Observatorio. de Movilidad. Comportamiento de los indicadores de movilidad de la ciudad a diciembre de No. 6. Septiembre de 2011 ISSN: X

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1 Observatorio de Movilidad Comportamiento de los indicadores de movilidad de la ciudad a diciembre de 2010 No. 6. Septiembre de 2011 ISSN: X

2 Observatorio de Movilidad Presentación La Cámara de Comercio de Bogotá y la Universidad de Los Andes presentan la quinta versión del Observatorio de Movilidad con información actualizada sobre la evolución de los principales indicadores de movilidad para el año 2010, con el objetivo de contribuir a generar información actualizada para los ciudadanos, académicos y empresarios. El Observatorio se compone de seis capítulos a saber: cómo se movilizan los ciudadanos, los medios de transporte y su uso, la accidentalidad vial, el impacto ambiental de la movilidad, el costo de movernos y la percepción ciudadana, que impactan directamente la calidad de vida de los ciudadanos, la equidad en el acceso al servicio de transporte y en la sostenibilidad de la ciudad. Finalmente, se presentan las conclusiones del estudio y las recomendaciones a la Administración Distrital y a entidades Nacionales para mejorar la fidelidad en los datos. Esperamos que la presente publicación sea de interés y utilidad para los lectores y se convierta en un aporte para la toma de decisiones, formulación de políticas, continuidad en el suministro de información y mejoramiento de la competitividad y calidad de vida de la ciudad. Consuelo Caldas Cano Presidente Ejecutiva Lina María Castaño Mesa Vicepresidente Gestión Cívica y Social Plinio Alejandro Bernal Ramírez Director de Proyectos y Gestión Urbana Natalia Tinjacá Mora Coordinadora del Observatorio de Movilidad Dirección de Proyectos y Gestión Urbana Juan Pablo Bocarejo Suescún Director del Grupo de estudios en sostenibilidad urbana y regional SUR Universidad de Los Andes Maria Fernanda Ortiz Ingrid Johanna Portilla Claudia Diaz Juan Pablo Orjuela Asistentes graduados Universidad de Los Andes ISSN: X

3 Contenido Hechos importantes en en la movilidad Cómo nos movemos Nuestros modos de transporte y su uso Accidentalidad vial Emisiones asociadas a la movilidad El costo de movernos Percepción de la movilidad en la ciudad...47 Conclusiones...57 Recomendaciones...59 Hechos importantes en la movilidad Sobre SITP: Se abre la licitación TMSA-LP para la adjudicación de la operación de las 13 zonas del Sistema Integrado de Transporte Público. En agosto de 2010 se adjudicaron 12 zonas y en noviembre de 2010 se adjudicó la zona faltante de Perdomo. Se dio apertura a la licitación TMSA-LP-001 de 2010 que tiene por objeto seleccionar la propuesta más favorable para el contrato de concesión del Sistema Integrado de Recaudo y Control de la Información SIRCI, el contrato fue adjudicado en julio de Se da inicio a las actividades de divulgación y planeación de la implementación gradual del SITP. Sobre Metro: En julio de 2010 el Departamento de Planeación Nacional emitió el CONPES 3677 CONPES de movilidad integral para la región capital de Cundinamarca, que describe la política del Gobierno Nacional para participar en el desarrollo integral de la movilidad de la región Capital, a través de la participación en la financiación de los proyectos. Se llevó a cabo la contratación Diseño conceptual de la red de transporte masivo metro recibiendo como entregables: 1) Línea base de diagnóstico y definición de escenarios; 2) Evaluación de alternativas y prioridad de implementación y 3) Diseño operacional y dimensionamiento legal y financiero. Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 3

4 Hechos importantes en la movilidad Se llevó a cabo el informe de revisión por parte de los validadores de la Universidad de Los Andes y Nacional. Sobre TransMilenio: Se da caducidad al contrato de obra de la Unión Temporal TRANSVIAL, contratista encargado de la adecuación al Sistema TransMilenio Fase III de la Calle 26 entre Carrera 17 y Transversal 76, el contrato es cedido al Grupo Empresarial Vías de Bogotá. En 2010 se suscribió el contrato 033 entre el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y la Sociedad TransMilenio Carrera 7 SC S.A.S. para llevar a cabo la adecuación de la Carrera 7 a la troncal de Trans- Milenio entre las Calles 34 y 72. En agosto de 2011 este contrato entró en proceso de liquidación por parte del IDU. Se adjudicó la adecuación de la Calle 6 al Sistema TransMilenio a la firma Ingenieros Constructores e Interventores ICEIN S.A., el contrato se suspendió entre abril y septiembre de 2011 por la definición de diseños e inventario de redes de servicio público, se espera iniciar obras en noviembre de Se instalaron puntos de pago externos para disminuir la congestión en las estaciones y se llevó a cabo la ampliación de las estaciones en la Autopista Norte. Sobre infraestructura: Se finalizaron las obras de valorización: Av. José Celestino Mutis (AC 63) y puente vial en la Av. Ciudad de Cali, andenes Calle 13, andenes Zona Rosa, Peatonal de la Calle 13 por Carrera 75ª. Se adelantó la Fase 1 del proyecto Cable Aéreo, con el objetivo de identificar la viabilidad técnica de implementar este sistema en seis localidades de la periferia oriental de la ciudad: Usaquén, Santafé, Chapinero, San Cristóbal, Usme y Ciudad Bolívar. Sobre gestión del tráfico: Se entrega el estudio de la CAF para las autopistas urbanas por concesión. El Programa demandará una inversión cercana a los 5 billones de pesos y contará con 14 corredores viales. En una primera fase se proponen 73,72 Km conformados por la Av. Boyacá, Av. Guaymaral, Canal Salitre, ALO, Av. Cota, y Calle 13. Se entregaron los resultados a la Secretaría Distrital de Movilidad de la matriz origen destino de carga y el estudio de las acciones para la regulación de la logística de carga en la ciudad. Sobre sostenibilidad: El Distrito presentó el Plan Distrital de Seguridad Vial PDSV, instrumento de política que contiene los programas y acciones prioritarias en materia de seguridad vial a implementarse en el corto, mediano y largo plazo. Se instalaron cámaras de vigilancia electrónica que generan comparendos enviados directamente a la dirección del infractor. Se adoptó por parte de la Secretaría Distrital de Ambiente el Plan Decenal de descontaminación que establece una serie de acciones y programas que permitirán a la ciudad alcanzar los límites máximos de concentración de contaminantes de acuerdo con la legislación ambiental vigente. 4 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

5 1. Cómo nos movemos La caracterización de cómo se movilizan los ciudadanos en Bogotá es de gran importancia para generar soluciones de movilidad, en condiciones de equidad y accesibilidad para todos los ciudadanos, especialmente para las poblaciones más necesitadas y vulnerables. En este capítulo se presenta una caracterización de los viajes en la ciudad, descripción de los tiempos de viaje, pasajeros movilizados en TPC, TM, entre otros. 1.1 Tiempo promedio total de viaje Gráfica 1. Tiempos de viaje TOTAL DISTANCIA TPC min. 7 min. 11 km TM min. 10 min. 13 km Particular min. 8 min. 9 km Taxi min. 8 min. 7 km Alimentador min. 6 min. 5 km Moto min. 1 min. 11 km Bicicleta min. 1 min. 9 km A pie min. 2 min. 5 km Caminata Espera Trayecto Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad. Última actualización hecha en Los numerosos frentes de obra abiertos en la ciudad, el acelerado crecimiento del parque automotor y de motos, y el mal estado de la infraestructura vial han contribuido al aumento en los tiempos de viaje en la ciudad. Es así como, en relación con el 2009, en el año 2010 los tiempos de viaje aumentaron para todos los modos de transporte. El caso más crítico es TransMilenio, que pasó de 43 a 53 minutos, incluyendo los tiempos de caminata hasta la estación y espera del servicio troncal. Adicionalmente, es importante destacar que el viaje de una persona que utiliza servicio alimentador y troncal de TransMilenio puede tardar hasta 80 minutos, incluyendo los tiempos de espera y caminata. Por su parte los viajes en TPC superaron la hora de duración promedio pasando de 57 a 64 minutos. El vehículo particular y el taxi presentaron, cada uno, un aumento de 8 minutos en sus tiempos de viaje. Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 5

6 1. Cómo nos movemos 1.2 Pasajeros transportados por año en transporte público Gráfica 2. Pasajeros movilizados por año en transporte público* % 12% 10% TPC TransMilenio Total Servicio/ Pasajeros (millones) Bus Buseta Microbús TPC TM TOTAL % 3% 49% Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por el DANE. Encuesta de transporte urbano automotor de pasajeros * La información suministrada por el DANE proviene de una encuesta a empresas de transporte público y algunos datos pueden estar subvalorados. Según el reporte de pasajeros transportados al año, para TPC se registró en 2010 el máximo de los últimos 3 años con millones, equivalente a un aumento del 12% comparado con Es considerable el crecimiento de la cantidad de personas movilizadas en microbús (49%), pasó de 264 en 2009 a 394 millones de pasajeros en el último año. Por su parte, los pasajeros transportados en TM presentaron un crecimiento del 5% llegando a los 463 millones en el 2010, un aumento menor al registrado entre 2008 y De acuerdo con la información del DANE, la cantidad de pasajeros transportados en el año 2010 ascendió con respecto a 2009, aunque en la década se presenta una disminución del 14%. El repentino y considerable aumento registrado en 2010 no parece consistente ni fácil de justificar, por lo que probablemente el método utilizado por esta entidad, basado en la encuesta a empresarios de transporte público, deba revisarse. 6 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

7 1. Cómo nos movemos 1.3. Pasajeros movilizados promedio diario por vehículo de transporte público Gráfica 3. Promedio de pasajeros movilizados por vehículo al día % 22% 49% Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por el DANE. Encuesta de transporte urbano automotor de pasajeros Bus Buseta Microbus Consecuente con el aumento de pasajeros transportados en el TPC, se observa un crecimiento en el número de pasajeros movilizados al día por vehículo. El microbús pasó de 193 a 287 pas/veh-día, la buseta aumentó un 22% y el bus decreció un 2%. Es importante tener en cuenta que la tipología vigente para buses y para busetas es la corriente, con una capacidad aproximada de 40 pasajeros y con la posibilidad de llevar pasajeros de pie, las demás tipologías de ejecutivo y super-ejecutivo se eliminaron en el registro del DANE para el IV trimestre de Nuevamente, se considera prudente revisar las estadísticas del último año por parte del DANE. 1.4 Indicadores de demanda de TransMilenio Número total de pasajeros transportados al año Gráfica 4. Pasajeros movilizados por año en TransMilenio 500 4,7% % Troncal Alimentación En el último año TransMilenio movilizó cerca de 465 millones de pasajeros troncales, 24 millones más que lo registrado en 2009, lo que equivale a una tasa de crecimiento del 5%, la cual se ha mantenido constante en los últimos dos años. El servicio alimentador movilizó en 2010 un total de 236 millones de pasajeros, lo que equivale a 14 millones más que el año anterior. Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 7

8 1. Cómo nos movemos Número total de pasajeros transportados por localidad en TransMilenio Gráfica 5. Pasajeros transportados al año en TransMilenio por localidad (millones) Usme Antonio Nariño San Cristóbal Candelaria 8,8 11,0 13,7 14,1 15,1 Ciudad Bolivar Rafael Uribe Puente Aranda Bosa Mártires Kennedy Teusaquillo B. Unidos 16,6 16,7 19,7 24,5 25,8 29,4 29,9 34,8 Chapinero 41,8 Engativá 41,9 Usaquén Suba 42,0 77,4 Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A Las estaciones ubicadas en la localidad de Suba son las que registran la mayor cantidad de ingresos de pasajeros al año con un total de 77,4 millones, equivalente al 17% del total de la demanda, por su parte, en la localidad de Usaquén ingresan a las estaciones 42 millones de personas, en las localidades de Engativá y Chapinero ingresan 41,9 millones y 41,8 millones respetivamente. Esta demanda es atendida con 42 rutas troncales que circulan en hora pico por la Autopista Norte, 23 por la Av. Suba, 19 por la Calle 80 y 47 por la Av. Caracas. 8 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

9 1. Cómo nos movemos Promedio de pasajeros en hora pico en TransMilenio Gráfica 6. Pasajeros transportados en hora pico en TransMilenio Promedio Pasajeros Hora Pico Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A % De acuerdo con TransMilenio, con la infraestructura existente construida para las Fases 1 y 2, el Sistema está en capacidad de transportar hasta 2 millones de pasajeros por día. No obstante, el problema de congestión en las estaciones radica en que pasajeros se movilizan en hora pico. Este indicador aumentó un 9% en comparación con el año Adicionalmente, cabe anotar que el promedio de ocupación de los buses en hora pico para el sentido más cargado fue de 98,47% para La infraestructura actual con la que cuenta el sistema TransMilenio en la Av. Caracas tiene una capacidad práctica de 48,809 pasajeros/hora por sentido. Fuente: Steer Davies Gleave Longitud y tiempo promedio de viaje en TransMilenio Gráfica 7. Longitud y tiempo promedio de viaje en TransMilenio ,0 24,6 10,9 10,9 29,8 27,9 13,0 13,0 13,0 13,0 13, Promedio Longitud de Viaje pasajeros Troncales (km) Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A ,9 30,0 21% 30,8 4% 15,8 32,0 Promedio Tiempo de Viaje pasajeros troncales (min) En el último año las distancias y tiempos de viaje en TransMilenio aumentaron un 21% y 4% respectivamente entre 2009 y Se destaca que en el último año la distancia promedio de recorrido de los pasajeros troncales aumentó en 3 Km pasando de 13 a 16 Km. Con la implementación de nuevos servicios, que conectan troncales a través de vías mixtas, se ha disminuido trasbordos (4.446 en hora pico) y 7 minutos de viaje promedio, beneficiando a usuarios. Por otra parte, la ampliación de la estación de los Héroes incrementa su capacidad de operación en un 25% lo que beneficiará a un total de usuarios por día. Fuente: Informe de rendición de cuentas Bogotá Positiva corte a diciembre de Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 9

10 1. Cómo nos movemos Número total de pasajeros interurbanos transportados por TransMilenio Gráfica 8. Pasajeros interurbanos movilizados en TransMilenio por año (millones) 30 6% Pasajeros Intermunicipales (en millones) ,6 23,3 24,1 22,1 21,0 19,6 18,5 16, Año tras año ha aumentado la demanda de pasajeros interurbanos que ingresan al Sistema TransMilenio por la Calle 80 y la Autopista Norte. En 2010 alcanzó los 25,6 millones de pasajeros, lo que representó un aumento del 6% con respecto a Cabe anotar que en los últimos 5 años dicha demanda aumentó un 30%. Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A Distribución de la demanda en un día promedio en TransMilenio Gráfica 9. Distribución de la demanda en un día típico en TransMilenio a.m. 6 a.m. 7 a.m. 8 a.m. 9 a.m. 10 a.m. 11 a.m. 12 a.m. 1 p.m. 2 p.m. 3 p.m. 4 p.m. 5 p.m. 6 p.m. 7 p.m. 8 p.m. 9 p.m. 10 p.m. 11 p.m Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A Para un día típico del 2010, se observa un considerable aumento de la demanda en las horas pico. Para las horas de la mañana (7 a 8 a.m.) esta se incrementó en pasajeros movilizados y en la tarde (5 a 6 p.m.) en pasajeros, con relación a los datos registrados en Los desplazamientos en hora pico constituyen el 21% del total de la demanda movilizada por TM al día. Por otra parte, cabe destacar que el mayor aumento se presentó en el periodo horario de 5 a 6 a.m., pasando de pasajeros en 2009 a pasajeros en 2010, lo que equivale a un alza del 17%. 10 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

11 1. Cómo nos movemos Entradas y salidas diarias por estación de TransMilenio Ilustración 1. Registro de entradas y salidas por estación en un día típico del Sistema TransMilenio Elaborado por el Observatorio de la Cámara de Comercio de Bogotá con base en datos suministrados por TransMilenio S.A. para un día típico del año Nota: Los valores de los recuadros son el flujo total de pasajeros por día en los torniquetes de cada estación y corresponden a la sumatoria de entradas y salidas de la misma. La Ilustración 1 presenta el número de entradas y salidas de pasajeros registradas en las estaciones más congestionadas del Sistema TransMilenio. Se observa que las estaciones de la Troncal Caracas siguen siendo las que más pasajeros registran, especialmente en las estaciones Marly ( registros por día), Calle 63 ( registros por día) y Calle 72 ( registros por día). Las estaciones que presentaron un aumento pronunciado en sus validaciones entre 2009 y 2010 fueron: Perdomo pasando de a (27%), Universidad Nacional pasando de a registros (25%), Tintal pasando de a (25%) registros y la Calle 22 pasando de a (28%) registros en un día típico. Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 11

12 2. Nuestros modos de transporte y su uso La ciudad enfrenta actualmente grandes retos en materia de gestión de la oferta de transporte público y crecimiento del parque automotor. Adicionalmente, es fundamental para la ciudad la entrada en operación del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), la construcción de nuevas troncales de TransMilenio, la mejora en el estado de la malla vial, la definición del futuro de la Primera Línea Metro y darle solución a la conexión con la ciudad - región. 2.0 Resumen de indicadores de oferta Ilustración 2. Resumen de indicadores de oferta Medio de transporte No. de vehículos No. de viajes diarios Valocidad Público Privado TPC TM troncal 10 TM biarticulados 517 alimentadores (Auto + camioneta + campero) (Motos) Taxi ,8 millones (53%) 2,9 millones (22%) (3%) 19 Km/hora TPC 26 Km/hora TM 23,5 Km/h 23,8 Km/h Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad, TransMilenio, DANE y cálculos propios Transporte Público Colectivo (TPC) Indicadores del TPC Tabla 1. Indicadores del TPC Sobre los vehículos Vehículos en servicio Número de buses matriculados Número de busetas matriculadas Número de microbuses matriculados Sobre las rutas Longitud promedio de rutas 53,15 Km Número de rutas en operación 505 Número de empresas 66 Pasajeros movilizados por día por vehículo 236 Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad, TransMilenio S.A., DANE y cálculos propios Con la entrada en operación del SITP se deberán chatarrizar todos los vehículos con edades superiores a 12 años, es decir vehículos entre ellos: busetas, buses y microbuses. 12 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

13 2. Nuestros modos de transporte y su uso Evolución de la velocidad de recorrido promedio y el IPK en TPC Gráfica 10. Evolución de la velocidad de recorrido e IPK del TPC Gráfico Velocidad Variación Descripción Velocidad promedio de recorrido en TPC Velocidad (Km/h) % Es preocupante la caída de la velocidad de recorrido del TPC, pasando de 21 a 19 Km/h entre 2009 y 2010, lo que representa una disminución del 10% en un año. Este indicador se relaciona directamente con el aumento en los tiempos de viaje, que también aumentaron para este modo de transporte. Índice de Pasajeros movilizados por Kilómetro recorrido en TPC 1,8 1,7 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 1,7 IPK 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,5 1,5 1,4 1,4 0% Desde el año 2006 se observa una tendencia constante de este indicador con 1.6 pasajeros transportados por kilómetro recorrido. Se destaca que es significativamente menor con relación al del transporte masivo, con 5.1 pasajeros por kilómetro Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 13

14 2. Nuestros modos de transporte y su uso Número de vehículos de transporte público colectivo matriculados Gráfica 11. Número de vehículos de TPC* Año Número vehículos de TPC Microbús Bus Buseta o mas (2001 hacia atrás) 5 a 9 años (2006 a 2002) años (2007) 3 años (2008) 2 años (2009) 1 año (2010) Ultimo modelo ( ) 265 Clase Buseta Bus Microbus Total TPC 10 o más (2001 hacia atrás) 5 a 9 años (2006 a 2002) años (2007) años (2008) años (2009) año (2010) Último modelo (2011) TOTAL Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad * La categoría Último modelo corresponde a los vehículos modelo 2011 que se adquirieron en el El número de vehículos matriculados en TPC ha disminuido continuamente en la serie histórica; se observa que año tras año el sector movilidad ha realizado un esfuerzo por modernizar la flota existente. Es así como en el 2010 se matricularon 986 vehículos de TPC nuevos, mientras que los últimos modelos alcanzaron los 265 vehículos nuevos, de los cuales 259 son buses. Los vehículos con edad inferior a 10 años constituyen el 63% del total de la flota de TPC, indicador que se ha mantenido constante para los dos últimos años. En el año 2010 la Secretaría Distrital de Movilidad desintegró un total de 838 vehículos de servicio público con fines de reposición y 314 por factor de calidad para la disminución de la sobreoferta. Fuente: SDM. 14 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

15 2. Nuestros modos de transporte y su uso 2.2 TransMilenio Tabla 2. Indicadores de TransMilenio 2010 Sobre los vehículos Vehículos troncales en servicio Vehículos troncales biarticulados 10 Vehículos alimentadores en servicio 517 Edad promedio de la flota troncal Edad promedio de la flota alimentadora 6 años 4 años Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad, TransMilenio S.A., DANE y cálculos propios Sobre las rutas Longitud promedio de rutas 24,6 Km Número de rutas troncales en operación 102 Número de rutas alimentadoras en operación 82 Número de empresas operadoras troncales 7 Número de empresas operadoras alimentadoras 13 Velocidad promedio de viaje 26 Km/h Pasajeros en hora pico Oferta estática Este indicador expresa la capacidad del sistema en número de sillas ofrecidas y el número de pasajeros de pie que la flota puede atender. Se denomina estático porque se mantiene constante y no está en función del aumento o disminución de la demanda Número de sillas y puestos ofrecidos Gráfica 12. Capacidad estática del Sistema Capacidad sentados Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A. y cálculos propios Capacidad de pie % 10% La capacidad de asientos ofrecidos en TransMilenio ascendió a más de 60 mil y la cantidad de pasajeros de pie a cerca de 141 mil en el año 2010, lo anterior teniendo en cuenta que los vehículos empleados en la operación tienen una capacidad nominal de 160 personas en el caso de los articulados y 250 personas para los biarticulados. Debido a que ambos indicadores se encuentran relacionados en función a la flota existente su crecimiento es equivalente al 10% para ambos casos en el último año. Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 15

16 2. Nuestros modos de transporte y su uso Flota vinculada anualmente al Sistema Gráfica 13. Flota vinculada anualmente al Sistema TransMilenio Flota troncal articulada Flota Alimentadora Anual Acumulado A 2010 se vincularon al Sistema un total de 118 vehículos articulados, 4 biarticulados y se desvincularon 3, para un total de vehículos troncales en servicio. Adicionalmente, se vincularon 4 alimentadores, para un total de 517. La edad promedio de la flota alimentadora alcanza los 4 años y la de la flota troncal los 6 años. Desde la entrada en operación de TM, se han desintegrado vehículos de TPC para la vinculación de buses troncales y para incorporar buses alimentadores. Para Fase 1 en promedio se desintegraron 2,7 vehículos de TPC para darle entrada a uno troncal y para Fase 2 se desintegraban 7 vehículos por uno troncal Anual Acumulado Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A. y cálculos propios Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

17 2. Nuestros modos de transporte y su uso Oferta dinámica La oferta dinámica depende de las características operacionales del Sistema y la regulación de flota en horas pico y valle, logrando así optimizar los costos de operación, disminuir la sobreoferta de vehículos troncales en la vía y mejorar las velocidades en las troncales de TransMilenio Número de Kilómetros recorridos Gráfica 14. Número de Kilómetros recorridos por la flota (miles) % Km recorridos por transmilenios (promedio diario en miles) Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A. y cálculos propios Los contratos de concesión de los operadores troncales establecen que su remuneración será en función del número de kilómetros programados y efectivamente recorridos por la flota. Es por ello que este indicador es de gran relevancia para realizar seguimiento a la operación y a la utilidad del Sistema. En 2010 se presentó un aumento del 7% alcanzando los 91,14 millones de Km recorridos por año, lo que equivale a un promedio diario de 253 mil kilómetros recorridos por toda la flota troncal, es decir 202 Km por vehículo troncal - día. Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 17

18 2. Nuestros modos de transporte y su uso Evolución de la velocidad e Índice de Pasajeros por Kilómetro (IPK) en TM Gráfica 15. Evolución de la velocidad en Índice de Pasajeros por Kilómetro (IPK) en TM Gráfico Variación Descripción Velocidad promedio de recorrido en TM Velocidad (Km/h) ,9 28,4 27,3 26,5 26,5 26,3 26,2 26, % En el histórico analizado la velocidad promedio de TM se ha mantenido en un rango de 26 Km/h, con exepción de los años 2006 y 2007, fecha en la que entró en operación la Fase II alcanzando los 29 Km/h. 5,6 5,5 5,5 Índice de Pasajeros movilizados por Kilómetro recorrido en TM 5,4 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,2 5,2 5,1 5,1 5,1 5 5,1 5 4, % El IPK de TM se ha mantenido constante desde el año 2008 en 5,1 pasajeros movilizados por kilómetro recorrido. Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A. y cálculos propios Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

19 2. Nuestros modos de transporte y su uso 2.3 Taxis Gráfica 16. Número de taxis matriculados en Bogotá* Año Número de taxis o mas (2001 hacia atrás) 5 a 9 años (2006 a 2002) 4 años (2007) 3 años (2008) 2 años (2009) 1 año (2010) Último modelo ( ) Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad * La categoría Último modelo corresponde a los vehículos modelo 2011 que se adquirieron en el El servicio público individual regula su flota con base en la emisión de cupos, los cuales actualmente tienen un precio similar al del automotor. Comparado con 2009, en 2010 disminuyó en 144 unidades la cantidad de taxis matriculados en la ciudad. Adicionalmente, se observa un notable predominio de los vehículos con edades entre 5 y 9 años con un 51% del total de la flota matriculada. Por otra parte, preocupa la problemática de control de cupos ya que en los últimos años se han matriculado y puesto a operar vehículos vía tutela. Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 19

20 2. Nuestros modos de transporte y su uso 2.4 Vehículos particulares Número de vehículos particulares matriculados Gráfica 17. Número de vehículos particulares matriculados en Bogotá* Año Número de vehículos particulares (automóvil, camioneta y campero) Campero Camioneta Automóvil o mas (2001 hacia atrás) 5 a 9 años (2006 a 2002) 4 años (2007) 3 años (2008) 2 años (2009) 1 año (2010) Último modelo ( ) Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad * La categoría Último modelo corresponde a los vehículos modelo 2011 que se adquirieron en el Por su parte, los vehículos particulares (automóvil, camioneta y campero) crecieron un 11%, lo que indica que en 2010 circulan por la ciudad vehículos más que en Este pronunciado crecimiento se puede atribuir al aumento de la capacidad adquisitiva de los ciudadanos y a la necesidad de comprar un segundo y tercer vehículo en el hogar tras la ampliación del Pico y Placa de 6 a 14 horas. Adicionalmente, un 18% de los vehículos que circulan en la ciudad están matriculados en otros municipios. A esta problemática se suma la edad de los vehículos, debido a que no existe un plan de chatarrización o de reposición de flota, los vehículos particulares tienen una edad predominante superior a los 10 años. 20 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

21 2. Nuestros modos de transporte y su uso Número de motos por rango de edad Gráfica 18. Número de motos matriculadas en Bogotá* Año Número de motos o mas (2001 hacia atrás) 5 a 9 años (2006 a 2002) 4 años (2007) 3 años (2008) 2 años (2009) 1 año (2010) Último modelo ( ) Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad * La categoría Último modelo corresponde a los vehículos modelo 2011 que se adquirieron en el En el último año entraron en circulación en la ciudad motos más que en 2009, alcanzando la cifra de , lo que representa un aumento del 31%. Adicionalmente, entre 2007 y 2010 el parque de motos se ha duplicado. Por otro lado, se ha propuesto restringir el uso de motocicletas de dos tiempos cuyo parque automotor alcanza los vehículos de acuerdo con proyecciones realizadas por la Universidad de Los Andes en Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 21

22 2. Nuestros modos de transporte y su uso 2.5 Infraestructura Distribución de la malla vial de Bogotá Gráfica 19. Evolución del sistema vial Total Malla Vial 2006 Km - carril 2007 Km - carril 2008 Km - carril 2009 Km - carril 2010 Km - carril Mixta Troncal Total Km-carril Arterial Intermedia Local Sistema TM Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por el Instituto de Desarrollo Urbano La malla vial de la ciudad alcanza los Km-carril, de los cuales 895,36 Km-carril corresponden a troncales de TransMilenio y Km-carril a la malla vial mixta. De esta última el 53% es malla vial local, el 28% intermedia y el 19% arterial. Adicionalmente, la malla vial mixta creció un 0,5% promedio anual, mientras que el número de vehículos particulares se incrementa anualmente a una tasa del 9%. Nota: La malla vial troncal son los carriles exclusivos para la circulación de los buses de TransMilenio. Por su parte, la malla vial mixta son las vías por donde pueden circulan todos los vehículos particulares y los de servicio público colectivo y se dividen en vías arteriales (vías de mayor jerarquía), intermedias (vías con menores especificaciones técnicas que las arteriales, que sirven de alimentación entre las vías troncales y las barriales) y locales (vías del barrio). 22 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

23 2. Nuestros modos de transporte y su uso Inversión requerida para el subsistema vial en Bogotá Tabla 3. Inversión requerida para llevar a buen estado la malla vial COMPONENTES DEL SUBSISTEMA VIAL Malla Vial Arterial Principal y Complementaria Malla Vial Intermedia Malla Vial Local INTERVENCION REQUERIDA NECESIDAD A DICIEMBRE DE 2010 MANTENIMIENTO NIVEL I $ MANTENIMIENTO NIVEL II $ REHABILITACION $ TOTAL $ MANTENIMIENTO NIVEL I $ MANTENIMIENTO NIVEL II $ REHABILITACION $ TOTAL $ MANTENIMIENTO NIVEL I $ MANTENIMIENTO NIVEL II $ REHABILITACION $ TOTAL $ TOTAL SISTEMA VIAL $ Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) Nota: De acuerdo con el IDU, los dos niveles de mantenimiento incluidos en el cuadro corresponden a actividades de parcheo y sobre carpetas en pavimentos flexibles y reemplazo de losas en pavimentos rígidos, necesarias para solucionar por un lapso de tiempo relativamente corto los problemas de fallas superficiales y aumentar la vida de los pavimentos, los cuales inciden en el nivel de servicio, movilidad, confort y seguridad vial. Por otra parte, la rehabilitación comprende actividades tales como el retiro de parte de la estructura existente para colocar posteriormente el refuerzo, con el fin de recuperar la capacidad estructural del pavimento. Es necesario que la ciudad invierta cerca de 9,69 billones de pesos para realizar labores de mantenimiento y rehabilitación que lleven a un estado bueno toda la malla vial mixta de la ciudad, teniendo en cuenta la renovación de redes. El programa Distritos de Conservación tiene por objeto mantener, rehabilitar, reconstruir y construir la malla vial arterial, intermedia y local. Cuenta con un presupuesto en vigencias futuras de $ millones, durante cuatro años y sin incluir intervención de andenes Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 23

24 2. Nuestros modos de transporte y su uso Diagnóstico del estado de la malla vial de Bogotá Gráfica 20. Diagnóstico del estado de la malla vial de Bogotá 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 23% 19% 18% 14% 12% 14% 16% 17% 17% 20% 63% 65% 66% 69% 68% 1% 3% 2% 1% 0% 1% 2% 1% 0% 55% 27% 18% 44% 30% 26% 34% 32% 33% 30% 29% 29% 37% 39% 38% 65% 7% 12% 28% 32% 56% 56% 54% 54% 22% 22% 21% 22% 24% 26% Malla vial arterial Malla vial intermedia Malla vial local Malo Regular Bueno Si bien en el último año se invirtieron $ millones de pesos en infraestructura para la movilidad y para el Sistema Integrado de Transporte Público, la longitud de vías en buen estado sólo aumentó 307 Km-carril, es decir un 2,1% entre 2006 y Malla Vial Arterial Malla Vial Intermedia Malla Vial Local 2006 Variación 2010 Km - carril Km - carril 13% Bueno Bueno % Regular 384 Regular % Malo 630 Malo % Bueno 739 Bueno Regular % Regular % Malo Malo Bueno % Bueno Regular % Regular Malo 16% Malo En este período mejoró notablemente el estado de la malla vial arterial, aumentando en un 13% los Kmcarril en buen estado y disminuyendo un 43% aquellos en mal estado. Para la malla vial intermedia se observa un aumento del 108% en buen estado y una disminución del mal estado en un 40%. Por su parte la malla vial local disminuyó su buen estado en un 6% y su mal estado bajó un 16%, generando un pronunciado incremento en el estado regular del 202% Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en cálculos propios y datos suministrados por el Instituto de Desarrollo Urbano Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

25 2. Nuestros modos de transporte y su uso Estado de la malla vial por localidad Gráfica 21. Estado de la malla vial por localidad Bueno Localidad Arterial Km - carril Intermedia Km - carril Local Km - carril 1 Usaquén Chapinero Santafé San Cristóbal Usme Tunjuelito Bosa Kennedy Fontibón Engativá Suba Barrios Unidos Teusaquillo Los Mártires Antonio Nariño Puente Aranda La Candelaria Rafael Uribe U Ciudad Bolívar Regular Malo Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por el Instituto de Desarrollo Urbano y cálculos propios Para el 2010 las localidades que tienen un mayor porcentaje de sus vías en buen estado continúan siendo Teusaquillo (52% equivalente a 359,3 Km-carril), Usaquén (51% equivalente a 609,3 Km-carril) y Chapinero (51% equivalente a 286,4 Km-carril). En contraste, las localidades ubicadas en el sur de la ciudad son las que tienen la mayoría de sus vías en mal estado son Ciudad Bolívar (63% equivalente a 666 Km-carril), San Cristóbal (59% equivalente a 432,3 Km-carril) y Usme (54% equivalente a 377,7 Km-carril). Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 25

26 2. Nuestros modos de transporte y su uso Evolución intersecciones semaforizadas Gráfica 22. Evolución de las intersecciones semaforizadas 2.4% Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad, En 2010 el número de intersecciones semafóricas en la ciudad aumentó en 28 unidades, llegando a las 1.184, siendo las localidades de mayor cobertura: Chapinero con 129 intersecciones, Teusaquillo con 120 y Kennedy con 93. Por otra parte, las localidades con menor número de semáforos son: Ciudad Bolívar con 12, Usme con 13 y San Cristóbal con 24. Actualmente, la ciudad adelanta la implementación del Sistema Inteligente de Transporte SIT, donde uno de sus componentes es el SIAT (Sistema Inteligente de Administración del Tráfico) el cual se compone del sistema de semaforización, detección de infractores, información a través de paneles variables y el circuito cerrado de información. La Fase I del SIT consiste en implementar el gran centro de control con módulos informativos a finales de Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

27 3. Accidentalidad Vial La accidentalidad vial en la ciudad es una problemática que debe ser tratada con una mirada interinstitucional, desde los puntos de vista técnicos, normativos y culturales. En este capítulo se presenta la evolución de los principales indicadores de accidentalidad vial en la ciudad y cumplimiento de normas. 3.1 Control Gráfica 23. Comparendos impuestos en la ciudad Número de Comparendos % En el 2010 se impusieron comparendos, de los cuales fueron no vehiculares (bicicletas, vehículos de tracción animal), fueron a peatones, ambientales, al transporte público y a vehículos particulares Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad. Sistema SICON Caracterización de la accidentalidad en el año Número total de accidentes de tránsito Gráfica 24. Número total de accidentes de tránsito Número total de accidentes de tránsito % Con relación al año anterior se presentó un aumento en accidentes en 2010, alcanzado los eventos, lo que representa un aumento del 5%. Se destaca que a pesar del crecimiento acelerado del parque automotor, entre 2007 y 2009 se evidenció una tendencia a la baja en la tasa de accidentalidad Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad. Información consolidada de los IPAT (Informes Policiales de Accidentes de Tránsito) digitada en la base de datos SIGAT de la Policía Metropolitana de Tránsito Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 27

28 3. Accidentalidad Vial Autor de la causa probable Gráfica 25. Autor de la causa probable 2010 De la vía 0,88% Peatón 6,58% Del vehículo 0,30% Pasajero 0,04% En la ciudad los accidentes se generan a causa del factor humano: en un 92,2% por el conductor, en un 6,6% por el peatón y un 0,04% por el pasajero. Esto quiere decir que accidentes se generaron por causas humanas. Conductor en general 92,20% Adicionalmente, se presentan otros factores asociados a la generación de accidentes como las malas condiciones de la vía 0,9% y las fallas en el vehículo 0,3%, equivalentes a 385 accidentes, que pudieron ser prevenidos con la intervención de la Administración Distrital en la regulación, mantenimiento de la malla vial y la revisión técnico mecánica. Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad. Información consolidada de los IPAT (Informes Policiales de Accidentes de Tránsito) digitada en la base de datos SIGAT de la Policía Metropolitana de Tránsito Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

29 3. Accidentalidad Vial Participación de vehículos involucrados en accidentes de tránsito 2010 Gráfica 26. Accidentes por tipo de vehículo involucrado Accidentes Muertes Heridos Solo daños Particulares 52,2% 46,1% 45% 57,7% Motos 14,2% 26,7% 30,3% 4,2% TPC 13,3% 17,9% 10,1% 15,4% Taxis 15,5% 7,7% 11,9% 18,1% Oficiales 3,6% 1,7% 2,7% 4,3% Diplomáticos 0,2% 0% 0,03% 0,3% ESCOLAR Escolares 0,04% 0% 0,03% 0,1% Ambulancias 0,03% 0% 0,01% 0,04% Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en información suministrada por la Secretaría Distrital de Movilidad La Gráfica 26 ilustra el porcentaje de participación de uno o más vehículos en accidentes de tránsito, discriminado por tipo de servicio y gravedad del hecho. Del total de accidentes de tránsito producidos en la ciudad en el año 2010, uno o más vehículos particulares estuvieron involucrados en el 52,2% de los eventos, seguidos de los taxis con un 15,5% de participación y las motos con un 14,2%. Con relación a las muertes, uno o más vehículos particulares estuvieron involucrados en el 46,1% de los siniestros, seguido de las motos con el 26,7% y los vehículos de transporte público colectivo (buses, busetas y microbuses) en el 17,9%. Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 29

30 3. Accidentalidad Vial 3.3 Morbilidad Número total de accidentes con herido Gráfica 27. Accidentes con herido % Número de accidentes con herido Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad. Información consolidada de los IPAT (Informes Policiales de Accidentes de Tránsito) digitada en la base de datos SIGAT de la Policía Metropolitana de Tránsito Un total de accidentes ocurrieron con heridos lo que representa un 35% del total de eventos producidos en la ciudad. En comparación con el año pasado se observa un aumento en este indicador equivalente al 26%, lo que representa siniestros más. Nota: Las cifras corresponden a los registros de la Policía de Tránsito generados en el momento que se realiza el levantamiento de los accidentes. 30 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

31 3. Accidentalidad Vial Víctimas por condición año 2010 Gráfica 28. Número de personas lesionadas por condición Lesiones 2010 % % 1% 22% 14% Peatón ,6% Conductor Moto ,8% Bicicleta 261 8,2% Vehículo particular y taxi Transporte público Transporte público 128 4,0% 12 0,4% ,8% EDAD 2004 < 5 años a 14 años a 24 años 25 a 34 años 35 a 44 años 45 a 59 años > 59 años Total Mujeres Hombres CONDUCTOR PASAJERO PEATÓN SIN DETERMINAR TOTAL Pasajero Moto 150 4,7% Vehículo particular y taxi 259 8,2% Bicicleta 25 0,8% Sin información 15 0,5% Total % Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, Información suministrada el 14 de abril de * Las categorías utilizadas para reportar las víctimas lesionadas en accidentes de tránsito responden a la metodología empleada por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Los lesionados son aquellas víctimas en accidentes de tránsito que sufrieron heridas y fueron reportados ante el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses por la autoridad competente. En la ciudad se presentaron lesionados en accidentes de tránsito, es decir 381 más que en el Predomina en la serie histórica el peatón como principal víctima con un 39,6% de participación y un aumento de 234 víctimas, lo que equivale a un alza del 22% en el último año. Seguido se encuentran los motociclistas y los pasajeros de transporte público cada uno con un 17% de participación. Un 41% de los lesionados son mujeres y un 59% hombres. Por edad se tiene que la población más vulnerable son los adultos jóvenes entre los 25 y 34 años, con un total de 809 lesionados. Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 31

32 3. Accidentalidad Vial Heridos por cada vehículos Gráfica 29. Tasa de heridos por cada vehículos Heridos por cada vehiculos % Si bien el crecimiento del parque automotor no superó el 11% en el último año, la tasa de heridos por cada vehículos presentó un alza del 33%, lo que indica que los heridos aumentaron a una tasa mayor que la del crecimiento de vehículos en la ciudad, llegando a un total de 133 heridos por cada vehículos registrados en la ciudad. Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad. Información consolidada de los IPAT (Informes Policiales de Accidentes de Tránsito) digitada en la base de datos SIGAT de la Policía Metropolitana de Tránsito Muertes Número total de accidentes con muerto Gráfica 30. Número de accidentes con muerto Número de accidentes con muertos Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad. Información consolidada de los IPAT (Informes Policiales de Accidentes de Tránsito) digitada en la base de datos SIGAT de la Policía Metropolitana de Tránsito % De acuerdo con el reporte de la Secretaría Distrital de Movilidad, el número total de accidentes, que resultaron con víctimas mortales, se mantuvo casi constante en el año 2010 con un total de 529 sucesos. En Bogotá mueren en promedio tres personas cada dos días por accidentes de tránsito. Las localidades donde se genera un mayor número de víctimas son Kennedy (80 muertes), Engativá (54) y Puente Aranda y Suba cada una con Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

33 3. Accidentalidad Vial Víctimas por condición año 2010 Gráfica 31. Número de muertes por condición Muertes 2010 % % 12% 7% 1% Peatón ,7% Moto 98 18,4% Conductor Bicicleta 30 5,6% Vehículo particular Transporte público 9 1,7% 4 0,8% Taxi 2 0,4% CONDUCTORES PASAJEROS PEATONES Moto 21 3,9% EDAD < 5 años 5 a 14 años 15 a 24 años 25 a 34 años 35 a 44 años 45 a 59 años > 59 años Total Transporte público 15 2,8% Mujeres Hombres Pasajero Vehículo particular 7 1,3% Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, Información suministrada el 14 de abril de *Las categorías utilizadas para reportar las víctimas lesionadas en accidentes de tránsito responden a la metodología empleada por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Bicicleta 1 0,2% Taxi 1 0,2% Sin información 27 5,1% Total % El número de muertes por accidentes de tránsito se incrementó 1% en el último año, lo que representa 5 muertes más que en Por tipo de víctima predomina el peatón con un 59,7% y el motociclista con un 18,4%. Por género, mueren más hombres que mujeres en una proporción de 73% y 27%, respectivamente. El grupo poblacional más vulnerable son las personas de tercera edad mayores de 60 años (25%) seguido de los adultos jóvenes entre 25 y 34 años (23%). Nota: El número de muertes reportadas por el Instituto de Medicina Legal corresponde a las muertes ocurridas en el momento del impacto como aquellas producidas días después cuando los heridos graves no sobreviven. Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 33

34 3. Accidentalidad Vial Número de muertes por millón de habitantes Gráfica 32. Número de muertes por millón de habitantes Muertes por cada habitantes Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad. Información consolidada de los IPAT (Informes Policiales de Accidentes de Tránsito) digitada en la base de datos SIGAT de la Policía Metropolitana de Tránsito % Este es un indicador de exposición que indica la propensión de los habitantes de morir en un accidente de tránsito. Se observa que en los últimos 5 años la ciudad ha logrado disminuir este indicador y en el último año se redujo un 2% alcanzando la menor cifra de la serie histórica de 71 muertes por millón de habitantes. No obstante, es importante tener en cuenta que este indicador se ve afectado por el crecimiento constante de la población de Bogotá Motociclistas muertos por millón de habitantes Gráfica 33. Motociclistas muertos por millón de habitantes Motociclistas muertos por cada motos Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad. Información consolidada de los IPAT (Informes Policiales de Accidentes de Tránsito) digitada en la base de datos SIGAT de la Policía Metropolitana de Tránsito % 15 Entre el año 2003 y el 2006 la tasa de motociclistas muertos por millón de habitantes se triplicó y a partir del 2007 se mantuvo en un promedio de 15. Este indicador contrasta con la tendencia de la ciudad de disminución a una tasa promedio del 3%. Por lo anterior, es crítica la situación de accidentalidad de los motociclistas en la ciudad, la cual se agrava con las deficiencias en la capacitación y expedición de licencias de conducción, el aumento en la compra de este vehículo y la falta de herramientas regulatorias en la normatividad existente. 34 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

35 3. Accidentalidad Vial 3.5 Accidentalidad en TransMilenio Número total de accidentes en el Sistema Gráfica 34. Número total de accidentes en TransMilenio Número de accidentes en el sistema Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A Porción del total de accidentes en Bogotá 1.9% 1.7% 1.3% 1.4% 1.4% 1,3% 1,3% % Los accidentes en TransMilenio se entienden como los sucesos que generan muertes, lesiones y daños por un valor mayor a 5 salarios mínimos legales vigentes. En el 2010 este indicador ascendió un 5% alcanzando los 439 accidentes. Con relación a la porción total de accidentes ocurridos en la ciudad, la accidentalidad en el Sistema representó un 1,3%, al igual que lo sucedido en el año anterior Número de muertes en TransMilenio Gráfica 35. Número total de muertes en TransMilenio Número de muertos en el sistema A pesar que el Sistema TransMilenio presenta un aumento promedio del 9,5% de pasajeros movilizados por año en el sistema, el número total de muertes se ha mantenido constante en los últimos 5 años. El principal tipo de accidente que generó las muertes en el Sistema fue el atropello de peatón, ciclista o motociclista. Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 35

36 3. Accidentalidad Vial Número de heridos en TransMilenio Gráfica 36. Número total de heridos en TransMilenio 0.4% 900 Número de heridos en el sistema Si bien el número de heridos en el Sistema se mantuvo constante, es preocupante que esta sea una de las cifras más altas presentadas en la serie histórica. La entidad aclara que la mayoría de los heridos son leves a los cuales se les practicó primeros auxilios en el sitio del accidente pero no fueron hospitalizados Año Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

37 3. Accidentalidad Vial Indicadores de exposición para TransMilenio Gráfica 37. Indicadores de exposicion de TransMilenio Gráfico Variación Descripción 1,00 0,93 0,90 Accidentes por vehículo troncal al año Accidentes/Vehiculos 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 0,66 0,67 0,58 0,50 0,37 0, % Con la entrada de 119 nuevos buses troncales, el número de accidentes por vehículo troncal disminuyó en el último año, lo que indica que uno de cada tres vehículos sufrió un accidente en Accidentes por millón de pasajeros transportados por año Accidentes/millón de pasajeros 2,5 2 1,5 1 0,5 0 2,1 1,9 1,6 1,4 1,5 0,9 0, % En el 2010 se mantuvo la tasa de un accidente por millón de pasajeros transportados. No obstante, la demanda por día en TM se duplicó entre 2004 y 2010 llegando a transportar en un día típico cerca de pasajeros. Heridos por millón de pasajeros transportados por año Accidentes/Vehiculos 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 2,4 1,7 1,7 1,6 1,6 1,6 1, % En los últimos cinco años este indicador se ha mantenido en un promedio de 1,6 heridos por millón de pasajeros movilizados. Esta tasa es alta en comparación con el TPC en donde existen 0,5 heridos por millón de pasajeros transportados. No obstante, cabe anotar que el TPC moviliza al año millones de pasajeros mientras que TM moviliza tan sólo 463 millones, la tercera parte. 4,50 4,00 4,06 Muertes por 100 millones de pasajeros transportados por año Accidentes/Vehiculos 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,67 1,44 1,33 1,46 1,36 1,08 21% Se presenta un víctima fatal cada 100 millones de pasajeros transportados, lo que equivale a una muerte cada dos meses en TM. 0,50 0, Elaborado por el Observatorio de Movilidad de Bogotá y la región con base en datos suministrados por TransMilenio S.A Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 37

38 4. Emisiones asociadas a la movilidad Durante los últimos años, la calidad del aire de Bogotá se ha convertido en un elemento sensible para la ciudad, por el incremento de emisiones de gases de efecto invernadero y de material particulado (PM) especialmente. Las concentraciones en el aire ambiente de este último superan con frecuencia las máximas permitidas por la normatividad lo que tiene implicaciones serias en salud pública. Adicionalmente, los niveles de ozono troposférico son cada vez más alarmantes y están asociados al aumento en las emisiones de hidrocarburos totales (THC, por sus siglas en inglés) y óxidos de nitrógeno (NOx). La evolución de las emisiones de fuentes móviles, así como sus impactos sobre las concentraciones de diferentes tipos de contaminantes que aquí se presentan se basan en datos suministrados por la Secretaría Distrital de Ambiente (SDA) o del Plan Decenal de Descontaminación del Aire (PDDB), proyecto realizado junto con la Universidad de los Andes y TransMilenio S.A. 4.1 Contribución de emisiones contaminantes Contribución emisiones contaminantes por fuentes móviles y fuentes fijas A continuación, se presentan las emisiones por fuentes móviles y fijas para los contaminantes crietrio: material particulado (PM), monóxido de carbono (CO), óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx), e hidrocarburos totales (THC). Tabla 4. Contribución de emisiones contaminantes por fuentes móviles y fijas Contaminante Fuentes móviles (Ton/Año) Fuentes fijas (Ton/Año) Emisones totales (Ton/Año) Contribución porcentual de fuentes móviles PM % CO % SOX N/A N/A NOX % THC % N/A: No aplica al tipo de fuente Fuente: SUR. Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá. Cálculos propios De la tabla anterior resulta evidente que las fuentes móviles contribuyen con la mayoría de emisiones de THC ( Ton/ año) y NOX ( Ton/año), promotores de la formación de ozono troposférico. Adicionalmente aportan más de la mitad del total de emisiones de material particulado jugando así un papel fundamental en la calidad del aire de la ciudad. 4.2 Emisiones vehiculares Contribución de emisiones por tipo de vehículo Tabla 5. Contribución de emisiones contaminantes por fuentes móviles Contaminante Camiones Buses y colectivos Taxis Vehículos particulares Motos Fuente: SUR. Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá. Cálculos propios TransMilenio CO CO NOx THC PM El transporte público colectivo y el transporte de carga son las fuentes principales de PM2.5 aportando el 37% y el 33% respectivamente. Un dato alarmante es el aporte de las motocicletas al inventario ya que representa más del 25%. Los vehículos particulares aportan la mayor cantidad de CO 2 y en 2010 fueron responsables del 63% de las emisiones de éste. 38 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

39 4. Emisiones asociadas a la movilidad 4.3 Concentración de contaminantes Concentraciones medias de PM 10 El PM 10 es la unión de pequeñas partículas sólidas o líquidas suspendidas en la atmósfera, conformadas por polvo, cenizas, hollín, o pequeños metales, con un diámetro menor a 10 micras. Estas partículas pueden ingresar fácilmente al sistema respiratorio causando diversos problemas de salud pública como enfermedad respiratoria aguda (ERA) y complicaciones cardiovasculares. Los niños menores de 5 años y ancianos son poblaciones especialmente vulnerables en este tema. Gráfica 38. Mapa de concentraciones de PM 10 Promedio anual 2010 En cuatro localidades de la capital se excedió el límite de 60 µg/m 3 promedio anual establecido por la normatividad ambiental colombiana. Las localidades de Kennedy y Bosa presentan las mayores concentraciones (entre 60 y 100 µg/m 3 ) seguidas por las localidades de Ciudad Bolívar y Puente Aranda (entre 60 y 80 µg/m 3 ). Cabe mencionar que la normatividad contempla un cambio en el umbral máximo de concentraciones para 2011 a 50 µg/m 3 promedio anual, límite que será aún más difícil de cumplir si no se toman medidas urgentes en especial en el occidente de la ciudad. Fuente: Secretaría Distrital de Ambiente Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá Concentraciones máximas de contaminantes En los siguientes gráficos se muestran los contaminantes que excedieron el límite establecido en la norma según los datos de concentración de las diferentes estaciones de monitoreo de la Red de Monitoreo de Calidad de Aire en Bogotá. Estos resultados se muestran con el ánimo de ilustrar algunas tendencias en la ciudad en los niveles máximos. Gráfica 39. Concentraciones de PM 10 (24 horas) para la estación de Kennedy µg/m En la estación de Kennedy se presentó el valor máximo anual durante el mes de febrero el cual excedía el valor en la norma ambiental colombiana (150 µg/m 3 ). Asimismo, se sobrepasó este valor en esta estación durante los meses de marzo y agosto. En el 2009, la estación de Suba presentó el mayor valor en el mes de enero (200 µg/m 3 ) Enero Febrero Marzo Agosto Septiembre Octubre Diciembre La línea roja muestra los niveles máximos de la normatividad nacional Fuente: Secretaría Distrital de Ambiente Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 39

40 4. Emisiones asociadas a la movilidad Gráfica 40. Concentraciones de ozono troposférico (1 hora) para la estación de Usaquén ppb 0 79,7 Mayo ,7 108,2 84,7 83,8 Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre La línea roja muestra los niveles máximos de la normatividad nacional Fuente: Secretaría Distrital de Ambiente Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá En la estación de Usaquén en seis meses del año se superó el valor establecido en la norma (61 ppb). El máximo valor se presentó durante el mes de septiembre (132,7 ppb). El año anterior, la estación Sagrado Corazón presento el máximo valor en el mes de Diciembre (130 ppb). La norma de 1 hora se ha fijado para evitar eventos agudos de exposición al ozono troposférico. De la gráfica anterior, resulta claro que en Bogotá existe un problema de exposición de corto plazo que debe ser considerado. Gráfica 41. Concentraciones de ozono troposférico (8 horas) ppb ,9 54,4 33,1 103, ,8 62,8 Para el Ozono (8h) nuevamente la estación de Usaquén presenta sus concentraciones máximas en los meses de agosto y septiembre. Estos exceden el valor de la norma ambiental colombiana de 61 ppb. Los altos casos de excedencias de la norma implica que en la ciudad los problemas con el ozono troposférico no son solo de tipo agudo sino que hay niveles preocupantes de exposición crónica. 0 Abril Mayo Julio Agosto Septiembre Octubre Diciembre La línea roja muestra los niveles máximos de la normatividad nacional Fuente: Secretaría Distrital de Ambiente Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá Tabla 6. Concentraciones de otros contaminantes Contaminante Valor Norma Res 601/2006 Estación donde se presentó la máxima concentración en el año Concentración máxima reportada Mes CO (1 h) 35 ppm Fontibón 11,7 ppm Octubre SO2 (24 h) 96 ppm Carvajal 21,63 ppm Febrero NO2 (24 h) 80 ppm Puente Aranda 47,22 ppm Septiembre En la tabla anterior se presentan los valores máximos registrados en el 2010 para los contaminantes CO (1 hr), SO2 (24 hr) y NO2 (24 hr). Fuente: Secretaría Distrital de Ambiente Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

41 4. Emisiones asociadas a la movilidad Número de días de excedencia de la norma de contaminantes Tabla 7. Días de excedencia de la norma Contaminante Días por fuera de la norma 2010 Límite PM10 (24 h) ug/m3 CO (8 h) 0 35 ppm SO2 (24 h) 0 96 ppb NO2 (24 h) 0 80 ppb O3 (8h) ppb O3 (1h) ppb Fuente: Secretaría Distrital de Ambiente Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá En el 2010, el Ozono (8h y 1h) es el contaminante que más excede los límites de la normatividad en 39% y 27% de los días del año. Comparando con el año anterior, hubo un aumento significativo (28% y 44%) en la excedencia de este contaminante. Los datos anteriores demuestran que en la ciudad hay un problema creciente y alarmante con las concentraciones de ozono troposférico o smog fotoquímico. Las altas concentraciones de éste gas se encuentran asociadas a efectos en salud como irritación de las vías respiratorias y aumento en la susceptibilidad a enfermedades respiratorias. En este sentido es importante que el gobierno distrital adelante programas urgentes que busquen reducir estas concentraciones a valores aceptables. El control de emisiones de promotores de ozono como NOx y VOC es fundamental en este proceso. 4.4 Monitoreo y control de emisiones a fuentes móviles En el 2010 hubo una pequeña disminución (0.1%) en comparación con los vehículos revisados en el 2009 pero se presentó un aumento de los vehículos aprobados en materia de emisión de gases. Gráfica 42. Monitoreo y control de emisiones a fuentes móviles Revisados Aprobados Rechazados Inmobilizados En el 2010 hubo una pequeña disminución (0.1%) en comparación con los vehículos revisados en el 2009 pero se presentó un aumento de los vehículos aprobados en materia de emisión de gases. Por otro lado, se produjo una reducción del 21% en los vehículos rechazados y del 34% en los vehículos inmovilizados. Fuente: Secretaría Distrital de Ambiente Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 41

42 4. Emisiones asociadas a la movilidad Gráfica 43. Número de comparendos impuestos por emisiones por año Para este año los comparendos disminuyeron en un 33% lo que concuerda con el gráfico anterior ya que hubo una mejoría en materia de vehículos aprobados en la revisión tecno-mecánica. Cabe resaltar que los métodos de medición y mecanismos de control de éste programa han sido cuestionados por su fiabilidad, de manera que éste no se debe ser entendido como indicador de mejora en los factores de emisión. Fuente: Secretaría Distrital de Ambiente Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá Programa de autorregulación El Programa de Autorregulación es un instrumento de gestión ambiental cuyo objetivo principal es la reducción de las emisiones de los vehículos que utilizan diesel como combustible, vinculados a las empresas de transporte público colectivo de pasajeros y transporte de carga, hasta lograr mantenerlo un 20% por debajo del límite establecido en la norma vigente (Resolución 910 de 2008). Tabla 8. Programa de autorregulación empresas de transporte público Tipo de servicio Transporte Público Colectivo Transporte Público de Carga Transporte Masivo (Alimentadores y Troncales) Total de empresas Total empresas inscritas Total de vehículos inscritos Total empresas Autorreguladas Número de vehículos Autorregulados Conceptos Técnicos Realizados N/D TOTAL Fuente: Secretaría Distrital de Ambiente Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá Para el año 2010 se cuenta con 66 empresas inscritas de TPC lo que representa un 82% del total de las empresas en la capital. Se cuenta con una base de vehículos inscritos sin embargo, en el TPC y el Transporte de Carga se presentaron más vehículos de los inscritos. El hecho de que se presenten estos altos niveles de vinculación al programa de regulación debe ser visto con ojo crítico. Es indiscutible que los niveles de emisión de la flota de transporte público colectivo siguen siendo muy altos a pesar de seguir los esquemas propuestos por la Secretaría Distrital de Ambiente lo que sugiere que el programa debe ser mejorado. 42 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

43 5. El costo de movernos Este capítulo presenta diferentes estadísticas con relación al costo de la movilización de los ciudadanos en Bogotá; entre estas se encuentran el porcentaje del ingreso mensual del hogar empleado en transporte, el recaudo en el transporte público colectivo y TransMilenio, y finalmente, el presupuesto asignado para temas de movilidad en Bogotá. 5.1 Porcentaje del ingreso empleado para transporte Gráfica 44. Porcentaje del ingreso mensual empleado en transporte Porcentaje del ingreso empleado en transporte 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 14,8% 13,4% 12,4% 12,2% 12,0% 10,9% 9,9% 10,5% 9% 9,3% 8,0% 7% ,5% 7,5% 6,4% 6,3% 5% 5% 0% Estrato Costo diario del transporte (2010) $ $ $ $ $ $ Estrato Elaborado por el Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio de Bogotá con base en cálculos propios y datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad, TransMilenio S.A y DANE Si bien el desplazamiento es una de las necesidades básicas de los ciudadanos para desarrollar sus actividades y acceder a los servicios de salud y educación, los recursos económicos para movilizarse disminuyen proporcionalmente al estrato socio económico. Adicionalmente, año tras año se presenta un aumento en los costos de movilización de los ciudadanos, asociados al aumento del pasaje del TPC, TM, las tarifas de taxis, los costos de la gasolina y el aumento en la congestión de la ciudad, junto con el crecimiento del salario mínimo. Los estratos bajos, que utilizan en mayor medida el transporte público, gastan una mayor porción de su salario con un 15% para Estrato 1 y un 12% para Estrato 2. En contraste, los estratos altos invierten en 7,5% de su salario. Cabe resaltar que con los mismos recursos una persona de estrato alto (5 y 6) invierte en un viaje, se podrían realizar 4 viajes en estratos 1 ó 2. En Sao Paulo, la diferencia de movilidad entre los estratos socioeconómicos de ingresos altos y bajos es de 1:1,75 (es decir por cada viaje en estrato bajo se realizan 1,75 en estrato alto); mientras que en Bogotá la diferencia asciende a 1:1,81 (E. Vasconcellos, 2010) Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 43

44 5. El costo de movernos 5.2 Evolución de las tarifas de transporte público en Bogotá Gráfica 45. Evolución de las tarifas de transporte público TPC TM 4% 6% $ $ $ $ $ $ $ $ $ 900 $ 800 $ 700 $ 600 $ 500 I Trim II Trim III Trim IV Trim I Trim II Trim III Trim Tarifa (Pesos) IV Trim I Trim II Trim III Trim IV Trim I Trim II Trim III Trim IV Trim I Trim II Trim III Trim IV Trim I Trim II Trim III Trim IV Trim I Trim II Trim III Trim IV Trim Elaborado por el Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio de Bogotá con base en datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad y TransMilenio S.A En el Sistema TransMilenio se manejan dos tipos de tarifa: la tarifa cobrada al usuario y la tarifa calculada técnicamente. Esta última se ajusta mensualmente de acuerdo con el incremento en los costos operativos de la flota. Una vez la tarifa técnica supera la cobrada al usuario, se debe ajustar el pasaje de TM. Por su parte la tarifa del TPC se calcula de acuerdo con los costos de operación de los vehículos y el número de pasajeros transportados y el alza en la misma es concertada cada año entre los transportadores y el Alcalde Mayor de la ciudad. En el 2010 se presentó un ascenso en las tarifas de los servicios de TM y TPC del 4% y 6% respectivamente. En el histórico analizado se observa que la tarifa de TM ha aumentado un 45% entre 2004 y 2010, mientras que la del TPC aumentó sólo un 18% en el mismo periodo. Es importante destacar el considerable aumento de la tarifa en el último año de un 6% para TPC y del 4% para TM, superando así el aumento en el valor del IPC de 3,17%. En el SITP la tarifa se integrará a través del Sistema Integrado de Recaudo y Control de la Información SIRCI, con un sistema de tarifas diferenciales por cada trasbordo realizado. 44 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

45 5. El costo de movernos 5.3 Evolución de ingresos por pasajes pagos en transporte público Gráfica 46. Ingresos anuales por pasajes pagos en el transporte público 19% 7% $1.600 $1.400 $1.374 $1.499 $1.200 $1.000 $1.251 $1.297 $1.210 $1.298 $1.134 $1.265 $800 $600 $400 $238 $298 $360 $432 $509 $596 $662 $706 $200 $ TM TPC Elaborado por el Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio de Bogotá con base en datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad, TransMilenio S.A. y DANE El recaudo por pasajes pagos en el transporte público en Bogotá alcanzó los 2.2 billones de pesos en 2010, donde un 68% corresponde a TPC y un 32% a TM. El aumento en este periodo de tiempo fue de $234 mil millones para el TPC y en $44 mil millones para TM. De esta forma se observa que en el último año el TPC ha tenido un alza importante en recaudo equivalente al 19% de lo recaudado en el 2009, situación que requiere la revisión de la calidad y fidelidad de la información reportada al DANE por las empresas del TPC. Con la entrada en operación del SIRCI se centralizará el recaudo tanto del TPC como de TM, la validación de los pasajes se realizará a través de una tarjeta inteligente. Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 45

46 5. El costo de movernos 5.4 Pagos por concepto de operación de troncales, alimentadores y recaudo en el Sistema TransMilenio Gráfica 47. Pago por concepto de troncales, alimentación y recaudo en TM % % % Pago en millones de pesos Pago por concepto de troncales Pago por concepto de alimentación Pago por concepto de recaudo Elaborado por el Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio de Bogotá con base en datos suministrados por TransMilenio S.A TransMilenio es el encargado de centralizar los ingresos por pasajes pagos y de distribuir estos recursos a las empresas que se encargan de prestar los servicios troncales, alimentadores y de recaudo. En los meses que se generen excedentes, estos son repartidos a cada operador de acuerdo con los kilómetros recorridos. El pago por concepto de recaudo aumentó un 2% acercándose a los $60 mil millones. Se destaca el incremento en el pago por pasajeros transportados en el servicio alimentador en TransMilenio, que en el último año creció un 12%, con un total de $130 mil millones, dato que se incrementa año tras año con mayor magnitud en comparación con el servicio troncal el cual creció un 6% en el 2010 alcanzando los $519 mil millones. No obstante, a pesar del crecimiento financiero del servicio de alimentación, se observa un bajo crecimiento en la oferta de vehículos que aumentó únicamente en 4 buses en el 2010, mientras que el número de pasajeros alimentados aumentó en 14 millones de pasajeros en el mismo periodo de tiempo. 46 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

47 6. Percepción de la movilidad en la ciudad En este capítulo se presenta los resultados de la Encuesta de Percepción sobre las condiciones y la calidad del servicio de transporte público, aplicada por la Cámara de Comercio de Bogotá para el año El estudio se realizó a través de encuestas presenciales a los usuarios del transporte público colectivo y de TransMilenio sobre los corredores del TPC y en las estaciones de TM. Es importante aclarar que los datos suministrados corresponden a la percepción de los entrevistados y no tienen por objeto controvertir las cifras oficiales. Los principales temas analizados en la encuesta fueron: perfil del viajero, condiciones de los viajes, tiempos de desplazamientos, relación entre calidad del servicio ofrecido y el costo del pasaje, seguridad en el transporte público y conocimiento sobre el Sistema Integrado de Transporte Público SITP. En esta oportunidad se amplió la encuesta con el objetivo de tener representatividad para las 14 zonas en las que estará divida la ciudad tras la implementación del SITP, lo que permitirá conocer la percepción y necesidades de los usuarios de cada zona y será un insumo de línea base para mediciones posteriores a la entrada en operación del SITP. A continuación se presenta la ficha técnica de la encuesta: Tabla 9. Ficha técnica de la Encuesta Realizada por: Marco muestral: Tipo de muestreo: Grupo objetivo: Técnica de recolección: Tamaño de la muestra de TransMilenio: Tamaño de la muestra de TPC: Total encuestas aplicadas en la ciudad: Criterios estadísticos: Contratado por la Cámara de Comercio de Bogotá y aplicado por la empresa Estadística y Análisis Usuarios del Sistema TransMilenio y el TPC distribuidos en las zonas concesionadas (13) y la neutral (1) Método de muestreo estratificado aleatorio con asignación óptima, representativo para las 14 zonas del SITP, segmentado por género y edad Usuarios de TransMilenio y TPC mayores de 15 años que se encuentren en las rutas y paraderos de TPC o en las estaciones, portales o paraderos de alimentadores de TM Encuesta personal presencial Encuestas en el Sistema TransMilenio distribuidas en las 14 zonas del SITP: Neutra- Centro: 567, Usaquén: 134, Suba Oriental: 71, Suba Centro: 99, Calle 80: 103, Engativá: 35, Fontibón: 21, Tintal Zona Franca: 37, Kennedy: 103, Bosa 30, Perdomo: 40, Ciudad Bolívar: 68, Usme: 61 y San Cristóbal: Encuestas en el TPC distribuidas en las 14 zonas del SITP: Neutra- Centro: 356, Usaquén: 208, Suba Oriental: 84, Suba Centro: 219, Calle 80: 165, Engativá: 267, Fontibón: 225, Tintal Zona Franca: 183, Kennedy: 294, Bosa: 286, Perdomo: 164, Ciudad Bolívar: 193, Usme: 197 y San Cristóbal: Encuestas 95% de nivel de confianza, 5% de margen de error por zona; 3% de error máximo para los resultados totales por ciudad. Fecha de aplicación: Octubre 11 Noviembre 5 de 2010 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 47

48 6. Percepción de la movilidad en la ciudad 6.1 Caracterización de los usuarios - Los usuarios son en su mayoría de estrato 2, con 42,1% para TM y 48,5% para TPC y estrato 3, con 39,9% en TM y 35,3% en TPC. - En los dos sistemas los encuestados son en su mayoría empleados 43.1% en TM y 44.7% en TPC, estudiantes 28.3% en TM y 16.6% en TPC, o independientes 15.4% en TM y 15.4% en TPC. - Un 46,8% de los usuarios de TPC y el 55,9% de los de TM tienen ingresos iguales o inferiores al salario mínimo. - Cerca del 93% de los encuestados no poseen vehículo propio. 6.2 Razones de utilización del medio de transporte Gráfica 48. Por qué utiliza el TPC o TM como medio de transporte? 60% 54% 54% Base: TM y TPC 50% TransMilenio 40% TPC 30% 30% 20% 10% 0% Llega más rápido a su destino 13% Es su única opción de transporte 9% 14% Lo deja cerca de su lugar de destino 2% 3% 2% 1% 1% Tiene pico y placa Es más seguro 13% Es más económico 1% 0% 0% Es más cómodo 0% No quiere contribuir a la congestión de la ciudad Fuente: Cámara de Comercio de Bogotá. Encuesta de percepción sobre las condiciones y calidad del servicio de TPC y TM Un 54% de los usuarios de TransMilenio consideran que su rapidez es la principal razón para utilizar este medio de transporte y el 54% de TPC lo usan por ser su única opción de movilización. Los usuarios de TM que manifiestan llegar más rápido a su destino son los de las zonas de Bosa 77%, Perdomo 65% y Zona Franca 60%. En la Zona Perdomo el 75% de los usuarios de TPC manifiestan que este es su única opción de movilización, seguido de Kennedy con el 62.2% y Ciudad Bolívar con 60%. Menos del 1% de los ciudadanos encuentran en TM y TPC una opción cómoda y eficaz para contribuir al mejoramiento de la movilidad. Factor crítico, teniendo en cuenta que el 81% de los vehículos que ocupan la malla vial son particulares, el 14% motos, el 4% taxis y tan sólo el 1% son buses, busetas y colectivos del TPC. 48 Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad

49 6. Percepción de la movilidad en la ciudad 6.3 Tiempos de viaje Gráfica 49. Cuánto tiempo se demora? TM TPC Caminando hacia la estación 11,70 7, Caminando hacia el paradero 8,00 8, Esperando a que pase el vehículo troncal 11,50 12,51 Esperando a que pase el vehículo de TPC 12,20 14,77 En el trayecto al interior del vehículo 39,20 43,87 En el trayecto al interior del vehículo 50,30 52, Tiempo (minutos) Tiempo (minutos) Fuente: Cámara de Comercio de Bogotá. Encuesta de percepción sobre las condiciones y calidad del servicio de TPC y TM El tiempo total de viaje promedio para los usuarios de TM es de minutos incluyendo caminata y espera del vehículo troncal, este tiempo aumentó en comparación con el año anterior (62.4 minutos). Para el TPC el tiempo total de viaje promedio aumentó 5 minutos pasando de 70.5 minutos en 2009 a 75.4 minutos en En TM las zonas que perciben un mayor tiempo en el trayecto al interior del vehículo son Ciudad Bolívar con 56 minutos, Engativá y Usme cada una con 51 minutos. Para el TPC son Usaquén y Suba Oriental con 63 y 58 minutos respectivamente. Los usuarios del servicio alimentador perciben un tiempo de espera promedio de minutos y de recorrido al interior del bus alimentador un promedio de 18 minutos, siendo las zonas más críticas Ciudad Bolívar con 22 minutos de espera y Engativá con 20 minutos. Cámara de Comercio de Bogotá Observatorio de Movilidad 49