REMODELACIÓN DE LA ANTIGUA CARRETERA CV-870 A SU PASO POR EL CASCO URBANO

Transcripción

1 REMODELACIÓN DE LA ANTIGUA CARRETERA CV-870 A SU PASO POR EL CASCO URBANO BENFERRI (ALICANTE). FASE DE PROYECTO BASICO Y DE EJECUCION - URBANIZACIÓN Excmo. Ayuntamiento de BENFERRI 1. MEMORIA ANTECEDENTES PROMOTOR SOLAR SITUACIÓN GEOGRÁFICA TOPOGRAFÍA Y SUPERFICIE SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE OBJETO DEL PROYECTO CUADRO DE SUPERFICIES 1.2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS A REALIZAR 1.3. PRECIOS APLICADOS A LAS UNIDADES DE OBRAS REVISIÓN DE PRECIOS CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA 1.6. PLAZO DE EJECUCIÓN 1.7. PLAZO DE GARANTÍA PRESUPUESTO 1.9. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ESTUDIO GEOTÉCNICO CONCLUSIÓN 2. MEMORIA JUSTIFICATIVA 2.1. MEMORIA JUSTIFICATIVA DE RELLENOS Y EXPLANACIONES MEMORIA JUSTIFICATIVA DE FIRMES Y PAVIMENTOS 2.3. MEMORIA JUSTIFICATIVA DE CUMPLIMIENTO DE ACCESIBILIDAD 2.4. MEMORIA JUSTIFICATIVA DE RED DE SANEAMIENTO MEMORIA JUSTIFICATIVA DE RED DE BAJA TENSION Y ALUMBRADO. 1

2 3. ANEXO JUSTIFICATIVO DE CÁLCULO 3.1. CALCULO DE SECCION DE FIRME Y PAVIMENTO 3.2. ANEXO JUSTIFICATIVO DE LA RED DE SANEAMIENTO Y AGUA POTABLE 3.3 ANEXO JUSTIFICATIVO DE ALUMBRADO,BAJA TENSION Y SEÑALIZACION 4. PROGRAMA DE TRABAJOS 5. ANEXO ECONOMICO DEL PROYECTO. JUSTIFICACIÓN DEL COEFICIENTE K DE COSTES INDIRECTOS 5.1. INTRODUCCIÓN BASE DE PRECIOS CALCULO DEL COEFICIENTE K JUSTIFICACION DE PRECIOS CUADRO DE PRECIOS UNITARIOS.1 PRECIOS DE MANO DE OBRA.2 PRECIOS DE MATERIALES.3 PRECIOS DE MAQUINARIA..4 PRECIOS AUXILIARES CUADRO DE PRECIOS DESCOMPUESTOS CUADRO DE PRECIOS Nº CUADRO DE PRECIOS Nº2 5.5 MEDICION. 5.6 PRESUPUESTO. 5.7 RESUMEN DE PRESUPUESTO POR CAPITULOS 6. PLIEGO DE CONDICIONES TÉCNICAS PARTICULARES. 2

3 1.1. ANTECEDENTES AGENTES. A). Promotor. El promotor del presente proyecto es Excmo. Ayuntamiento de BENFERRI-ALICANTE-. B). Proyectista. Se encarga el presente Proyecto al arquitecto Ángel Allepuz Pedreño, colegiado nº 4827 en el Ilustre Colegio Oficial de Arquitectos de la Comunidad Valenciana, Demarcación de Alicante. C).Iniciativa. Se redacta este proyecto con la intención de acogerse a lo dispuesto en: Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo DECRETO-LEY 1/2009, de 20 de febrero, del Consell, por el que se constituyen y dotan tres planes especiales de apoyo destinados al impulso de los sectores productivos, el empleo y la inversión productiva en municipios, y se aprueban créditos extraordinarios para atender a su financiación. [2009/2163] Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo ORDEN de 26 de febrero de 2009 de la Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo, por la que se determina el modelo de solicitud, la documentación que deben presentar las entidades locales y se fija el procedimiento y plazos que deben cumplir los diferentes órganos de la administración del Consell, en el marco del Plan Especial de Apoyo a la Inversión Productiva en Municipios de la Comunitat Valenciana. [2009/2405] Desarrollada con el fin de: En cuanto a la distribución de la dotación del Plan, la misma se realizará atendiendo al criterio objetivo de la población registrada en los padrones municipales a 1 de enero de El Plan Especial de Apoyo al Empleo en la Comunitat Valenciana, el segundo de los programas contemplados en el Decreto-ley, responde a la preocupación del Consell por la evolución del mercado laboral en la Comunitat Valenciana, apostando por la modernización del mercado de trabajo y por la mejora de la productividad del capital humano. El Plan, que cuenta con una dotación de 360,8 millones de euros, centra su potencial en las siguientes áreas de actuación: Fomentar la creación de empleo. Favorecer la reinserción laboral de los desempleados. Apoyar a los colectivos más vulnerables. Disminuir el paro de larga duración. Mejorar las condiciones de seguridad en el trabajo. Favorecer a largo plazo la creación de empleo en actividades de alta productividad. En la ORDEN de 26 de febrero de 2009 de la Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo se establecen los tipos de obras financiables. Artículo segundo. Obras financiables Podrán financiarse con cargo a la dotación del citado Plan los contratos de obras definidos en el artículo 6 de la Ley de Contratos del Sector Público, sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 5.3 del Decreto ley 1/2009, de 20 de febrero, que vengan referidos a infraestructuras susceptibles de incluirse en alguno de los siguientes ámbitos o áreas de actuación: a) Infraestructuras en redes de transporte, en especial las viarias y de urbanización que mejoren la accesibilidad de los municipios. b) Infraestructuras y equipamiento de suelo industrial. c) Infraestructuras y equipamiento para la mejora de suministros y consumos hídricos y energéticos. 1

4 d) Infraestructuras y equipamiento para la mejora del acceso a las redes de comunicación avanzadas. e) Infraestructuras y equipamiento dirigidas al fomento de la investigación, desarrollo e innovación. f) Infraestructuras e inversión en mejora de la cualificación del capital humano. g) Infraestructuras turísticas y socioculturales. h) Infraestructuras dirigidas a la conservación, protección y mejora de los espacios rurales y medioambientales. Se enfoca hacia lo dispuesto en la línea adecuación denominada: a) Infraestructuras en redes de transporte, en especial las viarias y de urbanización que mejoren la accesibilidad de los municipios. Nuestra actuación se adecua claramente a estas intenciones y líneas de inversión SOLAR SITUACIÓN GEOGRÁFICA La zona de actuación corresponde con la travesía que en el casco urbano de Benferri produce la carretera CV-870 en su comunicación de Orihuela a Abanilla TOPOGRAFÍA Y SUPERFICIE La zona presenta diferencias de rasante en viales y en las plazas que atraviesa. Se pretende, en principio, no alterar el estado actual de las rasantes de aceras en su trazado transversal y el de la calzada en su trazado longitudinal habida cuenta de las correctas condiciones de evacuación de aguas de origen pluvial. La superficie alcanza un área de m2 aproximadamente SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE La zona objeto de la actuación es parte integrante del suelo urbano consolidado del núcleo más antiguo del municipio de BENFERRI y cuenta, en consecuencia, con todos los servicios de infraestructuras urbanas. No obstante lo expuesto, algunos servicios están necesitados de renovación por adaptación a requerimientos funcionales. Se limita este proyecto a la mera reposición de los que se pudieran alterar o romper accidentalmente durante la ejecución de la obra OBJETO DEL PROYECTO Un hecho ha transformado la funcionalidad de la vía en su travesía de Benferri. La eliminación del trafico pesado del centro de la población como consecuencia de la construcción y puesta en servicio de la ronda de circunvalación del casco histórico hace mas de un año ha supuesto un cambio radical en el uso de este eje viario. Se ha pasado de una situación agresiva y hasta lesiva para los inmuebles y personas a presentarse como un espacio de nueva oportunidad para estructurar de norte a sur el espacio publico. La desaparición del tráfico externo y de paso ha reducido la afluencia a la propia de la vida del pueblo. Se han encadenado una serie de operaciones tendentes a recualificar el espacio libre transformándolo en un paseo que sirva para comunicar los equipamientos públicos secuencialmente relacionados por este antiguo camino. Cementerio, plaza de la constitución, Ayuntamiento, colegio publico, polideportivo municipal y pistas deportivas, zonas verdes de ue1, ue 3, equipamiento del residencial Benfis-Park, piscina municipal y zonas verdes de la antigua carretera han adquirido una nueva dimensión. 2

5 La inminente desafección de la vía por parte de la Administración titular de la carretera y su transmisión al Ayuntamiento culminara el proceso de transformación en los aspectos administrativos. El tratamiento de los accesos, especialmente el producido por el sur, hace necesario un tratamiento específico del pavimento, de la sección de la vía, de la jardinería etc. que transforme una carretera- hay tramos que incluso carecen de acera-en un paseo. La remodelación de la trama histórica del municipio de Benferri. Se hace necesaria como consecuencia del desarrollo urbanístico que ha tenido lugar en los últimos años en su proceso, pausado pero continuo, de expansión edificatoria desde el centro hacia la periferia, tanto en actuaciones integrada como en procesos espontáneos de consolidación de suelo rústico situado en la corona del entorno del centro, que se han visto sancionados por el planeamiento desarrollado posteriormente. La situación creada de hecho diferencia claramente en la estructuración de trama viaria un centro histórico y una zona de ensanches en corona que terminan hoy día en bordes claramente definidos por viales desapareciendo el diseminado que rodeaba al centro. Este proceso obliga a reconsiderar el carácter urbano del centro como patrimonio colectivo que aglutina las señas de identidad de un pueblo que conserva pocos elementos configuradores de su personalidad. Los riesgos que corre la estructura central de la trama son conocidos por pertenecer a un proceso de decaimiento en la intensidad de uso del mismo tipo que se han repetido históricamente en otros cascos. Desde la Administración pública se puede y debe, entre otras cosas, tomar las iniciativas urbanísticas que, desde una puesta en valor de estas viejas estructuras, las conviertan en referencia para toda la población; reforzando el carácter simbólico y funcional del centro de la ciudad como auténtico corazón de la misma. Como nos encontramos en el principio del proceso, los principales servicios, tanto públicos como privados, siguen vinculados territorialmente a esta idea de Centro, aunque se ha iniciado el proceso de dispersión de servicios hacia la periferia. Estos motivos han llevado a un proceso de recualificación formal de los espacios públicos del casco histórico del municipio a lo largo de los últimos años siguiendo una serie de actuaciones que se pueden resumir así: Se podría concluir que estamos en las ultimas fases de transformación de la escena urbana teniendo en cuenta que se han producido los siguientes hechos : 1.- circunvalación con salida del trafico pesado y de transito a la periferia. cambio funcional 2.- Remodelación de la plaza de la Constitución y 1ª fase de peatonalizacion del centro. 3.- Remodelación de las zonas verdes afectas a la CV-870 transformadas en jardines. 4.- Terminación y mejora de la zona dotacional deportiva-polideportivo-piscina y gimnasio. Por lo tanto llega el momento de: -Transformar una travesía en una calle o paseo principal 1.- Dotándola de más anchura de aceras con potenciación del paseo peatonal. 2.- Reduciendo la anchura de los carriles de tráfico rodado con el objeto de reducir la velocidad de los vehículos. En las zonas norte y sur se dimensiona con 3,50 m de anchura de carril. 3

6 En el centro histórico la anchura se reduce aun más y se fija en 3,00 m de anchura para adaptarse a la anchura disponible. 3.- dar un tratamiento uniforme a la pavimentación del casco optando por establecer dos zonas casco histórico y ensanches mejorar la seguridad del peatón creando parterres corridos dotados de seto y secuenciando arbolado para sombra. 5.-Igualar ancho de vías y aceras en el casco dotándolo como mínimo de aceras de 1,20m y regulando el sentido de circulación. se proponen chaflanes y acuerdos circulares uniformes en las esquinas. Se acompañan actuaciones de mejora funcional como sería la completa eliminación de barreras arquitectónicas en los recorridos peatonales CUADRO DE SUPERFICIES. CUADRO DE SUPERFICIES m2 TOTAL SUPERFICIE TRATADA CALZADA 7099 ACERAS EN ZONA NORTE 2332 EN CENTRO 850 EN ZONA SUR 1219 TOTAL ACERAS

7 1.2.-DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS A REALIZAR. - Retirada de elementos de la vía publica, mobiliario urbano y arbolado incompatible con la nueva pavimentación. - Levantado del pavimento existente-terrazo -Demolición y levantado de aceras de loseta hidráulica o equivalente, con solera de hormigón en masa 10/15 cm. de espesor, incluso carga y transporte de material resultante a vertedero. - Se eliminaran igualmente los bordillos de hormigón. -Demolición y levantado de bordillo de cualquier tipo y cimientos de hormigón en masa, de espesor variable, incluso carga y transporte del material resultante a vertedero. - Se recortara el asfalto donde la nueva línea de bordillo necesite eliminarlo, se cortara previamente con maquina de disco.-recorte de pavimento o firme con sierra, en firmes de mezcla bituminosa en caliente, mezcla delante o tratamiento superficial, incluso barrido y limpieza por medios manuales. - Se levantara el asfalto en zonas que se ocuparan por las aceras futuras-levantado por medios mecánicos de firme con base granular, medido sobre perfil, incluso retirada y carga de productos con transporte a vertedero. - Se reparará la solera que se pueda ver deteriorada durante la retirada del pavimento de terrazo.- Solera de hormigón de 10 cm. de espesor, realizada con hormigón HA-25 N/mm2, Tmáx.20 mm., elaborado en obra, i/vertido, colocación y armado con mallazo 15x15x5, p.p. de juntas, aserrado de las mismas y fratasado. Según NTE-RSS y EHE. - Se realizaran nuevas líneas de bordillo uniformando los anchos de aceras y los radios de acuerdo en los chaflanes y esquinas utilizando bordillo con rigola de hormigón monocapa, de color gris, 40 cm. de base y 20 cm. de altura, colocado sobre solera de hormigón HM-20/P/20/I, de 10 cm. de espesor, rejuntado y limpieza, sin incluir la excavación previa ni el relleno posterior. En la zona de casco antiguo se utilizara Bordillo calizo tipo Calatorao, de 10-12x25 cm., colocado sobre solera de hormigón HM-20/P/20/I, de 10 cm. de espesor, i/excavación necesaria, rejuntado con mortero de cemento blanco y limpieza. - Se realizan jardineras a modo de alcorque corrido en la aceras donde es posible utilizando un bordillo de hormigón bicapa, de color gris, tipo III Ayuntamiento de Madrid, achaflanado, de 14 y 17 cm. de bases superior e inferior y 28 cm. de altura, colocado sobre solera de hormigón HM- 20/P/20/I, de 10 cm. de espesor, rejuntado y limpieza, sin incluir la excavación previa ni el relleno posterior. - Se colocara adoquín de clinker rojo en las nuevas aceras de las zonas de ensanche utilizando adoquines de klinker, color rojo, de 20x10x5 cm., sentados sobre capa de arena de 5 cm. de espesor, incluso recebado de juntas con arena de machaqueo y compactación, sin incluir el firme previo. En el centro histórico será de adoquín prefabricado de hormigón bicapa en color gris, de forma rectangular de 20x10x8 cm., colocado sobre cama de arena de río, rasanteada, de 3/4 cm. de espesor, dejando entre ellos una junta de separación de 2/3 mm. para su posterior relleno con arena caliza de machaqueo, i/recebado de juntas, barrido y compactación, a colocar sobre base firme existente, no incluido en el precio, compactada al 100% del ensayo proctor. 5

8 1.3. PRECIOS APLICADOS A LAS UNIDADES DE OBRAS. Los precios unitarios aplicados a las diferentes unidades de obra son los deducidos del Anexo de Justificación de Precios de este Proyecto. Los precios se han compuesto tomando como referencia la base de datos de precios de la construcción BANCO DE PRECIOS DE LA CONSTRUCCION DE LA GENERALITAT VALENCIANA, CONSELLERIA DE OBRAS PUBLICAS GENERADOR DE PRECIOS DE LA CONSTRUCCION CYPE INGENIEROS- y precios propios elaborados como consecuencia de la construcción de proyectos de semejantes características. Los citados precios contemplan lo dispuesto en el Art del reglamento de la Ley de contratos: Se consideran costes directos: -Coste horario de la mano de obra. -Coste horario de la maquinaria que incluye los gastos de personal destinado a su manejo, el combustible y la energía consumida -Los gastos de amortización y conservación de la maquinaria e instalaciones. -Precio de los materiales a pie de obra. -Cuadro de precios, características y dimensiones de las obras, según constan en los cuadros de precios del presupuesto de Proyecto. Se consideran costes indirectos: Los gastos de instalación de oficinas a pie de obra, comunicaciones, edificación de almacenes, talleres, pabellones temporales de obreros, laboratorio, etc., los de personal técnico y administrativo adscrito exclusivamente a la obra y los imprevistos. Se evaluara en un porcentaje sobre el total del presupuesto de costes directos REVISIÓN DE PRECIOS. La aplicación de la revisión de precios se regulara por lo estipulado en el capitulo II art. 77 de la Ley de Contratos del Sector Publico- Ley 30/2007 de 30 de Octubre-; así como lo dispuesto en el Art.104 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas- Real Decreto 1098/2001 de 12 de Octubre de Se describirá la fórmula de revisión de precios, en función del tipo de obra y presupuesto de la misma. No será aplicable la revisión de precios sino se cumplen las siguientes condiciones simultáneamente: -Haber transcurrido un plazo desde el inicio de la obra de al menos 12 meses. -Y haber realizado al menos el 20% del presupuesto de la obra. Se elegirá aquella cuyo peso es mayor en el total de la obra. Fórmula nº 4: Obras de fábrica en general. Obras con predominio de las fábricas. Obras de hormigón armado. Firmes con pavimento de hormigón hidráulico. Obras accesorias. Infraestructuras con obras de fábrica normales. Obras de riego con sus instalaciones y servicios. t t t K = 0,34 H H + 0,18 E E + 0,18 C C + 0,13 S S + 0,02 M M + 0,15 t o o o o o t t Los símbolos empleados son los siguientes: Kt = Coeficiente teórico de revisión para el momento de ejecución t. Ho = Índice de coste de la mano de obra en la fecha de licitación. Ht = Índice de coste de la mano de obra en el momento de la ejecución t. Eo = Índice de coste de la energía en la fecha de licitación Et = Índice de coste de la energía en el momento de la ejecución t. Co = Endiose de coste del cemento en la fecha de la licitación Ct = Índice de coste de materiales siderúrgicos en la fecha de la licitación. So = Índice de coste de materiales siderúrgicos en la fecha de la licitación. St = Índice de coste de materiales siderúrgicos en la fecha de la ejecución t. Lo = Índice de coste de ligantes bituminosos en la fecha de licitación. Lt = Índice de costes de ligantes bituminosos en la fecha de ejecución t. Cro = Índice de coste de cerámicos en la fecha de licitación. 6

9 Crt = Índice de coste de cerámicos en el momento de la ejecución t. Mo = Índice de coste de la madera en la fecha de licitación. Mt = Índice de coste de la madera en el momento de la ejecución t. Que corresponde con la Formula polinómica Oficial Nº4 Obras de fabrica en general por entenderse que es la que mejor se adecua a las características especificas de las obras CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA En virtud de lo dispuesto en el articulo 54 de la ley 30/2007 LCSP no es exigible la clasificación del Contratista por tratarse de un contrato de importe INFERIOR a euros. 7

10 1.6. PLAZO DE EJECUCIÓN Se establece un plazo de ejecución de las obras de SEIS MESES y en una única etapa. Se establece como fecha de origen del cómputo del plazo el día siguiente a la firma del Acta de Replanteo PLAZO DE GARANTÍA. Se propone a la mesa de contratación la fijación de un plazo mínimo de garantía de UN AÑO (1 año), a partir de la Recepción de las mismas.correrá por cuenta del Contratista la conservación de las obras durante el Plazo de garantía. El Contratista abonará las cantidades correspondientes para la Liquidación de desperfectos si estos han sido causados por la mala ejecución de las obras PRESUPUESTO PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN C01 ACTUACIONES PREVIAS ,31 11,2 C02 FIRME Y PAVIMENTOS ,03 65,4 C03 ALUMBRADO PUBLICO 7.860,00 3,33 C04 SEÑALECTICA Y SEMAFORIZACION 4.442,03 1,88 C05 SANEAMIENTO ,98 10,3 C06 AGUA POTABLE 1.728,00 0,73 C07 BT 1.367,00 0,58 C08 MOBILIARIO URBANO Y JARDINERIA ,10 4,76 C09 CONTROL DE CALIDAD 1329,42 0,56 C10 SEGURIDAD Y SALUD 3.003,13 1, , PEM ,00 GASTOS GENERALES ,20 BENEFICIO INDUSTRIAL ,40 SUMA DE GASTOS Y BENEFICIOS ,60 IVA 16% ,94 PRESUPUESTO BASE DE LICITACION ,54 Asciende el presupuesto general a la expresada cantidad de TRESCIENTOS VEINTICINCO MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y TRES EUROS con CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS SUPERFICIE DEL ÁMBITO DE ACTUACIÓN MODULO DE COSTE DE CONSTRUCCIÓN m2 28,55 / m2 8

11 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN.* pem ,00 gastos generales ,20 beneficio industrial ,40 total gastos y beneficio ,60 redaccion del proyecto ,04 desarrollo de instalaciones 4.402,35 direccion de obra arquitecto 5.660,16 direccion obra ingenieria 1.320,70 total gastos ,85 iva ,38 total presupuesto estimado ,23 *Para la obtención de este último se tendrán en cuenta el presupuesto global de licitación, los honorarios, servicios a reponer por terceros, expropiaciones y cualquier otro valor que fuera necesario incluirlo para definir dicho presupuesto DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA. 1.-Según se dispone en el Art del RGLCAP. Se incluye en esta memoria la siguiente declaración: La obra reflejada en el presente proyecto se considera completa, lo cual se hace constar para cumplimiento de lo dispuesto en los Arts.125 y 127 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones publicas Art Los proyectos deberán referirse necesariamente a obras completas, entendiéndose por tales las susceptibles de ser entregadas al uso general o al servicio correspondiente, sin perjuicio de las ulteriores ampliaciones de que posteriormente puedan ser objeto, y comprenderán todos y cada uno de los elementos que sean precisos para la utilización de la obra. 2.-Podrán considerarse elementos comprendidos en los proyectos de edificios aquellos bienes de equipo que deban ser empleados en el mismo mediante instalaciones fijas, siempre que constituyan complemento natural de la obra y su valor suponga un reducido porcentaje en relación con el presupuesto total del proyecto. 4.-Los proyectos relativos a obras de reforma, reparación o conservación deberán comprender todas las necesarias para lograr el fin propuesto. Sin estos requisitos no podrán ser aprobados los proyectos ni el gasto que represente la ejecución de las obras que comprendan Que asimismo contiene todos los documentos y especificaciones necesarios que señala el art. 107 de la Ley de Contratos del sector Público (L 30/2007). 3.- Que no existe obstáculo que pudiera impedir el inicio de las obras. 4.- Que en la redacción del presente proyecto se ha tenido en cuenta, y serán de obligado cumplimiento para la empresa adjudicataria las normas básicas de la edificación, las normas tecnológicas y los reglamentos vigentes ESTUDIO GEOTÉCNICO Se hace constar que dada la naturaleza de las obras donde la resistencia del terreno no afecta a la solidez de futuras construcciones, sino a la capacidad portante del firme y a la firmeza de los terrenos y lo que esto pueda suponer en los costes de excavación. Se establece una partida de control de calidad en el presupuesto de obra para realizar un estudio de suelo expreso para corroborar los datos con los que se ha redactado este proyecto. El Excmo. Ayuntamiento de BENFERRI cuenta con experiencia en la realización de obras de este tipo en la Plaza, la naturaleza del terreno es blanda y fácilmente excavable - limos y arcillas limosas; y el no alterar la base ni la sub-base de los carriles de calzada no hace necesario el calculo del índice CBR del terreno, Es conocida, sin embargo, la necesidad de rellenar con tierras de aporte- zahorras- y no reutilizar tierras propias. 9

12 JUSTIFICACIÓN URBANÍSTICA.- Se redacta el presente proyecto contemplando las siguientes normas y ordenanzas de las Normas Subsidiarias de planeamiento de BENFERRI-homologadas en 1999 CLASIFICACION DEL SUELO SUELO URBANO Dotacional-vial publico Cumplimiento de Reglamento de Disciplina Urbanística. El proyecto redactado no contiene infracción grave ni manifiesta según Art. 46 del Reglamento de Disciplina Urbanística. Artículo 46. Los Colegios profesionales que tuvieran encomendado el visado de los proyectos técnicos precisos para la obtención de licencias denegarán dicho visado a los que contuvieran alguna infracción grave y manifiesta de Normas relativas a parcelaciones, uso de suelo, altura, volumen y situación de las edificaciones y ocupación permitida de la superficie de las parcelas CONCLUSIÓN Se considera que con los documentos incluidos en este proyecto; memoria, planos, y avance de presupuesto, queda suficientemente definido para la correcta ejecución de la obra prevista. En BENFERRI, septiembre de El Arquitecto Municipal: Ángel Allepuz Pedreño 10

13 2. MEMORIA JUSTIFICATIVA 2.1. MEMORIA JUSTIFICATIVA DE RELLENOS Y EXPLANACIONES. Se expondrán criterios referentes a las operaciones constructivas ligadas a la manipulación del terreno asi como a explicar las distintas fases y procesos de puesta en obra. Esta memoria incumbe a los movimientos de tierras correspondientes a la base de explanación de la Plaza y de los rellenos necesarios en zanjas y rellenos. Las bases, sub-bases, y explanaciones de viales se regirán por lo dispuesto en la memoria de Pavimentos y firmes. Desde el punto de vista de la urbanización los terrenos se clasifican en cuatro grupos: 1.- Según su excavabilidad. 2.- Terrenos para construir terraplénes, rellenos, explanaciones. 3.- Terrenos (rocas) para construir pedraplenes. 4.- Terrenos para acondicionamiento de zanjas. Terrenos según su excavabilidad Para la excavación se consideran los tres tipos siguientes de terrenos: Roca: comprende todas las masas de roca, terrenos estratificados y todos aquellos que tienen las características de una roca maciza y están cementados tan sólidamente que sólo pueden excavarse utilizando explosivos. Terreno de tránsito: son los terrenos formados por rocas blandas, descompuestas, alteradas, tierras muy compactas y todas aquellas que para su excavación no sea necesario el empleo de explosivos y sea preciso la utilización de un ripper, es decir, un escarificador profundo de un solo diente arrastrado por un tractor pesado y potente. La ripabilidad de un terreno depende no sólo del escarificador y del tractor pesado, sino además de la habilidad del maquinista y de la velocidad de propagación de las ondas sísmicas en el terreno y especialmente del grado y forma de las diaclasas. La excavación manual en terreno de tránsito exige la utilización de la barra para iniciar su desintegración. Tierras: Comprenden todos los terrenos no incluidos en los dos apartados anteriores y que son excavables por medios manuales, aunque por razones económicas se utilicen normalmente medios mecánicos. Sin clasificar: Están incluidos en ella todo tipo de terrenos. Terrenos para construir terraplenes, rellenos, explanadas. El Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG - 3 / 75) en su artículo 330.3, clasifica los terrenos para terraplenes, y válidos, por tanto, para distintos tipos de rellenos, en los cuatro grupos siguientes: Terrenos inadecuados: son aquellos que no cumplen las condiciones mínimas exigidas a los tolerables. Terrenos tolerables: no deben contener más de un veinticinco por ciento (25 %) en peso de piedras cuyo tamaño exceda de quince centímetros (15 cm). Su limite líquido debe ser inferior a 40 (LL < 40) o simultáneamente: límite líquido menor de sesenta y cinco (LL < 65) e índice de plasticidad mayor de seis décimas del límite líquido menos nueve [IP > (0,6 LL - 9)]. La densidad máxima correspondiente al ensayo Proctor normal no puede ser inferior a un kilogramo cuatrocientos cincuenta gramos por decímetro cúbico (1,450 kg / dm 3 ). El índice CBR debe ser superior a tres (3). El contenido de materia orgánica debe ser inferior al dos por ciento (2 %). Terrenos adecuados: no deben contener elementos de tamaño superior a diez centímetros (10 cm) y su cernido por el tamiz 0,080 UNE debe ser inferior al treinta y cinco por ciento (35 %) en peso. Su límite líquido debe ser inferior a cuarenta (LL < 40). La densidad máxima correspondiente al ensayo Proctor normal no debe ser inferior a un kilogramo setecientos cincuenta gramos por decímetro cúbico (1,750 kg / dm 3 ). El índice CBR debe ser superior a cinco (5) y el hinchamiento medio, en dicho ensa-yo, debe ser inferior al dos por ciento (2 %). El contenido de materia orgánica debe ser inferior al uno por ciento (1 %). 11

14 Terrenos seleccionados: no deben contener elementos de tamaño superior a ocho centímetros (8 cm) y su cernido por el tamiz 0,080 UNE debe ser inferior al veinticinco por ciento (25 %) en peso. Simultáneamente su límite líquido debe ser menor que treinta (LL < 30) y su índice plasticidad menor que diez (IP < 10). El índice CBR debe ser superior a diez (10) y no presentará hinchamiento en dicho ensayo. Deben estar exentos de materia orgánica. La instrucción IC y IC, Secciones de firmes a la hora de definir los materiales que pueden combinarse para construir una explanada, define otro tipo de suelo seleccionado, que además de cumplir las condiciones anteriores (definidas por el PG3), tiene un CBR mayor de 20. Las exigencias anteriores se determinan de acuerdo con las normas: - UNE Determinación del límite líquido de un suelo por el método del aparato de Casagrande. - UNE Determinación del líquido plástico de un suelo. - UNE Geotécnia. Ensayo de compactación. Proctor normal. - NLT / 87. Indice CBR en laboratorio (existe PNE Determinación del índice CBR en el laboratorio). - UNE ERR. Determinación del contenido de materia orgánica oxidable de un suelo por el método del permanganato potásico y NLT / 89. Material de los áridos que pasa el tamiz UNE 90 mm, por lavado. Se describen a continuación las actividades constructivas comprendidas en las actuaciones sobre el terreno. Retirada de servicios Estos servicios incluyen: - Líneas eléctricas aéreas o enterradas. - Líneas de comunicaciones: teléfono, telégrafos y radiofaros, cuya propiedad puede ser de la Compañía Telefónica, de la Dirección General de Correos y Telecomunicaciones, del Ministerio de Defensa, de RENFE e incluso de propietarios privados. - Redes subterráneas de agua, alcantarillado, gas. - Depósitos de combustible y materiales diversos. - Galerías de servicios. - Galerías en las que se encuentran restos de material explosivo, es el caso de maestranzas de artillería y fábricas de explosivos. - Desbrozado y limpieza Esta actividad comprende la retirada de árboles, arbustos, plantas herbáceas, maleza, hojarasca y cualquier otro material existente en la zona del terreno sobre el que se actúa. Se respetara el abeto existente en la fachada oeste reservándose un entorno de al menos un diámetro de cuatro metros al rededor de su base. La fase siguiente a esta actividad es la retirada de tierra vegetal con el fin de utilizarla a posteriori en la formación de jardines, para lo cual se transporta a un depósito dentro del solar siempre que sea posible. Se debe intentar conservar el mayor número de especies vegetales, arbustos y árboles que no afecten a la construcción. Los árboles, especialmente si se trata de ejemplares valiosos, deben salvarse, trasplantándolos a un nuevo emplazamiento, siempre que existan posibilidades de éxito en esta operación. El tocón y las raíces se deben arrancar, aunque, a veces, sea suficiente con retirar el vuelo para realizar las obras. Se considera relleno toda operación de aporte de material o terreno en zanjas y pozos, en trasdós de muros, con objeto de alcanzar la rasante general, en explanadas y en firmes en general. El relleno, como actividad constructiva, tiene su aplicación en las obras de urbanización para: - Conseguir la explanada deseada, o su rasante, en la construcción de calles. - Relleno de las zanjas necesarias para la realización de las distintas redes de servicios (alcantarillado, agua, gas, electricidad, telefonía, etc). - Relleno del trasdós de muros de contención de tierras ejecutado habitualmente con terrenos granulares, que cumplen dos funciones: - Actuar como material filtrante. - Disminuir el empuje del terreno sobre el muro. 12

15 - Rellenos localizados. Un ejemplo de estos es el correspondiente a los hoyos que es necesario realizar para eliminar raíces y tocones de árboles. Para que un relleno sea correcto deberán tenerse en cuenta los siguientes aspectos: - Elección del terreno idóneo. La clasificación de terrenos para construir rellenos figura en el punto de este mismo capítulo. - Compactación adecuada,. - Tipología: terraplenes (rellenos de tierras), pedraplenes (extendido y compactación de materiales pétreos procedentes de excavaciones en roca). Por razones económicas, los rellenos suelen hacerse con tierras procedentes de la propia excavación o con préstamos procedentes de zonas próximas, siempre que estas tierras tengan la clasificación de tolerables. En caso contrario deben mejorarse para su utilización como relleno. Para realizar el relleno se prepara la superficie de apoyo del mismo, se extiende el terreno, se humecta o deseca en el caso de que sea necesario y se compacta. Puede ser necesario realizar las siguientes actividades: - Estudio de la naturaleza del terreno sobre el que se efectúa el relleno. Se debe realizar siempre. - Despeje, desbroce y retirada de la capa vegetal. - Escarificado y compactación del terreno natural. - Drenaje. Estudio de la naturaleza del terreno sobre el que se efectúa el relleno Se puede realizar un relleno sobre el terreno natural siempre que éste sea de las calidades tolerable, adecuado, seleccionado, o mejor. Sobre terrenos blandos, inadecuados, con materia vegetal y orgánica, muy comprensibles, como la turba, arcilla y limo - arcillosos, en zonas pantanosas, marismas, etc, en principio, no se deben construir rellenos o terraplenes sin eliminar previamente estos terrenos base, salvo que después de estudios geológicos y geotécnicos profundos y muy intensos, se llegue a la conclusión de que se pueden utilizar como base del relleno y al mismo tiempo se especifiquen las condiciones para la ejecución de éste. En el caso de terrenos blandos las soluciones más idóneas para alcanzar la cota base de la explanada son los siguientes: - Eliminar el terreno inadecuado y sustituir éste por terreno adecuado. Esta solución es muchas veces técnicamente imposible y en otras, en las que existe la posibilidad técnica, no es viable económicamente. - Recurrir a técnicas especiales que aceleran la consolidación de los materiales inadecuados. - Estabilizar el terreno natural con una adición de cal o cemento que se mezcla con él y lo compacta. - Utilizar una capa de geotextil, a veces reforzada con una geomalla, muy resistente a esfuerzos de tracción, sobre la que se extienden capas de terreno granula, que se empotran en el terreno natural blando, separadas de él por el geotextil, hasta conseguir un perfil de equilibrio entre la presión del relleno de terreno granular y la resistencia al desplazamiento del terreno blando. Escarificación y posterior compactación del terreno natural Se entiende por escarificación la disgregación del terreno superficial en un espesor de 5 a 25 centímetros como máximo. El grado de compactación del terreno escarificado debe ser igual al exigido al relleno. Drenaje Se debe llevar a cabo si el relleno se realiza sobre un terreno en el que hay corrientes de agua superficiales o subálveas. Las primeras se desvían fuera de la zona de relleno y se evacuan mediante desagües superficiales. Las segundas se recogen en drenajes profundos subterráneos que se evacuan de forma que no afecten a la zona de relleno. Extensión del terreno Una vez preparada la superficie de apoyo del relleno se procede a extender el material de relleno en tongadas sucesivas, de espesor uniforme y sensiblemente paralelas a la explanada. El espesor de la tongada debe ser el apropiado para que, con la maquinaria y equipos de compactación disponibles, se obtenga el grado de compactación exigido en todo su espesor. Este espesor depende del tipo de material de relleno. En la práctica varía entre 15 cm y 80 cm, siendo habitual tongadas entre 20 a 25 cm. No se debe extender ninguna tongada sin comprobar previamente que la tongada subyacente cumple las condiciones exigidas: que tenga el grado de compactación previsto y que no esté encharcada, saturada de humedad o reblandecida. 13

16 Es conveniente dar a la superficie de la tongada una pequeña pendiente transversal para evacuar, sin peligro de erosión, las aguas de lluvia caídas durante la ejecución de los trabajos. Se suele dar también esta pendiente, que varía normalmente entre el 2% y el 4%, a la superficie del cimiento del relleno. Los equipos de transporte, movimiento y extensión de las tierras actúan sobre el ancho de cada capa. Los trabajos deben interrumpirse siempre que las temperaturas son inferiores a 2 C para evitar el riesgo de congelación del terreno y también cuando se produzcan lluvias de intensidad moderada a juicio de la Dirección Facultativa. El control de extensión de las tongadas se basa fundamentalmente en la inspección visual, controlándose: el espesor y la anchura de la tongada, la temperatura ambiental, la presencia de lluvia y el estado de la capa anterior. Humectación o desecación Una vez extendida la tongada se debe proceder, si es necesario, a su humectación hasta conseguir que el terreno tenga el contenido óptimo de humedad, o el más próximo posible a aquél. Este dato se obtiene previamente en el laboratorio mediante los ensayos Proctor realizados sobre el terreno de relleno y que son contrastados en obra, ya que el valor real está determinado por el terreno, el equipo y el sistema de compactación elegido. Conseguir la humectación homogénea en la tongada necesaria para conseguir el mismo grado de compactación, es más difícil cuanto mayor es su espesor y cuanto menor es la permeabilidad del terreno de relleno. Esta es una de las razones por las que el espesor de la tongada supera raras veces los 30 cm. La humectación suele realizarse con vehículo cisterna. Si la humedad natural del terreno de relleno es excesiva, superior a la óptima prevista, es necesario proceder a su desecación ya que difícilmente se alcanzaría la densidad especificada en el proyecto aunque se aumente la energía de compactación. Conclusión: La experiencia desarrollada en otras obras del municipio no permite pensar en obtener muy buenas explanadas con tierras propias por lo que se dispone siempre una base de zahorras compactadas a modo de encachado previo a la colocación de la cama de arena de los adoquines de la Plaza. Para los rellenos de zanjas de importancia, saneamientos, pluviales, agua potable, etc. se ha dispuesto que el relleno se realice con tierras seleccionadas,nunca con tierras propias provenientes de la excavación. 14

17 1

18 2.2.-MEMORIA JUSTIFICATIVA DE FIRMES Y PAVIMENTOS 1-INTRODUCCION 2- PROYECTO DE FIRME 3-UNIDADES DE OBRA 4-FONDO DE EXCAVACION: Definición, estudio, preparación y control. 5-TERRAPLEN: Definición, zonas, clasificación, ejecución y control. 6-SUB-BASE GRANULAR: Definición, características, ejecución y control. 7-BASE GRANULAR: Definición, características, ejecución y control. 8-BASE DE HORMIGÓN: Definición, ejecución y control. 9- MEZCLA BITUMINOSA: Definición, características, ejecución y control. 10-BORDILLOS Y RIGOLAS: Definición, características y control. 11-BALDOSAS DE CEMENTO: Definición, características y control. 12-ADOQUINES PREFABRICADOS: Definición, características y control. 13-DIMENSIONADO DE FIRMES 14-NORMATIVA A CONSIDERAR 15-FACTORES A CONSIDERAR 1

19 1.- INTRODUCCION Como primera actuación se procederá tomar decisiones sobre los materiales a disponer como firme; número de capas, espesor de cada una de ellas, características más adecuadas según las condiciones particulares de la obra y espesores dispuestos. Siempre teniendo presente las solicitaciones a las que vamos a someter el firme y para las cuales queremos que tenga una respuesta correcta. Bajo este prisma tenemos que mirar de forma conjunta las siguientes capas: Subbase, base y distintas capas de mezcla bituminosa ó pavimento rígido, en calzadas, y sub-base, base y pavimento peatonal en estas zonas. Todo ello queda expuesto en los capítulos siguientes. Finalmente nos queda por decidir sobre los materiales prefabricados que vayamos a utilizar, (bordillo, rígolas, baldosas y adoquines). De entrada no todos tienen que intervenir, aunque seguro que alguno de ellos si lo hace, y la decisión del tipo o categoría no solo debe estar motivada por cuestiones presupuestarias, aunque para estas unidades es una cuestión que suele tener su importancia a la hora de decidir, también se deben tener en cuenta criterios técnicos, de uso y solicitaciones que se requieran al material. 2

20 2.- PROYECTO DE FIRME.- En este proyecto deben considerarse todas las capas de material, la sección completa desde el terreno natural, desbrozado ó desmontado, hasta la superficie de rodadura. Será necesario disponer una serie de capas de calidad creciente desde la inferior hasta la superficie, que sean capaces de soportar sin deterioro manifiesto las acciones del tráfico y los agentes externos durante su periodo de vida prevista que debe fijarse entorno a los veinticinco años, esto es lo deseable y a ello debe aspirarse, ya que, actuaciones de refuerzo superficial crean problemas de alturas en bordillos y accesos, que pueden ser más ó menos llevaderos siempre que los recrecidos no sean muy grandes (cinco a diez cms.), pero que crean serios problemas cuando son mayores; aunque los mayores problemas se tienen cuando el dimensionado de las capas inferiores es insuficiente, ya que cualquier actuación que se pretenda realizar implica la retirada completa del firme en zonas conflictivas de tráfico y plagadas de servicios. DIMENSIONAMIENTO DEL FIRME.- Lo recogido en este apartado tiene su enfoque exclusivamente centrado en las calzadas para vehículos ó mixtas. Para llegar a la toma de decisiones sobre las secciones que compondrán el firme es imprescindible conocer cuatro parámetros básicos, sin los cuales cualquier decisión que se tome, nos puede conducir a un sobredimensionamiento, cosa poco habitual en estos casos, ó a un fracaso. Tipo de tráfico.- Con las dificultades propias de hacer estimaciones a 25 ó 30 años vista, se tiene que concretar una cifra en base a la información recogida en el planeamiento urbano; estudiada con criterios suficientemente contrastados y en la que se incluya la acción del tráfico pesado que se produce durante la construcción de los edificios propios del polígono. Recomendaríamos por nuestra parte, que ante la duda se apliquen criterios suficientemente generosos, que aunque puedan repercutir en la inversión inicial, no serán desaprovechados ya que sencillamente prolongarán la vida útil del firme Material de la capa de pavimento.- En esta capa podemos elegir entre los siguientes materiales: Mezcla bituminosa, Hormigón ó Piezas de hormigón (adoquines ó losas), cada uno de ellos con sus ventajas y desventajas respecto a los demás, y que conviene reflejar aquí, aunque sea brevemente. Mezclas bituminosas, son adecuadas para cualquier tipo de tráfico, ofrecen una muy buena superficie de rodadura, son cómodos y económicos. Su durabilidad sin posteriores aplicaciones es menor que la del hormigón. Hormigón, ofrecen la máxima durabilidad y más bajo coste de mantenimiento, siendo además muy resistentes a los agentes externos. Como contrapartida está el que su inversión inicial es más elevada, aunque no debe olvidarse que sumados los costes de construcción, conservación y reparación llegan a resultar más baratos. Piezas de hormigón, cada vez que se va generalizado el uso de este material que ofrece las siguientes ventajas, posibilidad de distinguir zonas por su textura y color, resistencia a los combustibles, aceites y grasas, bajo costo de conservación y Material de la capa base.- Los distintos materiales que se pueden utilizar en esta capa son: base granulares, bases de grava-cemento, bases asfálticas y bases de hormigón, todas ellas aceptables siempre que cumplan las exigencias que al respecto tienen y siendo la elección de una u otra cuestión de, medios con los que se cuente, facilidad de ejecución, costo económico, rendimiento, etc... Tipo de explanada.- La calidad de la explanada dependerá exclusivamente del tipo de tierras que utilicemos para su formación, especialmente la coronación, con ello se clasificará la misma y de ello dependerá principalmente el espesor de la capa de subbase. La clasificación de la explanada la obtendremos de su capacidad portante mediante el índice C.B.R. 1

21 Basado en el tipo de tráfico y clasificación de explanada, varios son los catálogos de firmes que se nos ofrecen para decidir sobre la sección a realizar. Recogemos aquí las variables correspondientes a los tres que consideramos más interesantes para el tipo de vías que nos ocupan: TIPO DE TRÁFICO INSTRUCCIÓN DE CARRETERAS VAL Y BARDESI ALABERN Y GUILEMANY nº ejes acumulados de 13 Tn. por carril y periodo del proy. Vehículos pesados día por sentido Vehículos pesados/día primer año T 1 Pesado T V 1 > 270 T 2 T 3 Medio Alto Medio Bajo T V T V T 4 Ligero T V T V 5 < 5 CLASIFICACIÓN EXPLANADA INSTRUCCIÓN DE CARRETERAS VAL Y BARDESI ALABERN Y GUILEMANY E 1 CBR = 5 10 S 0 CBR = 3 5 E 1 elo adecuado CBR > 5 E 2 CBR = S 1 S 2 CBR = 6 10 CBR = E 2 uelo adecuado ó seleccionado CBR > 10 E 3 CBR > 20 S 3 CBR > 20 E 3 uelo adecuado CBR > 20 Con la información de los cuadros anteriores y decidido el tipo de base y pavimento a disponer, entrando en los cuadros correspondientes, obtenemos la sección de firme que se debe ejecutar. 1

22 3. CLASIFICACION DE LA EXPLANADA 2 Fuente I.C. (MOPU)

23 3 Fuente I.C. (MOPU)

24 SECCIONES ESTRUCTURALES DE FIRMES FLEXIBLES GRUPO A: SECCIONES CON BASE GRANULAR GRUPO B: SECCIONES CON BASE BITUMINOSA 4 Fuente I.C. (MOPU)

25 5 Fuente I.C. (MOPU)

26 SECCIONES ESTRUCTURALES DE FIRMES FLEXIBLES GRUPO C: SECCIONES CON GRAVA-CEMENTO 6 Fuente I.C. (MOPU)

27 SECCIONES ESTRUCTURALES DE FIRMES RIGIDOS 7 Fuente I.C. (MOPU)

28 SECCIONES ESTRUCTURALES DE FIRMES URBANOS EN SECTORES DE NUEVA CONSTRUCCION 8 Alabern y Guilemany

29 El resto de unidades intervinientes en la obra, como son: bordillos y rigolas, baldosas de cemento y adoquines prefabricados, también habrán de definirse en proyecto de forma concreta y en base a la normativa que les sea de aplicación. Aquí presentaremos una visión general sobre el tipo ó categoría de cada material. Bordillos y rígolas: Nos basaremos en la norma UNE , la cual debemos hacer de obligado cumplimiento mediante su inclusión en el Pliego de Condiciones particulares de la obra. Será preciso definir también la clase de bordillo por su resistencia, siendo suficiente en general la R-5,5, debiendo quedarse la R-7 para vías con abundante tráfico pesado ó aquellas que tengan un carácter singular. Respecto a los modelos a utilizar conviene definirlos en base a los recogidos en la propia norma. Baldosa de cemento: Debe ser de aplicación todo lo recogido en la norma UNE , para lo que debemos hacerlo constar expresamente en el Pliego de condiciones particulares. El tipo y características proyectado debe reflejarse en base a lo indicado en la norma, distinguiendo si es baldosa hidráulica, monocapa ó de terrazo y si su uso será normal, intensivo, industrial ó exterior, acompañado también de sus dimensiones. La elección del tipo de material habrá de hacerse en primer lugar por su uso, distinguiendo la norma los cuatro posibles y posteriormente por cuestiones estéticas de forma, color y textura. Adoquines prefabricados: El documento más adecuado y completo, en nuestra opinión, para servir de referencia a este material es el (pr EN 1338) también aparecido en España como PNE que aunque no está finalizado ni publicado oficialmente, (sólo como documento de trabajo) hasta en tanto en cuanto no aparezca el documento definitivo, podemos recoger todo lo que de él es de interés, en el pliego de condiciones particulares, con ello se habrá definido y concretado suficientemente sobre el tipo de material que se proyecta. La elección del material estará dirigida principalmente a sus dimensiones, siendo de especial importancia su espesor, en función del tipo de tráfico que deba soportar. Respecto a su resistencia a la abrasión también habrá de definirse en función del uso para el que se proyecte, distinguiéndose entre zonas NO sometidas a fuerte abrasión y zonas sometidas a fuerte abrasión. El resto de parámetros como formas y color también deben ser definidos, aunque su elección esta basada en cuestiones puramente estéticas. La publicación Manual técnico de proyecto, diseño y uso de los euroadoquines presenta un catálogo de secciones tipo, del estilo de las presentadas para firmes de calzadas. La clasificación de explanadas es la misma de la Instrucción de Carreteras y los tipos de tráfico los clasifica en cinco C0: Calles ó arterias principales de elevada afluencia de tráfico. Paradas de autobuses. Estaciones de servicio. Terminales de camiones y áreas de almacenamiento. C1: Arterías principales de media afluencia de tráfico (que no correspondan con travesías de carreteras de tráfico elevado). C2: Calles de gran actividad comercial. Calles con anchura mayor ó igual de 6 mts. y con servicio de autobuses urbanos. C3: Calles comerciales. Calles con anchura superior a 6 mts. sin servicio de autobuses urbanos. C4: Area peatonal sin acceso de vehículos pesados. Calles de anchura inferior a 6 mts, sin tráfico comercial. Calles exclusivamente residenciales. Aparcamiento de vehículos ligeros. 9