MODELO DE RESPUESTAS. 1. Los estándares de servicio al cliente cooperan con marketing para:

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1 VERSIÓN /9 UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA VICERRECTORADO ACADEMICO AREA: INGENIERÍA CARRERA: INGENIERIA INDUSTRIAL S ASIGNATURA: LOGISTICA INDUSTRIAL CÓDIGO: 236 MOMENTO: INTEGRAL VERSION: FECHA DE APLICACIÓN: 0/05/2008 LAPSO: Prof. Responsable: Ing. Miguel Alemán Coordinador: : Ing. Anel Núñez OBJETIVO ; CRITERIO DE DOMINIO: / RESPUESTA PREGUNTA Actividades Clave. Los estándares de servicio al cliente cooperan con marketing para: Determinar las necesidades y requerimientos del cliente para la logística del servicio al cliente Determinar la respuesta del cliente al servicio 2. Transporte: Selección del modo y servicio de transporte Consolidación del flete Rutas del transportador Auditorías de tarifas 3. Manejo de inventarios: Políticas de almacenamiento de materias y bienes terminados Estimación de ventas a corto plazo Número, tamaño y localización de los puntos de aprovisionamiento 4. Flujos de información y procesamiento de pedidos: Procedimientos de la interfaz pedidos de ventas-inventarios Métodos de transmisión de información de pedidos

2 Actividades de apoyo. Almacenamiento VERSIÓN /9 Determinación de espacios Configuración del almacén Colocación de las existencias 2. Manejo de materiales Selección del equipo Políticas de reemplazo de equipos Procedimientos de levantamiento de pedidos 3. Compras Selección de la fuente de suministros Momento correcto para comprar 4. Embalaje de protección diseñado para: Manejo Almacenamiento Protección por perdidas y daños 5. Cooperación con producción y operaciones para: Especificar cantidades adicionales Secuencia y rendimiento del tiempo de producción 6. Mantenimiento de información Recopilación, almacenamiento y manipulación de la información Análisis de datos Procedimientos de control

3 VERSIÓN /9 OBJETIVO 2; CRITERIO DE DOMINIO / RESPUESTA PREGUNTA 2 Reducción de costos: es una estrategia dirigida hacia lograr minimizar los costos variables asociados con el desplazamiento y el almacenamiento. La mejor estrategia por lo general es evaluar líneas de acción alternativas, como la selección entre diferentes ubicaciones de almacén o la selección entre modos de transporte alternativos. Reducción de capital: es una estrategia dirigida hacia la maximización del nivel de inversión en el sistema logístico. La maximización del rendimiento sobre los activos logísticos es la motivación detrás de esta estrategia. Estas estrategias pueden dar por resultado costos variables más altos que en estrategias que requieren mayor nivel de inversión; sin embargo, el rendimiento sobre la inversión pueden incrementarse. Mejora del servicio: reconoce que los ingresos dependen del nivel proporcionado del servicio de logística. Aunque los costos se incrementan rápidamente ante mayores niveles de servicio logístico al cliente, los mayores ingresos pueden compensar a los mayores costos. Para que sea efectiva la estrategia de servicio se desarrolla en contraste con la ofrecida por la competencia, OBJETIVO 3; CRITERIO DE DOMINIO / RESPUESTA PREGUNTA 3 Productos de conveniencia: son aquellos bienes y servicios que los consumidores compran frecuentemente e inmediatamente y con poca compra comparativa. Los productos típicos son los servicios de bancos, artículos de tabaco y muchos productos alimentarios. Estos productos en general requieren una amplia distribución en muchas plazas o mercados. Productos de selección: son aquellos que los clientes están dispuestos a buscar y comprar: visitan muchos establecimientos antes de comprar; comparan precios, calidad y desempeño, y efectúan la compra solo después de una cuidadosa deliberación. Los productos típicos de esta categoría son la ropa de alta moda, automóviles, muebles para el hogar y cuidado medico. Productos especializados: son aquellos por los que los compradores están dispuestos a hacer un esfuerzo sustancial y a menudo esperar bastante tiempo para adquirirlos; los ejemplos abarcan desde la comida gourmet hasta automóviles bajo pedido, o servicios como consultoría administrativa. Debido a que los compradores insisten en comprar determinadas marcas en particular, la distribución esta centralizada y los niveles de servicio al cliente no son tan altos como los de los productos de conveniencia y comerciales.

4 VERSIÓN /9 OBJETIVO 4; CRITERIO DE DOMINIO / RESPUESTA PREGUNTA 4 Elementos de pretransacción: establecen un ambiente adecuado para un buen servicio al cliente. Mediante una declaración escrita de la política de servicio al cliente, así como del tiempo en que serán entregados los bienes una vez que se levante el pedido, el procedimiento para manejar devoluciones y ordenes atrasadas, y los métodos de envió, el cliente conocerá el tipo de servicio que habrá de esperar. Elementos de transacción: son aquellos que dan por resultado directo la entrega del producto al cliente. El establecimiento de los niveles de inventario, las formas de transportación y la implantación de procedimientos para el procesamiento de pedidos son ejemplos de ello. Estos elementos, a su vez, afectan los tiempos de entrega, la precisión del cumplimiento de pedidos, la condición de los bienes por recibir y la disponibilidad de inventario. Elementos postransacción: representan al conjunto de servicios necesarios para mantener el producto en ele campo; proteger a los clientes de productos defectuosos; proporcionar la devolución de empaques, y manejar las reclamaciones, quejas y devoluciones: estos servicios se presentan después de la venta del producto, pero deben planearse en las etapas de pretransacción y de transacción. OBJETIVO 5; CRITERIO DE DOMINIO / RESPUESTA PREGUNTA 5 Recepción: es la entrada o punto de registro para información dentro del sistema de manejo de almacén productos es descargado por el transportista en el punto de descarga de entrada del almacene identificado por código de producto y cantidad. Salvaguarda: el producto entrante necesita ser almacenado temporalmente en el almacén. El sistema de manejo de almacén retiene la disposición de espacio dentro del edifico y el inventario almacenado en cada ubicación. Basado en el espacio disponible y en las reglas de disposición de inventarios el asigna al producto entrante una ubicación especifica para posterior recuperación. Manejo de inventario: el sistema de manejo de almacén vigila los niveles del producto en cada ubicación de existencias en el almacén. Si los niveles están por debajo del control local del almacén, entonces se sugieren las cantidades de reaprovisionamiento y su tiempo de entrega según reglas especificas. Procesamiento y recuperación de pedidos: planear para al recuperación de existencias en el almacén, es decir, tomara los artículos requeridos en un pedido, es quizás el aspecto más valioso del sistema de manejo de almacén.

5 VERSIÓN /9 La recuperación es la operación mas intensa en mano de obra, y normalmente la parte más costosa de las operaciones del almacén. Una vez recibido un pedido, el sistema de manejo de almacén, con sus normas internas de decisión, descompondrá el pedido en grupos de artículos que requieren diferentes tipos de procedimiento y selección: los artículos se agruparan según la ubicación donde se almacenen en el inventario. Preparación del embarque: los pedidos a menudo son surtidos en oleadas por el almacén; esto significa que de todos los pedidos, un subconjunto se procesara en cierto momento. El tamaño de este subconjunto de pedidos, y los pedidos incluidos en él son seleccionados basándose en las condiciones de envío. Los pedidos para los clientes localizados en una misma área son surtidos simultáneamente para que lleguen al mismo tiempo a la plataforma de embarque y ala camión. La codificación con colores de las mercancías que fluyen desde las diferentes áreas del almacén ayuda a reunir la mercancía común a un pedido y ordenarla dentro del vehiculo de reparto para una ruta mas eficiente. OBJETIVO 6; CRITERIO DE DOMINIO / RESPUESTA PREGUNTA 6 Transportación ferroviaria: como transportista de carga y de pasajeros, el ferrocarril posee altos costos fijos y relativamente bajos costos variables. La carga, descarga, facturación y la conmutación de estaciones de múltiples productos y múltiples envíos contribuyen a los altos costos de terminal del ferrocarril. El mayor volumen por envío y su efecto sobre la reducción de los costos de terminal generan ciertas economías de escala, es decir, menores costos unitarios para mayores volúmenes de envío. Transportación por carretera: los transportistas motorizados muestran contrastantes características de costos con respecto de los ferroviarios. Sus costos fijos son los menores de cualquier transporte porque ellos son los dueños de las vías sobre las que operan. Por otro lado los costos variables tienden a ser altos debido a que la construcción o mantenimiento de las autopistas se cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relación peso-kilometraje. Transportación acuática: el transporte acuático se ubica entre el ferrocarril y los camiones en términos de costo fijo. Aunque los transportistas por afluentes deben construir y operar sus propias terminales, el gobierno desarrolla y conserva el derecho de vía y esto produce costos fijos moderados en comparación con el ferrocarril. Las principales desventajas del transporte en cuestión son el limitado rango de operación y una velocidad lenta. el transporte por agua se mantendrá como una opción viable de transporte en la logística de las cadenas de suministro futuras. Transportación aérea: la ventaja principal del flete aéreo es la velocidad a la que se traslada un embarque. Aunque es costoso, la velocidad del transporte

6 VERSIÓN /9 aéreo permite reducir o eliminar otros aspectos logísticos, como el almacenamiento o el inventario. Transportación en ductos: la transportación en ductos es semejante a la ferroviaria en sus características de costos. Las compañías de transportación por ductos, o las compañías petroleras dueñas de los ductos, poseen tanto los ductos como las terminales y el equipo de bombeo. Pueden ser dueñas o rentar el derecho de paso por los ductos. Estos costos fijos, junto con la suma de otros costos, otorgan a este transporte la mayor proporción de costo fijo a costo total que cualquier otro modo de transporte. OBJETIVO 7; CRITERIO DE DOMINIO / RESPUESTA PREGUNTA 7 Se puede desarrollar una matriz de costo inicial del problema de transporte: L2 L L L Holgura demanda D D D D Holgura SUMINISTRO 4

7 VERSIÓN /9 Las filas representan los terminales y las columnas los estados iniciales. Los valores de demanda y los valores de suministro son el número de veces que ocurre cada estado. En nuestro caso, todos los valores de suministro rim ( valores ( residual income model, modelo de ingresos residuales ) de demanda y suministro son iguales a. después, debemos reconocer que sólo ciertas celdas tienen valores viables de solución. por ejemplo la celda en la fila = 4, columna = 2 no puede ser viable, porque un barco no puede dirigirse desde la descarga el día 6, para llegar a la fecha de carga el día 8.se examinan todas las celdas de esta manera, y a las que no sean validad se les da un costo de celda muy alto, digamos 00 unidades de costo, para sacarlas de la solución. A las celdas viables se les asignan arbritariamente costos bajos, digamos unidad se costo. Los costos de celdas de holgura deberían ser moderadamente altos para desanimar que sean asignados, digamos 0 unidades de costo. La matriz de costos por cualquier método de transporte apropiado conduce a la matriz de soluciones que se muestra a continuación: L2 L L L Holgura demanda D3 2 X X 0 D 29 X X X 0 D2 5 X X X X D3 6 X X X X Holgura SUMINISTRO 4

8 VERSIÓN /9 Para leer esta solución, comenzamos con la condición inicial en la columna=, y después hay que encontrar la celda con valor de solución =, asociada a la condición Terminal en la fila=. Esta celda es la fila = columna= 3. Luego, buscamos una celda con un valor de solución= para la fila = 3, el cual es igual al número de columna previo de 3. Esta es ahora una celda de holgura y nos detenemos. Repetimos para el siguiente valor de columna disponible hasta que no existan más números disponibles en las filas de holgura. El primer diseño de la ruta, como se muestra es un camino de L2, 0 D3, 2 L,32 D2,5. Comenzando con la segunda condición inicial, trazamos un camino de L, 8 D,29 L2,49 D3,6. Dado que hay dos rutas distintas, se requieren dos barcos. OBJETIVO 8; CRITERIO DE DOMINIO / RESPUESTA PREGUNTA 8 Un gerente de materiales por lo general satisface esta demanda de dos maneras. En primer termino, los suministros se programan para que se encuentren disponibles justo cuando se requieran para la producción. Una técnica popular para manejar la mecánica del proceso de programación es la planeación de requerimientos de materiales. En segundo termino, se atienden los requerimientos con los suministros mantenidos en inventario. Las reglas de reabastecimiento de inventario mantendrán los niveles de almacén. Estas reglas especifican cuando y en qué cantidades los materiales fluirán dentro de la cadena de suministros. OBJETIVO 9; CRITERIO DE DOMINIO / RESPUESTA PREGUNTA 9 Almacenes de productos o mercancías: estos almacenes limitan sus servicios a guardar y manejar ciertas mercancías, como madera, algodón, tabaco, grano y otros productos que se deterioran fácilmente. Almacenes de volúmenes grandes: algunos almacenes ofrecen guardar y manejar productos de gran volumen, como químicos líquidos, aceite. También mezclan productos y separan embarques consolidados como parte del servicio. Almacenes de temperatura controlada: hay almacenes que controlan el ambiente del almacenamiento. Tanto la temperatura como la humedad pueden regularse. Almacenes de bienes domésticos: guardan y manejan artículos y menaje del hogar son las especialidades de estos almacenes.

9 VERSIÓN /9 Almacenes de mercancía en general: estos almacenes, el tipo más común, manejan un amplio rango de mercancías. Normalmente, la mercancía no requiere las instalaciones especiales de los casos anteriores. Mini almacenes: estos son pequeños almacenes con espacio unitario de 20 a 200 pies cuadrados y a menudo se juntan en agrupaciones. Tienen la intención de ser un espacio extra y suministran pocos servicios. OBJETIVO 0; CRITERIO DE DOMINIO / RESPUESTA PREGUNTA 0 Estrategia del proceso: una estrategia de proceso es aquella en la que el objetivo es lograr la máxima eficiencia al trasladar bienes desde su estado de materia prima hasta finalizar en el estado de bienes terminados, pasando por el trabajo en proceso. Estrategia del mercado: las empresas que persiguen una estrategia de mercado tienen fuerte orientación de servicio al cliente. Se busca la coordinación entre ventas y logística. Estrategia de la información: las empresas que persiguen una estrategia de información que sean aquellas que tengan una importante red descendente de distribuidores y de organizaciones para distribución, con importantes inventarios. La coordinación de las actividades de logística por toda esta red dispersa es un objetivo principal, y la información es el ingrediente clave para su buena dirección. CRITERIO DE CORRECCIÓN GENERAL: El objetivo será logrado si el estudiante responde de manera similar o igual a este modelo y justifica debidamente sus respuestas. FIN S