MUNICIPALIDAD DE GUATUSO UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL MUNICIPAL PRIMER PROGRAMA DE LA RED VIAL CANTONAL PRVC-I MOPT-BID PERFIL DE PROYECTO:

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1 MUNICIPAL PRIMER PROGRAMA DE LA RED VIAL CANTONAL PRVC-I MOPT-BID PERFIL DE PROYECTO: Rehabilitación del sistema de drenaje y relastrado con material de subbase de agregados de 5,87 kilómetros en el camino cantonal con código (Desde: ENTR. R. 4 (La Katira) Hasta: ENTR C # 025 y C # 102 (Río Celeste)). MAYO

2 CONTENIDO A. NOMBRE DEL PROYECTO... 3 B. NÚMERO DE PROPUESTA:... 3 C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA:... 3 D. DATOS DEL CAMINO:... 4 E. ACABADO FINAL Y EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA :... 4 F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO :... 4 G. IMPACTO AMBIENTAL:... 6 H. DISEÑOS NECESARIO:... 7 I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO:... 7 J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN:... 7 K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIEGOS:... 8 L. RESPONSABLES:... 8 ANEXOS ANEXO I CERTIFICACIONES ANEXO II (Cálculo de la tasa interna de retorno económica: datos básicos de entrada del módulo HDM-4 VOC y resultados del programa red) ANEXO III (Conteos vehiculares) ANEXO IV (Acuerdo de junta vial cantonal) ANEXO V... Error! Marcador no definido. (Información de la organización comunal que podría respaldar el proyecto)

3 A. NOMBRE DEL PROYECTO : Rehabilitación del sistema de drenaje y relastrado con material de subbase de agregados de 5,87 kilómetros en el camino cantonal con código (Desde: ENTR. R. 4 (La Katira) Hasta: ENTR C # 025 y C # 102 (Río Celeste)). B. NÚMERO DE PROPUESTA: La propuesta planteada en este perfil de proyecto corresponde a la número 1. C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA: El camino a intervenir se localiza en la provincia de Alajuela, en el cantón de Guatuso, en el distrito de Katira. El camino inicia en el punto con coordenadas geográficas Costa Rica Lamber Norte, E y N y termina en el punto con coordenadas geográficas E y N. En el mapa 1 se puede observar la trazado horizontal en la hoja cartográfica 1:50000 Guatuso del Instituto Geográfico Nacional (IGN). Mapa 1. Ubicación geográfica del camino Inicio del camino Ruta Nacional No Fin del camino Camino

4 D. DATOS DEL CAMINO: El camino se encuentra codificado y posee el código El camino posee una longitud total de 5,87 kilómetros, de la cual se pretende intervenir la totalidad. La necesidad de relastrar esta ruta radica en la condición actual de su superficie de ruedo, la cual podría decirse que presenta una condición bastante deteriorada. E. ACABADO FINAL Y EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA: Como resultado final del proyecto se espera obtener un camino con el drenaje totalmente habilitado en la totalidad de éste, y una superficie de ruedo relastrada con material de subbase de agregados con un espesor de 15 centímetros una vez compactado. De la evaluación realizada en RED se obtuvo que la tasa interna de retorno económica para este proyecto es de 15,64%, para un tránsito promedio de 177 vehículos diarios y un período de evaluación de 4 años. F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO : El trabajo a realizar consistirá en la rehabilitación del sistema de drenaje de todo el camino mediante la colocación de pasos de alcantarilla de diferentes diámetros según lo requiera éste, para luego construir los respectivos cabezales. Posteriormente deberá de realizar la excavación para la ampliación de la vía y la formación de la sección de las cunetas laterales. Una vez que se hayan realizado estas obras, se procederá a relastrar con material de subbase de agregados. En la tabla No. 1 se muestran los renglones de pago según el CR-2010 necesarios para alcanzar el acabado final descrito anteriormente según la sección típica mostrada en la figura 1. 4

5 Tabla No. 1. Renglones de pago para el proyecto de relastrado en el camino ITEM CR-2010 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL NA Evaluación y trámites ambientales Gbl , ,00 NA Topografía Gbl , ,00 NA Ingeniería de proyecto (Dirección técnica) Gbl , ,00 CR Excavación para alcantarillas m 3 202, , ,12 CR Colocación de Material de prestamo CASO 2 m , ,00 CR Excavación para cabezales m , ,00 CR (a) Concreto estructural clase A de 225 kg/cm 2 m , ,20 CR Tubería de concreto reforzado de 600 mm m , ,00 CR Tubería de concreto reforzado de 900 mm m , ,60 CR Tubería de concreto reforzado de 1520 mm m , ,20 CR Trabajo a costo más porcentaje (3%) Gbl ,60 CR Excavación en la vía m , ,00 CR Reacondicionamiento y conformación de la cunetas km 11, , ,00 CR Reacondicionamiento de la calzada existente km 5, , ,00 CR Subbase de agregados graduación B m , ,00 CR Señalización tipo A Und , ,00 CR b Pago por concepto de reajustes (3%) Gbl ,60 TOTAL COLONES = ,32 De las actividades desglosadas en la tabla anterior se tiene que el costo total del proyecto es igual a ,32. En la tabla No. 2 se resumen los renglones de pago que se proponen para ser financiados con los fondos del PRVC-I. El monto solicitado corresponde a ,20 que representa un 78,53% del costo total del proyecto. Tabla No. 2. Renglones de pago a ser financiados con fondos del PRVC-I para el proyecto de relastrado en el camino

6 ITEM CR-2010 MUNICIPALIDAD DE GUATUSO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL CR Trabajo a costo más porcentaje (3%) Gbl ,60 CR Excavación en la vía m , ,00 CR Reacondicionamiento y conformación de la cunetas km 11, , ,00 CR Reacondicionamiento de la calzada existente km 5, , ,00 CR Subbase de agregados graduación B m , ,00 CR Señalización tipo A Und , ,00 CR b Pago por concepto de reajustes (3%) Gbl ,60 TOTAL COLONES = ,20 En la tabla No. 3 se muestran los renglones de pago que se proponen como aporte de contrapartida local. Este monto es igual a ,12 y representa el 21,47% del monto total del proyecto. En relación a los renglones de pago que se consideran como obra civil, a ser financiados con recursos locales, se propone invertir un total de ,12 y representa un 19,52% del costo total de la obra civil del proyecto que se está proponiendo. Tabla No. 3. Renglones de pago a ser financiados con fondos locales para el proyecto de relastrado en el camino ITEM CR-2010 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL NA Evaluación y trámites ambientales Gbl , ,00 NA Topografía Gbl , ,00 NA Ingeniería de proyecto (Dirección técnica) Gbl , ,00 CR Excavación para alcantarillas m 3 202, , ,12 CR Colocación de Material de prestamo CASO 2 m , ,00 CR Excavación para cabezales m , ,00 CR (a) Concreto estructural clase A de 225 kg/cm 2 m , ,20 CR Tubería de concreto reforzado de 600 mm m , ,00 CR Tubería de concreto reforzado de 900 mm m , ,60 CR Tubería de concreto reforzado de 1520 mm m , ,20 TOTAL COLONES = ,12 G. IMPACTO AMBIENTAL: Preliminarmente el impacto ambiental que se espera esté causando la obra civil proyectada, se puede catalogar como de bajo impacto. El camino existe desde 1985, por lo que la obra a realizar no se puede catalogar como nueva, sino más bien podría decirse que las obras a 6

7 realizar se harán sobre una zona previamente impactada por la construcción del camino. Las actividades a realizar se catalogan como mantenimiento rutinario y periódico, de ahí que sean de bajo impacto ambiental. H. DISEÑOS NECESARIO: Para las actividades que se proponen realizar no se requieren diseños. I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: Los pueblos que se beneficiarán directamente con el proyecto son: Florida, Río Celeste, La Paz, Maquengal, La Rivera, Buenos Aires, El Pilón, San Miguel; con una población estimada de habitantes. Estas personas corresponden en su gran mayoría a pequeños parceleros del IDA, que se dedican a la agricultura y ganadería de pequeña escala, y pertenecen a una clase baja. Estas se distribuyen en área aproximada de 14,88 km 2. Además, el cantón de Guatuso y Upala tendrían conectividad, a través de rutas cantonales, por lo que también se beneficiarían otras comunidades de este cantón vecino. Como población indirectamente impactada se tendría un aproximado de 5700 personas. J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN: Como plazo estimado para la ejecución de obra se tiene 150 días calendario. Este plazo se ha estimado mediante el respectivo diagrama de Gantt (ver figura No. 2). Para el cálculo de los tiempos se han usado referencias de proyectos similares realizados en el cantón de Guatuso. Figura 2. Diagrama de Gantt (Rehabilitación de drenaje y relastrado del camino ). 7

8 Notas: Las barras resaltadas de color azul representan obras de contrapartida de obra civil. K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIEGOS: En este nivel no se ha identificado ningún tipo de restricción, limitación o riesgo que pueda representar una amenaza para el proyecto. L. RESPONSABLES: Como responsables directos del proyecto se identifican la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal, encabezada por su Director, el Ing. Esteban Bolívar Calvo. Otro de los responsables de proyecto, es el representante legal del Gobierno Local, el señor Abelino Torres Torres. Ing. Esteban Bolívar Calvo Director UTGVM IC Acuerdo Junta Vial Cantonal Sesión extraordinaria No celebrada el de septiembre del 2010 Adm. Abelino Torres Torres Alcalde Municipal 8

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10 B. Nº de Propuesta C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Provincia: D. DATOS DEL CAMINO 1 Fecha: Hoja: 1 / 1 10/05/2012 Alajuela Cantón: Guatuso Distrito: Katira Código del camino: Longuitud total: 5,87 km Long. A intervenir: 5,87 km Puentes: Long. Estimada: 0 m. Ubicación: Alajuela, Guatuso, distrito Katira. E. ACABADO FINAL Y Acabado final de proyecto: se espera obtener el drenaje totalmente rehabilitado en la totalidad EVALUACIÓN: de la longitud del camino, y una superficie de ruedo de 6 metros de ancho relastrada con una TIRE (%) = 15,64% subbase de agregados de 15 cm de espesor F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: Opciones: a) Construcc. Sist. drenaje b) Puentes c) Relastrados con bases y subbases granulares. d) TSB-3 e) Carpeta asfáltica f) Seguridad Vial Favor desglosar en sub-actividades indicando costos unitarios estimados y el costo de cada una ITEM CR-2010 Ficha Técnica Proyectos PRVC-I MOPT/BID A. Nombre del Proyecto: Rehabilitación del sistema de drenaje y relastrado de 5,7 kilómetros del camino (Ent. R. 4) Katira - Río Celeste, en Rehabilitación del sistema de drenaje y relastrado con material de subbase de agregados de 5,7 kilómetros en el camino cantonal con código (Desde: ENTR. R. 4 (La Katira) Hasta: ENTR C # 025 y C # 102 (Río Celeste)). ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL 1 NA Evaluación y trámites ambientales Gbl , ,00 2 NA Topografía Gbl , ,00 3 NA Ingeniería de proyecto (Dirección técnica) Gbl , ,00 4 CR Excavación para alcantarillas m 3 202, , ,12 5 CR Colocación de Material de prestamo CASO 2 m , ,00 6 CR Excavación para cabezales m , ,00 7 CR (a) Concreto estructural clase A de 225 kg/cm 2 m , ,20 8 CR Tubería de concreto reforzado de 600 mm m , ,00 9 CR Tubería de concreto reforzado de 900 mm m , ,60 10 CR Tubería de concreto reforzado de 1520 mm m , ,20 11 CR Trabajo a costo más porcentaje (3%) Gbl ,60 12 CR Excavación en la vía m , ,00 13 CR Reacondicionamiento y conformación de la cunetas km 11, , ,00 14 CR Reacondicionamiento de la calzada existente km 5, , ,00 15 CR Subbase de agregados graduación B m , ,00 16 CR Señalización tipo A Und , ,00 17 CR b Pago por concepto de reajustes (3%) Gbl ,60 Actividades (obras) a ejecutar con fondos BID ( PRVC-I): Con recursos del BID se esperá ejecutar bajo la modalidad de obra por contrato las actividades 11, 12, 13, 14, 15, 16 y 17 Actividades (obras) a ejecutar con fondos contrapartida local (municipalidad y comunidades): Con recursos propio de la administración y bajo la modalidad de Conservación Vial Participativa se espera ejeuctar las actividades 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 10 G.IMPACTO AMBIENTAL ( ) alto ( ) medio ( X ) bajo H. DISEÑO NECESARIO: ( ) sí ( X ) no TOTAL COLONES = TOTAL RECURSOS CONTRAPARTIDA LOCAL ( ) = CONTRAPARTIDA LOCAL (Estudios, y dirección de obra) ( ) = CONTRAPARTIDA LOCAL (Obra Civil) ( ) = ,32 TOTAL RECURSOS BID= , , , ,12 Describir el tipo de diseño necesario: Las actividades que se rmantenimiento periódico, que se ejecutarán mediante la metodología de inventario de necesidades de conservación vial, por lo que no se requieren diseños para tales fines. I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: Los pueblos que se beneficiarán directamente con el proyecto son: Florida, Río Celeste, La Paz, Maquengal, La Rivera, Buenos Aires, El Pilón, San Miguel; con una población estimada de habitantes. Estas personas corresponden en su gran mayoría a pequeños parceleros del IDA, que se dedican a la agricultura y ganadería de pequeña escala, y pertenecen a una clase baja. Estas se distribuyen en área aproximada 14,88 km 2 J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN: ( 5 ) meses (150 días calendario). Adjuntar cronograma K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS: No se identificó ningún tipo de restricción, limitación o riesgo para la ejecución de este proyecto. L. RESPONSABLES: Bach. Abelino Torres Torres Alcalde Municipal Acuerdo Junta Vial Cantonal Sesión extraordinaria No celebrada el de septiembre del 2010 Ing. Esteban Bolívar Calvo Ingeniero director UTGVM IC

11 ANEXOS 11

12 ANEXO I CERTIFICACIONES 12

13 24 de mayo del 2012 Señores: Primer Programa de la Red Vial Cantonal PRVC-I MOPT/BID El suscrito, Esteban Bolívar Castro, portador de la cédula , Director de la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal del Gobierno Local de Guatuso, manifiesto lo siguiente: Que no se esperan impactos negativos al ambiente o de aceptación social que puedan poner en riesgo las inversiones que se proponen para el PRVC-I en el camino cantonal Que preliminarmente no se identifican amenazas o vulnerabilidades de riesgos de desastres, que requieran medidas de mitigación menores o moderadas para garantizar la seguridad, calidad y la sostenibilidad de la inversión que se propone realizar en el camino durante la vida útil de las obras a realizar. Que en el camino con código cantonal existe un comité de camino debidamente constituido que podría respaldar el proyecto que se propone realizar. Sin más por el momento, se despide atentamente, Ing. Esteban Bolívar Castro Director UTGVM Municipalidad de Guatuso IC

14 ANEXO II (Cálculo de la tasa interna de retorno económica: datos básicos de entrada del módulo HDM-4 VOC y resultados del programa red) 14

15 Datos Básicos de Entrada País/Región Costa Rica Moneda US$ Año 2012 Tasa de Cambio a US$ 1,00 Tipos de Terreno Características del Camino Rampas Ascendentes Curvatura N. de Rampas Altitud (m) 500,0 y Descendentes Horizontal Ascendentes y Peralte % del Tiempo que se Conduce sobre Agua 20,0 Código Descripción (m/km) (grados/km) Descendentes (#) (%) % del Tiempo que se Conduce sobre Nieve 0,0 A Llano Profundidad de Textura de Caminos Pavimentados (mm) 0,69 B Ondulado C Montañoso Tipos de Camino Superficie Coacción del Fricción de 1-Bituminosa Ancho del Límite de Límite de Actividades Fricción 2-Concreto Camino Velocidad Velocidad Laterales del TNM Código Descripción 3-Sin Pavimentar (m) (km/hora) (#) (#) (#) X Pavimento 1 7,0 100,0 1,1 1,0 1,0 Y Lastre 3 6,0 80,0 1,1 1,0 1,0 Z Tierra 3 5,0 70,0 1,1 1,0 1,0 Tipos de Vehículo Número de Número de Código Descripción Ruedas Ejes 1 Automóvil Pick up No Utilizado #N/A #N/A 4 Autobús No Utilizado #N/A #N/A 6 No Utilizado #N/A #N/A 7 Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes 18 5 Características de la Flota de Vehículos Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Costos Económicos Unitarios Costo de Vehículo Nuevo ($/vehículo) Costo del Combustible ($/litro para TM, $/MJ para TNM) 0,33 0,33 0,26 0,27 0,26 0,26 0,27 0,27 0,27 Costo del Lubricante ($/litro) 1,57 1,57 2,40 1,57 2,40 2,40 1,57 1,57 1,57 Costo de Neumático Nuevo ($/neumático) 40,00 67,00 220,00 113,00 220,00 170,00 133,00 167,00 285,00 Costo de Labor de Mantenimiento ($/hora) 5,83 5,83 2,60 5,83 2,60 2,60 5,83 5,83 5,83 Costo de la Tripulación ($/hora) 0,00 1,83 0,50 1,83 0,50 0,50 1,83 1,83 2,08 Tasa de Interés (%) 14,00 14,00 12,00 14,00 12,00 12,00 14,00 14,00 14,00 Utilización y Carga Kilómetros Conducidos por Año (km) Horas Conducidas por Año (hr) Vida útil (años) Porcentaje de Tiempo para Uso Privado (%) 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Peso Bruto de Vehículo (toneladas) 1,20 2,50 3,00 5,00 11,00 6,00 10,00 18,00 25,00 Vehículo de Referencia Adoptado para estimar la Rugosidad como una Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Automóvil Camión 5 ejes 15

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17 17

18 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,167 0,204 0,287 AX2 Llano Pick up 0, , , , ,187 0,262 0,396 AX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,254 0,375 0,558 AX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,375 0,542 0,794 AX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,532 0,755 1,108 AX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,649 0,911 1,332 AY1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,168 0,211 0,297 AY2 Llano Pick up 0, , , , ,189 0,271 0,412 AY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,256 0,386 0,578 AY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,377 0,558 0,825 AY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,533 0,781 1,161 AY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,653 0,952 1,420 AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,170 0,212 0,297 AZ2 Llano Pick up 0, , , , ,191 0,272 0,412 AZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,257 0,387 0,578 AZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,378 0,559 0,825 AZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,530 0,781 1,161 AZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,652 0,953 1,420 BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,171 0,207 0,288 BX2 Ondulado Pick up 0, , , , ,200 0,274 0,404 BX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,269 0,392 0,572 BX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,419 0,588 0,832 BX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,595 0,825 1,168 BX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,770 1,038 1,443 BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,172 0,213 0,298 BY2 Ondulado Pick up 0, , , , ,202 0,280 0,416 BY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,271 0,399 0,585 BY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,422 0,601 0,852 BY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,597 0,841 1,200 BY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,773 1,067 1,501 BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,173 0,214 0,298 BZ2 Ondulado Pick up 0, , , , ,204 0,281 0,415 BZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,274 0,400 0,585 BZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,425 0,602 0,852 BZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,598 0,841 1,200 BZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,774 1,067 1,501 CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,178 0,212 0,290 CX2 Montañoso Pick up 0, , , , ,225 0,295 0,418 CX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,303 0,423 0,595 CX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,490 0,656 0,887 CX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,697 0,928 1,259 CX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,962 1,235 1,619 CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,179 0,218 0,300 CY2 Montañoso Pick up 0, , , , ,226 0,303 0,430 CY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,305 0,431 0,609 CY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,492 0,670 0,912 CY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,698 0,945 1,292 CY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,180 0,219 0,300 CZ2 Montañoso Pick up 0, , , , ,227 0,304 0,430 CZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,307 0,432 0,609 CZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,494 0,670 0,912 CZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,699 0,945 1,292 CZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 18

19 Coeficientes de Velocidades de Vehículo en Función de la Rugosidad Columnas para Chequear Relaciones Velocidades (km/hr) en Función de la Rugosidad (IRI) Vel. para IRI = Vel. para IRI = Vel. para IRI = Velocidad = b0 + b1*iri + b2*iri^2 + b3*iri^3 2,0 10,0 20,0 b0 b1 b2 b3 (km/hora) (km/hora) (km/hora) AX1 Terreno: A Automóvil 102, , , , ,11 64,06 28,87 AX2 Llano Pick up 100, , , , ,36 63,80 28,91 AX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AX4 Camino: X Autobús 84, , , , ,48 59,64 29,02 AX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AX6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AX7 Camión 2 ejes 83, , , , ,82 60,09 28,95 AX8 Camión 3 ejes 86, , , , ,56 57,37 25,35 AX9 Camión 5 ejes 78, , , , ,61 51,12 22,53 AY1 Terreno: A Automóvil 85, , , , ,65 61,97 29,19 AY2 Llano Pick up 84, , , , ,80 61,68 29,24 AY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AY4 Camino: Y Autobús 76, , , , ,68 57,61 29,28 AY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AY6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AY7 Camión 2 ejes 76, , , , ,93 57,94 29,28 AY8 Camión 3 ejes 81, , , , ,53 56,74 25,46 AY9 Camión 5 ejes 76, , , , ,82 50,66 22,65 AZ1 Terreno: A Automóvil 73, , , , ,06 59,80 29,57 AZ2 Llano Pick up 73, , , , ,67 59,60 29,61 AZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AZ4 Camino: Z Autobús 69, , , , ,84 56,01 29,49 AZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AZ6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AZ7 Camión 2 ejes 69, , , , ,22 56,54 29,49 AZ8 Camión 3 ejes 72, , , , ,18 55,65 25,67 AZ9 Camión 5 ejes 72, , , , ,88 50,30 22,69 BX1 Terreno: B Automóvil 80, , , , ,35 61,20 29,31 BX2 Ondulado Pick up 74, , , , ,79 59,82 29,57 BX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BX4 Camino: X Autobús 64, , , , ,20 54,62 29,66 BX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BX6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BX7 Camión 2 ejes 57, , , , ,83 51,11 30,00 BX8 Camión 3 ejes 65, , , , ,24 54,10 26,02 BX9 Camión 5 ejes 52, , , , ,97 46,25 23,54 BY1 Terreno: B Automóvil 74, , , , ,62 59,78 29,58 BY2 Ondulado Pick up 70, , , , ,09 58,06 29,89 BY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BY4 Camino: Y Autobús 62, , , , ,60 52,72 29,73 BY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BY6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BY7 Camión 2 ejes 56, , , , ,41 48,71 29,70 BY8 Camión 3 ejes 64, , , , ,11 53,30 26,23 BY9 Camión 5 ejes 53, , , , ,46 44,99 23,77 BZ1 Terreno: B Automóvil 67, , , , ,30 58,26 29,86 BZ2 Ondulado Pick up 65, , , , ,94 56,86 30,09 BZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BZ4 Camino: Z Autobús 59, , , , ,03 51,81 29,83 BZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BZ6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BZ7 Camión 2 ejes 54, , , , ,75 48,17 29,77 BZ8 Camión 3 ejes 62, , , , ,34 52,87 26,32 BZ9 Camión 5 ejes 52, , , , ,11 44,91 23,79 CX1 Terreno: C Automóvil 63, , , , ,97 57,24 30,05 CX2 Montañoso Pick up 57, , , , ,40 53,92 30,52 CX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CX4 Camino: X Autobús 51, , , , ,46 48,20 30,00 CX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CX6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CX7 Camión 2 ejes 43, , , , ,71 41,53 29,19 CX8 Camión 3 ejes 49, , , , ,83 48,27 27,18 CX9 Camión 5 ejes 39, , , , ,80 39,15 24,46 CY1 Terreno: C Automóvil 62, , , , ,39 56,28 30,20 CY2 Montañoso Pick up 57, , , , ,48 52,25 30,57 CY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CY4 Camino: Y Autobús 51, , , , ,52 46,43 29,63 CY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CY6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CY7 Camión 2 ejes 43, , , , ,21 39,67 28,03 CY8 Camión 3 ejes 50, , , , ,59 47,08 27,28 CY9 Camión 5 ejes 40, , , , ,77 37,70 24,21 CZ1 Terreno: C Automóvil 59, , , , ,16 55,42 30,35 CZ2 Montañoso Pick up 55, , , , ,11 51,72 30,65 CZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CZ4 Camino: Z Autobús 50, , , , ,50 45,97 29,66 CZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CZ6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CZ7 Camión 2 ejes 43, , , , ,64 39,43 28,06 CZ8 Camión 3 ejes 49, , , , ,23 46,96 27,30 CZ9 Camión 5 ejes 40, , , , ,71 37,67 24,21 Coeficientes de Rugosidad en Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Columnas para chequear Relaciones a Veloc. = IRI a Veloc. = IRI a Veloc. Vehículo de Referencia Utilizado para Estimar la Rugosidad Rugosidad (IRI) en Función de la Velocidad (km/hr) IRI = Automóvil IRI = c0 + c1*vel. + c2*vel.^2 + c3*vel.^3 40,0 60,0 70,0 c0 c1 c2 c3 (IRI) (IRI) (IRI) AX Terreno: A Camino: X 59, , , , ,50 10,43 9,05 AY Terreno: A Camino: Y 65, , , , ,40 10,56 8,39 AZ Terreno: A Camino: Z 74, , , , ,39 10,30 6,29 BX Terreno: B Camino: X 69, , , , ,39 10,53 7,78 BY Terreno: B Camino: Y 73, , , , ,38 10,31 6,42 BZ Terreno: B Camino: Z 79, , , , ,41 9,74 3,75 CX Terreno: C Camino: X 85, , , , ,45 9,04 0,99 CY Terreno: C Camino: Y 88, , , , ,45 8,35-1,30 CZ Terreno: C Camino: Z 93, , , , ,49 7,32-4,81 Rango Válido de Velocidades (km/hr) Mínimo Máximo 25,0 92,2 AX Terreno: A Camino: X AY Terreno: A Camino: Y 25,0 81,9 AZ Terreno: A Camino: Z 25,0 73,8 BX Terreno: B Camino: X 25,0 78,2 BY Terreno: B Camino: Y 25,0 74,3 BZ Terreno: B Camino: Z 25,0 69,7 CX Terreno: C Camino: X 25,0 66,8 CY Terreno: C Camino: Y 25,0 65,4 CZ Terreno: C Camino: Z 25,0 63,4 19

20 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2 2,75 0,00 Pick Up 2 2,61 0,00 NO UTILIZADO 0,00 Autobús 60 2,43 0,00 NO UTILIZADO 0,00 NO UTILIZADO 0,00 Camión 2 Ejes 2 2,43 0,00 Camión 3 Ejes 1 2,43 0,00 Camión 5 Ejes 1 2,43 0,00 Costos de Accidentes Costo Medio por Accidente O Costos por Tipo de Accidente: Con Muertes Con Lesiones Daños Materiales Solamente Costos en Dólares Nota: Ingrese el costo medio por accidente O los costos por tipo de accidente. Si ingresa todos los costos, el modelo utiliza los costos por tipo de accidente e ignora el costo medio por accidente. 20

21 Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) Automóvil 93 52% % 4,0 4,0 Pick Up 63 36% 90 36% 4,0 4,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% Autobús 3 2% 4 2% 4,0 4,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% NO UTILIZADO 0% 0 0% Camión 2 Ejes 15 8% 21 8% 4,0 4,0 Camión 3 Ejes 3 2% 5 2% 4,0 4,0 Camión 5 Ejes 1 0% 1 0% 4,0 4,0 Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 0,0 0,0 No Aplicable Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) % 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% Total 0 0% 0 0% Media Ponderada # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! Tránsito Generado Debido al Decrecimiento en los Costos de Transporte Porcentaje Elasticidad Elasticidad Porcentaje de Aumento en el Tránsito del Precio de la Precio de la = Tránsito Demanda para Demanda para Normal (%) el Transporte el Transporte Porcentaje de Decrecimiento en Costos de Transporte Automóvil 25 Pick Up 25 NO UTILIZADO Autobús 25 O NO UTILIZADO Nota: Ingrese el porcentaje del tránsito normal O la elasticidad NO UTILIZADO precio de la demanda. Si ingresa ambos, el modelo utiliza el Camión 2 Ejes 25 porcentaje del tránsito normal. Camión 3 Ejes 25 Camión 5 Ejes 25 21

22 Alternativas de Proyecto - Principales Cara Sin Alternativa de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Descripción de la Alternativa Mantener en Condición Mala Mejorar mediante relastrado Tipo de Terreno (A/B/C) A A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) Y Y X: Pavimento Y: Ripio Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 5,87 5,87 Rugosidad (IRI) 23,0 10,0 Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 83,44 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 10,00 3,00 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO NO UTILIZADO Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) B Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,027 Tasa Interna de Retorno (%) 15,64% 22

23 ANEXO III (Conteos vehiculares) 23

24 DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO EN UNA VÍA RED VIAL CANTONAL Número: Hoja 1 de 3 Región o Macro Región MOPT Camino De: A: SAN CARLOS ENTR.R.4 (LA KATIRA) ENTR C # 025 Y C # 102 (RIO CELESTE) Nombre de la calle o camino: Provincia Cantón Distrito ALAJUELA GUATUSO KATIRA Ubicación del sitio de conteo: CATEGORIA CAMIONES HORA AUTOM OV ILES BUSES M OTOS CARGA LIV. 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES 6 a 7 am a 8 am a 9 am T R A C T OR ES a10 am a11 am a 12 md a 1 pm a 2 pm a 3 pm a 4 pm a 5 pm a 6 pm TOTAL P ro m / h r. In d. 8,83 0,08 7,25 0,83 0,58 0,08 0,00 Total Promedio Vehículos / Hora: 17,67 Factor de Expansión: 10 TPD: 177 Condiciones del tiempo y observaciones: El tiempo fue soleado, en el caso de tractores se contó los Levantado por: Alexander Flores Camacho Día Mes Año Fecha: Alexander Flores Camacho Nombre Firma 24

25 DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO EN UNA VÍA RED VIAL CANTONAL Número: Hoja 2 de 3 Región o Macro Región MOPT Camino De: A: SAN CARLOS ENTR.R.4 (LA KATIRA) ENTR C # 025 Y C # 102 (RIO CELESTE) Nombre de la calle o camino: Provincia Cantón Distrito ALAJUELA GUATUSO KATIRA Ubicación del sitio de conteo: CATEGORIA CAMIONES HORA AUTOM OV ILES BUSES M OTOS CARGA LIV. 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES T R A C T OR ES 6 a 7 am a 8 am a 9 am a10 am a11 am a 12 md a 1 pm a 2 pm a 3 pm a 4 pm a 5 pm a 6 pm TOTAL P ro m / h r. In d. 9,67 0,50 5,50 1,67 0,33 0,00 0,00 Total Promedio Vehículos / Hora: 17,67 Factor de Expansión: 10 TPD: 177 Condiciones del tiempo y observaciones: El tiempo fue soleado, en el caso de tractores se contó los Levantado por: Alexander Flores Camacho Día Mes Año Fecha: Alexander Flores Camacho Nombre Firma 25

26 DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO EN UNA VÍA RED VIAL CANTONAL Número: Hoja 3 de 3 Región o Macro Región MOPT Camino De: A: SAN CARLOS ENTR.R.4 (LA KATIRA) ENTR C # 025 Y C # 102 (RIO CELESTE) Nombre de la calle o camino: Provincia Cantón Distrito ALAJUELA GUATUSO KATIRA Ubicación del sitio de conteo: CATEGORIA CAMIONES HORA AUTOM OV ILES BUSES M OTOS CARGA LIV. 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES T R A C T OR ES 6 a 7 am a 8 am a 9 am a10 am a11 am a 12 md a 1 pm a 2 pm a 3 pm a 4 pm a 5 pm a 6 pm TOTAL P ro m / h r. In d. 9,25 0,25 6,25 2,00 0,00 0,00 0,17 Total Promedio Vehículos / Hora: 17,92 Factor de Expansión: 10 TPD: 179 Condiciones del tiempo y observaciones: El tiempo fue soleado, en el caso de tractores se contó los Levantado por: Alexander Flores Camacho Día Mes Año Fecha: Alexander Flores Camacho Nombre Firma 26

27 ANEXO IV (Acuerdo de junta vial cantonal) 27

28 28

29 (Información de la organización comunal que podría respaldar el proyecto) 29

30 30