TITANES MEXICANOS. La oferta de Liverpool para el consumidor mexicano

Transcripción

1 Cuando se tiene que servir producto a 57 tiendas con nuevas aperturas cada año y se dispone de más de proveedores, hay que empezar a pensar como una empresa de distribución. Liverpool la cadena de centros comerciales líder en México lo resuelve con dos avanzados centros logísticos en los que la automatización y la integración de varias soluciones son las llaves maestras. TITANES MEXICANOS La oferta de Liverpool para el consumidor mexicano sigue el modelo del centro comercial orientado a la moda y al hogar: ropa, complementos, electrodomésticos, muebles..., similar al de El Corte Inglés español. En sus tiendas lo mismo se puede comprar una mesa, que un refrigerador o un sofá, todo en el mismo punto de venta. Entre bambalinas, sin embargo, la empresa efectúa una división de producto antes, incluso, de que éste llegue a la exposición de la tienda. La firma mexicana distingue su actividad en dos grandes grupos: los denominados big ticket y soft line. El primero incluye la mercancía que se entrega en casa de los clientes y comprende productos como los electrodomésticos grandes (lavadoras, refrigeradores, lavavajillas...), muebles y colchones. En el segundo grupo figura la mercancía que se entrega en las propias tiendas; en esta categoría se engloba la ropa, los cosméticos y los pequeños electrodomésticos, entre otra referencias. 19 BestPractices

2 CENTRO LOGÍSTICO Esta división es la que ha empleado la logística de la empresa para organizar toda su actividad. El máximo exponente de esta política son dos centros ubicados en las inmediaciones del norte de Ciudad de México. Ambas instalaciones son independientes y tienen un funcionamiento completamente distinto, pero su papel en la organización logística de Liverpool es el mismo: dar cobertura a todo el territorio mexicano con los productos de los que les abastecen sus más de proveedores. UN CLASIFICADOR DE VANGUARDIA Rara avis. Ésa es la denominación que se le puede atribuir a una empresa que, sin que su negocio principal sea la distribución urgente, cuente con un sorter. Se trata de una instalación que requiere una fuerte inversión y se ha de estar muy seguro del retorno que supondrá en términos financieros antes de embarcarse en la aventura de montar una de estas soluciones. Sin embargo, Liverpool ha optado por esta posibilidad para acometer su estrategia de negocio: recibir el producto de sus proveedores y distribuirlo, como si de una empresa logística se tratara, a sus propios establecimientos. El sorter utilizado por Liverpool es del tipo positive shoe. Se trata de una modalidad de clasificador que en la actualidad tiene una amplia difusión. El sistema dispone de unos bloques móviles, los denominados shoes, situados a lo largo de un transportador de placas. Estos shoes son los encargados de desplazar la carga, empujándola, hacia una de las salidas del sorter. Esta manera de trabajar requiere que el sistema escanee cada caja antes de entrar en el clasificador, para así saber qué bloques mover, y cuándo, a fin de que la caja sea desviada a la salida correspondiente. Estas salidas dan a toboganes de rodillos por los que la caja se desplaza hasta la posición de un operador o un punto de recogida. Las dos plataformas están orientadas a trabajar como centros de distribución, acometiendo las mínimas operaciones sobre las mercancías. En buena parte esto es posible gracias a la estandarización en el trabajo con los proveedores: "Tanto en big ticket, como en soft line, la dirección de compras transmite los pedidos por el ERP- SAP a los proveedores, utilizando para ello un EDI. Son éstos los encargados de preparar el producto: etiquetarlo, empaquetarlo, así como especificar e identificar el destino en el embalaje", explica Marc Branet, director de logística de Liverpool. Mercancías grandes La primera de las instalaciones a las que se refiere Branet, la destinada a big ticket, se halla en el municipio de Huehuetoca. Consiste en una construcción de m 2, en la que trabajan 300 personas y que está dividida en tres zonas: un silo automático para muebles, fundamentalmente, una estantería cantilever colchones y demás muebles y una tercera ubicación sobre el piso línea blanca. La recepción se hace a través de 46 muelles (hay otros 57 destinados a las expediciones). La mercancía llega de los proveedores y es descargada en las playas. Allí se leen los códigos de barra del producto para comprobar que el envío está en orden. La carga se aloja en roll containers es- pecie de jaulas de metal con ruedas, que pueden ser de dos tamaños (pequeño o grande). Estos contenedores se desplazan por el almacén, o bien gracias al uso de carretillas, para lo cual los operarios disponen de terminales conectadas por radiofrecuencia al sistema informático, o bien a partir del empleo de un método de cadenas (en los que las ruedas de los roll containers quedan por fuera de la plataforma) y mesas giratorias. Estas últimas permiten distribuir el movimiento de la carga de una manera más eficiente y flexible por los transportes de cadenas del almacén, ya que se pueden combinar para enviar y recibir mercancía por distintas de estas vías de comunicación. La informática maneja el sistema Todo este movimiento, así como la gestión del espacio del almacén, es manejado por un sistema informático que está comunicado con el ERP de SAP de la empresa. Esta he- 20 BestPractices 21 BestPractices

3 CENTRO LOGÍSTICO rramienta es la encargada de organizar la mercancía de manera caótica, almacenando la posición de cada producto e indicando a los operarios dónde deben llevar la carga. Al margen de las considerables dimensiones del complejo, un aspecto que destaca en la instalación es el uso de contenedores rodantes (roll containers) en lugar de paletas. En concreto, se utilizan de dos tipos, de igual anchura y altura, pero diferente longitud: x x mm, los grandes, frente a los x x mm, de los pequeños. El almacén puede albergar posiciones en las que, en cada una, se pueden albergar un contenedor grande o una combinación de dos pequeños. Otro elemento de la instalación de big ticket que destaca es el almacén automático, un autoportante selectivo de doble profundidad. Está organizado en cinco pasillos, de una anchura importante casi cuatro metros para dar cabida a las cargas más largas, y por ellos se mueven cinco transelevadores que proveen de mercancía a diez estanterías de doble profundidad. La razón de utilizar esta clase de estanterías es almacenar muebles con un largo considerable, como puede ser, por ejemplo, un sofá. Los 35 m de altura de la instalación automática se dividen en cinco niveles, lo que, combinado con una longitud total del almacén de 179 m, se traduce en las mencionadas Las dos instalaciones están orientadas a trabajar como centros de distribución, acometiendo las mínimas operaciones sobre las mercancías posiciones por las que pasan aproximadamente un millón de piezas al año. El dominio de lo pequeño Si el dato del número de objetos movidos en el almacén de cargas grandes sorprende, el de la segunda gran instalación con la que cuenta Liverpool el complejo logístico dedicado a soft line o producto de venta en tienda es aún más asombroso: más de 80 millones de piezas pasan al año por un complejo cuyo funcionamiento resulta más complicado que el de big ticket. Esta instalación, situada en Tultitlán, se extiende a lo largo de m 2 construidos y su cometido es la clasificación y distribución de productos a los diferentes puntos de venta Liverpool repartidos por México o, lo que es lo mismo, su papel primordial es el de un cross-dock. Para dicha misión cuenta con cuatro equipos automatizados: un sorter, un almacén automático, una electrovía y un sistema compuesto de tres carruseles dobles. Es interesante destacar que, mientras que el complejo para big ticket es absolutamente nuevo y su desarrollo se ha hecho partiendo de cero, este de soft line se ha creado con el almacén en marcha, lo que implicó un arduo trabajo de coordinación y planificación para conseguir instalar estos cuatro elementos nuevos sin que se paralizara la actividad de la instalación. Todo un reto. De los cuatro sistemas automáticos, el protagonista es un sorter del tipo positive shoe (ver Un clasificador de vanguardia), con 68 bajadas y cuatro posiciones por bajada. En este sorter se clasifican bultos diarios. Los proveedores entregan su mercancía a granel, que llega en camión a uno de los 58 muelles de recepción con los que cuenta el edificio. La carga se encuentra embalada en cajas paletizadas, pero hay un inmediato proceso de desconsolidacióny pasan al mencionado sorter. Este clasificador las distribuye según la expedición (el proveedor es quien especifica el destino en el embalaje de cada caja) o su ubicación en el almacén. En el caso del producto de importación (aproximadamente un 20% de lo que se recibe en este centro), la mercancía se procesa en uno de los tres carruseles dobles con los que cuenta el complejo. 22 BestPractices 23 BestPractices

4 CENTRO LOGÍSTICO Por el complejo logístico dedicado a soft line producto de venta en tienda pasan al año más de 80 millones de referencias El camino de la paleta La mercancía cae a una de cuatro posiciones de cada una de las 68 bajadas del sorter y es un operario (de los 500 empleados que trabajan en el almacén) el encargado de recogerla e incluirla en una paleta concreta, que se habrá preadjudicado a una expedición para una tienda en particular. En otras palabras, la mercancía llega a la instalación paletizada en monoproducto para multitienda y sale paletizada en multiproducto para una sola tienda. 150 AÑOS EN EL MERCADO DE LOS CENTROS COMERCIALES Jean-Baptiste Ebrard, de origen francés, es el nombre que dio origen a Liverpool, una de las cadenas minoristas más importantes de México. En 1847 Ebrard presentaba su mercancía, sobre todo ropa, con la ayuda de lo que se denominaba entonces un cajón: una especie de arcón que el vendedor abría y exhibía al público en una plaza o calle. En los años cincuenta del siglo XIX, Jean-Baptiste Ebrard pudo demostrar sus dotes empresariales, primero incorporando a su oferta la prenda que hacía furor en Europa: el miriñaque, y luego adoptando una estrategia novedosa para su clientela, que podía comprar en el momento y pagar cuando pudiese. Debido a que Jean-Baptiste importaba mercancía de Europa, procedente del puerto de Liverpool, decide adoptar el nombre de la ciudad inglesa para su tienda. El empresario franco-mexicano terminó sus días en su Francia natal, en 1895, no sin antes transmitir el negocio a un socio, quien junto a sus descendientes creo el emporio que ha llegado hasta nuestros días. En 1936 se inauguró el nuevo edificio de Liverpool Centro en la ciudad de México; el primero en contar con escaleras mecánicas en la urbe. En 1944, Liverpool se estableció como sociedad anónima y en 1965 comenzó a cotizar en la Bolsa mexicana. En la actualidad su plantilla está integrada por empleados, dispone de 57 establecimientos en todo el país (con dos marcas: Liverpool y Fábricas de Francia), opera siete grandes centros comerciales y participa en otros cuatro, factura cerca de millones de dólares anuales y es emisor de una tarjeta de crédito propia que utilizan unos dos millones de clientes, que lo sitúan como el líder del mercado en centros comerciales en el país centroamericano. A partir de esa clasificación y paletización, el sistema de gestión informático elige el destino de la carga y ésta se desplaza por la instalación mediante una electrovía de 46 carros. Si la paleta debe ir inmediatamente a una tienda se traslada directamente a uno de los 26 muelles de envío, desde donde se cargará en los camiones con ayuda de transpaletas eléctricas. En el caso de que el punto de venta al que va destinado sea uno de los que en Liverpool se denomina una tienda rápida, se lleva hasta un muelle especial en el que existen tres líneas dobles con una capacidad de 20 paletas por cada una. En el supuesto de que en el día no haya una expedición a la tienda de destino de la paleta, ésta se almacena temporalmente en un silo automático con una capacidad para huecos. Este silo automático, de 10,6 m de altura (con cinco niveles), dispone de 18 estanterías de doble profundidad y 32 posiciones de largo, con capacidad para dos paletas por posición (lo que supone una longitud de casi 75 m), a las que mantienen nueve elevadores que corren por otros tantos pasillos. Éstos tienen un ancho de tan sólo 1,6 m por lo que estas 18 estanterías, aun siendo de doble profundidad, suman en total una anchura de 64 m. En este almacén automático no sólo se albergan mercancías con destino final en la tienda, sino que también sirve para alojar material de promoción y elementos del punto de venta, así como para realizar logística inversa (hay seis muelles destinados a esta actividad para recibir devoluciones y otros diez para hacer el envío a los proveedores). Una inversión rentable Sin haber entrado en todos los extensos detalles de la compleja operativa de estas dos instalaciones, se puede tener una idea nítida del esfuerzo financiero y organiza- 24 BestPractices

5 tivo que ha sido necesario por parte de Liverpool para integrar la compleja logística del producto minorista en su red comercial. Un esfuerzo que, sin embargo, está mereciendo la pena: "Ha sido necesaria una fuerte inversión de 75 millones de dólares entre obra civil, equipo automático y de manutención, pero los beneficios para la empresa son sustanciales en términos de incremento de productividad, reducción de maltrato a la carga y mejora de los tiempos de proceso", analiza Branet. Tanto es así, que en la actualidad, los dos proyectos, lejos de quedar estáticos, siguen evolucionando con la vista en un futuro próximo. De esta forma, aunque la entrada y salida del producto del almacén de soft line se controla manualmente a través de códigos de barras, en estos momentos Liverpool cuenta con un proyecto piloto de RFID. Este sistema de identificación por radiofrecuencia se halla en fase de pruebas avanzadas y se está trabajando en la identificación tanto de bultos como de unidades sueltas de producto. Según Marc Branet: "En la entrada de nuestro sorter ya tenemos instaladas antenas RFID de alta velocidad y la experiencia con algunos proveedores piloto está resultando muy satisfactoria". En definitiva, todo un ejemplo de cómo el futuro comercial de las empresas dedicadas al mercado de productos de consumo pasa, cada vez más, por la innovación en su logística. 27 BestPractices

6 80m m 4,2 600mm BÁSCULA INCL. 13,5 W PASILLO 8 PASILLO CENTRO LOGÍSTICO DE BIG TICKET DE SOFT LINE INCL ,5 INCL. 13,5 FICHA TÉCNICA DEL DE BIG TICKET Longitud: 179 m Anchura: 45,1 m Altura: 33,7 m Número de estanterías: 10 Número de pasillos: 5 Ancho del pasillo: 3,8 m Transelevadores: 5 Niveles de carga: 5 Capacidad por hueco: doble profundidad Unidad de carga: Contenedor pequeño: x x mm Contenedor grande: x x mm Capacidad total: posiciones FICHA TÉCNICA DEL DE SOFT LINE PASILLO 1 PASILLO 2 PASILLO 3 PASILLO 4 PASILLO 5 PASILLO 1 PASILLO 2 PASILLO 3 P ASILLO 4 P ASILLO 5 P ASILLO 6 PASILLO 7 Longitud: 74,8 m Anchura: 64,3 m Altura: 10,6 m Número de estanterías: 18 Pasillos: 9 Ancho del pasillo: 1,6 m Transelevadores: 9 Niveles de carga: 5 Capacidad por hueco: doble profundidad Unidad de carga (medidas de la paleta): x x mm Capacidad total: posiciones 28 BestPractices 29 BestPractices