Euro NCAP incorpora los sistemas la protección infantil a su análisis de seguridad de vehículos

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1 10 vehículos se someten a estudio en la Fase 13 de los estudios de seguridad que efectúa Euro NCAP Euro NCAP incorpora los sistemas la protección infantil a su análisis de seguridad de vehículos Barcelona, 27 de noviembre.- RACC Automóvil Club ha presentado hoy el nuevo Estudio de Sistemas de Seguridad en vehículos, elaborado por el consorcio europeo Euro NCAP. El estudio ha analizado en su Fase 13 los mecanismos de seguridad de 10 modelos de gran acceptación en el mercado europeo, entre los cuales encontramos monovolúmenes, berlinas de diferentes tamaños, utilitarios y todo terrenos. Como novedad, en esta fase se ha incorporado la evaluación de la protección infantil en los vehículos sometidos a estudio. Con esta medida Euro NCAP persigue aumentar la seguridad de los niños en el coche y presionar a las marcas que tengan en cuenta este aspecto a la hora del diseño de los nuevos modelos. El consorcio Euro NCAP está formada por instituciones públicas, así como importantes entidades vinculadas al mundo del automóvil y de reconocido prestigio, como es el RACC Automóvil Club. Euro NCAP selecciona los vehículos más vendidos de cada categoría y los compra de forma anònima en los concesionarios. Los fabricantes confirman que cada modelo representa el más actual de la gama. LOS RESULTADOS EURO NCAP FASE 13 Modelo Crash Test Peatones Protec. Infantil Punt. Global Renault Scénic 5 estrellas 2 estrellas 2 estrellas 34 VW Touran 5 estrellas 3 estrellas Ford Focus C.Max 4 estrellas 2 estrellas 4 estrellas 31 Audi A3 4 estrellas 1 estrella 3 estrellas 29 Citroën C2 4 estrellas 2 estrellas 3 estrellas 29 Toyota Previa 4 estrellas 1 estrella 3 estrellas 28 Mazda 6 4 estrellas 1 estrella 3 estrellas 27 Mazda 2 4 estrellas 3 estrellas 3 estrellas 26 Renault Kangoo 4 estrellas 1 estrella 2 estrellas 26 Jeep Cherokee 4 estrellas 1 estrella A continuación ofrecemos los datos detallados y puntuaciones obtenidas en las diversas pruebas realizadas por los expertos de EURO NCAP.

2 AUDI A3 1 ESTRELLAS Frontal 12 (75%) Lateral 18 (100%) Peatones 8 (22%) TOTAL 29 El A3 dispone de un habitáculo de seguridad para pasajeros muy fuerte y estable. Los sistemas de contención y los airbag protegieron a los ocupantes y mantuvieron el pecho y la cabeza del conductor lejos del volante. La protección contra impactos laterales también fue impresionante. Los asientos infantiles utilizan anclajes ISOFIX de dos puntos y funcionaron bien, aunque la carga pectoral en niños de 18 meses de edad resultó ser algo alta. La protección para peatones obtuvo una mala puntuación. El sistema de contención de airbags funcionó bien aunque las cargas pectorales sobre los ocupantes fueron un poco altas. El conductor corrió el riesgo de sufrir daños en las rodillas por los puntos rígidos detrás del salpicadero. La carrocería demostró ser muy resistente tras el impacto. Todos los asientos traseros disponen de cinturones de tres puntos. El airbag de tórax montado en el asiento y el de cortina para la cabeza funcionaron bien; el último protegiendo tanto a los ocupantes de la parte trasera como a los de la parte delantera. Los dos dummys infantiles utilizaron dispositivos de contención Fair Bimbo Fix tipo II con ISOFIX específico para el vehículo. El de 18 meses miraba hacia atrás mientras que el de 3 años miraba hacia delante. Los dispositivos protegieron ambas cabezas contra golpes dentro del coche, aunque el niño de 18 meses sufrió mayores cargas pectorales. El etiquetado de los dispositivos era claro pero no permanente. Disponía de una advertencia inadecuada en contra de colocar un dispositivo mirando hacia atrás en el asiento del pasajero delantero con airbag. A pesar de que dispone de un interruptor para conectar y desconectar el airbag, el peligro de uso inadecuado y serios daños se mantiene. El A3 ofrece áreas de amortiguación donde es más probable que golpee la cabeza de un adulto o un niño, pero los alerones y la parte frontal del coche fueron menos bondadosos. El parachoques y la esquina frontal del capó no ofrecieron protección alguna. Un mal resultado para un coche nuevo. El último A3 dispone de doble airbag frontal y lateral, cortinas protectoras para la cabeza, cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga, cinturones traseros con limitadores de carga, dispositivos de contención de cabeza de activación en caso de impacto, anclajes ISOFIX de dos puntos para los asientos traseros exteriores y del pasajero delantero, y ABS. Audi A3 1.6 Compacto kg 8P_4A VW Touran

3 CITROEN C2 2 ESTRELLAS Frontal 13 (81%) Lateral 14 (78%) Peatones 13 (36%) TOTAL 29 El C2 dispone de un habitáculo de seguridad para pasajeros fuerte y estable. Sus sistemas de contención y airbags mantuvieron al pecho y la cabeza del conductor lejos del volante, protegiendo también a los ocupantes. El C2 llevaba airbags (torácicos) montados en el asiento que actuaron de forma adecuada. No obstante, la protección para niños fue desigual y la de los peatones media. El C2 superó bien el impacto que causó una intrusión menor en el espacio de los pies del conductor. Su sistema de contención utiliza airbag de una sola fase, sin sujeción, combinado con cinturones equipados con pretensores y limitadores de carga. Tanto el conductor como el pasajero delantero disfrutaron de una buena protección pectoral. La columna de dirección y la caja del contacto supusieron un riesgo pero los demás peligros han sido eliminados. El C2 tiene dos plazas en la parte trasera, ambas protegidas por un cinturón de tres puntos. El airbag (torácico) funcionó de forma eficaz. El rendimiento del coche fue relativamente bueno en todo momento aunque el marco interior de la puerta situado debajo del reposabrazos fue empujado hacia adentro y podía haber causado daños pectorales. Se utilizaron dispositivos de contención Kiddy Life para ambos niños que fueron situados mirando hacia delante y se aseguraron con los cinturones de seguridad del coche. La cabeza del niño de 3 años no estuvo protegida en el impacto frontal. Por su parte, ambos niños estuvieron expuestos a sufrir lesiones en la cabeza en el impacto lateral. El airbag del pasajero delantero tiene un interruptor de encendido/apagado para el airbag. Una etiqueta con un dibujo y una explicación de texto situada en el extremo del salpicadero en el lado del pasajero advierte de esta función, pero es fácil de despegar y podría perderse. Asimismo, unas etiquetas de texto situadas a ambos lados de la visera del pasajero advierten contra el peligro de colocar un dispositivo de contención mirando hacia atrás estando el airbag activado. La parte superior del capó ofrece algo de protección en la zona en la que la cabeza de un adulto o un niño podría impactar, pero el parachoques del coche es menos bondadoso. El C2 dispone de dos airbags frontales, airbag laterales (tórax), cinturones delantero con pretensores y limitadores de carga, anclajes ISOFIX en ambos asientos traseros, un aviso de cinturón para el conductor y ABS. Citroen C2 1.1 SX Utilitario pequeño 932 kg Aplicable a todos los C2 Citroën C3

4 FORD FOCUS C-MAX 2 ESTRELLAS Frontal 13 (81%) Lateral 17 (94%) Peatones 14 (39%) TOTAL 31 El C-MAX dispone de un habitáculo de seguridad para pasajeros fuerte y estable que ofrece una protección equilibrada para los ocupantes. Los sistemas de contención y airbags funcionaron correctamente para protegerlos, manteniendo el pecho y la cabeza del conductor lejos del volante. La protección en el impacto lateral, que incluye airbags torácicos montados en el asiento y airbags de cortina para la protección de la cabeza, fue muy alta. Las sillas para niños ofrecieron buena protección. La protección para peatones fue media. Los airbag sujetos de doble fase en combinación con los cinturones con pretensores y limitadores de carga funcionaron bien, a pesar de que las fuerzas de impacto sobre el pecho de los ocupantes fueron un poco altas. Además, el conductor corrió el riesgo de sufrir lesiones en las rodillas debido a los puntos rígidos detrás del salpicadero. El C-MAX demostró ser fuerte, con distorsión mínima de los umbrales de las puertas y el marco del parabrisas, así como una mínima intrusión en el espacio de los pies. Todos los asientos traseros disponen de cinturones de tres puntos. El airbag torácico montado en el asiento y los airbags de cortina para la cabeza que fueron sometidos al test son equipamiento estándar en todos los modelos. Demostraron ser efectivos. La cortina ofreció protección también a los pasajeros en los asientos traseros. No obstante, el C-MAX no pudo obtener la máxima puntuación. El niño mayor fue colocado mirando hacia delante en un dispositivo Britax Romer Duo. El menor se sentó en un dispositivo Britax Romer Baby Safe, mirando hacia atrás y sujeto con el cinturón de adulto. Las cabezas de los niños estuvieron bien protegidas durante el impacto frontal y el lateral pero las cargas sobre la cabeza y el pecho del niño de 18 meses fueron un poco altas en el impacto frontal. Las etiquetas en los dispositivos de contención eran claras y permanentes. Un pictograma (que se podía despegar) en el extremo del salpicadero derecho, es la advertencia contra la colocación de un dispositivo de retención mirando hacia atrás con el airbag ctivo. La parte superior del capó ofrece un poco de amortiguación, en la zona más probable de impacto con la cabeza de un adulto o un niño. El borde frontal del capó también ofrece alguna protección. Pero el parachoques demostró ser implacable. El Focus C-Max dispone de dos airbags frontales y laterales además de un airbag de cortina para la cabeza. Tiene cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga, anclajes ISOFIX en los asientos traseros exteriores, aviso de cinturón para el conductor y ABS. Ford Focus C-MAX 1.8 Trend Monovolumen medio 1420 kg Todos los C-MAX Ninguno en la actualidad

5 JEEP CHEROKEE 1 ESTRELLAS No disponible la puntuación Frontal 9 (56%) Lateral 15 (83%) Peatones 3 (8%) TOTAL 25 El Cherokee tuvo un buen rendimiento haciéndose merecedor de sus cuatro estrellas. No obstante, el conductor recibió cargas bastante fuertes sobre el cuerpo causados por el sistema de contención que podían haberle causado lesiones. Los dispositivos de contención infantiles fueron efectivos, especialmente amortiguando la cabeza durante el impacto lateral. La protección para peatones resultó ser mala. La carrocería del vehículo ofreció una buena protección. El impacto dejó la puerta del conductor prácticamente sin distorsión y el espacio de los pies también se mantuvo en buen estado, aunque el conductor tuvo el riesgo de sufrir lesiones por los pedales de freno y embrague que se desplazaron hacia atrás. El soporte colocado en la zona contra la que las rodillas podrían golpear no ofreció protección total y el conductor tuvo el riesgo de sufrir lesiones. El cinturón central trasero es de tres puntos, ofreciendo una mayor protección que un cinturón abdominal. Este cinturón no se puede utilizar a no ser que el respaldo del asiento se encuentre en posición correcta: una buena característica de seguridad. El Cherokee del mercado holandés sometido a la prueba no disponía de airbags laterales pero tuvo un buen rendimiento. Se utilizaron los mismos dispositivos de contención Isofix, específicos para el coche para ambos niños y ambas sillitas fueron sujetadas utilizando los dispositivos de sujeción superiores. La protección durante el impacto lateral resultó muy buena y las cabezas de ambos niños fueron sujetadas. No obstante, en el impacto frontal, la cabeza del niño de 3 años quedó desprotegida y el niño menor corrió el riesgo de sufrir daños en la nuca. Un dispositivo de contención mirando hacia atrás podía haber mejorado esta circunstancia. Los resultados fueron malos. Jeep indica que no ha intentado incorporar protección para peatones en el diseño. Euro NCAP espera que esto cambie para futuros modelos. El último Cherokee fue introducido en El coche viene equipado con dos airbags frontales, pretensor y limitador de carga para el cinturón del conductor y limitador de carga para el pasajero y cinturón de tres puntos para el asiento central trasero. Desde agosto de 2003 el avisa-cinturón para el conductor va incorporado de serie. Año del modelo Jeep Cherokee 2.5 TD Limited Todo terreno véase para más detalles Ninguno

6 MAZDA 6 1 ESTRELLAS Frontal 11 (69%) Lateral 15 (83%) Peatones 7 (19%) TOTAL 26 La carrocería del Mazda 6 sufrió una mínima deformación en el montante del parabrisas del conductor. Pero perdió puntos en el test porque el espacio de los pies del conductor se rompió. El conductor sufrió un alto nivel de fuerzas de impacto en el pecho durante el impacto frontal y lateral incrementando las posibilidades de sufrir lesiones. Pero en otros aspectos, el coche ofreció una protección equilibrada para sus ocupantes durante el impacto frontal y el lateral. La protección infantil fue media pero la de los peatones estuvo por debajo de la media para este tamaño y tipo de coche. El sistema de contención consta de airbags de doble fase, pretensores y limitadores de carga para los cinturones. Estos mantuvieron la cabeza y el pecho del conductor lejos del volante pero tuvo que soportar relativamente altas cargas sobre el pecho. Puntos rígidos debajo del volante supusieron un riesgo para rodillas y fémur. El asiento central trasero viene equipado con un cinturón de tres puntos. Esto ofrece mayor protección en comparación con un cinturón abdominal. El impresionante sistema de protección para impactos laterales incluye airbag torácicos montados en el asiento y airbag de cortina. Como resultado, el rendimiento del coche fue bueno durante el impacto lateral y la prueba del poste. Los dispositivos de contención recomendados para ambos niños fueron los Britax Romer Duo de marca Mazda, ambos mirando hacia delante. Ofrecieron protección, aunque el niño mayor corrió el riesgo de sufrir lesiones en la cabeza durante el impacto lateral. Las etiquetas de texto advirtiendo sobre la colocación de un dispositivo de contención mirando hacia atrás en un asiento con airbag están bien diseñadas, y se encuentran a ambos lados de la visera del pasajero. Una pequeña área del capó ofreció amortiguación en la zona en la que probablemente hubiese impactado la cabeza de un niño. Sin embargo, la zona de impacto de la cabeza de un adulto y los alerones del Mazda fueron poco bondadosos. Las pruebas realizadas en el parachoques y en el borde frontal del capó demostraron alguna conformidad, pero es un mal resultado para un nuevo diseño. El Mazda 6 dispone de dos airbags frontales y laterales además de un airbag de cortina para la cabeza. Tiene cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga, anclajes ISOFIX y anclaje superior en los asientos traseros exteriores, así como ABS, EBD, DSC y TRC. Mazda 6 2.3port Berlina familiar 1510 kg JMZGG12F , JMZGG14T , JMZGY19T Ninguno

7 MAZDA 2 2 ESTRELLAS Frontal 11 (69%) Lateral 14 (78%) Peatones 10 (28%) TOTAL 25 El Mazda 2 comparte y motorización con el Ford Fiesta. Ambos son fabricados en la misma planta. El habitáculo del Mazda 2 soportó bien el impacto frontal, pero las fuerzas de impacto sobre el pecho del conductor fueron relativamente altas. El Mazda 2 ofreció suficiente protección en el impacto lateral considerando que es un coche que no lleva airbags laterales como equipamiento de serie. No obstante, una manilla de la puerta se soltó durante la prueba, lo que pudo haber sido una amenaza para los ocupantes. La protección infantil fue diversa y la protección a peatones se mantuvo en la media. Mazda pagó por la realización de pruebas de impacto lateral y de poste utilizando coches con los airbags opcionales para el lateral y la cabeza. Los sistemas de contención funcionaron de forma razonable pero el pasajero delantero experimentó fuertes cargas pectorales. El salpicadero y el espacio de las piernas del coche soportaron el impacto. La columna de dirección, su base y la palanca de ajuste, al igual que el salpicadero pueden causar lesiones. El salpicadero supuso un riesgo para las rodillas del pasajero. El coche ofreció una protección razonable dado que los airbags laterales no son un equipamiento estándar en toda la gama. Pero el conductor estuvo sometido a cierto riesgo por el reposabrazos y la intrusión del conjunto de puerta y marco. La cortina opcional para protección de la cabeza no protegió la cabeza del conductor. Mazda recomendó el uso de dispositivos de contención Britax Romer Lord, ambos mirando hacia delante. La protección que ofrecieron fue diversa. La cabeza del niño menor estuvo protegida durante el impacto frontal y lateral pero el niño mayor corrió el riesgo de sufrir lesiones. Ambos corrieron el riesgo de sufrir lesiones en el pecho. Las etiquetas de advertencia sobre la colocación de un dispositivo de contención mirando hacia atrás en un asiento con airbag están bien diseñadas. Se encuentran fijadas de forma permanente a ambos lados de la visera del pasajero. El capó ofreció un poco de amortiguación en la zona en la que probablemente hubiese impactado la cabeza de un adulto y de un niño en caso de accidente. Pero los alerones y la zona frontal del coche ofrecieron poca protección. Las pruebas realizadas en el parachoques y en el borde frontal del capó demostraron que no contribuyen ala seguridad de los peatones. El Mazda 2 dispone de dos airbags frontales, cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga, y cinturones traseros externos con limitadores de carga. Los anclajes ISOFIX están montados en los asientos traseros exteriores. El equipamiento opcional incluye airbags laterales (tórax), airbags para la cabeza (cortina), ABS, EBD y asistencia de frenado. Mazda Exclusive Compacto pequeño 1080 kg Todos los Mazda 2 Ford Fusion, actual Ford Fiesta

8 RENAULT KANGOO 1 ESTRELLAS 2 ESTRELLAS Frontal 12 (75%) Lateral 13 (72%) Peatones 2 (6%) TOTAL 26 El habitáculo del Kangoo resultó ser inestable en el impacto frontal. A pesar de que los sistemas de contención y los airbags funcionaron bien, el conductor corrió el riesgo de sufrir lesiones en el pecho debido a los daños del vehículo. La protección para impactos laterales también se vio afectada por la distancia en la que el montante de la puerta del conductor fue empujada hacia adentro. El niño de 18 meses utilizó una sillita con anclajes ISOFIX de dos puntos que ofrecieron buena protección, pero las fuerzas de impacto sobre el pecho del niño de tres años en el impacto frontal fueron un poco altas. La protección a peatones fue mala. El sistema de contención está basado en airbag de una sola fase en combinación con cinturones equipados con pretensores y limitadores de carga. Estos funcionaron bien. No obstante, las cargas sobre el pecho de los ocupantes fueron un poco altas ya que la carrocería del Kangoo perdió estabilidad, el conductor corrió el riesgo de sufrir lesiones en el pecho. A pesar de ello, el conductor, y en menor medida el pasajero, corrieron también el riesgo de sufrir lesiones en las rodillas debido a los puntos rígidos detrás del salpicadero. Finalmente, cada uno de los asientos traseros dispone de un cinturón de tres puntos, lo que mejora la seguridad. La protección durante el impacto lateral funcionó correctamente sin disponer de un airbag para impactos laterales. El abdomen y la pelvis corrieron el riesgo de sufrir lesiones debido a la intrusión de la manilla de la puerta. Los dispositivos de contención utilizados eran de marca Renault; Kiddy Easyfix para el de 18 meses (mirando hacia atrás) y Britax Romer Duo para el de tres años (mirando hacia delante). Ambos evitaron que las cabezas de los niños golpearan dentro del coche, pero el niño mayor sufrió una carga mayor sobre el pecho. El etiquetado en los dispositivos era permanente pero les faltaba claridad. Las advertencias sobre la colocación de un dispositivo de contención mirando hacia atrás en un asiento delantero se encuentran a ambos lados de la visera del pasajero, pero les falta claridad y podrían llevar a un malentendido con consecuencias potencialmente serias. Sólo dos pequeñas áreas en el capó ofrecieron algún tipo de protección. El parachoques y el borde frontal del capó no ofrecieron ningún tipo de amortiguación. Un mal resultado. El modelo 03 del Kangoo está equipado con dos airbags frontales, cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga, cinturones traseros con limitadores de carga, ISOFIX y anclaje superior en el asiento central trasero y un dispositivo de aviso de cinturón para el conductor. Renault Kangoo 1.5 dci Vehículo comercial 1100 kg VF1FC07 AF (24 de noviembre 2003) Ninguno

9 RENAULT SCENIC 5 ESTRELLAS 2 ESTRELLAS Frontal 15 (94%) Lateral 18 (100%) Peatones 11 (31%) TOTAL 34 El último Scenic se ha convertido en el primer monovolumen medio en conseguir cinco estrellas. Logró esta puntuación después de que Euro NCAP autorizara un segundo test de impacto lateral. Las primeras pruebas habían demostrado que la integridad de los cierres de la puerta necesitaba una mejora. El Scenic tuvo una actuación muy buena puntuando el máximo para la seguridad en el impacto lateral y perdiendo sólo un punto en el impacto frontal. Pero la protección que ofrece a los peatones es sólo media. Euro NCAP indica que el diseño del parachoques y del borde frontal del capó necesita ser mejorado. Los airbags frontales se inflan de acuerdo con la seriedad del accidente. Los sensores permiten además que los airbags se desplieguen de acuerdo con la constitución física/peso del conductor. Además, el cinturón abdominal y las secciones diagonales de los cinturones delanteros tienen pretensores separados. Se puede observar que ha habido grandes esfuerzos en el diseño por ofrecer la máxima protección a las rodillas y fémur del conductor y los piezas están protegidos por un acolchado. Finalmente el asiento central trasero dispone de un cinturón de tres puntos, mucho más seguro que sólo un cinturón abdominal. El sistema de protección del vehículo incluye un airbag lateral torácico y un airbag de cortina para la cabeza, con el fin de proteger a los ocupantes delanteros y traseros. El Scenic actuó bien obteniendo la mejor puntuación en las pruebas de impacto lateral y de poste de Euro NCAP. Renault advierte contra colocar un dispositivo de contención infantil mirando hacia atrás en un asiento con airbag. No obstante existe un interruptor para el airbag frontal del pasajero que puede ser conectado manualmente con el consiguinte riesgo. Ambos dispositivos de contención fueron Kiddy Easyfix marca Renault con anclajes ISOFIX en los asientos de los adultos, marcados con etiquetas de tela. La sillita del niño mayor miraba hacia adelante y estuvo asegurada por una sujeción que pasaba por delante de la sillita para luego entrar dentro del maletero. La sillita del niño menor miraba hacia atrás y disponía de una correa para piernas para mejorar la sujeción. Las cabezas de los niños estuvieron protegidas en todo momento. Hay algunos puntos en el capó que ofrecen protección, pero ha sido un resultado flojo. El último Scenic está equipado con airbags de dos fases frontales y laterales, cortinas para la protección de la cabeza, cinturones delanteros con doble pretensor y limitadores de carga, cinturones traseros exteriores con limitadores de carga, anclajes ISOFIX en los asientos traseros exteriores y el del pasajero delantero y aviso de cinturón para el conductor. Renault Scenic 1.5 dci (LHD) Monovolumen medio 1410 kg G El último Megane

10 TOYOTA PREVIA 1 ESTRELLAS Frontal 12 (75%) Lateral 15 (83%) Peatones 5 (14%) TOTAL 28 Euro NCAP permitió un nuevo test después de que Toyota realizara mejoras en el coche. El Previa tuvo una actuación razonable en el impacto lateral debido a la altura de su habitáculo y respondió bien en el impacto frontal. El conductor y, en menor medida el pasajero, corrieron el riesgo de sufrir lesiones en las rodillas debido al contacto con estructuras rígidas detrás del salpicadero. La protección ofrecida por los dispositivos de contención infantil recomendados fue desigual. La parte frontal demostró ser muy rígida y poco bondadosa con los peatones. El sistema de contención del conductor consta de un airbag sujeto, de una sola fase, pretensor y limitador de carga para el cinturón. Lamentablemente no fue capaz de eliminar el riesgo de sufrir lesiones en el pecho. El conductor y en menor medida el pasajero corrieron el riesgo de sufrir lesiones en las rodillas debido al contacto con estructuras rígidas detrás del salpicadero. Todos los asientos disponen de cinturones de tres puntos, mejorando así la seguridad. El Previa tuvo una buena actuación en el impacto lateral. El dispositivo de contención utilizado por el niño de tres años fue un Britax Romer Duo marca Toyota, mirando hacia delante. Este se coloca en el coche utilizando anclajes ISOFIX y una sujeción superior. El dispositivo utilizado por el niño menor fue un Britax Romer Baby Safe, mirando hacia atrás, colocado en el coche con ayuda de los cinturones de adulto. La cabeza del niño de tres años estuvo expuesta en el impacto frontal y las cargas sobre el pecho de ambos niños fueron algo altas. No se detectaron problemas durante el impacto lateral. En el extremo del salpicadero había un pictograma y en el lado oculto de la visera del pasajero una etiqueta de texto. Advertía sobre el peligro de colocar un dispositivo de contención mirando hacia atrás en el asiento con airbag pero el texto no tiene un color llamativo por lo que sería fácil pasarlo por alto. Sólo algunas áreas del capó, donde sería más probable el impacto de la cabeza de un adulto, ofrecen algo de amortiguación. El parachoques y el borde frontal del capó resultaron ser poco bondadosos. El último Previa está equipado con doble airbag frontal y lateral (tórax), cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga, aviso de cinturón para el conductor y el pasajero delantero y anclajes ISOFIX en los asientos exteriores de la fila central. Toyota Previa D4D (LHD) Monovolumen grande 1740 kg JTEGG32M Ninguno

11 VOLKSWAGEN TOURAN 5 ESTRELLAS No disponible la puntuación Frontal 13 (81%) Lateral 18 (100%) Peatones 19 (53%) TOTAL 33 En noviembre de 2003, Volkswagen equipó a su Touran con un dispositivo inteligente para recordar al conductor y al pasajero delantero que se abrochen el cinturón. En consecuencia, el Touran ha obtenido un punto adicional, otorgándole al coche la valoración de cinco estrellas para el comportamiento durante el choque. La carrocería sufrió sólo una modesta intrusión y deformación durante el impacto frontal. La protección que los dispositivos de contención infantiles ofrecieron durante el impacto frontal fue mala. La protección que el Touran ofrece para los peatones es buena. Las fuerzas aplicadas sobre el pecho del pasajero fueron superiores a las del conductor pero ambas son aceptables. A pesar del esfuerzo realizado en el Touran para proteger las rodillas del conductor, los resultados no satisficieron los requisitos de Euro NCAP. Hay puntos rígidos que siguen estando desprotegidos detrás del salpicadero suponiendo un riesgo para piernas y rodillas. A pesar de ello, hubo una pequeña intrusión a la altura del salpicadero y el espacio de los pies protegió al conductor. Todos los cinturones de la parte trasera son de tres puntos. El impresionante sistema de protección incluye un airbag lateral para el tórax y un airbag de cortina para los ocupantes de la parte delantera y trasera. La carrocería y los airbags funcionaron bien protegiendo al conductor durante el impacto lateral así como durante la prueba del poste. Dispone de un pictograma en la columna central y una etiqueta extraíble en el parabrisas. Ninguno de ellos advierte sobre el riesgo de utilizar un dispositivo de contención infantil frente a un airbag. El airbag del pasajero delantero se puede conectar y desconectar mediante un interruptor pero la etiqueta y demás instrucciones se consideraron confusas. El niño mayor miraba hacia delante y el menor hacia atrás. La cabeza del niño menor estuvo protegida durante el impacto lateral al igual que la del niño mayor. En el impacto frontal, ninguna de las dos estuvo protegida adecuadamente y ambos sufrieron cargas bastante altas sobre el pecho y la nuca. El gran parabrisas del Touran y las características diseñadas para proteger a los peatones funcionaron bien, a pesar que el borde frontal del capó necesita un repaso para estar a la altura de la amortiguación que ofrecen el parachoques y la parte superior del capó. El Touran fue lanzado en abril de El coche dispone de doble airbag frontal, airbags laterales (tórax), cortina protectora para la cabeza, cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga, anclajes ISOFIX en los asientos traseros y aviso de cinturón para el conductor. Volkswagen Touran 1.6 Monovolumen medio 1460 kg WVGZZZ1TZ4W Audi A3

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