LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD LÍNIA D ALTA VELOCITAT Palol de Revardit BARCELONA - FIGUERES FIGUERES GIRONA BARCELONA

Transcripción

1 Conexión Figueres - Perpignan Estación de Figueres-Vilafant FIGUERES Vilafant Borrassà Santa Llogaia d'àlguema LLEIDA GIRONA Cornellà del Terri Pontós Vilademuls Garrigàs Bàscara LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD LÍNIA D ALTA VELOCITAT Palol de Revardit Sarrià de Ter Sant Julià de Ramis Estación de Girona BARCELONA - FIGUERES GIRONA BARCELONA Aiguaviva Fomells de la Selva Vilobí d'onyar Riudellots de la Selva Sant Feliu de Buixalleu Riudarenes Massanes Sils Riells i Viabrea Maçanet de la Selva Gualba Santa Maria de Palautordera Sant Celoni Mollet del Vallès Vilanova del Vallès Montornès del Vallès La Llagosta Llinars del Vallès La Roca del Vallès MAR MEDITERRÁNEO Montcada i Reixac La Sagrera Estación de Sants BARCELONA Este proyecto está cofinanciado por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) I-XIII Aquest projecte està cofinançat per les Ajudes RTET-T (Xarxes Transeuropees de Transport) f

2 La puesta en servicio de la línea de alta velocidad Barcelona-Figueres es un hecho de gran trascendencia para el transporte ferroviario español, ya que: PRINCIPALES DATOS Inversión superior a millones de euros. PRINCIPALS DADES Inversió superior a milions d euros. Es la primera conexión ferroviaria transfronteriza que completamos en ancho UIC. Forma parte del Ramal Mediterráneo del denominado Eje ferroviario de alta velocidad del suroeste de Europa (PP3), proyecto prioritario para la Unión Europea, que garantiza la continuidad de la red ferroviaria entre Portugal, España y el resto de Europa. Madrid Zaragoza Tarragona FIGURA 1 ragona Barcelona Eje Prioritario PP-3 Ramal Suroeste Lyon Nimes Perpignan Figueres La posada en servei de la línia d alta velocitat Barcelona-Figueres és un fet de gran transcendència per al transport ferroviari espanyol, ja que: És la primera connexió ferroviària transfronterera que completem en ample UIC. Forma part del Ramal Mediterrani del denominat Eix ferroviari d alta velocitat del sud-oest d Europa (PP3), projecte prioritari per a la Unió Europea, que garanteix la continuïtat de la xarxa ferroviària entre Portugal, Espanya i la resta d Europa. Amplía en 131 nuevos kilómetros nuestra red de alta velocidad, que suma ya km, consolidando a España como el segundo país del mundo y primero de Europa en kilómetros en servicio. Se ofertan nueve trenes diarios por sentido que unen: Barcelona Girona 37 minutos Barcelona Figueres 53 minutos El viaje en AVE de Madrid a Girona podrá hacerse en 3 horas y 32 minutos en trenes accesibles y con compromiso de puntualidad. Vía doble de ancho UIC, línea de tráfico mixto, apta para viajeros y mercancías, electrificación a 25 kv/ca. Línea apta para velocidades de 300 km/h. Elementos singulares de la infraestructura: 30 túneles, que suman 34,3 km, y 60 viaductos, con una longitud total de 12,6 km. Amplia en 131 nous quilòmetres la nostra xarxa d alta velocitat, que suma ja km, consolidant a Espanya com el segon país del món i primer d Europa en quilòmetres en servei. S ofereixen nou trens diaris per sentit que uneixen: Barcelona Girona 37 minuts Barcelona Figueres 53 minuts El viatge en AVE de Madrid a Girona es podrà fer en 3 hores i 32 minuts en trens accessibles i amb compromís de puntualitat. Via doble d'ample UIC, línia de tràfic mixt, apta per a viatgers i mercaderies, electrificació a 25 kv/ca. Línia apta per a velocitats de 300 km/h. Elements singulars de la infraestructura: 30 túnels, que sumen 34,3 km, i 60 viaductes, amb una longitud total de 12,6 km. Implantació del sistema ERTMS de gestió de la circulació ferroviària. Forma parte del Corredor Ferroviario Mediterráneo, infraestructura de gran importancia para Cataluña, C. Valenciana, Murcia y Andalucía, que constituye además un eje estratégico para mejorar la logística del transporte de mercancías. S han emprat els més innovadors mètodes constructius, com la darrera generació de les tuneladores EPB, que de forma simultània van perforar els túnels urbans de Barcelona, Montcada i Reixac i Girona. Adopció de mesures per garantir l absoluta integritat del terreny i dels edificis propers al traçat: pantalles de protecció, instal lació de més de sensors d alta precisió i més de reconeixements d habitatges a Barcelona i Girona. Se pone en servicio un corredor de más de km de longitud, de Figueres a Málaga, que permite unir el extremo noreste y el extremo sur de la península, cohesionando el territorio y ofreciendo una infraestructura que permitirá impulsar el crecimiento económico de nuestro país. Forma part del Corredor Ferroviari Mediterrani, infraestructura de gran importància per a Catalunya, C. Valenciana, Múrcia i Andalusia, que constitueix a més un eix estratègic per millorar la logística del transport de mercaderies Es posa en servei un corredor de més de km de longitud, de Figueres a Màlaga, que permet unir els extrems nord-est i sud de la península, cohesionant el territori i oferint una infraestructura que permetrà impulsar el creixement econòmic del nostre país. Implantación del sistema ERTMS de gestión de la circulación ferroviaria. Se han empleado los más innovadores métodos constructivos, como la última generación de las tuneladoras EPB, que de forma simultánea perforaron los túneles urbanos de Barcelona, Montcada i Reixac y Girona. Adopción de medidas para garantizar la absoluta integridad del terreno y de los edificios próximos al trazado: pantallas de protección, instalación de más de sensores de alta precisión, más de reconocimientos de viviendas en Barcelona y Girona. Integración urbana y ambiental: 69 pantallas acústicas, tres pasos de fauna, un ecoducto, pasos superiores, encauzamientos fluviales, ajardinamiento y plantación de árboles. Integració urbana i ambiental: 69 pantalles acústiques, tres passos de fauna, un ecoducte, passos superiors, canalitzacions fluvials, enjardinament i plantació d arbres.

3 ANEXO I Características del tramo Barcelona-Figueres El tramo cuenta con una longitud total de 131 km de doble vía en ancho UIC y electrificación de 25 kv. Está dotado de los más avanzados sistemas de señalización y comunicaciones, como ERTMS y GSMR, y adaptado a los más exigentes parámetros de la alta velocidad. La nueva infraestructura, que ha supuesto un verdadero reto de ingeniería ferroviaria, ha sido construida con los parámetros más exigentes en cuanto a calidad y seguridad, y un verdadero reto de ingeniería ferroviaria. Toda la plataforma se ha ejecutado con doble vía de ancho UIC, es apta para velocidades de 300 km/h y permite la circulación tanto de viajeros como de mercancías. Su trazado, que nace en la estación de Barcelona Sants y finaliza en la conexión con la sección internacional Figueres-Perpignan, discurre por las provincias de Barcelona y Girona. Entre los elementos singulares de la infraestructura destacan 30 túneles, que suman 34,3 km, y 60 viaductos, con una longitud total de 12,6 km. Principales Túneles Sants-La Sagrera: 5,8 km Sant Andreu: 1,4 km Montcada i Reixac: 3,9 km Montmeló: 1,3 km Girona: 3,6 km Sarrià de Ter: 3,1 km Les Cavorques: 2,9 km Figueres: 1,7 km Principales Viaductos Río Congost: 230 m (tramo Mollet del Vallès-Montornès del Vallès) Página 1 de 3

4 Torrent de Valldoriolf: 774 m (tramo Montornès del Vallès-La Roca del Vallès) Llinars del Vallès: 574 m (cruza la autopista AP-7 en el tramo La Roca del Vallès-Llinars del Vallès) Riera de Santa Coloma: 599 m (tramo Maçanet-Massanes) Fagúndez Vargas: 690 m (tramo Maçanet-Sils) AP-7: 106 m (tramo Riudellots-Joan Torró) Río Terri: 683 m (tramo Cornellà del Terri-Vilademuls) Río Fluvià: 920 m (el más largo de los ejecutados entre Barcelona y Figueres y situado en el tramo Vilademuls-Pontòs). Tecnología de vanguardia y máxima seguridad En el plano tecnológico, facilita e incorpora los avances en materia de I+D+i mediante la innovación en infraestructura, señalización, electrificación y material rodante. Además, constituye un campo de integración de tecnología estándar europea, desarrollada por ingenieros españoles. Sirva como ejemplo la implantación del sistema ERTMS de gestión de la circulación ferroviaria, que sitúa a la línea en cabeza en materia de tecnología en redes de alta velocidad. Integración urbana y ambiental Al igual que en las actuaciones de integración urbana realizadas en ciudades como Zaragoza, Lleida, Vilafranca del Penedès o El Prat de Llobregat, la construcción del tramo Barcelona-Figueres lleva aparejados importantes beneficios para las ciudades y los servicios de ancho convencional, al disponer de instalaciones más modernas, como es el caso de la estación de Riells i Viabrea-Breda. En el municipio de Montmeló, el desarrollo de las nuevas infraestructuras ha permitido soterrar la línea de ancho convencional Barcelona-Portbou mediante un túnel de 1,3 km de longitud y construir Página 2 de 3

5 una nueva estación de cercanías, ejecutada sin apenas afectar al tráfico ferroviario. De este modo, se crean nuevos espacios de desarrollo socioeconómico, a la vez que se integran plenamente las líneas ferroviarias en su entorno urbano, aumentando así los niveles de seguridad, tanto para los ciudadanos como en su explotación. Con el objetivo de minimizar el impacto de la nueva línea de alta velocidad, se han adoptado otras medidas de integración, como la construcción de 69 pantallas acústicas cuya longitud total suma 18,1 km. Una parte importante del trazado Barcelona-Figueres discurre por parajes de gran valor ambiental, como los parques naturales del Montseny y el Montnegre i el Corredor. Para garantizar la permeabilidad de la fauna se han construido tres pasos específicos en el tramo Sant Celoni-Riells, y un ecoducto en el tramo Riells-Massanes. Otras actuaciones significativas han sido la construcción de pasos superiores, como dos pasarelas en el término municipal de Vilafant, encauzamientos fluviales o las operaciones de reposición urbanística en ciudades, que han incluido el ajardinamiento y la plantación de árboles. Página 3 de 3

6 ANEXO II Las estaciones Para adecuarlas a las necesidades generadas por los nuevos tráficos de alta velocidad y garantizar el acceso a los nuevos servicios con plenas garantías de movilidad, confort y seguridad, se han ejecutado actuaciones en tres estaciones, siendo la más destacada la construcción de la nueva estación de Girona. Adecuación de la cabecera norte de la estación de Barcelona Sants La terminal barcelonesa fue objeto de una de las mayores operaciones de transformación de las estaciones ferroviarias españolas para acoger la llegada de la alta velocidad en En esta ocasión, para dar salida a los tráficos hacia el norte, se ha adecuado el interior de la cabecera norte para su conexión con el túnel Sants-La Sagrera. Los principales trabajos han consistido en reorientar y alinear las estructuras y las instalaciones ferroviarias, ya que el nuevo túnel de alta velocidad llega a la terminal desde el noreste, por la calle Provença, mientras que las 6 vías de estacionamiento y los andenes de alta velocidad de Sants se orientaban en dirección este, hacia la avinguda de Roma. Nueva estación de alta velocidad de Girona Emplazada en el sector del Parc Central, la estructura subterránea tiene una longitud total de 640 m, una profundidad de 26 m y una anchura de 58 m. La estación, cuya losa de cobertura ocupa una superficie de m 2, dispone de cuatro niveles. En la parte inferior se sitúan las cuatro vías de estacionamiento y los dos andenes de alta velocidad. Página 1 de 4

7 La solución constructiva adoptada permite a la ciudad disponer de unas instalaciones con plenas garantías de accesibilidad, seguridad, confort y servicios de atención al cliente, totalmente adaptadas a las nuevas necesidades generadas por los tráficos de alta velocidad. La utilización de la luz natural se ha concebido como eje fundamental del bienestar, comodidad y orientación especial de los usuarios. La claridad en los recorridos optimiza, además, el coste de construcción, mantenimiento y explotación. De este modo, se ha aprovechado el vestíbulo de la actual estación, en el que se ha modificado la señalización para adecuarla a los nuevos itinerarios y a la ubicación de los servicios asociados. Desde ahí, un pasillo de conexión de 42 m de longitud y 5 m de anchura conecta con las instalaciones de alta velocidad. A través de este pasillo se accede directamente a un nuevo edificio de m 2 de superficie, ejecutado sobre la losa de cubierta de la estación subterránea. Desde aquí se accede a los andenes a través de dos niveles intermedios, organizados en torno a un gran lucernario que facilita la entrada de luz natural. El acceso a los andenes cuenta con 2 ascensores para garantizar el tránsito de personas con discapacidad, además de escaleras mecánicas y fijas. A través de estos accesos, los viajeros alcanzan los dos andenes destinados a servicios alta velocidad, situados en el nivel inferior. Tienen una longitud de 450 m, una anchura de 9 m y una altura sobre la cota de carril de 76 cm. Las nuevas instalaciones se complementan con sistemas de protección contra incendios, climatización, ventilación, videovigilancia, interfonía, megafonía, teleindicadores, cronometría, señalización, mobiliario e iluminación. Ampliación de la estación de Figueres-Vilafant Página 2 de 4

8 Sus instalaciones se pusieron en servicio, en una primera fase, en diciembre de 2010 para atender a las circulaciones de ancho internacional procedentes de la frontera francesa por el norte y de ancho convencional procedentes de Barcelona y Girona por el sur. Construido con criterios de sostenibilidad ambiental, el edificio de viajeros, que tiene una superficie de m 2, alberga el vestíbulo, el encaminamiento al paso inferior entre andenes, la sala de espera, dependencias de atención al cliente, venta de billetes, locales comerciales y aseos públicos. En el exterior dispone de un aparcamiento con más de 170 plazas. Con la puesta en servicio del tramo Barcelona-Figueres, se ha llevado a cabo la adecuación del segundo andén, que tiene una longitud de 662 m y una anchura de 10 m, y dispone de una marquesina con una longitud de 100 m. Asimismo, se ha prolongado y adecuado el paso inferior ya en servicio para su conexión con el nuevo andén, de manera que ha pasado a tener una longitud total de 65 m. Para facilitar la movilidad de las personas con discapacidad, se ha instalado un nuevo ascensor de acceso al andén. Gracias a esta ampliación, la estación de Figueres-Vilafant dispone de dos andenes para la explotación comercial y de 7 vías operativas, 6 de ancho internacional (dos generales) y 1 de ancho ibérico. Desarrollo socioeconómico y vertebración territorial Los beneficios socioeconómicos de la puesta en servicio de una línea de alta velocidad son numerosos y se extienden a amplios sectores de la sociedad, elevando la competitividad de las economías en su entorno. Así, el empleo de la alta velocidad como modo de transporte induce directamente un crecimiento de la productividad, acompañado de la consiguiente reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero; sin olvidar que durante la fase de construcción de cualquier línea se crean miles de puestos de trabajo. Además, la alta Página 3 de 4

9 velocidad genera una demanda inducida muy importante y, en consecuencia, un crecimiento económico adicional. Desde que se inició el recorrido de la alta velocidad ferroviaria en España, 141 millones de personas han viajado en trenes de Alta Velocidad de Renfe, y otros 52 millones de personas se han beneficiado de las ventajas de estas infraestructuras en otros servicios de la operadora. Página 4 de 4

10 ANEXO III Cuadro de horarios en todas las estaciones Madrid - Barcelona - Girona - Figueres Vilafant - París Madrid P. Atocha Guada lajara Yebes Calat ayud Zarago za Delicias Lleida Pirine us Camp de Tarrago na Barcelo na Sants Giron a 7:35 8:13 8:30 Figueres Vilafant París Gare de Lyon 5:50 7:05 7:48 8:17 9:05 9:42 9:58 10:20 15:53 7:30 8:25 8:51 9:35 10:03 10:50 11:27 11:43 9:30 9:53 10:51 11:35 12:03 12:50 13:27 13:43 11:30 12:25 12:51 13:35 14:03 14:50 15:27 15:43 13:10 13:33 14:31 15:29 16:15 16:52 17:08 17:20 22:45 15:30 16:25 16:51 17:35 18:03 18:50 19:27 19:43 16:30 17:45 19:25 20:02 20:18 17:30 17:53 18:51 19:35 20:03 20:50 21:27 21:43 París - Figueres Vilafant - Girona - Barcelona - Madrid Parí s Gare de Lyo n 7:15 14:0 7 Figueres Vilafant 12:4 1 19:4 0 Giron a Barcelo na Sants Camp de Tarrago na Lleida Pirine us Zarag oza Delici as Calata yud Guada lajara Yebes Madrid P. Atocha 6:55 7:11 7:50 8:31 8:57 9:40 10:07 11:10 7:55 8:10 8:48 10:23 11:45 8:55 9:10 9:48 10:31 10:57 11:40 12:42 13:10 10:55 11:10 11:48 12:31 12:57 13:40 14:07 15:10 12:55 13:10 13:48 14:31 14:57 15:40 16:42 17:10 14:55 15:10 15:48 16:31 16:57 17:40 18:07 19:10 16:55 17:10 17:48 18:31 18:57 19:40 20:42 21:10 19:55 20:10 20:48 21:31 21:57 22:40 0:02 20:45 21:00 21:38 Página 1 de 2

11 Precios AVE (tarifa general/mejor oferta): GIRONA FIGUERES MADRID 126,30 / 37,90 128,10 / 38,40 GUADALAJARA 103,10/ 30,95 104,8 /31,45 YEBES CALATAYUD 88,10 / 26, 34 91,80 / 27,55 ZARAGOZA 78,50 / 23,50 82,50 / 24,80 LLEIDA 60,9 / 18,30 65,5 / 19,65 CAMP TARRAGONA 49,70 / 14,90 54,7 / 16,40 Página 2 de 2