Pies y Pedales. Daniel Orellana, PhD. Evidencias Científicas para la Movilidad Activa. Seminario Internacional de Movilidad Sostenible EMOV 2017

Transcripción

1 Pies y Pedales Evidencias Científicas para la Movilidad Activa Daniel Orellana, PhD. Seminario Internacional de Movilidad Sostenible EMOV 2017

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3 Asumimos la ciudad como un sistema de interacciones entre el comportamiento espacial de las personas y la estructura del entorno urbano. Los patrones de movilidad son evidencia de esas interacciones.

4 Dime cómo te mueves y te diré qué clase de ciudad eres

5 Pies y Pedales es un proyecto de investigación en marcha (75%) cuyo objetivo es construir un marco analítico multidisciplinar para estudiar los patrones de movilidad de ciclistas y peatones con el fin de producir conocimiento útil para una movilidad sostenible. Financiamiento: XIII DIUC Universidad de Cuenca, con aporte de la Universidad del Azuay

6 Ejes de investigación Cómo aprovechar fuentes de datos y métodos de análisis existentes para estudios de movilidad no motorizada? Cuál es la relación entre el comportamiento espacial de ciclistas y peatones y las características del entorno urbano? Cómo se relaciona la forma de movilidad con las percepciones sobre la ciudad, sobre los demás y sobre uno mismo? Metodológico Conductual Perceptual

7 Metodológico Conductual Perceptual

8 Metodológico Conductual Perceptual Encuestas en campo y en línea. Entrevistas. Recolección Levantamiento de datos en campo. Observaciones directas de comportamiento. Mapeo móvil (app). Mapeo con plataformas on-line. Análisis Análisis Espacial. Modelación estadística. Método Q. Análisis de discurso. Minería de datos ESDA Network Analysis

9 Resultados principales... (hasta ahora) Relación entre el modo de transporte, las características de las personas y el entorno urbano. Relación entre la caminabilidad y el entorno construido. Efecto de la estructura urbana en la energía para el transporte en bici. Geoinformación Voluntaria: Científicos en pedales. Accesibilidad y movilidad reducida. Cubos espacio-temporales. Monitoreo móvil (Smartphone app). Patrones de movimiento. Discursos de los ciclistas (Metodología Q).

10 Es Cuenca una Ciudad Caminable? Datos: Mapeo en línea con OpenStreetMap, Encuesta a hogares (n=1023) Análisis: ESDA

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12 Su barrio es seguro para caminar?

13 Su barrio es seguro para caminar?

14 Es Cuenca una ciudad caminable?

15 Es Cuenca una ciudad caminable?

16 Es Cuenca una ciudad caminable?

17 Es Cuenca una ciudad caminable? Tener aceras no es suficiente. Estas necesitan tener el ancho adecuado y estar libre de obstáculos temporales o permanentes. Los peatones respetan los cruces peatonales cuando las vías son de alta velocidad Cuando las intersecciones cuentan con semáforos y pasos peatonales visibles y en buen estado (lo cual sucede en pocos casos), los peatones los utilizan correctamente. Es urgente mejorar y ampliar significativamente las aceras en zonas de alto flujo peatonal (mercados, zonas comerciales, centros educativos). Las personas están dispuestas a caminar, pero la calidad del espacio público no es la adecuada Fuente: Pies y Pedales. Universidad del Azuay, Univesidad de Cuenca

18 Qué tan sustentable es la movilidad en Cuenca? Datos: Encuesta en hogares 2014 (n: 1023) Análisis: EDA / Indicadores compuestos

19 Índice de Movilidad Sustentable (IMS) Modo Frecuencia Auto particular Taxi Moto Bus Bicicleta Caminata Diaria Semanal Mensual Eventual

20 Índice de Movilidad Sustentable Cuenca = 0.11 Menos sustentable Más sustentable

21 Qué factores determinan el índice de movilidad sustentable? Datos: Encuesta en hogares 2014 (n: 1023) Análisis: EDA / Modelización Estadística (glm)

22 Qué factores determinan el índice de movilidad sustentable? Entorno Urbano Servicios Diversidad Infraestructura Distancia Percepciones Seguridad Confort Índice de Movilidad Sustentable (IMS) Sociodemografía Sexo Edad Ingresos hogar GLM > IMS = f (β0+ Entorno Urbano + Percepciones + Sociodemografía + ɛ)

23 Qué factores determinan el índice de movilidad sustentable? Entorno Urbano Servicios + Diversidad 0 Infraestructura 0 Distancia -- Percepciones Seguridad 0 Confort 0 Índice de Movilidad Sustentable (IMS) Sociodemografía Sexo ++ Edad + Ingresos hogar ++ GLM > IMS = f (β0+ Entorno Urbano + Percepciones + Sociodemografía + ɛ)

24 Cuál es el potencial de trasvase modal?

25 Movilidad actual Movilidad deseada AUTO 36% AUTO 65% BUS 45% BICICLETA 8% TAXI 1% BUS 12% PEATÓN 16% BICICLETA 2% MOTO 2% MOTO 3%

26 Movilidad deseada vs cobertura de aceras (relación con la cobertura de aceras) Las personas que viven en lugares con mejores condiciones de caminabilidad están más deseosas de caminar

27 Cuál es la relación entre las características del espacio urbano y la caminabilidad? Datos: Estudio de Campo (Universidad del Azuay 2015) n=96 Análisis: Modelización Estadística (glm)

28 Modelo Base Características Físicas Número de peatones en un segmento de calle Uso del Suelo pedestrians = f(β0+ control variables + physical variables + land use variables + ɛ)

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30 pedestrians = f GLM (β0+ control variables + physical variables + land use variables + ɛ)

31 Cuál es la relación entre las características del espacio urbano y la caminabilidad? La principal característica que influencia el número de peatones es el ancho de la acera, cuando se considera todas las demás variables. Un metro adicional de ancho en la acera aumentaría en promedio un 40% el número de peatones. Al considerar el diseño de las aceras, la influencia del uso del suelo disminuye.

32 Cuáles son los principales flujos de viajes en bicicleta? Datos: STRAVA dataset. Científicos en Pedales. Análisis: ESDA, Estadística Espacial, Minería de Datos, Geovisualización.

33 Influencia de la red urbana Sintaxis Espacial Análisis Choice de la red urbana y su potencial para bicicletas y peatones

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35 Tiempo de espera en las intersecciones Fuente: STRAVA Metro LlactaLAB

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37 Patrones Secuenciales Generalizados

38 Cómo afecta la morfología urbana a la accesibilidad en bicicleta? (Un enfoque de energía) Datos: OpenStreetMap + Modelo Digital de Elevaciones Análisis: Modelización espacial

39 Definiendo la accesibilidad en términos de energía

40 Evaluación del nivel de servicio

41 Predicción de intensidad de uso

42 Todos los ciclistas piensan igual? Datos: Estudio de Campo (María Elisa Rodas) n=30 Análisis: Método Q, Video enriquecido con datos

43 Método Q La metodología Q provee las bases para el estudio sistemático de la subjetividad, y es por esto que es interesante para estudiar los aspectos cualitativos del comportamiento humano. (Brown, 2008, The SAGE Encyclopedia of Qualitative Research Methods ).

44 Q-Sort

45 Q Sorts Análisis de Componentes Principales Discursos representativos ScreePlot (Rodas, M. 2017)

46 DISCURSO A: PRAGMÁTICOS : Se sienten en control y están muy seguros cuando se movilizan en bicicleta. DISCURSO B: ARMÓNICOS : Consideran que el diseño y la estética del entorno urbano paisajístico influye en la decisión de la elección de la ruta por la que se movilizan. DISCURSO C: INSEGUROS : Se preocupan por la accesibilidad y la permeabilidad visual del entorno urbano próximo y distante para la movilización en bicicleta principalmente por motivos de seguridad. (Rodas, M. 2017)

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48 1125 Encuestas a pie de calle 594 Encuestas online (y contando)

49 La importancia de visibilizar a los ciclistas invisibles

50 Problemas actuales de las ciclovías...

51 Problemas al andar en bicicleta

52 ACCESIBILIDAD EN EL ESPACIO PÚBLICO PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA. CUENCA COMO CASO DE ESTUDIO. MARIA ELISA BUSTOS MATEO MARIN

53 Análisis de movilidad reducida Mapeo de obstáculos SIMBOLOGIA rutas obstáculos

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55 Comportamiento en los pasos cebra 31 intersecciones 930 minutos de video 6564 observaciones de cruces

56 Comportamiento en los pasos cebra

57 Influencia de la investigación

58 Impacto mediático...

59 Científicos en Pedales

60 Asistencia técnica en el diseño participativo de infraestructura

61 Daniel Orellana, El camino y la carretera son dos concepciones diferentes de la belleza. En el mundo de los caminos la belleza es ininterrumpida y constantemente cambiante; a cada paso nos dice: detente! - Milan Kundera- La inmortalidad