Buenas prácticas. Experiencias sobre Ahorro y Eficiencia Energética

Transcripción

1 Buenas prácticas Experiencias sobre Ahorro y Eficiencia Energética

2 Índice 1. Transporte Moverse en bici por Barcelona (Bicing) Nbici, servicio público de alquiler de bicicletas de la ciudad de Pamplona Carril bici, aparcamiento y registro de bicicletas de la ciudad de Barcelona Red de carriles Bici Aparcamientos Registro de bicicletas Pasos que hay que seguir: El sistema Gijón-Bici Compartir coche Compartir parking Curso de conducción ecológica El car sharing: la nueva forma de tener coche Los Bicitaxis de Barcelona Liselec: coches eléctricos de autoservicio Ahorro de agua Riego localizado de jardines en Castellón de la Plana Auto-lavado Mozart Lavado de coches Túnel Gimnasio Island Fitness Center Café Bar Astoria Hotel Boston Jardín de la Escuela Universitaria Politécnica de la Almunia Edificación Construcción de viviendas para jóvenes con rentas bajas según criterios bioclimáticos El nuevo edificio corporativo de La Vola

3 3.3 Sede Acciona Solar primer edificio cero emisiones de España Arquitectura Bioclimática Ahorro y eficiencia en instalaciones Energías renovables Emisiones evitadas Aporte energético externo Un sobrecoste inicial que se compensa con el tiempo Renovación de una unidad de cogeneración y venta de electricidad Iluminación Sustitución del alumbrado público por otro más eficiente en Alcalá de Henares Sustitución del alumbrado público de Allo Ahorro energético en los semáforos y alumbrado público en los municipios de la Comunidad de Madrid Turismo y hostelería Ibiza contará en junio con un hotel de alta gama que alcanzará un ahorro energético real del 35% Formación del personal de un hotel sobre gestión energética Comercio Gijón impulsa el ahorro energético en el comercio Promoción, educación Trofeo de la energía, Alemania Campaña el ahorro energético en el hogar de la Agencia Provincial de la Energía de Burgos Ahorro de los estudiantes en la ciudad universitaria de Delft, Holanda Educando a los escolares en el uso de la energía. E.E.U.U. Nuevo México Energía y escuelas en Barcelona El ahorro de energía en las actividades de la escuela

4 Introducción Englobado dentro de del Plan para el Uso Racional de la Energía (P.U.R.E) se edita esta recopilación de buenas prácticas sobre ahorro y eficiencia energética. Se trata de una recopilación de experiencias llevadas a cabo con el fin de ahorrar energía. Este objetivo es muy amplio por lo que hay toda una gama de ámbitos en los que el trabajo al respecto es necesario. Es por ello que se ha optado por dividir el presente documento en distintos apartados tratando cada uno de ellos uno de estos ámbitos donde el ahorro es posible. De esta manera se recopilan variadas actuaciones en el ámbito del transporte, campo este que toma especial protagonismo en los tiempos actuales. Se le da también un tratamiento importante al ahorro de agua la cual en una Comunidad como la nuestra es un bien escaso y preciado y en el que cada vez se invierte más energía para la aptitud de su consumo. Existirán también otros campos en los que el trabajo se hace muy necesario como es el caso del ahorro en la edificación, en el hogar, que al fin y al cabo será la manera en que el ciudadano de a pie podrá contribuir al objetivo del ahorro energético. Son de destacar también el número variado de experiencias existentes en materia de educación y es que de educar a las generaciones venideras que a su vez pueden ejercer de educadores de las actuales depende gran parte de éxito de las medidas a tomar en esta materia. Con el objetivo que no es otro que el de demostrar que el ahorro energético es posible y la necesidad de que el concepto eficiencia energética se haga extensible a todos los ámbitos de nuestra vida nace esta recopilación. En ella se pone de manifiesto la importancia y relevancia que este tema adquiere en cualquier lugar del mundo y viene a mostrar como y cuales son los caminos por los que se está optando para la consecución de unos buenos resultados en esta cuestión. 3

5 1. Transporte 1.1 Moverse en bici por Barcelona (Bicing) Una forma diferente de moverse por la ciudad de Barcelona. El Bicing es un nuevo transporte público en bicicleta. Un nuevo servicio sencillo, práctico y sostenible que se puede utilizar en los trayectos por la ciudad. Para ir donde se quiera, cuando se quiera, sin humos ni ruidos. Combinándolo con los demás transportes públicos se puede llegar lo lejos que se quiera. Estación de Bicing Practicar el Bicing todo el año El usuario puede solicitar su tarjeta a través de la página web. Una vez realizada la solicitud, recibirá en casa su tarjeta y toda la información necesaria para utilizar este servicio. 4

6 Tan fácil como ir en bicicleta Coger el Bicing es muy fácil. Cuando se recibe en casa la tarjeta de abonado/a y se active, ya se puede empezar a utilizar este nuevo servicio: Se retira la bicicleta de cualquiera de las estaciones de Bicing, se usa durante el trayecto y se devuelve en la estación más cercana a su destino. El usuario se puede dirigir a cualquier estación, donde encontrará un TAS (Terminal de Acceso al Servicio). Acercando la tarjeta al lector del terminal y siguiendo las instrucciones que aparecerán en pantalla. Así, una vez verificados los datos, el TAS informará de qué bicicleta se pueden retirar y automáticamente la soltará del punto de anclaje. El Bicing se entiende como un modo de transporte público para desplazarse de un punto a otro. Por esta razón, los primeros treinta minutos de cada trayecto* están incluidos en la tarifa de abonado/a. A partir de ahí, se paga según el tiempo que se utilice la bicicleta, con un máximo de dos horas por trayecto * Se entiende por trayecto el recorrido que se hace en bicicleta desde una estación hasta la estación donde esta se devuelve, ya sea la misma estación u otra. Plano de la red de estaciones La mayoría de estaciones Bicing están cerca de los accesos del metro, del tren y de los aparcamientos públicos. En cada estación se encuentran bicicletas que se pueden retirar, o espacios libres para devolverlas. 5

7 En la imagen se puede observar la gran cantidad de estaciones Bicing Es posible consultar a través de la web de bicing en tiempo real las ubicaciones de las estaciones y su disponibilidad de bicicletas. El horario del Bicing El Bicing funciona todos los días. El servicio estará operativo los 365 días del año en este horario: De domingos a jueves: El servicio está abierto todo el día excepto de 24 h a 5 h, horario a partir del cual sólo se pueden realizar devoluciones de bicicletas. Viernes y sábados: El servicio funciona las 24 h. El Bicing no es un sistema público de alquiler de bicicletas para uso turístico o recreativo. El Bicing es un nuevo medio de transporte público y un complemento ideal al transporte tradicional de la ciudad de Barcelona. Su finalidad es cubrir los pequeños trayectos diarios que se hacen por dentro de la ciudad. 6

8 Si, por el contrario, lo que se desea es alquilar una bicicleta para hacer una ruta turística, dar un paseo con la familia el fin de semana o hacer una salida de más larga duración, se invita al usuario a visitar la página web del Ayuntamiento de Barcelona, donde aparecen todas las entidades dedicadas al alquiler de bicicletas de la ciudad y donde seguro se encuentra lo que se está buscando. Tarifas Abono anual Tarifa 24 Fracciones de treinta minutos 0,30 Primera fracción incluida en el abono. Tarifa de penalización por haber excedido las dos horas 3 /hora Por hora o fracción. Baja del servicio por haber excedido las dos horas Después de tres avisos Abono semanal Tarifa 1 Fracciones de treinta minutos Primera fracción incluida en el abono. Tarifa de penalización por haber excedido las dos horas Por hora o fracción. Baja del servicio por haber excedido las dos horas 0,30 3 /hora Al primer aviso 7

9 El pago de tarifas se realiza de manera automática a través de la tarjeta de crédito/débito de la que será necesario aportar los datos en el momento de darse de alta como usuario del servicio. 8

10 1.2 Nbici, servicio público de alquiler de bicicletas de la ciudad de Pamplona El servicio, inaugurado en el mes de junio de 2007, se compone inicialmente de 5 estaciones que disponen de 120 puntos de estacionamiento para un total de 101 bicicletas. En una segunda fase se pretende aumentar el servicio hasta llegar a 20 estaciones con 350 bicicletas disponibles. Para alquilar la bicicleta es necesario disponer de una tarjeta de acreditación. Al acercar esta tarjeta al lector de la estación de bicicletas, la bicicleta se libera del anclaje y el sistema recoge los datos del usuario. Tras su utilización la bicicleta se devuelve al punto de estacionamiento pasando de nuevo la tarjeta por el lector. A través de la utilización de una tarjeta electrónica, el usuario puede retirar la bicicleta en cualquiera de los puntos de estacionamiento situados en la estación y devolverla en cualquier punto libre de esa u otra estación de una manera sencilla y flexible. El usuario puede utilizar la bicicleta durante el tiempo que necesita (dentro de las limitaciones del contrato) de forma análoga a su propio vehículo, sin contaminar el aire y contribuyendo a la difusión de su sistema de transporte que, especialmente en los trayectos cortos, ha demostrado ser más rápido y eficaz (la bicicleta promueve la movilidad sostenible). De esta forma, al devolver la bicicleta ésta queda inmediatamente disponible para otro usuario. 9

11 Como inscribirse Los adultos y los menores desde 12 años con autorización del representante legal interesados pueden acceder a este servicio solicitando la tarjeta de acreditación que de manera gratuita. Estaciones distribuidas por toda la ciudad Pueden encontrarse estaciones de bicicletas en los siguientes lugares: 1. Plaza de Toros. 2. Vuelta del Castillo (esquina Pío XII con Avenida del Ejército). 3. Paseo Anelier. 4. Universidad Pública de Navarra (Aulario). 5. Universidad de Navarra (Junto a CIMA - Pío XII)

12 Tarifas Primeros 60 minutos: GRATUITOS. Cada hora o fracción extra: 1 euro. El tiempo máximo de utilización de la bicicleta es de 4 horas. Una vez devuelta la bici se podrá alquilar otra pasados 30 minutos. La forma de pago es a través de la tarjeta de crédito/débito que se presente a la hora de hacerse abonado de este servicio. Horario La tarjeta está prevista únicamente para el alquiler de bicicletas. El servicio está activo todos los días de la semana durante el siguiente horario: Del 1 de abril al 30 de septiembre: 7:30h. - 20:00h. Del 1 de octubre al 31 de marzo: 8:00h. - 18:00h. 11

13 1.3 Carril bici, aparcamiento y registro de bicicletas de la ciudad de Barcelona Red de carriles Bici La bici es un medio de transporte que empieza a tener un papel importante en la movilidad barcelonesa. Y una forma alternativa de moverse por la ciudad. Y con esta premisa el Ayuntamiento trabaja día a día para ampliar, racionalizar y mejorar la red de itinerarios y carriles bici con los que cuenta la ciudad. A través de la página web del Ayuntamiento de Barcelona los distintos usuarios de bicicletas pueden consultar el mapa de la red de carriles bicis y encontrar la ruta que más le convenga al trayecto a realizar. Se prevé incrementar la red de carriles hasta los 200 km, casi el doble de los que hay ahora. Todos los carriles nuevos tendrán una anchura mínima de 1,2 metros y serán segregados, es decir, no estarán ni encima de la acera ni pintados sobre el asfalto. Así, se aumenta a la vez la seguridad de los ciclistas y de los peatones. También se crearán enlaces para unir los numerosos carriles que actualmente quedan cortados para que los ciclistas no se vean obligados a circular por calles que no son seguras. 12

14 Los carriles que son habitualmente invadidos por coches mal aparcados se segregarán de la circulación a través de separaciones físicas como aceras o rugosidades. Ronda verde Una red de 60 kilómetros de carril bici rodeará el área metropolitana de Barcelona a finales de Este cinturón verde abrazará toda Barcelona. A partir del ya existente al lado del río Besòs, continuará por la Carretera de les Aigües, L'Hospitalet, Montjuïc y la fachada marítima. 22@bcn El diseño del proyecto de la nueva zona del Poblenou, bautizada como 22@, prevé que todas las calles de la red secundaria tengan carril bici. Por motivos de seguridad y simplificación de los cruces, se trata de carriles unidireccionales, con el mismo sentido que el tráfico. Se propone completar la red con carriles bidireccionales en los grandes ejes como el Front Litoral, Gran Via, Diagonal, Pere IV... y con soluciones puntuales a definir en la actual fase de proyecto para dar coherencia a toda la red Aparcamientos Cuando se pusieron en marcha los primeros kilómetros de carriles bici, nadie se imaginó que unos años más tarde unas personas adoptarían la bicicleta como medio de transporte habitual. Esta gran respuesta ciudadana ha provocado que los aparcamientos para bicis se hayan convertido en una necesidad real en la ciudad de Barcelona. 13

15 Tipos de aparcamientos: En superficie: Actualmente, tenemos plazas de aparcamiento en superficie para bicicletas. Se prevé que el número aumente a 600 más, ya que es evidente que faltan plazas: bicicletas atadas en los árboles, en los semáforos, en las farolas... Subterráneos La red de aparcamientos de titularidad pública multiplicará por dos el número de plazas reservadas a bicicletas. Los aparcamientos subterráneos de SMASSA (la empresa pública que los gestiona) tienen, habitualmente, una capacidad para 300 bicicletas y están situados, por motivos de seguridad, cerca de la cabina de cobro. Se quiere llegar a las 600 plazas en un año. Los aparcamientos suelen alquilarse por unos 11,13 al mes, pero también se pueden alquilar por día a un precio aproximado de 1,20. Es una solución bastante económica al principal problema de los ciclistas: los robos de piezas o de la bicicleta entera. El incremento en número de plazas, comparado con el parque móvil de bicicletas, que se calcula que hay en Barcelona (más de ), aún no es suficiente, pero pretende ayudar a consolidar este medio de transporte como una alternativa real al coche y la moto. Bicibergs El Ayuntamiento de Barcelona construirá un nuevo aparcamiento subterráneo de bicicletas, que forma parte de un programa piloto para evitar los robos y dar más seguridad a los propietarios y propietarias de este medio de transporte. 14

16 El proyecto, con el nombre de "Biciberg", se llevará a cabo en el Parque de García Faria, situado entre las calles de Bac de Roda y de Selva de Mar. El depósito de bicicletas es subterráneo y se podrán almacenar 46 vehículos. Cómo solicitar un aparcamiento de bicicletas en la calle: Si se cree que hay una zona de la ciudad con una demanda suficientemente grande como para que haya un aparcamiento de bicis, se puede dirigir una solicitud al respectivo distrito. Siempre teniendo en cuenta que: Los aparcamientos de bicicletas en la calle son de uso público. La dimensión mínima de un aparcamiento es de 4 unidades (capacidad para 8 bicicletas). En la solicitud hay que justificar que se trata de una zona con una demanda suficientemente grande Registro de bicicletas La bicicleta es un medio más de transporte urbano en la ciudad de Barcelona, con los mismos derechos y deberes que los demás, y en este sentido, el Ayuntamiento está desarrollando más servicios para que sea más seguro, atractivo y eficaz para la movilidad habitual de la ciudadanía de Barcelona. Uno de estos es el Registro de Bicicletas, cuyo objetivo es responder a la preocupación lógica de los y las ciclistas a causa del número de robos de estos vehículos que se producen en las calles de la ciudad. Con este registro se pretende conseguir un efecto disuasivo del robo y, si finalmente se produce el hurto, que se activen los mecanismos de detección e identificación de las bicicletas robadas y se devuelvan las recuperadas. Es una base de datos (de propietarios y bicicletas), que facilita la recuperación de la bicicleta en caso de robo. La bicicleta debe tener un número que la identifique, que puede ser: 15

17 Un número de bastidor (un número identificador de la bicicleta que sale de fábrica y que normalmente se encuentra bajo la caja de pedales). Un número de identificación que se obtiene con la instalación de un sistema recomendado por el Ayuntamiento en cualquiera de las tiendas de venta de bicicletas. Esta operación va a cargo del/de la ciclista. Aunque la bicicleta ya tenga número de bastidor, igualmente puede instalarse el número de identificación para aumentar la seguridad. Con el número de bastidor, el número de identificación o con ambos identificadores se puede empezar el proceso de registro. Pasos a dar para registrar una bici: Pasos que hay que seguir: Conseguir la documentación necesaria. (Internet, 010, otros) Devolver por correo ordinario la hoja de solicitud rellenada a la Oficina de Registro de Bicicletas (Apartado de correos 1209FD, Barcelona). Una vez verificados los datos y realizado el registro, se informará al solicitante por correo ordinario de que la bicicleta ha sido registrada y se enviará la respectiva tarjeta de registro y un adhesivo identificador, que se colocará en la bicicleta. Adhesivo identificador de registro (Se debe enganchar en el cuadro de la bicicleta, entre el manillar y la caja de pedales, de forma que el agujero del adhesivo coincida con uno de los agujeros existentes, como por ejemplo el del portabebida.) En caso de robo se deberá proceder: 16

18 1. Poner una denuncia oficial en las dependencias de algún cuerpo de seguridad como, por ejemplo, los Mossos d'esquadra. 2. Comunicarlo a la Oficina de Registro de Bicicletas 17

19 1.4 El sistema Gijón-Bici El Sistema Gijón-Bici consiste en la instalación de distintos puntos con bicicletas a lo largo de toda la ciudad que el ciudadano podrá utilizar para moverse libremente por todo Gijón. Desde principios de julio existen tres "estaciones" operativas, con 24 bicis disponibles para su uso. El ciudadano se identificará con la tarjeta ciudadana y el "PIN" de la tarjeta en alguno de los puntos con bicicletas donde se le proporcionará una bicicleta y una vez acabado su recorrido podrá dejarla en cualquiera de los puntos que estarán habilitados a tal efecto. Desde otoño de 2004 el número de "estaciones" disponibles es de 8 con un número total 64 de bicicletas. Acceso al Servicio Gijón Bici El Ayuntamiento de Gijón pone a disposición del Usuario la Tarjeta Ciudadana con validez de tres años desde la emisión de la misma, para la utilización, entre otros, del servicio Gijón Bici instalado en la ciudad de Gijón. La Tarjeta Ciudadana es estrictamente personal y permite al usuario retirar, utilizar y restituir las bicicletas del servicio Gijón Bici dentro del límite de la disponibilidad de las mismas en el momento de la retirada. El acceso a este servicio está reservado a personas mayores de edad. Sin embargo el Ayuntamiento de Gijón podrá autorizar la utilización del servicio Gijón Bici para personas menores de edad. Horario de prestación del servicio y límite de uso El Usuario podrá hacer uso del servicio Gijón Bici dentro del horario de apertura establecido: - Horario de invierno (octubre a marzo) : de 8,30 h a h. - Horario de verano (abril a septiembre) : De 8,30 a 15 y de 17,30 a 21 18

20 (En ningún caso se prestará el servicio municipal Gijón Bici los días 24 de diciembre, 25 de diciembre, 31 de diciembre, 1 de enero, 5 y 6 de enero y 1 de mayo). La utilización de una bicicleta está limitada a dos horas, transcurridas las cuales, el Usuario deberá reponerla en cualquiera de los Soportes de Aparcamiento quedando la Tarjeta Ciudadana desactivada durante media hora, únicamente para el Servicio Gijón Bici. Los datos informáticos recogidos por el servidor que registra la retirada y devolución de las bicicletas, darán fe del tiempo de utilización de las mismas. Gratuidad del servicio El servicio de utilización Gijón Bici es gratuito. Retraso en la entrega de la bicicleta. En el caso de retraso en la entrega de la bicicleta, el acceso al servicio Gijón Bici será desactivado de la Tarjeta Ciudadana. En todo caso en el supuesto de retraso en la entrega de la bicicleta la inhabilitación de la Tarjeta Ciudadana para la utilización del Servicio Gijón Bici será la siguiente: - Si el retraso no excede de 1 hora, la inhabilitación será de 24 horas. - Si el retraso no excede de 24 horas, la inhabilitación será de diez días naturales - Si el retraso excede de 24 horas, la inhabilitación será de 30 días naturales - En caso de reincidencia, de acuerdo con lo establecido en el artículo 9.c se inhabilitará con carácter definitivo. 19

21 1.5 Compartir coche Descripción: Servicio que ofrece el Ayuntamiento de Mataró dentro de su web municipal desde el año 2003 y para facilitar el encuentro de ciudadanos interesados en compartir el vehículo en un trayecto para ir al trabajo, a la universidad, para ocio, etc. Las personas que tengan interés se tienen que registrar vía web y facilitar los datos de contacto, del trayecto y del vehículo, si procede. Los usuarios pueden saber las personas que hacen trayectos similares a los suyos y ponerse en contacto mediante el correo electrónico. Una de las actuaciones que, de manera más clara, mejora la eficiencia del sistema de transportes es la de aumentar la ocupación de cualquiera de los vehículos integrados en este sistema. El modo de transporte que menos ocupación presenta es el vehículo privado que en los recorridos urbanos es, como media, de 1,2 pasajero/vehículo. Si tenemos en cuenta que, aproximadamente, un tercio de los viajes realizados en las ciudades se llevan a cabo en vehículo privado nos encontramos con las siguientes cifras para un día laborable en una ciudad de habitantes: Número de viajes Viajes en vehículo privado Número de vehículos Kilómetros recorridos (5 km. por viaje) Litros de combustible consumidos Toneladas de CO2 232,3 A la vista de estos datos, la posibilidad de aumentar la ocupación de los vehículos privados se presenta como una manera eficiente y eficaz de reducir consumo y emisiones y mejorar, manifiestamente, la calidad de vida de 20

22 nuestras ciudades sin renunciar a la movilidad necesaria y sin cambiar de modo de transporte. Las cifras comparativas del coste de un viaje urbano en vehículo privado, de 5 km. de longitud, por persona y año según la ocupación son: EFECTOS VEH.PRIVADO VEH.PRIVADO CON 1 OCUPANTE 4 OCUPANTES COMBUSTIBLE 124 Litros 28,5 Litros gasolina gasolina INVERNADERO CO2 347 Kg 79,8 kg EMISIONES 18,7 Kg 4,3 kg Si sólo aumentáramos en un 10% la ocupación de nuestros coches al trasladarnos por la ciudad, pasando de 1,2 a 1,32 pasajeros/vehículo, en una ciudad como la citada se reduciría el número de vehículos, diariamente, en , se ahorrarían litros de combustible, se dejarían de emitir 21,1 toneladas de CO2, liberaríamos m2 de espacio urbano debido exclusivamente al aparcamiento. Todos podemos compartir coche en un momento determinado y siempre será positivo para el medio ambiente. Sin embargo, la óptima eficiencia del coche compartido se produce cuando los tres siguientes supuestos se cumplen: Proximidad del origen y destino del viaje de los ocupantes del coche (o en su defecto, que éstos, el origen y el destino de los ocupantes, se encuentren a lo largo de un mismo recorrido) Coincidencia de horarios de la ida y la vuelta Viajes de tipo recurrente, por motivo trabajo o estudios principalmente 21

23 En las ciudades, los viajes por motivo recurrente; trabajo y estudios, suponen casi el 60% del total de los motivos y alrededor del 80% de los viajes en vehículo privado se realizan por uno de estos motivos. Es inmediato deducir que el lugar más adecuado para potenciar y fomentar el coche compartido son los centros de trabajo y estudios puesto que en ellos se dan los dos últimos supuestos y resulta factible poner en contacto a personas que residen próximas y así cumplir el primer requisito. Objetivos: Facilitar a los ciudadanos otra manera de desplazarse teniendo en cuenta criterios de movilidad más sostenibles: hacer un uso racional del vehículo o transporte privado y del espacio público (calles y aparcamientos), disminuir las emisiones de gases y el consumo de recursos limitados como el petróleo. Resultados: Indicadores de seguimiento: Visitas anuales a la página web Compartir coche: 2003: : : : Personas que han podido compartir el viaje: 2003: 12% 2004: 16% 2005: 19,7% 2006: 19,8% 22

24 Generales: los trayectos compartidos durante el año 2006 han supuesto un ahorro de gasolina traducido en euros, y una reducción de las emisiones de CO2 en aire de 674,20 toneladas. 23

25 1.6 Compartir parking Descripción: Servicio que ofrece el Ayuntamiento de Mataró dentro de su web municipal desde el año 2004 que posibilita que las personas que tengan una plaza de parking libre durante el día o parte del día porque trabajan o estudian fuera de la ciudad- la puedan intercambiar con alguien que venga a trabajar o estudiar a nuestra ciudad. Los usuarios pueden colgar las ofertas o demandas en este espacio y, en función de sus necesidades, se pueden poner en contacto mediante el correo electrónico. Objetivos: Reducir la ocupación del espacio público y de las calles destinados a aparcar, así como mejorar la circulación dentro del municipio. Utilizar menos combustible (lo que se destina a encontrar sitio para aparcar) y reducir los recursos necesarios para crear nuevas plazas. Resultados: Indicadores de seguimiento: Visitas anuales a la página web Compartir parking: 2004: :

26 2006: 720 Porcentaje de repetición de visitas de los usuarios: 2004: 74% 2005: 63% 2006: 45% 25

27 1.7 Curso de conducción ecológica Descripción: La conducción ecológica constituye una nueva modalidad de conducción más respetuosa con el medio ambiente en la que, a través de la adopción de determinadas pautas de conducta al volante, es posible reducir tanto el consumo de combustible del automóvil como la emisión de sustancias contaminantes a la atmósfera. La experiencia de países como Suiza, Finlandia, Holanda o Alemania avala que las técnicas de conducción ecológica gozan de una acogida satisfactoria entre los conductores. En esta línea de trabajo y como iniciativa pionera, la Comunidad Autónoma de Madrid, el RACC Automóvil Club y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía han apostado por la organización de cursos gratuitos de conducción ecológica en nuestra comunidad. Apoyando dicha iniciativa y bajo un firme compromiso de respeto hacia el medio ambiente, Alcalá de Henares vuelve a desmarcarse encontrándose entre los 3 municipios que han decidido prestar su colaboración para la celebración de estos cursos. Objetivos: Enmarcada en una industria automovilística que incorpora cada vez más innovaciones tecnológicas para reducir la contaminación y el consumo de los vehículos, la conducción ecológica surge como una herramienta más de la que dispone el conductor para reducir el impacto de esta actividad sobre el entorno. 26

28 El objetivo de los cursos de conducción es concienciar a los conductores de que poniendo en práctica una serie de consejos y técnicas de conducción es posible: - reducir las emisiones contaminantes del vehículo (hasta 78%) - ahorrar combustible durante la conducción (hasta 20%) - mejorar la seguridad vial- disminuir los gastos de mantenimiento del vehículo - aumentar la comodidad de conducción y reducir el estrés al volante. Resultados: Los cursos se han venido celebrando durante 3 semanas, en los meses de diciembre de 2005 y enero y febrero de 2006, en horario de mañana y tarde de lunes a viernes y únicamente de mañana los sábados. La flexibilidad planteada en materia de horarios responde al hecho de ofrecer a las personas interesadas las mayores facilidades a la hora de encajarlos en sus tareas diarias. A pesar de encontrarnos en la fase de evaluación de resultados, se puede concluir que el grado de aceptación y respuesta de la iniciativa ha sido satisfactorio. Salvo alguna baja inesperada de última hora, las diferentes sesiones (teóricas y prácticas) han contado con el número de alumnos programado inicialmente. En cuanto a la transferencia de conocimientos, el propio diseño de los cursos, y en particular la parte práctica, ha facilitado en gran medida la captación por parte de los conductores de los conceptos básicos que engloban las técnicas de conducción ecológica. Por último, cabe destacar el amplio número de llamadas procedentes de conductores manifestando su intención de realizar el curso y que, por motivos ajenos a la organización, no ha sido posible. Desde el Ayuntamiento de Alcalá 27

29 de Henares, esperamos poder dar respuesta a esta inquietud en ediciones posteriores. 28

30 1.8 El car sharing: la nueva forma de tener coche A partir de este noviembre, Barcelona contará con un sistema de transporte hasta ahora inédito en Catalunya: el coche multiusuario. Conocido en todo el mundo como car sharing, introduce un nuevo concepto de movilidad, basado en una flota de coches compartidos por socios que sólo pagan por las horas que los utilizan y los kilómetros que recorren. Este proyecto, contemplado en el Plan de Mejora Energética de Barcelona como medida de ahorro energético, ha sido impulsado por la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP) que, tras realizar un estudio de viabilidad, ha constituido, con la Generalitat de Catalunya y el Ayuntamiento de Barcelona, la Fundación Movilidad Sostenible y Segura. A su vez, esta Fundación y varias empresas del sector de la movilidad y el transporte han creado Catalunya Carsharing S.A., la empresa prestadora del servicio. Disfrutar del coche sin preocupaciones El car sharing o coche multiusuario ofrece la posibilidad de utilizar un vehículo cuando se necesita, pero sin tener que ser el propietario y sufrir todos los inconvenientes y costes económicos que esto conlleva: adquisición, seguro, impuestos, plaza de aparcamiento, reparaciones y revisiones, combustible... Para acceder a este servicio, el usuario podrá darse de alta según tres modalidades diferentes: como socio (la modalidad recomendada para los 29

31 clientes habituales), como beneficiario (para los que conviven con socios), o como abonados (para clientes esporádicos o para aquellos que desean una primera aproximación al servicio). Una vez dado de alta, el usuario del car sharing dispondrá de una flota de coches a su servicio que podrá reservar a cualquier hora del día, hasta 15 minutos antes de recoger el coche en uno de los cinco puntos que habrá en la ciudad (y que se irán ampliando progresivamente). En el momento de hacer la reserva, el cliente podrá escoger el tipo de coche que más se adapte a sus necesidades (la flota estará formada por utilitarios, compactos, familiares, y coches de transporte), el punto de recogida que más le convenga, y tendrá que definir la duración de su trayecto (desde una hora hasta varios días), que podrá modificar posteriormente si el coche no está reservado. Iniciado el viaje, el usuario no tendrá que preocuparse ni de la gasolina, ya que todos los vehículos llevan una tarjeta carburante con la que se puede llenar el depósito a cargo de Catalunya Carsharing. Con respecto al mantenimiento, la empresa se ocupa de garantizar que el coche esté en perfecto estado de funcionamiento. Un nuevo concepto de movilidad El objetivo del car sharing es reducir el parque automovilístico de la ciudad y racionalizar el concepto de movilidad. Para Pau Noy, presidente de la PTP, se trata de un Instrumento potentísimo para racionalizar la movilidad, para separar el uso del abuso del coche. Este sistema pretende ser una forma eficaz para reducir los costes individuales del transporte. En este sentido, los principales beneficiarios serán los ciudadanos que sólo utilizan el coche esporádicamente (menos de km/año), y que podrán llegar a ahorrar hasta euros anuales, ya que los usuarios no tienen que hacerse cargo de los gastos propios de un vehículo en propiedad. Según el presidente de la PTP, el car sharing convierte unos costes fijos altos en costes variables razonables. 30

32 Pero la principal contribución del car sharing pretende ser social y ambiental, al promover un uso más racional de los medios de transporte. El car sharing se basa en el principio de que para cada tipo de desplazamiento se debe utilizar el sistema de transporte más conveniente. En combinación con el transporte público, es la alternativa adecuada cuando la baja frecuencia de uso del vehículo no justifica la compra ni el mantenimiento. En este sentido, se busca una simbiosis perfecta entre el car sharing y el transporte público, hasta el punto que se está estudiando la posibilidad de un título único de transporte público y car sharing. Asimismo, los promotores del proyecto tienen previsto aumentar progresivamente el número de puntos de recogida de coches en la ciudad, distribuyendo los aparcamientos en puntos estratégicos y muy bien conectados con la red de transporte público, con el objetivo de facilitar los viajes combinados. En palabras de Imma Mayol, Tenienta de Alcalde del Ayuntamiento de Barcelona y Presidenta de la Agencia de Energía de Barcelona, la iniciativa por el car sharing ha surgido de una alianza fuerte entre dos administraciones, Ayuntamiento y Generalitat, y la ciudadanía, representada por la Asociación para la Promoción del Transporte Público, que pretende ayudar al cambio cultural que consiga que el coche deje de ser el rey en la ciudad". 31

33 Triple ahorro energético La expresión car sharing (el uso compartido de un coche colectivo) no debe confundirse con el car pooling (el uso compartido del coche en general), práctica que consiste en compartir un trayecto entre propietarios particulares de automóviles. La gran contribución del car sharing es psicológica, y pretende disminuir la importancia de la posesión individual de los vehículos, gracias a un servicio cooperativo alternativo. La utilización del car sharing, al incidir en las conductas sociales de los usuarios, produce un triple ahorro energético. Por un lado, el car sharing es un instrumento de movilidad que no puede comprenderse de forma aislada, y que se integra en los servicios que ofrecen los otros modos de transporte. Así, ayuda a promover la utilización del transporte público en los desplazamientos urbanos, lo que implica un importante ahorro energético y en emisiones de CO2. En segundo lugar, al haber suprimido el concepto de propiedad del vehículo y al fomentar el uso del transporte público, el car sharing contribuye a reducir el número de viajes de movilidad obligada realizados en coche, que son los menos eficientes con respecto al número de pasajeros en el automóvil. Mientras que los viajes de movilidad obligada acostumbran a llevar una sola persona, los coches destinados a trayectos de movilidad no obligada están mucho más ocupados y pueden llevar tres o cuatro viajeros, con lo que el gasto energético por persona se reduce sensiblemente. En tercer lugar, debe tenerse en cuenta que el usuario del car sharing es alguien que ha borrado el icono del coche como imagen social y que por lo tanto hace una conducción mucho más tranquila, sin frenadas y acelerones, lo que conlleva un pequeño ahorro de energía del 10 al 15 por ciento. Más allá de los factores sociales, los promotores del car sharing también tienen previstas una serie de medidas técnicas destinadas al ahorro energético y a la minimización de misiones de CO2, como la utilización de vehículos de 32

34 bajo consumo y mínima emisión. Asimismo, se está estudiando la posibilidad de incorporar vehículos híbridos a la flota y de utilizar el biodiésel como combustible. Una iniciativa con referencias El coche multiusuario funciona en más de 500 ciudades de Europa y tiene unos usuarios, la mitad de los cuales se encuentran en Suiza, donde nació la idea. Los promotores del proyecto en Catalunya han aprovechado la experiencia suiza, donde existe una red nacional de car sharing plenamente integrada con el transporte público, y han comprado la tecnología que utilizarán a la empresa Mobility Car Sharing Schweiz. Esta iniciativa, pionera en Catalunya, pretende, en el futuro, dar servicio a todo el país. Su inicio en Barcelona ya ha generado expectativas, puesto que, según una encuesta encargada por el Ayuntamiento de Barcelona, hay un 13 por ciento de la población que podría estar interesada en el sistema y, en estos momentos, ya hay unos preinscritos. 33

35 1.9 Los Bicitaxis de Barcelona Los Trixis son triciclos de diseño futurista que funcionan como taxis y que recorren Barcelona con pasajeros a bordo. Los Trixistas (conductores) hacen muchas rutas diferentes y t llevan a los puntos más interesantes de Barcelona: Colon, Catedral, MACBA, Pl. St. Jaume, Pg. St. Joan, Diagonal, Parc de la Ciutadella, Forum 2004 etc. La ciudad condal es la primera ciudad en todo el sur de Europa con este servicio de transporte ecológico. Los Trixis también funcionan en muchas ciudades en Alemania así como en Europa (Amsterdam, Londres, Copenhague) y a nivel mundial (Tokio, Kyoto, Beirut, Rijad) TRIXI está equipado con un motor eléctrico que le ayuda al Trixista al pedalear. Es un medio de transporte divertido, ecológico y silencioso. La temporada es del 1 de marzo al 31 de octubre. Trixi incorpora un pequeño motor eléctrico que no sustituye nunca la acción del pedaleo del Trixista pero que sí le ayuda en momentos muy puntuales como la salida, después de una frenada o al subir una pendiente. El accionamiento de este motor es voluntario, con lo que el Trixi se puede conducir con y sin la ayuda del mismo. Al llegar a la velocidad de 11 km/h el 34

36 motor se desconecta automáticamente al entender que a esa velocidad no se va necesitar ninguna ayuda. Trixi es el primer ciclo con pedaleo asistido homologado en España. Trixi no está considerado como un vehículo de motor (en este caso el motor es necesario para la propulsión del propio vehículo como los coches, buses etc.) y por lo tanto los Trixis NO necesitan una matriculación. Ficha técnica de los vehículos: Capacidad: 1 conductor + 2 pasajeros Peso total: 140 kg Longitud total: 307 cm Anchura total: 110 cm Altura total: 179 cm Potencia del Motor: 250 W 2 Frenos de disco hidráulico Intermitentes delanteros y traseros Luz de posición delantera y trasera 35

37 1.10 Liselec: coches eléctricos de autoservicio Desripción La iniciativa LISELEC forma parte de una política de transporte más amplia que La Rochelle aplica desde hace algunos años. Su objetivo es proporcionar, mediante un sistema de autoservicio, una flota de 50 vehículos eléctricos disponibles en 7 puntos de recogida situados en La Rochelle y en las áreas aledañas. El servicio se basa en dos principios: - Ofrecer a los habitantes del área de La Rochelle medios limpios y silenciosos de transporte urbano. - Ofrecer a los ciudadanos una forma de desplazamiento tanto individual (por medio de un vehículo) como pública (en términos de la propiedad del vehículo). El Comité Municipal de La Rochelle se encarga del servicio. Los vehículos eléctricos de la flota son modelo Peugeot 106 y Citroën Saxo. Los vehículos están disponibles las 24 horas al día. Los usuarios los piden prestados utilizando una tarjeta de proximidad emitida previo pago de una suscripción inicial por el servicio (5,50 Euros al mes). La tarjeta abre las puertas del vehículo, el usuario introduce su código personal en un teclado numérico situado en el salpicadero, y el vehículo está listo para salir. Los vehículos se devuelven en cualquiera de los siete puntos de recogida utilizando un procedimiento similar. 36

38 Además de las ventajas que ofrece la tecnología de los vehículos eléctricos, (ningún ruido o contaminación directa), el sistema de LISELEC también ofrece las siguientes ventajas: - Libertad total para el usuario. - Vehículos siempre disponibles, estacionamiento libre en cualquier parte dentro del área de La Rochelle y estacionamiento reservado en los puntos de la recogida. A finales de abril de 2002, el servicio tenía 485 usuarios, con un promedio de seis nuevas suscripciones por semana. Están disponibles dos tipos de tarifas: - Tarifa plana para los usuarios profesionales. - Tarifa por kilometraje (0,18 Euros por el kilómetro) y por tiempo (0,09 Euros por minuto). Atendiendo a sus características, la mayoría de los usuarios son jóvenes, hombres, y residentes en La Rochelle. El 33% de los usuarios son estudiantes. Los minoristas, trabajadores autónomos, ejecutivos y profesionales suponen una significativa parte de la clientela (alrededor del 30%). 37

39 Costes y beneficios Una encuesta realizada en febrero de 2000 a 130 usuarios del servicio demostró que la mayoría está satisfecha con el servicio, especialmente con: - La facilidad con la que se conducen los vehículos. - El sistema de autoservicio y la disponibilidad de los vehículos en los puntos de recogida. Hay también otras ventajas: ahorro directo para los usuarios, ya que estos se desentienden de la compra, costes de mantenimiento y seguros así como de los costes de aparcamiento y de garaje. La tecnología utilizada en el sistema ha funcionado bien. Se realizan alrededor de trayectos al mes con los vehículos. La distancia media recorrida es de 6 km, con una duración media de 30 minutos. La mayoría de los usuarios realizan trayectos directos de punto a punto. Se ha mantenido un registro financiero desde el primer año de funcionamiento. Los costes de operación suponen cerca de Euros y se desglosan de la siguiente manera: - 50 % en concepto empleo ; - 14% en concepto gestión centralizada - 36% en concepto de gestión de los vehículos eléctricos y de los puntos de recogida Hasta ahora se han creado nueve nuevos puestos de trabajo. El sistema ha recibido financiación, principalmente, para su etapa de inversión. El grupo LISELEC está formado por tres socios: PSA Peugeot Citröen, VIA GTI y Alcaltel CGA Transporte. El experimento en el área de La Rochelle comenzó en Septiembre de 1999 en asociación con: - El Consejo General del departamento Charente-Matitime. - El Consejo Regional de Poitou-Charentes. - ADEME Poitou-Charentes. - Electricidad de Francia. 38

40 2. Ahorro de agua 2.1 Riego localizado de jardines en Castellón de la Plana Descripción: Los jardines municipales en lugar de regarse con manguera, se ha puesto un riego automatizado en unos casos mediante aspersores y en otros mediante mangueras de gota a gota enterradas. Con lo que se controla además del riego el abonado con el consiguiente ahorro de fertilizantes y agua y se evita que el exceso de ambos pase al acuífero. Objetivos: - Ahorro de agua - Evitar vertido del exceso de fertilizantes y agua al acuífero. Resultados: Muy satisfactorios. 39

41 2.2 Auto-lavado Mozart Resumen de la actuación La reducción de consumo de agua en las estaciones de autolavado de vehículos se puede lograr disminuyendo el consumo inicial de los sistemas de lavado, o mediante el reciclaje de las aguas residuales. En este caso se ha optado por la actuación en origen, es decir, instalando equipos con un reducido consumo por vehículo lavado, independientemente del tratamiento final que se de al agua. Instalaciones del auto-lavado Situación de partida La empresa disponía anteriormente de un sistema de lavado mediante túnel, el cual consumía una importante cantidad de agua por cada vehículo lavado. Este elevado gasto se traducía directamente en el recibo municipal, el cual llegaba a alcanzar cifras superiores a los euros mensuales, reduciendo la viabilidad económica de la instalación. Llegado el momento de realizar una nueva instalación de autolavado, se barajaron diferentes opciones de reducción de consumo de agua, optándose finalmente por el empleo de lanzas a alta presión. 40

42 Objetivos El principal objetivo que se planteó la empresa a la hora de estudiar una nueva instalación fue el de reducir la carga económica que representaba la facturación periódica del consumo de agua. La reducción del gasto de agua debía permitir el mantenimiento de una rentabilidad económica con el fin de asegurar el mantenimiento de la empresa. Descripción de la actuación La instalación de autolavado dispone de 6 lanzas de lavado a alta presión situadas en 5 cabinas individuales (existe una lanza adicional ubicada en el exterior de las cabinas con el fin de facilitar el lavado a los vehículos de grandes dimensiones). Cada una de estas lanzas está equipada con un temporizador que regula el tiempo de utilización y el tipo de agua de lavado que el cliente ha seleccionado. La lanza de lavado genera un chorro de agua a presión con un caudal de litros por minuto, por lo que el consumo de un lavado medio ronda los 40 litros frente a los 350 de un túnel de lavado convencional por el que no recircula el agua. Hay que tener en cuenta que es el propio usuario quien decide el tiempo de limpieza del vehículo (a diferencia de los programas preestablecidos de los túneles). Por ello, el consumo de estas instalaciones puede presentar una fuerte variabilidad en función del cuidado con el que se use el agua. El centro de lavado dispone de una serie de instalaciones comunes dedicadas a la preparación de las distintas calidades de agua que se utilizan en el lavado: Lavado con agua descalcificada caliente y jabón Aclarado con agua descalcificada. Alto brillo (aclarado con agua osmotizada) 41

43 Las citadas instalaciones comunes son las que a continuación se citan: Depósito productor de salmuera (la salmuera se emplea para regenerar las resinas intercambiadoras) Filtración Descalcificación Eliminación del cloro Equipo de osmosis inversa Planta de producción de agua caliente Grupo de presión Las aguas residuales generadas no son reutilizadas, pero sufren un proceso de tratamiento y depuración, tras el cual se genera una serie de lodos que son recogidos periódicamente por un gestor autorizado. Resultados obtenidos La planta de autolavado se instaló en el mes de octubre de 2001, alcanzando una media de 50 usos diarios. No obstante, este valor representa una media anual, dado que existe una gran variación estacional, e incluso semanal. Teniendo en cuenta que se consigue un ahorro medio estimado de 300 litros de agua frente a una instalación de túnel no eficiente, la reducción teórica en el consumo de agua tras un año de funcionamiento superaría los 5 millones de litros de agua (5.000 m 3 ). 42

44 2.3 Lavado de coches Túnel Resumen de la actuación La principal característica que define a este túnel de lavado es la reutilización de la mayor parte del agua empleada. Hecho que se traduce en un ahorro del 75% del agua consumida en un autolavado tradicional. Este túnel se instaló en el año 1996, por lo que se estima que desde entonces ha ahorrado más de 47 millones de litros de agua frente a un centro de lavado tradicional. Situación de partida El túnel de lavado fue instalado en el año 1996, siguiendo la campaña de expansión de la empresa Lavado Coches Túnel. Interior autolavado La opción de adoptar este tipo de tecnología eficiente se fijó principalmente por cuestiones económicas y ambientales propias de la empresa, ya que no existió ningún tipo de exigencia o recomendación por parte de la administración competente. El lavado de coches es una de las actividades en las que se puede poner más claramente de manifiesto el ahorro generado por el uso eficiente de agua, por 43

45 lo que la elección de una tecnología adecuada condiciona de una manera directa el consumo final de la instalación. Objetivos El objetivo básico de la empresa Lavado Coches Túnel a la hora de instalar este tipo de tecnología se centraba en un aspecto básicamente económico, a pesar de que también se tuvieron en cuenta las implicaciones ambientales de un elevado consumo de agua. El uso eficiente del agua de una planta de lavado de coches no sólo implica la reducción de los costes de agua aportada, sino que también limita de una forma considerable la tributación municipal por vertido de aguas residuales. Descripción de la actuación Tal y como se ha indicado anteriormente, el centro de autolavado se instaló en el año 1996, disponiendo ya de las características actuales de uso eficiente del agua. Se estima que el consumo de agua de este túnel supone solamente un 25% frente a un túnel de lavado tradicional. El ahorro de agua radica en la instalación de sistemas de recuperación de aguas residuales. La tecnología empleada permite reutilizar el 75% del agua consumida en cada proceso. El túnel de lavado está estructurado conforme a las siguientes instalaciones correlativas: Lavado previo con pistola alta presión Lavado de bajos Pulverizado de jabón y espuma activa Cepillos Aclarado de jabones Encerado 44

46 El agua de aporte se obtiene de la propia red de suministro municipal, realizando un tratamiento previo de descalcificación. El método de tratamiento de agua destinada a la reutilización se basa en un sistema de osmosis inversa, el cual permite obtener un agua de gran calidad a partir de los efluentes iniciales. Previamente al sistema de depuración por osmosis inversa, existen una serie de tratamientos destinados a reducir la carga contaminante del agua (eliminación de sólidos, grasas, etc.) El agua destinada al acabado final (ceras y aclarado) dispone de un circuito independiente y no es reutilizada. Este hecho se debe a dos características principales: el acabado final precisa empelar un agua de gran calidad para evitar depósitos de cal u otras sustancias que no se hubieran podido eliminar en el proceso de tratamiento. Además, la composición de las ceras hace que se deteriore notablemente la calidad del agua, por lo que se obtendría un vertido difícil de reutilizar. Resultados obtenidos La reutilización del agua realizada supone una importante mejora frente a otras instalaciones de lavado de vehículos. Instalación de reutilización de agua Las ventajas que sobre el medio ambiente generan este tipo de procesos son los siguientes: 45