecto actualmente en redacción). El acceso a Basauri estaba ya incluido en el Estudio Informativo original. 27

28 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA ACCESOS A BILBAO Estudio informativo del acceso de la nueva red ferroviaria del País Vasco a Bilbao (2010) BASAURI, CONEXIÓN PROVISIONAL ESTACIÓN ABANDO SOLUCIÓN ESTUDIO INFORMATIVO RED CONVENCIONAL VARANTE SUR FERROVIARIA 28

29 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA ACCESOS A SAN SEBASTIÁN Estudio Informativo del Proyecto de Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco (2000) Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco (2000):Accesos a San sebastián mediante una nueva vía de ancho UIC paralela a la existente desde Astigarra. Modificación implantando una vía de tres carriles en ambas vías existentes. Convertir la estación de Atotxa en pasante para los dos anchos, con su correspondiente remodelación.(proyecto ETS.2011). 29

30 PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA ACCESOS A SAN SEBASTIÁN Situación Propuesta 30

31 VITORIA - BILBAO DATOS GENERALES (sin incluir entrada a ciudades) Nº tramos 15 Longitud Inversión prevista (plataforma) Trazado 90 km M Radio mínimo: m Pendiente máxima: 1,5 % V. máxima proyecto 250 km/h Obras singulares Viaductos: 43 (10,8 km) Túneles: 23 (32,3 km) Tramos finalizados 2 Pendiente de licitar Atxondo - Abadiño 31

32 VITORIA BILBAO ELEMENTOS SINGULARES - VIADUCTOS RELACIÓN DE VIADUCTOS (sin incluir pasos inferiores ni superiores) Longitud > 500 m ,00 m 200 m < Longitud < 500 m ,04 m Longitud < 200 m ,60 m TOTAL Nº viaductos 43 Longitud (m) ,64 m 32

33 CRITERIOS DE ADIF PARA ESTRUCTURAS DISEÑO Hiperestático (mejor comportamiento en frenado) Ancho del tablero 14 m Vanos < 30 m: tablero en losa de hormigón pretensado. Núcleo central aligerado Vanos > 30 m: tableros de hormigón pretensado con secciones transversales en cajón con voladizos (canto fijo o variable) Pantallas de reducción de colisión de aves: Si la DIA lo exige INTERACCIÓN CON VÍA Carrera de aparatos de dilatación de vía < 70 cm Disponer puntos fijos en la estructura Evitar la disposición de DOS aparatos de dilatación Si L tablero > 90 m: estudio particular para determinar carrera del aparato de dilatación Evitar las juntas de dilatación esviadas e intentar que tengan una anchura regular en toda la sección 33

34 ELEMENTOS SINGULARES - VIADUCTOS VIADUCTO SOBRE CARRETERA A-3002, N-I, RÍO ZADORRA ARRAZÚA/UBARRUNDIA-LEGUTIANO. SUBTRAMO I L= 466 m (65+86 x ) Cimbrado del tablero. Fase 3 entre pilas P3 y P4. Características Cajón monocelular pretensado de canto variable (3,50 m 6,60 m) Tablero estructura mixta sobre N-I Cimentación directa sobre zapatas Método constructivo Hormigonado in situ, cimbra cuajada al suelo. Cimbra porticada sobre río y carretera. Viga estructura metálica sobre N-I izada Cuña de transición en el estribo E1 Estado FINALIZADO 34

35 ELEMENTOS SINGULARES - VIADUCTOS VIADUCTO DE MARÍN ESCORIATZA ARAMAIO L= 482 m ( x50) Montaje de armadura y encofrado en la fase 2 del alzado del estribo. Características Pilotes y encepado: Estribo 2 y pilas 2,4,5,6,7 y 8 Zapatas: Estribo1 y pilas 1 y 3 Método constructivo Tablero empujado Estribos cerrados con aletas en vuelta Estructura de la nariz de empuje del tablero del viaducto apoyada en la pila P5 Estado Ejecutados todos los alzados. Se han empujado 6 vanos y la nariz está en el vano 7 35

36 ELEMENTOS SINGULARES - VIADUCTOS VIADUCTO SOBRE LA CARRETERA A-2620 ARAMAIO - MONDRAGÓN L= 1392 m (45+2x56+2x45+19x ) Características Cajón monocelular pretensado (canto 3,50 m) Vista de la autocimbra Estribos cerrados con muro vuelta Estribos y pilas con cimentación superficial mediante zapatas Método constructivo Cimbra autoportante Estado Finalizado 36

37 ELEMENTOS SINGULARES - VIADUCTOS VIADUCTO DE KOBATE MONDRAGÓN ELORRIO L= 94 m ( ) Estribos cerrados Ejecución de micropilotes Características Pilas: micropilotes y encepado Estribo 1: micros y encepado Estribo 2: zapatas Método constructivo Hormigonado in situ, cimbra cuajada al suelo. Cimbra porticada sobre río Kobate Estado A falta de remates: colocación de barandillas, impermeabilización del tablero, etc. 37

38 ELEMENTOS SINGULARES - VIADUCTOS VIADUCTO DE SAN ANTONIO MALASPERA AMOREBIETA/ETXANO - AMOREBIETA/ETXANO L= 840 m (30+39x20+30) Dos puntos móviles y 1 punto fijo Características Estribos cerrados Cimentación estribos y 11 pilas: zapatas Resto de pilas: pilotes y encepado Método constructivo Empujado, con fabricación previa en parque adyacente a E2, con 38 dovelas Estado Ejecutadas todas las pilas y estribos 38

39 ELEMENTOS SINGULARES - VIADUCTOS VIADUCTO DEL RÍO NERVIÓN GALDAKAO - BASAURI L= 438 m ( ) Montaje de apeos según el Proyecto de Cimbra del viaducto sobre el río Nervión. Características Cajón monocelular de hormigón postesado de canto variable (8,20 m en pilas y 3,50 m en centro de vano, reducido a 2,50 m sobre FFCC Castejón- Bilbao) Cimentación estribos y 3 pilas: zapatas Resto de pilas: pilotes y encepado Pilotes: φ 1500, lodos bentoníticos Aumento del canto del tablero en el vano 4. Método constructivo Estado Vanos principales: carros de avance Vanos junto a estribos: cimbra cuajada Sobre la BI-625: cimbra porticada En ejecución 39

40 VITORIA BILBAO ELEMENTOS SINGULARES - TÚNELES RELACIÓN DE TÚNELES (sin incluir galerías de emergencia) En mina, L 5000 m 1 (bitubo) 9.750,00 m (2 x m) En mina, L > 1000 m ,48 m En mina, L < 1000 m ,47 m Túneles artificiales ,99 m Longitud total (m) ,94 m 40

41 CRITERIOS DE ADIF PARA TÚNELES DISEÑO Evitar puntos bajos de acumulación de aguas (si necesario, instalar pozos y estaciones de bombeo) Pendiente mínima: 0,5 % (excepcional 0,2%) - Pendiente máxima mixto: 1,5 % (excepcional 1,8 %) - Pendiente máxima viajeros: 2,5 % (excepcional 3,0 %) Sección libre > 85 m² (monotubo) ; Sección libre > 52 m² (bitubo) EVACUACIÓN DE PERSONAS Salidas de emergencia si L > 1000 m - Pasillos transversales a otro túnel o galería auxiliar: cada 400 m - Directamente al exterior: cada 1000 m PROTECCIÓN FRENTE AL FUEGO Integridad de la estructura de hormigón Estabilidad de los materiales (2 h - 4 h según caso) SUMINISTRO DE AGUA L < 1 km: se considerará la instalación de una columna seca provista de hidrantes L > 1 km: posibilidad de suministrar mínimo 100 m³, 800 l/minuto durante 2 horas L > 2 km: instalación bajo aceras, 1000 l/min, presión 6 atm, BIEs cada 50 m VENTILACIÓN A estudiar en cada caso 41

42 ELEMENTOS SINGULARES TÚNEL DE ALBERTIA (I) Boca Sur LEGUTIANO-ESCORIATZA. SUBTAMO I Características Vía izquierda: L= m (2.589 mina+180 artificial) Vía derecha: L= m (2.588 mina+180 artificial) Sección 57 m² Estado EXCAVACIÓN FINALIZADA Observaciones Condiciones geotécnicas desfavorables. Galerías de comunicación cada 400 m (2,5x2,5, arco de medio punto) 42

43 ELEMENTOS SINGULARES TÚNEL DE ALBERTIA (II) Boca Norte LEGUTIANO-ESCORIATZA. SUBTAMO II Características Vía izquierda: L= m (2.089 mina+17 artificial) Vía derecha: L= m (2.080 mina+17 artificial) Sección 57 m² Estado EXCAVACIÓN FINALIZADA Puntal para frenar las altas convergencias. Observaciones Condiciones geotécnicas desafavorables. Galerías de emergencia cada 400 m (2,5x2,5, arco de medio punto) 43

44 ELEMENTOS SINGULARES TÚNEL DE UDALAITZ MONDRAGÓN - ELORRIO Al tratarse de sección estanca se realiza la impermeabilización completa de la sección, incluyendo la contrabóveda Características Sección 85 m² L= m (3.124 mina + 45 artificial) Estado EXCAVACIÓN FINALIZADA. Ejecutándose trabajos de revestimiento Vista de la inundación que obligó a paralizar todos los trabajos en el túnel desde la boca sur, debido a las intensas lluvias. Observaciones Zona kárstica. Presencia de manantiales (acuífero) Abundancia de fallas Sin galerías de emergencia 44

45 ELEMENTOS SINGULARES TÚNEL DE OLABARRIE DURANGO-AMOREBIETA/ETXANO Características L= m (1.027 mina+75 artificial) Sección 85 m² Estado Ejecutado al 50 % de excavación en avance Sostenimiento del talud del emboquille mediante bulones Observaciones Además de ejecutar paraguas de micropilotes (PPKK y 2+650, foto) se procedió a la estabilización del frente mediante dos filas de bulones de fibra de vidrio. 45

46 ELEMENTOS SINGULARES TÚNEL DE ZARÁTAMO GALDAKAO-BASAURI Estado de la impermeabiliza ción a falta de 600 metros para su finalización. Características Sección 85 m² L= m (2.662 mina+66 m artificial) Estado FINALIZADO Ejecución de la galería de emergencia 46

47 CONEXIÓN R. GUIPUZCOANO NUDO DE MONDRAGÓN 47

48 CONEXIÓN CON VALLADOLID-SEGOVIA-MADRID VITORIA - BURGOS DATOS GENERALES Nº tramos 16 Longitud 100 km En estudio informativo 1 (9,6 km) En proyecto 10 (64,6 km) Proyecto aprobado 5 (25,8 km) 48

49 CONEXIÓN CON VALLADOLID SEGOVIA-MADRID BURGOS - VENTA DE BAÑOS DATOS GENERALES (sin incluir Ramal Palencia Burgos) Nº tramos 7 Longitud Inversión prevista V. máxima de proyecto 73 km 392 M 350 km/h Túneles: 2 Obras singulares Viaductos: 11 Tramos finalizados (plataforma) 1 Finalización resto de tramos (plataforma)

50 CONEXIÓN CON LEÓN-ASTURIAS / MADRID NUDO DE VENTA DE BAÑOS PALENCIA BURGOS VALLADOLID 50

51 CONEXIÓN CON ZAMORA-GALICIA RAMAL OLMEDO-ZAMORA (aprobado proyecto constructivo en octubre de 2012) VALLADOLID ZAMORA MADRID 51

52 CALIDAD DE LAS OBRAS PRINCIPALES ACTUACIONES Aprobación y seguimiento de los Planes de Calidad Seguimiento y Auditorías de Calidad de las Obras: Planes de calidad Técnicas de Obra (procedimientos, control geométrico, etc) Laboratorios (ACO y Contratista) Plantas de hormigón y suministradores Prefabricados y elementos auxiliares Ensayos de contraste 52

53 CALIDAD DE LAS OBRAS NC ABIERTAS POR LAS ACOs / Inversión* (primer semestre de 2012) * En millones de Realización de excavación según procedimiento específico aprobado DPOAV 0,48 0,57 VITORIA-BILBAO 0,58 0,63 Realización de pruebas y ensayos 53

54 SEGURIDAD DE LOS TRABAJADORES PRINCIPALES ACTUACIONES Revisión de Estudios de Seguridad y Salud Revisión y aprobación de Planes de Seguridad y Salud Gestión de Coordinación de Seguridad y Salud Seguimiento de accidentes Comités y Comisiones de Seguridad y Salud 54

55 SEGURIDAD DE LOS TRABAJADORES ÍNDICE DE INCIDENCIA 100,00 ADIF - DPYOAV 90,00 80,00 70,00 60,00 67,60 62,44 54,97 50,00 48,30 40,00 30,00 20,00 10,00 0, VITORIA - BILBAO 100,00 90,00 80,00 78,36 79,08 89,54 72,49 70,00 60,00 50,00 40,00 Implantación de protecciones colectivas. Orden y limpieza del centro de trabajo 30,00 20,00 10,00 0,

56 SEGURIDAD DE LOS TRABAJADORES ÍNDICE DE GRAVEDAD 2,00 ADIF - DPYOAV 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 1,17 1,07 1,00 0,86 0,80 0,60 0,40 0,20 0, VITORIA - BILBAO 2,00 1,80 1,85 1,60 1,40 1,20 1,00 0,97 1,23 0,80 0,69 Disposición de protecciones colectivas eficaces (sistema de protección anti caídas): barandillas de protección 0,60 0,40 0,20 0,

57 INTEGRACIÓN AMBIENTAL DE LAS OBRAS PRINCIPALES ACTUACIONES Adecuación morfológica con falsos túneles y restauración de emboquilles Diseño de estructuras adaptadas al entorno Revegetación y reforestación de depósitos de sobrantes Mejora de la permeabilidad al paso de la fauna Instalación de pantallas antirruido en puntos sensibles COSTE AMBIENTAL 10% DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 57

58 INTEGRACIÓN AMBIENTAL DE LAS OBRAS Adecuación de desmontes y terraplenes 58

59 INTEGRACIÓN AMBIENTAL DE LAS OBRAS Integración de emboquilles 59

60 INTEGRACIÓN AMBIENTAL DE LAS OBRAS Restauración de depósitos de sobrantes 60

61 INTEGRACIÓN AMBIENTAL DE LAS OBRAS Diseño de estructuras adaptadas al entorno 61