CAPÍTULO 77. EVALUACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS/DEMOSTRACIÓN DE EVACUACIÓN/AMARAJE DE EMERGENCIA.

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1 CAPÍTULO 77. EVALUACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS/DEMOSTRACIÓN DE EVACUACIÓN/AMARAJE DE EMERGENCIA. Sección 1. Antecedentes 1. CÓDIGOS DE ACTIVIDAD A. Mantenimiento: RESERVADO B. Aviónica: RESERVADO 3. OBJETIVO. Este capítulo proporciona una guía a los inspectores para evaluar una demostración de evacuación de emergencia y amaraje realizada por un operador que solicita un Certificado de Operador Aéreo. 5. GENERALIDADES. A. Definiciones (1) Oscuridad como la noche: Un nivel de iluminación que se aproxima al nivel natural de luz que ocurre 90 minutos después de la puesta oficial del sol bajo condiciones de cielo claro. (2) Operaciones Extensas sobre el agua: Los vuelos conducidos a una distancia horizontal de más de 50 millas náuticas del borde más cercano la costa. Revisar!!! (3) Pasajeros: Los participantes en las demostraciones que representan a pasajeros de la aeronave. Estos individuos no pueden ser miembros de la tripulación, mecánicos o personal de entrenamiento. B. Demostraciones (1) Los solicitantes de un Certificado de Operador Aéreo (COA) deben conducir una demostración de evacuación de emergencia para cualquier aeronave teniendo una configuración de más de 44 asientos de pasajeros. VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG. 77-1

2 (2) Una demostración de amaraje forzoso debe ser conducida para cualquier aeronave propuesta para operaciones extensas sobre el agua. (3) La necesidad de conducir demostraciones completas o parciales depende principalmente sobre si una demostración completa ha sido previamente efectuada por otro operador certificado o un fabricante. (4) Las demostraciones prueban lo siguiente: El programa de entrenamiento de emergencia del operador. La competencia de los tripulantes Los procedimientos de evacuación de emergencia y amaraje forzoso La confiabilidad y capacidad del equipo de emergencia de la aeronave. C. Demostraciones del Fabricante (1) Los fabricantes de aeronaves deben realizar demostraciones de evacuación de emergencia a fin de obtener una certificación determinada. Estas demostraciones son responsabilidad del Estado de Diseño que emite el Certificado Tipo. (2) Las demostraciones prueban lo siguiente: El diseño básico de la aeronave La eficacia por lo cual los pasajeros puedan ser evacuados en forma segura de la aeronave. Los sistemas de evacuación de emergencia de la aeronave. Los procedimientos aprobados del fabricante para evacuación de emergencia. D. Requerimientos Reglamentarios. El RAB 119 requiere que cada poseedor del COA debe conducir una evacuación total o parcial de emergencia y una evacuación de amaraje, observada por la AAC. E. Capacidad Máxima de Asientos demostrada A fin de determinar si se requieren demostraciones de evacuación de emergencia totales o PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

3 parciales, el inspector debe saber el número máximo de asientos de pasajeros para una categoría específica de aeronaves de transporte aéreo. Esta información puede ser comprobada en el Certificado Tipo de la Aeronave. 7. DEMOSTRACIÓN TOTAL PARA EVACUACIÓN DE EMERGENCIA Una demostración total para evacuación de emergencia simula un despegue abortado. El operador debe mostrar que la aeronave, equipo de emergencia y procedimiento de emergencia permiten la evacuación de la aeronave con la capacidad completa de asientos, incluyendo la tripulación, en 90 segundos o menos. A. Un operador debe conducir una demostración completa de evacuación de emergencia en caso de no existir ninguna demostración previa del tipo y modelo de aeronave de otro operador o por el fabricante durante la Certificación Tipo. B. Se requiere una demostración si un operador propone incrementar la capacidad de asientos para un tipo y modelo de aeronave mas allá de la que ha sido previamente demostrada. 9. DEMOSTRACIÓN PARCIAL DE EVACUACIÓN DE EMERGENCIA La demostración parcial simula un despegue abortado y requiere que los asistentes de vuelo ocupen sus posiciones normales de despegue antes que comience la demostración. A. Después de la señal de inicio, el equipo de emergencia de evacuación de la aeronave y el 50 por ciento de las salidas de emergencia y toboganes deben estar listos para el uso en 15 segundos o menos. No se utilizará a ningún pasajero en una demostración parcial. B. Se requiere una demostración parcial cuando un operador intente adjuntar a la operación un tipo y modelo de aeronave para lo cual ya sea un operador o un fabricante de aeronave haya conducido una demostración total de evacuación de emergencia. (1) Número. Se requiere una demostración parcial sí: Ha habido un cambio en la configuración de los asientos requiere un asistente de vuelo más. Los cambios en la capacidad de asientos resultan en menos asistentes de vuelo o el mismo número de asistentes de vuelo, pero las obligaciones de los asistentes de vuelo cambian significativamente. VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG. 77-3

4 (1) Ubicación. Si un operador cambia la disposición de asientos de un asistente de vuelo, el inspector determinará si los deberes y responsabilidades del asistente de vuelo cambian significativamente. Un cambio significante requiere una demostración parcial. (2) Deberes y procedimientos: Si un operador efectúa cambios significativos en los deberes o procesos de evacuación de emergencia, el inspector puede determinar necesaria una demostración parcial. Si los cambios son menores o pueden ser dirigidos al programa de entrenamiento del operador, entonces puede no requerirse de una demostración. (3) Interpretación de "cambio Significativo". El inspector puede considerar lo siguiente al determinar el grado significativo de los cambios: Conocimiento y experiencia del asistente de vuelo Programa de entrenamiento del operador El incremento en la complejidad de los deberes de los asistentes de vuelo en determinar salidas adicionales, asientos o repaso a sus responsabilidades. C. La necesidad para una demostración debe ser coordinada con el fabricante y con la AAC responsable del Diseño de la Aeronave, cuando el operador cambia lo siguiente: El número, ubicación y/o tipo de salidas de emergencia El tipo de mecanismos de operación en las salidas de emergencia 11. DEMOSTRACION TOTAL DE AMARAJE FORZOSO. La demostración del amaraje forzoso simula un aterrizaje en el agua, y evalúa la habilidad del operador para prepararlos con seguridad a los pasajeros, aeronave y equipo de amaraje forzoso. A. Durante la demostración se evalúa las siguientes áreas: El programa de entrenamiento de emergencia Los procedimientos de amaraje La habilidad de la tripulación PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

5 La seguridad y capacidad del equipo A. El RAB 119 requiere que un operador que tenga la intención de operar una aeronave en operaciones ampliadas sobre agua, conduzca una demostración de amaraje forzoso. Una demostración total de amaraje forzoso es necesaria si ningún poseedor del certificado o fabricante ha realizado una demostración anteriormente para un determinado tipo y modelo de aeronave. B. Únicamente son utilizados los pasajeros en demostraciones de amaraje forzoso cuando se requieren para ayudar en la remoción y lanzamientos de botes salvavidas. Los pasajeros no recibirán ninguna instrucción antes de la demostración con excepción para aquellos contenidos en el manual del operador. C. Es política de la AAC utilizar una aeronave para todas las demostraciones de amaraje forzoso. Un operador que proponga utilizar un tamaño normal de modelo a escala o un aparato flotante para conducir la demostración debe primero tener la aprobación de la AAC. D. Los puestos de observación deben ser ubicados en cada salida de emergencia y ala. Durante el tipo de certificación, las salidas de emergencia para amaraje forzoso deben estar calculadas por encima de la línea de flotación la cual podría existir cuando la aeronave descansa en el agua. El operador debe obtener la información sobre la línea de flotación y salida de amaraje forzoso del fabricante. La parte superior de los puestos deben ser ubicados en la línea de agua calculada. E. El RAB especifica un tiempo límite máximo de seis minutos para la demostración, tiempo que se considera aceptable para preparar el aviso de emergencia al amaraje simulado. 13. DEMOSTRACIÓN PARCIAL DE AMARAJE FORZOSO. El RAB119 permite a un operador realizar una demostración parcial de amaraje si una demostración de amaraje total para un tipo y modelo propuesto de aeronave ya ha sido realizada anteriormente por otro operador. 15. RESERVADO 17. RESERVADO 19. PARTICIPANTES A. Pasajeros. Para una demostración total de evacuación de emergencia, el operador debe reunir una cantidad representativa de pasajeros. El VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG. 77-5

6 operador debe asegurar a los pasajeros cumplir el criterio en la Ayuda de Trabajo Si los pasajeros no cumplen este criterio, el operador debe repetir la demostración. (1) Los pasajeros deben ser representativos de un contingente normal de pasajeros como se resume en la Ayuda de Trabajo Figura (2) Muñecos de tamaño natural deben ser llevados por los pasajeros para simular pasajeros de 2 años de edad o menores. (3) Ningún empleado del poseedor del certificado o fabricante se debe sentar cerca de una salida. (4) Ningún pasajero debe haber tomado parte en este tipo de demostración dentro de los seis meses anteriores. (5) El operador no puede practicar, repetir o describir la demostración a los pasajeros. B. Personeros de la Empresa. Personeros de las empresas tales como Directores de Operación, deben estar disponibles en el lugar de la demostración. (1) Los personeros de las compañías presentes deben tener la autoridad para modificar el plan de demostración en sitio. (2) Ellos serán capaces de responder a los requerimientos de la AAC para acciones correctivas específicas respecto a deficiencias que ocurran durante la demostración. (3) El personal de la empresa puede observar la demostración, pero la empresa debe asegurar que estas personas no causen distracción o afecten los resultados de la demostración. C. Personal de Seguridad. La compañía debe proporcionar personal para asegurar la integridad de las personas en lugares estratégicos alrededor de la aeronave para proteger a los pasajeros. Este personal no puede ayudar a los miembros de la tripulación o de otra manera participar en la evacuación. Este personal es solamente utilizado para prevenir daños a los pasajeros. D. Personal ajeno a la Empresa. Los individuos ajenos a la empresa que no son empleados de la AAC deben tener razones específicas para observar la demostración. Generalmente estos individuos serán los representantes de los fabricantes, fabricantes de equipo utilizado durante la demostración, u otras organizaciones con un interés directo PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

7 en la seguridad de la aviación. El operador es responsable de todo el personal que observa la demostración que no sea de la AAC. E. Miembros de la Tripulación. (1) La tripulación de vuelo debe estar habilitada en la aeronave que se utiliza. Sin embargo ellos no necesariamente necesitan haber completado los requerimientos iniciales de experiencia operacional. (2) Asistentes de Vuelo. Los asistentes de vuelo deben haber completado un programa de entrenamiento aprobado por la AAC y aprobado un examen escrito o práctico en el tipo de aeronave, equipo de emergencia y procedimientos. Los asistentes de vuelo no deben haber recibido entrenamiento adicional de emergencia o estar familiarizados con el equipo antes de la demostración. F. Personal de la AAC. Los observadores de la AAC serán funcionarios designados con experiencia en operadores aéreos certificados. 21. SELECCIÓN DE SALIDAS. A. Cálculo del Número de Salidas Utilizadas. (1) En las aeronaves con un número par de salidas, no más del 50 por ciento del número total de salidas y toboganes pueden ser abiertas o desplegadas. (2) Si la aeronave tiene un número impar de salidas de emergencia, sustraiga una; 50 por ciento del número restante de salidas debe ser utilizadas en la demostración. (3) Todas las otras salidas deben ser obstruidas. B. Cualquier salida de emergencia asignada a los asistentes de vuelo como parte de sus obligaciones de evacuación pueden ser seleccionadas para el uso durante la demostración, previniendo que ellos sean destinados como salidas principales en el proceso de evacuación de la compañía. C. Las salidas ventrales no deben ser utilizadas a menos que ellas sean consideradas por el fabricante. D. Una por cada dos salidas debe ser seleccionada. Las salidas pares deben ser identificadas por el operador en la configuración del diagrama interior. VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG. 77-7

8 E. Demostraciones parciales. Solamente las salidas principales de los asistentes de vuelo, así designados en el manual del operador, serán utilizadas durante las demostraciones parciales. (1) El RAB119 requiere que durante una demostración parcial de evacuación de emergencia, el 50 por ciento de las salidas del nivel del piso y el 50 por ciento que no es del nivel del piso sean abiertas. (2) Una puerta secundaria o salida que no sea posible ser abierta y lista para el uso en 15 segundos no debe ser tomada en cuenta. 23. MÉTODO DE OBSTRUCCIÓN DE SALIDAS. Los siguientes son ejemplos de métodos aceptables para obstruir salidas: A. Ubique a los inspectores dentro de la aeronave en cada salida por puerta o ventana antes de comenzar la demostración. Cuando se inicie la evacuación, los inspectores colocados al frente de las salidas a ser abiertas se retirarán de sus posiciones tan rápido como sea posible. Los inspectores posesionados al frente de las salidas bloqueadas levantaran sus manos y dirán "Esta salida esta bloqueada". Este es el método más efectivo para bloquear las salidas que están sobre el ala. B. Cubra cada salida de la puerta y ventana con una tela roja. A la señal de inicio, los inspectores designados jalarán la tela para descubrir las salidas de las puertas y ventanas que sean utilizadas. Las puertas y ventanas que no sean utilizadas, quedarán cubiertas. C. En la parte exterior de la aeronave instale luces rojas al frente de las salidas y ventanas. Cuando éstas estén iluminadas simulan un incendio en las salidas bloqueadas. Las luces deben iluminar simultáneamente. 25. SEÑAL DE INICIO. Todo el equipo de miembros debe estar al tanto de la señal de inicio. La señal de inicio será al mismo tiempo la misma tanto dentro como fuera de la aeronave. A. El método preferido de inicio es que un empleado de la compañía interrumpa la fuente de energía normal de la aeronave mediante una de las siguientes acciones: Desconectar o apagar una fuente externa de energía o una fuente de energía en tierra. PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

9 Desconectar o apagar la unidad auxiliar de energía (APU) B. Estos actos reflejan una señal clara de inicio en los siguientes modos: (1) Dentro de la aeronave, los asistentes de vuelo y el equipo de miembros de la AAC observarán la extinción normal de las luces de cabina y la iluminación del sistema de luces de emergencia. Esta es su señal para comenzar la demostración de evacuación. (2) Fuera de la aeronave, los observadores de la AAC y el Jefe del equipo observarán las luces externas apagadas. Esta señal indica el tiempo y otras observaciones necesarias del equipo de la AAC. 27. DEMOSTRACIONES DEFICIENTES. La rigidez y las causas básicas de la deficiencia deben ser consideradas. Las deficiencias menores generalmente pueden ser resueltas por el personal responsable de la empresa sin tener que declarar que la demostración es deficiente. A. Una demostración es insatisfactoria si el operador falla en el cumplimiento del tiempo límite especificado. B. La inefectividad de los miembros de la tripulación o el funcionamiento defectuoso del equipo puede ser el fundamento para declarar a la demostración como insatisfactoria. C. Si ocurren relativamente severas deficiencias debido al entrenamiento, procedimientos, o mantenimiento impropio de la empresa, la demostración debe ser declarada insatisfactoria. VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG. 77-9

10 Sección 2. Procedimientos 1. PRE-REQUISITOS, REQUERIMIENTOS DE COORDINACIÓN, Y ENTRENAMIENTO RECURRENTE. A. Pre-requisitos. Esta tarea requiere conocimiento de los requerimientos regulatorios RAB 119. Culminación exitosa del curso de Adoctrinamiento del Inspector de Aeronavegabilidad, o equivalente. Autorización del Jefe de la Unidad de Aeronavegabilidad. B. Coordinación. Esa tarea requiere coordinación con los inspectores de operaciones y Aeronavegabilidad. C. Entrenamiento Recurrente. Cada dos (2) años. 3. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS TRABAJO A. Referencias Circular de Asesoramiento de la FAA Información para la seguridad de los pasajeros y tarjetas informativas. Manual Guía del Inspector de Aeronavegabilidad. B. Formularios Ninguno C. Ayuda trabajo Figuras 77-1, Combinación de Pasajeros Participantes Figura 77-2, Instrucciones para llenar el Formulario Demostración Evacuación de Emergencia Sin numeración aprobada, incluido al final de este capítulo. 5. PROCEDIMIENTOS PARA DEMOSTRACION DE EVACUACION DE EMERGENCIA PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

11 A. Determine la Necesidad para una demostración de Evacuación de Emergencia. El inspector líder de certificación debe determinar si se requiere una demostración. (1) Una demostración de evacuación de emergencia es necesaria cuando un operador propone operar un determinado tipo y modelo de aeronave cuando: Por primera vez entra en servicio una aeronave (para un operador nuevo o existente) Ocurre un cambio significativo en el número de asistentes de vuelo, la ubicación de sus asientos, sus obligaciones de evacuación y los procedimientos de emergencia Hay un cambio en el número, ubicación o tipo de salidas de emergencia o tipo de mecanismos de abertura en las salidas de emergencias. NOTA: Si un operador propone operar una aeronave configurada con menos de 44 asientos, aunque la aeronave haya sido previamente certificada con más de 44 asientos, no se requiere demostración. (1) Se requiere una demostración total cuando: El tipo de aeronave, modelo y capacidad propuesta de asientos no ha sido previamente demostrada ya sea por el fabricante o por otro operador de Bolivia. La aeronave ha sufrido un cambio en la configuración y/o diseño. (3) Se requiere una demostración parcial cuando: Una aeronave nueva para el operador ha tenido una demostración total conducida por un operador o fabricante para la capacidad máxima de configuración propuesta por el operador que adquiere la aeronave. El operador lleva la certificación original El inspector principal determina un cambio significativo efectuando en el número de asistentes de vuelo, sus ubicaciones, sus deberes y procedimientos. VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG

12 La AAC determina que se ha efectuado un cambio en la configuración de asientos, salidas o el diseño de la aeronave que podría requerir demostraciones parciales. B. Notifique al Operador de los Requerimientos. Informe al operador por escrito que la demostración de la Evacuación de Emergencia es requerida. El operador debe presentar un plan para conducir la demostración. (1) El operador debe presentar el plan por lo menos con 30 días laborales de anticipación para una demostración total y 15 días de anticipación para una demostración parcial. (2) El plan del operador contendrá una carta de solicitud que indique lo siguiente: Los Reglamentos aplicables que requieran que se conduzca una demostración parcial o total El tipo y modelo de la aeronave especificando la capacidad completa de asientos (incluyendo los miembros de la tripulación) para su demostración El número de asistentes de vuelo utilizados durante la demostración La fecha, hora, ubicación propuesta para efectuar la demostración de evacuación El nombre y número telefónico del coordinador de la compañía de la demostración de evacuación Una declaración que el complemento representativo de los pasajeros reúna los requerimientos del RAB 119. Una descripción de como el operador propone empezar la demostración Una descripción de la señalización del tiempo Una descripción de como el operador intenta bloquear las salidas (3) Se debe incluir en el plan un diagrama, representando la demostración de la aeronave. El diagrama debe mostrar lo siguiente: PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

13 (a) (b) (c) La ubicación y designación de todas las salidas por tipo y la designación de pares de salidas. La ubicación asignada de asientos de cada miembro de la tripulación durante el despegue. La configuración interior de la cabina, mostrando la ubicación de asientos individuales de pasajeros, cocinas pasillos, lavatorios, compartimientos, particiones y tabiques. (d) La ubicación y tipo del equipo de emergencia en la aeronave, incluyendo: Extintores de incendio Botellones/máscaras portátiles de oxígeno Megáfonos Hachas Cuerdas/cintas de emergencia Botes salvavidas/toboganes Artefactos individuales para flotar o salvavidas. Equipo médico de primeros auxilios (4) El plan debe contener copias de los siguientes documentos: Las páginas apropiadas del manual de los miembros de la tripulación que describen los deberes y responsabilidades de la evacuación de emergencia. Una copia de una tarjeta de información de los pasajeros debe ser usada en las aeronaves durante las operaciones comerciales (5) El plan del operador debe incluir la siguiente información adicional. VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG

14 Una descripción del equipo de emergencia instalado en la aeronave, incluyendo tipo y modelo de cada ítem, si es pertinente. Una lista de los miembros de la tripulación a fin de participar en la demostración. Una descripción de como el operador garantizará la demostración que es conducida en la oscuridad de la noche. Una descripción de como el operador garantizará la posición de la aeronave en una ubicación, ya sea al interior o exterior, lo cual permita el despegue libre de todos los toboganes de evacuación de emergencia o botes salvavidas. C. Evalúe el Plan del Operador y la Carta de Solicitud. Asegure que toda la información necesaria este incluida en la entrega de la solicitud. Responda al plan del operador de una manera oportuna. (1) Resuelva las omisiones menores o deficiencias tomando contacto con el coordinador de la compañía para la demostración de evacuación. (2) Si el plan del operador tiene un número significativo de omisión de actividades requeridas o documentos, devuelva la totalidad de la solicitud al operador con una explicación por escrito del porque es inaceptable. Informe al operador que la AAC no tomará ninguna acción futura hasta que se remita un plan aceptable. (3) Una vez que todos los requerimientos hayan sido entregados, analice y evalúe el plan del operador. Asegure que la información sea aceptable y consistente con el tipo propuesto de demostración. (4) El inspector líder de certificación debe garantizar que: (a) (b) El programa de entrenamiento de emergencia del operador haya sido aprobado por la AAC. Los procedimientos de evacuación en el manual del operador incluyendo a las tareas de los miembros de la tripulación sean reales, prácticas y en cumplimiento con el RAB 119. PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

15 (c) Las tarjetas de información a los pasajeros sean comprensibles y consistentes con el tipo y modelo de la aeronave a ser demostrada (d) El equipo de emergencia sea aceptable para el tipo de operación propuesta. (5) Conduzca las evaluaciones necesarias en el sitio. Ciertas actividades en la propuesta podrían necesitar una evaluación en sitio. Determine que el operador esta tomando providencias para la seguridad del participante, incluyendo observadores de seguridad, plataformas, colchonetas, frazadas y otras medidas apropiadas. (6) Documente la Deficiencias. Resuelva las deficiencias con el coordinador de la compañía para la demostración de evacuación. (a) Si se encuentran mayores discrepancias, o si la AAC y el operador son incapaces de resolver temas significativos, devuelva el plan del operador con una carta explicativa. Informe al operador que las discrepancias resumidas en la carta deben ser corregidas y se debe volver a entregar un plan corregido antes que la AAC tome acciones posteriores. (b) Si la entrega es aceptable, informe al operador que el plan ha sido aceptado por la AAC. D. Designación de los Miembros del Equipo de la AAC. (1) Líder del Grupo. Para una certificación oficial la AAC nombra a un Inspector principal como Líder del grupo de demostración. (2) Miembros Adicionales del Equipo. El resto de los miembros del equipo de la AAC serán designados según se los necesite. El equipo debe incluir inspectores de operación, Aeronavegabilidad y Aviónica familiarizados con Operadores Aéreos Certificados y sus requerimientos. E. Reuniones antes de la Demostración con el Operador. Reúnase con el coordinador del operador para la demostración de evacuación. (1) Revise el plan de demostración y asegure que el operador este enteramente familiarizado con el criterio utilizado durante la demostración. (2) Revise los métodos de entrenamiento, el criterio de cronometraje, los métodos y señales para iniciar la demostración. VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG

16 (3) Conjuntamente con el operador, determine la señal a utilizarse para finalizar la demostración, la cuál debe ser señal clara y distinguible de audición. Póngase de acuerdo sobre algún dispositivo adecuado y pruebe para garantizar su adecuación. NOTA: La experiencia previa ha demostrado que el sonido de una sirena no es lo adecuado. (4) Resuelva abiertamente cualquier pregunta o asunto que el operador podría tener antes de conducir la demostración. F. Conduzca la Reunión del Equipo de la AAC (1) Asigne tareas específicas a los miembros del equipo para la demostración. Incluya lo siguiente: Control de tiempo Posición (fuera o dentro de la aeronave) Inspección de la aeronave, equipo de emergencia y cualquier documento pertinente (1) Distribuya un diagrama de la aeronave a cada inspector mostrando las ubicaciones asignadas para la demostración (2) Determine cuales de las salidas de emergencia serán abiertas. Revise la propuesta del operador para bloquear el resto de las salidas. (3) Seleccione a los miembros de la tripulación utilizados en la demostración de la lista provista por el operador. No seleccione lo siguiente: Personas utilizadas en demostraciones anteriores Instructores de procedimientos de emergencia Supervisores Chequeadores de pilotos Representantes de seguridad PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

17 Otros que puedan tener un nivel por encima del medio de capacidad o experiencia. (5) Revise requerimientos reglamentarios y el criterio de demostración G. Seleccione Salidas y Apruebe Métodos de Bloqueo (1) Cuidadosamente revise los procedimientos de evacuación de emergencia. Determine el número de salidas útiles. (2) Una de cada par de salidas debe ser elegida (3) Después de seleccionar las salidas que se utilizarán el equipo debe asegurarse que el operador no obtenga esa información. (4) Una vez que el método de bloqueo de salidas ha sido determinado, notifique al coordinador del proyecto de la compañía la conformidad de la AAC con el método. H. Apruebe la señal de inicio. Asegure que todos los miembros del equipo estén al tanto de la señal del inicio. I. Ejecute la Inspección antes de la Demostración (1) Asegure que la aeronave esta configurada y equipada para decolajes de acuerdo al manual y procedimientos del operador (a) La aeronave debe incluir la propuesta de una configuración completa de asientos para pasajeros (b) Todo el equipo apropiado de emergencia debe estar instalado (2) Inspeccione cada uno de los siguientes ítems a fin de asegurar el cumplimiento de las regulaciones. Equipo manual de extintores de incendio para la tripulación, pasajeros, y compartimientos de carga. Equipo de Oxígeno Equipo de primeros auxilios Hacha Megáfonos VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG

18 Señalización interior de salidas de emergencia Dispositivos de flotación y salvavidas Señalización luminosa de salidas interiores de emergencia Luces operacionales de emergencia Accesos a salidas de emergencia Asideros operativos de salidas de emergencia Señalización exterior de salidas Iluminación de salidas de emergencia y rutas de escape Salidas al nivel del piso Salidas adicionales de emergencia Salidas ventrales. Luces portátiles Asientos, cinturones de seguridad y arneses de hombro. Equipo de emergencia requerido para operaciones prolongadas sobre el agua Sistema de comunicación con los pasajeros Señales y carteles de información al pasajero Tarjetas de información al pasajero Sistema de detección y protección contra incendios en la aeronave (prueba operacional) Sistemas de evacuación de la cabina Toboganes y botes salvavidas (3) Para demostraciones parciales de evacuación, los toboganes podrían estar más allá del criterio planificador de inspección. El operador debe solicitar esta opción en el plan de demostración. PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

19 El plan debe declarar que el operador acepta la responsabilidad completa para cualquier falta de la demostración debido al mal funcionamiento de los toboganes. El Líder de grupo de la AAC debe aceptar o rechazar esta propuesta. (4) En una demostración total los pedestales o rampas pueden ser convenientemente ubicados para el uso de los evacuados para descender de las alas al suelo. Si se utiliza los pedestales o las rampas ellas pueden ser ubicadas en ambas salidas de sobre ala para asegurar para que el operador no se entere cual salida es utilizada. (a) (b) (c) Inspeccione los pedestales y rampas para la integridad estructural y seguridad Inspeccione cualquier otro equipo de seguridad tal como colchonetas puestas en el suelo para proteger a los participantes. El equipo que no es parte del sistema de evacuación de emergencia no puede ser utilizado como ayuda a los participantes para alcanzar el suelo. (5) Asegúrese que exista la oscuridad necesaria a fin de evaluar exactamente lo siguiente: El sistema de iluminación de emergencia de la aeronave Comportamiento de pasajeros y tripulación en condiciones de oscuridad (6) Asegúrese que el operador presente en la demostración lo siguiente: Personal de seguridad apropiado a fin de prevenir daños a las personas Personal de la compañía con autoridad para dirigir modificaciones en la demostración como lo requiera la AAC. El número mínimo de asistentes de vuelo que se propone utilizar en la aeronave durante la operación. En ningún caso debe este número ser menor que el que se especifique en el RAB 119. VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG

20 Para una demostración total cumpliendo el criterio de tipos y distribución de pasajeros. Vea la ayuda Trabajo 77-1 J. Reuniones antes de la Demostración (1) Realice Reuniones Informativas con la tripulación asegure que el coordinador de la compañía para el plan de demostración de evacuación proporciona a los miembros de la tripulación información específica respecto a la demostración. (a) El Líder de grupo de la AAC debe asistir a las reuniones informativas para asegurar que se discutan los siguientes ítems: El propósito de la demostración La señal de inicio lo cual comienza la demostración El significado de los 90 segundos de tiempo límite para evacuaciones totales, o de 15 segundos para evacuaciones parciales. La señal que será utilizada para detener la demostración. La importancia de la seguridad durante la demostración, incluyendo las responsabilidades de los miembros de la tripulación y observadores de seguridad en cuanto a sus deberes y limitaciones. (b) Asegúrese que los miembros de la tripulación entiendan que cualquier actividad en el proceso de evacuación debe inmediatamente terminarse con la señal de un alto. (2) Asistencia a la información de pasajeros. Asegure que antes de la demostración el coordinador de la empresa para la demostración de evacuación comunique a los pasajeros lo siguiente: (a) (b) (c) El propósito de la demostración es el evaluar lo más pronto posible la aeronave. Los pasajeros deben poner atención a las instrucciones de los asistentes. No será puesta en riesgo la seguridad personal en ningún momento durante la demostración PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

21 (3) Informe a los Miembros del Equipo de la AAC. Recuerde a los miembros del equipo de la AAC no discutir los resultados de observación con otras personas que no sea el jefe de grupo. Revise los siguientes ítems antes de conducir la demostración. Los objetivos de la demostración La señal de inicio Tareas de los observadores respecto a las salidas a utilizarse o bloquearse Señal de suspensión de la demostración K. Conduciendo la demostración (1) Informe al operador de hacer abordar a los pasajeros en forma rutinaria, como sea posible para preparar el decolaje. Ningún pasajero será designado a un determinado asiento a menos que el equipo de la AAC lo determine de acuerdo al manual del operador sobre procedimientos normales de abordaje. (2) Para demostraciones tanto parciales como totales asegúrese que los asistentes de vuelo lleven a cabo lo siguiente: Se preparen para un despegue normal de acuerdo al procedimiento del operador incluyendo el cierre y aseguramiento de todas las salidas y galleys, y armado del sistema de evacuación de emergencia para el despegue. Realicen la información normal al pasajero requerida antes de cada vuelo. Se sientan en sus posiciones asignadas con los sistemas de fijación asegurados (3) Distribuya una cantidad razonable de equipaje de mano, almohadas, frazadas y ropa en lo posible y en las vías de acceso de emergencia menos a fin de crear menor obstrucción. (a) (b) Ponga el equipaje de mano debajo de los asientos del pasajero, tales como valijas pequeñas bolsas deportivas., maletines de mano, las cuales serán rellenadas con ropa y periódicos y colocados en los pasillos principales Debe haber una bolsa por fila de asientos para cada pasillo VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG

22 (c) Algunas bolsas deben ser colocadas en los pasillos y lugares de circulación (d) Almohadas y frazadas deben ser esparcidas en los pasillos principales (4) Asegúrese cada puerta exterior y salida y cada puerta interior en posición para un decolaje normal (5) Asegúrese que los miembros de la tripulación lleven a cabo todas las tareas de las listas de verificación apropiadas y configuraciones de la aeronave para un despegue normal antes de dar la señal de inicio, asegure que los miembros de la tripulación estén sentados en la posición normal con los cinturones y arneses de hombro abrochados. (6) Antes de una demostración de evacuación total, asegúrese que los flaps del ala de la aeronave estén extendidos completamente si lo requieren los procedimientos de evacuación de emergencia del operador. (a) Los pedestales o las rampas (si se utilizan) se deben colocar en la forma acordada. (b) Los flaps del ala no deben ser reposicionados hasta después de la demostración (7) Asegúrese que, después de completar todas las acciones requeridas antes del despegue, el piloto al mando informe al Inspector Líder (posicionado enfrente de la nariz de la aeronave) por medio del ground interphone que la aeronave está lista para el despegue. (8) Asegúrese que todos los inspectores y observadores de seguridad de la compañía están listos y en posición. (9) Emita una señal de precaución, la cual deberá preceder a la señal de inicio por aproximadamente 30 segundos. (10) Instruya al coordinador de la demostración de la evacuación de emergencia de la compañía para que inicie la demostración. (11) Inicie el cronometraje con (2) dos cronómetros (primario y de respaldo) cuando las luces externas se apaguen. (12) Para una demostración de evacuación a escala completa, cada inspector asignado a una salida de emergencia abierta contará los pasajeros que salen por esa salida. Después de que se da la señal de finalización, cada inspector se asegurará que no existen pasajeros o tripulantes en la aeronave. En caso de que algún miembro de la tripulación o pasajero PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

23 permaneciese a bordo de la aeronave al darse la señal de finalización, la demostración será declarada insatisfactoria. (13) Para una demostración parcial, cada inspector asignado a una salida que va a ser usada deberá determinar si la salida fue abierta y cada tobogán estaba listo para ser usado antes de la señal de finalización. En caso de que alguna salida o tobogán no estuviese listo para ser usado después de la señal de finalización, la demostración será declarada no satisfactoria. (14) Los miembros del equipo asignados a la cabina deben asegurar que todo el equipo requerido funcione debidamente durante la demostración. (15) Al finalizar el período de tiempo apropiado, emita una señal clara y audible terminando la demostración. 7. PROCEDIMIENTOS PARA LA DEMOSTRACION DE AMARAJE FORZOSO A. Determine la necesidad de una demostración de amaraje forzoso (1) Una demostración de amaraje forzoso se requiere cuando el operador propone operar un tipo y modelo específico bajo las siguientes circunstancias: Cuando ninguna demostración de amaraje para el tipo y modelo de aeronave propuesta por otro poseedor del COA Cuando se planea iniciar vuelos sobre zonas extensas de agua por primera vez con una aeronave que el operador utiliza para realizar vuelos sobre tierra. (2) Una demostración parcial es requerida cuando el modelo de aeronave ha sido demostrado por otro operador. B. Notificación al operador de los Requerimientos. Informe al operador por escrito que la demostración de amaraje forzoso es requerida. El operador debe remitir un plan para conducir una demostración. Los inspectores de la AAC deben asegurarse que el operador entienda qué información y documentación es requerida para que sea aceptado su plan de demostración. (1) Si el operador planea conducir una demostración de amaraje forzoso conjuntamente con una demostración de evacuación de VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG

24 emergencia, el plan de demostración del operador debe incluir la siguiente información adicional: Tipo de demostración de amaraje forzoso (total o parcial) Copias del manual de operaciones relacionado con las responsabilidades y deberes, respecto al amaraje forzoso, de los miembros de la tripulación. Una descripción del equipo de emergencia aplicable utilizado para amaraje forzoso incluyendo tipo y modelo. (2) Si la demostración del amaraje forzoso no es conducida conjuntamente con la demostración de la evacuación de emergencia, el plan debe ser entregado al menos 15 días laborables antes de la demostración listada arriba y la siguiente información adicional: El tipo y modelo de aeronave Una lista de todos los miembros de la tripulación que participarán de la demostración La fecha, hora y lugar de la demostración Los nombres y teléfonos del coordinador de la demostración de amaraje forzoso (3) Se incluirá un diagrama en el plan, representando la aeronave a ser demostrada. El diagrama debe mostrar lo siguiente: (a) (b) La ubicación y designación de todas la salidas por tipo y los pares designados de salidas. La ubicación del equipo de amaraje forzoso de emergencia, incluyendo: Botes salvavidas y/o toboganes neumáticos Radios de emergencia Artefactos de señales pirotécnicas Salvavidas o artefactos flotantes individuales para pasajeros y tripulantes. PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

25 C. Evaluación del Plan del Operador. Revise la propuesta asegurando lo siguiente: La demostración propuesta cumplirá con el criterio del RAB119. El programa de entrenamiento de emergencia y los procedimientos de amaraje forzoso, en el manual del operador, han sido aprobados y aceptados El programa del entrenamiento del operador y los procedimientos de amaraje forzoso provean prácticas para operar con seguridad. D. Formación del Equipo de la AAC (1) Si la demostración de amaraje forzoso es conducida conjuntamente con una demostración de evacuación de emergencia, el mismo equipo observará y evaluará ambas demostraciones. (2) Si solamente se conduce la demostración de amaraje forzoso, la AAC designará un equipo propio para demostración de amaraje forzoso y el Líder de grupo. E. Realización de una inspección antes de la demostración. Antes de que comience la demostración del amaraje forzoso, el equipo debe inspeccionar cada ítem del equipo de emergencia de amaraje forzoso para el cumplimiento apropiado directivas de aeronavegabilidad y cualquier otra disposición reglamentaria. Los puestos de observación serán ubicados en cada salida de emergencia y ala. F. Conducción de la demostración. La demostración será efectuada a la luz del día o en un hangar iluminado. (1) Asegúrese que los inspectores, tripulantes y pasajeros, si es necesario, están en sus lugares asignados. Todos los miembros de la tripulación requeridos deben estar disponibles y utilizados durante la demostración. (2) Instruya al capitán a comenzar la demostración, El capitán iniciará la demostración ordenando a la tripulación prepararse para el amaraje forzoso. (3) Empiece controlando el tiempo cuando el capitán anuncie preparar el amaraje forzoso. (4) Observe las actividades preparatorias de los miembros de la tripulación. Dentro de los seis minutos del anuncio de amaraje VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG

26 forzoso, los miembros de la tripulación deben llevar a cabo lo siguiente: Colocación correcta de los salvavidas Instrucciones a los pasajeros Cierre de la cabina Complete todas las listas de control requeridas Este preparado para evacuar (1) Al final de los seis minutos comunique al capitán el anuncio de que la aeronave esta en el agua. En este momento la tripulación debe estar preparada para un aterrizaje simulado en el agua. (2) Observe el despliegue de los botes. Asegúrese que todos los botes salvavidas sean sacados del almacenaje dentro de un período razonable de tiempo. (a) Para una demostración total, cada bote salvavidas y tobogán neumático debe ser lanzado e inflado. Todo el equipo de emergencia requerido debe ser puesto en los botes. (b) Para una demostración parcial de amaraje forzoso un solo bote salvavidas (o tobogán neumático) designado por el Líder del equipo de la AAC debe ser lanzado e inflado. Una aeronave configurada con toboganes neumáticos, no es necesario desplegar cada tobogán neumático desde su montaje de la puerta. Cualquier bote salvavidas almacenado dentro de la aeronave será sacado del almacenaje y puesto en el piso de la cabina para inspección. (7) Inspeccione cada tobogán neumático para las condiciones de vuelo (8) Asegure que cada evacuado entre en un bote salvavidas. (9) Asegúrese que los miembros de la tripulación se encuentren adecuadamente ubicados y describa el uso de cada pieza del equipo de emergencia en sus botes asignados. (10) Pregunte a los miembros de la tripulación acerca del proceso vigente de lanzamiento. PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

27 9. EVALUACIÓN DE LAS DEMOSTRACIONES DE EVACUACIÓN DE EMERGENCIA Y AMARAJE FORZOSO A. Evaluación de la demostración. Después de la demostración intercambie opiniones con los miembros del equipo de la AAC. Llegue a un acuerdo sobre los resultados antes de discutir la demostración con el operador. (1) Evalúe las siguientes áreas de la demostración: El acatamiento y la efectividad de la tripulación en la ejecución asignada de deberes y responsabilidades La efectividad de la tripulación de vuelo en el ejercicio de responsabilidades de comandos La coordinación y comunicación entre la tripulación de vuelo y asistentes de vuelo La operación y aeronavegabilidad del equipo de emergencia. Anote cualquier deficiencia o tardanza causada por el equipo de emergencia. (2) Asegúrese que cada salida designada y tobogán sean abiertos, desplegados y listos para su uso dentro de un criterio apropiado de tiempo (3) Asegúrese que lo siguiente ocurre: (a) Para las demostraciones totales de evacuaciones de emergencia, las salidas y toboganes designados fueron adecuadamente operados y si es aplicable, todos los pasajeros y miembros de la tripulación fueron evacuados dentro de 90 segundos. (b) Para una demostración parcial de evacuación de emergencia, las salidas designadas fueron abiertas y los toboganes listo para su uso dentro de 15 segundos. (c) Para la demostración de amaraje forzoso, la cabina, pasajeros y asistentes de vuelo estuvieron listos para su aterrizaje en agua dentro de los 6 minutos. Los botes salvavidas fueron eficientemente sacados del almacenaje. Cada chaleco salvavidas bote salvavidas y tobogán fueron debidamente inflados. VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG

28 B. Determine si la Demostración fue Insatisfactoria. (1) Una demostración será declarada insatisfactoria si el operador falla al cumplir el tiempo limite específico. (2) Una demostración puede ser declarada insatisfactoria por las siguientes razones: La ineficiencia de los miembros de la tripulación o el funcionamiento deficiente del equipo El acontecimiento de relativamente severas deficiencias debido al impropio entrenamiento de la compañía, procedimientos o mantenimiento. (1) Si la inspección es insatisfactoria, determine si el problema puede ser corregido inmediatamente. (a) (b) Si el problema no puede ser corregido inmediatamente, vuelva a planificar la demostración. Si el problema puede ser corregido inmediatamente, asegúrese que se pueden tomar acciones correctivas. C. Informe al Operador de los resultados de la demostración. Informe al solicitante u operador de los resultados, una vez que se ha llegado a un acuerdo de los resultados de la demostración. (1) Si los resultados son insatisfactorios, emita una carta de noaprobación al operador o solicitante. (2) Si los resultados son satisfactorios emita una carta de aprobación al operador o solicitante. D. Informe de la Demostración de Evacuación de Emergencia. El jefe de grupo es responsable por la preparación y distribución del informe sobre la demostración. El informe debe incluir lo siguiente: El formulario de Demostración de Evacuación de Emergencia (todavía sin numeración asignada), de la AAC, Informe de Evaluación de Evacuación de Emergencia. (vea la ayuda trabajo 78-2) Un formulario es necesario para cada intento de demostración. La tarjeta informativa de pasajeros con instrucciones PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

29 Un diagrama de la aeronave, incluyendo equipo de emergencia, salidas, salidas utilizables, el número aprobado de asientos para pasajeros, la ubicación de los asientos los cuales fueron usados por los asistentes de vuelo. E. Distribución del Informe. Envíe una copia del informe a la Unidad de Aeronavegabilidad. Conserve el paquete original en el archivo de la AAC. 11. RESULTADO DE TAREAS A. La terminación de esta tarea resultará en uno de lo siguiente: Una carta de aprobación de la demostración Una carta de desaprobación a la demostración B. Archive la Documentación: Archive todo la documentación de respaldo en carpeta de la AAC correspondiente al operador. 13. ACTIVIDADES FUTURAS A. Sí la demostración fue satisfactoria, la aeronave del operador entra en sus especificaciones de operación. B. Si la demostración fue insatisfactoria, el operador debe comenzar el proceso de nuevo. VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG

30 FIGURA 77-1 COMBINACIÓN DE PASAJEROS PARTICIPANTES PASAJEROS EDAD PORCENTAJE DE LA CAPACIDAD DE ASIENTOS Mujeres Adultas % mínimo hombres Adultos % a 60 % Hombres y mujeres adultos (combinación proporcionada) sobre 60 5 % máximo Niños (prorrateo por edad) Muñecos tamaño natural de niños de 2 años % a 10 % - 3 en total PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

31 FIGURA 77-2 INSTRUCCIONES PARA LLENAR EL FORMULARIO DE DEMOSTRACIÓN DE EVACUACIÓN DE EMERGENCIA DE LA AAC Llene el Formulario de acuerdo a las instrucciones siguientes NUMERO DEL CUADRO DEMOSTRACIÓN 1 FECHA Y HORA DE LA DEMOSTRACIÓN (USE UN TIEMPO DE 24 HORAS) 2 RESULTADOS DE LA DEMOSTRACIÓN 3 RAZÓN SOCIAL DE LA AEROLÍNEA Y SU DESIGNACIÓN DE CUATRO LETRAS 4 COMPLETE LA MANUFACTURA, MODELO, SERIE, Y LA MATRÍCULA DE LA AERONAVE (EJ B CP- 861) 5 NOMBRES Y CARGOS DE LOS MIEMBROS DEL EQUIPO DE LA AAC 6 VERIFIQUE EL CUADRO APROPIADO PARA EL TIPO DE DEMOSTRACIÓN PUEDE MARCARSE UNA CASILLA TANTO PARA LA EVACUACIÓN DE EMERGENCIA COMO PARA AMARAJE FORZOSO 7 VERIFIQUE LA(S) RAZÓN(ES) PARA CONDUCIR LA DEMOSTRACIÓN 8 ANOTE EL NÚMERO TOTAL VUELOS DE LA TRIPULACIÓN, VUELOS DE LOS ASISTENTES Y PASAJEROS A BORDO DE LA AERONAVE 9 VERIFIQUE LOS REGLAMENTOS APLICABLES 10 LISTE CADA SALIDA UTILIZADA Y EL NÚMERO DE PASAJEROS QUE EVACUARON POR ESA SALIDA (IZQ. 3/4) 11 VERIFIQUE EL CUADRO APROPIADO PARA EL TOBOGÁN UTILIZADO 12 ANOTE EL TIEMPO TOTAL TRANSCURRIDO EN EL CORRESPONDIENTE CUADRO VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG

32 13 VERIFIQUE EL CUADRO CORRESPONDIENTE QUE DESCRIBE LA UBICACIÓN DE LA AERONAVE VERIFIQUE EL CUADRO CORRESPONDIENTE 21 DESCRIBA BREVEMENTE COMO FUERON BLOQUEADAS LAS SALIDAS (EJEMPLO: LAS SALIDAS FUERON BLOQUEADAS CON LUCES ROJAS) 22 DESCRIBA BREVEMENTE COMO SE INICIÓ LA DEMOSTRACIÓN (EJEMPLO: DESACTIVANDO LA FUENTE NORMAL DE ENERGÍA DE LA AERONAVE) 23 LAS OBSERVACIONES SE DEBERÁN REFERIR AL NÚMERO CORRESPONDIENTE DEL CUADRO. SE PUEDE USAR MAS DE UNA LÍNEA PARA CADA ÍTEM. LOS COMENTARIOS DEBEN SER ENUMERADOS PARA CADA ÍTEM INSATISFACTORIO 24 EL LÍDER DEL GRUPO FIRMA ESTE INFORME Y EL DIRECTOR GENERAL PONE SUS INICIALES. UN ESPECIALISTA REVISARÁ EL INFORME, FIRMARÁ Y PONDRÁ FECHA EN EL CUADRO 25 Y ENVIARÁ UNA COPIA COMPLET0 DEL INFORME A LA AAC. PAG REVISIÓN 04 (06/01) VOL. II

33 PÁGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO VOL. II REVISIÓN 04 (06/01) PAG

34 DGAC BOLIVIA DEMOSTRACION DE EVACUACION DE EMERGENCIA UNIDAD DE OPERACIONES OPS INSTRUCCIONES: Adjuntar una TARJETA IMPRESA DE INFORMACION AL PASAJERO, requerida por la RAB 119 y el diagrama de la aeronave mostrando la ubicación de los asientos de los F/A, equipo de emergencia y salidas utilizadas para la demostración. 1.- Fecha y hora de la Demostración 2.- Resultado A. SATISFACTORIO B. INSATISFACTORIO 3.- Nombre del Operador y Coordinador Designado: 4.- Marca, Modelo, Serie y Matrícula: 5.- Nombre y Especialidad de los Inspectores de la DGAC 6.- Tipo de Demostración: A Despegue abortado a full-escala B Despegue abortado parcialmente C Amarizaje a full-escala D Amarizaje parcial 8.- Número de Personas a bordo A. Tripulación de vuelo. B. Asistentes de vuelo. C. Pasajeros. D. Total Salidas Usadas L R W F VS T C U B 7.- Motivo de la demostración F Cambio del número de salidas A Certificación Tipo Inicial o el mecanismo de apertura B Recertificación G Otros (especificar): C Incremento de a capacidad de asientos D Cambio en la configuración de la cabina E Cambio en el número de F/A, ubicación de deberes, o procedimientos 9. Registro del tiempo A RAB (a) E RAB A B RAB (b) C RAB (c) D RAB (d) 11.- Tipo de toboganes usados A. Inflable B. No Inflable C. Balsa deslizable 12.- Registro. del Tiempo. REGISTRO DE COMENTARIOS 13.- Ubicación de la Aeronave 17.- Conocimiento de la tripulación A. Despegue abortado a full escala Segundos B. Despegue abortado parcialmente Segundos C. Amarizaje a full-escala Minutos D. Amarizaje parcial Minutos A. Hangar B. Rampa A. Satisfactorio B. Insatisfactorio 14.- Precauciones de seguridad de la empresa 18.- Confiabilidad del equipo A. Satisfactorio B. Insatisfactorio A. Satisfactorio B. Insatisfactorio 15.- Inspecciones al equipo de emergencia 19.- Procedimientos de la Empresa A. Satisfactorio B. Insatisfactorio A. Satisfactorio B. Insatisfactorio 16.- Desempeño de la Tripulación 20.- Otros (Registro en el punto 23) A. Satisfactorio B. Insatisfactorio A. Satisfactorio B. Insatisfactorio Código de Salida: L Izquierda R Derecha W Ventana F Nivel de Piso VS Escalera Ventral T Cola C Comando U Por encima B Bajo el piso de cabina principal. Numere las salidas desde el comando hasta la cola FORM. OPS/(01/01)