Bogotá, noviembre 27 de 2017

Transcripción

1 Bogotá, noviembre 27 de

2 Han aumentado los viajes a pie y en bicicleta Incremento del viajes diarios 25% respecto al en Transmilenio Más del doble frente a 2005 Fuente: Elaboración propia a partir de las Encuestas de Movilidad 2005, 2011 y en moto Incremento de 85 respecto a 2005

3 Más de millones de pasajeros en TM en 10 años Pasajeros movilizados (millones) Entre 2015 y 2016 Transmilenio 23% 2 SITP Provisional SITP zonal Total En los últimos 10 años se han movilizado millones de pasajeros en las troncales de Transmilenio y millones en alimentador. Fuente: Elaborada por el Observatorio de Movilidad con base en datos suministrados por el DANE, 2016 Desde 2013 el SITP ha movilizado millones de pasajeros.

4 Suben lentamente los niveles de satisfacción En el TM y el SITP se mantienen en un nivel medio. TM TPC SITP Muy satisfecho 3% Muy satisfecho 1 17% Muy satisfecho 5% 17% 17% % 19% % 35% 39% 23% % 23% 2 Nada satisfecho 17% 15% Nada satisfecho 9% 8% Nada satisfecho 21% 18% NS/NR NS/NR NS/NR Base: 1771 Prom. 2, ,68 Base: 721 Prom. 3, ,37 En una escala de 1 a 5, donde 1 es nada satisfecho y 5 es muy satisfecho. Base: 885 Prom. 2, ,72 Fuente: Encuesta de percepción de calidad del servicio de transporte público encuestas en los tres modos. 14 zonas delimitadas por el servicio. 6 estratos..

5 El TM es la opción más rápida de transporte Para los usuarios, el transporte colectivo, SITP provisional, ofrece rapidez y economía. TM TPC SITP Rápido para llegar al lugar de destino Lo deja cerca al lugar de destino Tiene varias rutas Es el único que llega a mi lugar de destino Pasan con frecuencia Seguro Económico Cómodo Integración con otros medios o modos de transporte Ninguno Otros Base: % 87% 19% 2 17% 17% 6% 11% 8% 9% 9% 8% 7% 3% 7% 5% 6% 6 5% 3% % 23% 23% 25% 25% 25% % 1 8% % 18% 16% 5% 3% 8% 6% 6% 1 39% 4 1 7% 1 1 8% 1 5% 1 16% 8% 9% 1 2 3% 1% 6% Base: Base: Diferencias por medición Fuente: Encuesta de percepción de calidad del servicio de transporte público encuestas en los tres modos.

6 El exceso de pasajeros es la mayor debilidad Se registran incrementos en TM y SITP. Exceso de pasajeros Inseguro Costoso Se demoran en pasar Faltan buses Los buses se demoran en llegar Hay vendedores ambulantes Incómodo Irrespeto hacia las mujeres Se deben realizar transbordos Demorado para llegar al lugar de destino TM TPC SITP % 8 37% 66% 2 59% 3 51% 4 43% 25% 28% 2 25% 33% 25% 1 19% 3% 1 11% 11% 5% % 19% 21% 6% 7% 2 16% 36% 27% 1 9% 13% 1 21% 18% 8% 8% 5% 1 13% 3% 26% 37% 1 23% % 38% 43% 36% 35% 27% 8% 9% 1 18% 6% 6% 6% 6% 18% 2 3% 5% Lo deja lejos del lugar de destino 3% 6% 1% 6% 7% Dificultad en el uso de las tarjetas El mal estado / fallas mecánicas Conductores poco recomendables/falta de educación Ninguno Otros Base: 1% 1% 1% 6% % 1700 Base: 1% 6% 721 8% 3% 738 Base: 1% 7% 885 3% 810 RXP: 3,2 4,3 RXP: 2,0 1,9 RXP: 2,4 2,7 Fuente: Encuesta de percepción de calidad del servicio de transporte público encuestas en los tres modos. Diferencias por medición

7 Deben mejorarse las rutas de SITP y TM Se consideran mejores las del transporte colectivo. TM TPC SITP Excelente 3% Excelente 8% Excelente Bueno 3 Bueno 4 Bueno 25% Regular 43% Regular 31% Regular 39% Malo 15% Malo 13% Malo 19% Pésimo 6% Pésimo Pésimo 1 NS/NR NS/NR NS/NR Base: Prom ,10 Base: 738 Prom. 3,38 Base: 810 Prom. 2,86 Fuente: Encuesta de percepción de calidad del servicio de transporte público encuestas en los tres modos.

8 Los paraderos de SITP son bien calificados TM SITP Excelente Excelente Bueno 37% Bueno 41% Regular 46% Regular 38% Malo 11% Malo 1 Pésimo 3% Pésimo NS/NR NS/NR Base: 1700 Prom. 3,23 Base: 810 Prom. 3,28 Fuente: Encuesta de percepción de calidad del servicio de transporte público encuestas en los tres modos.

9 Usuarios proponen acciones para mejorar el servicio Recomiendan aumentar la frecuencia de los buses, acondicionar las estaciones y paraderos y reforzar la vigilancia. Que pasen los buses más seguido Mayor vigilancia y seguridad Sillas que permitan mayor descanso Mayor información frente a las rutas y horarios Buenas condiciones de iluminación Puntos de pago o validación de pasajes en los andenes antes de abordar el bus Estructuras que permitan protegerse del mal tiempo Servicio de comida o café cerca de las estaciones o paradas TM 26% 2 17% 17% 17% 1 8% Emisoras informativas Base: 1700 RPP. 2,3 66% 46% TPC Que pasen buses más seguido Mayor información frente a las rutas y horarios Sillas que permitan mayor descanso Base: 738 Prom. 1,6 39% 3 86% SITP Que pasen los buses más seguido Mayor vigilancia y seguridad Estructuras que permitan protegerse del mal tiempo Buenas condiciones de iluminación Mayor información frente a las rutas y horarios Sillas que permitan mayor descanso Puntos de pago o validación de pasajes en los andenes antes de abordar el bus Servicio de comida o café cerca de las estaciones o paradas Emisora informativa 6% Base: 810 Prom. 3,0 66% 5 46% % Fuente: Encuesta de percepción de calidad del servicio de transporte público encuestas en los tres modos.

10 Los colados persisten en Transmilenio y el SITP En Transmilenio, la estación con el mayor número de casos registrados es la Avenida Jiménez. Usted se ha colado o ha visto a alguien colándose? TM SITP NO: 25% NO: 26% SI: 75% SI: 7 Base: Base: 810 Estaciones donde más se presentan colados Estaciones donde más se presentan colados Jiménez 18% Ricaurte 6% Calle 72 Calle 100 Calle 63 3% En todas las estaciones 3% Marly Tunal Flores Molinos Base: 1277 Universidades Las Aguas Portal Banderas Portal Norte Calle 40 sur Calle 45 Calle 26 Calle 76 Portal Américas San Mateo Otros 1% 2 Fuente: Encuesta de percepción de calidad del servicio de transporte público encuestas en los tres modos. En todos 7% Primero de mayo 6% Molinos Jiménez Centro Av. 68 Lucero Bajo Av. Caracas Portal Américas Base: 597 Av. Suba Banderas Tunal Bosa Venecia Portal 20 de Julio Dorado Patio bonito Otros 1% 36%

11 Cultura ciudadana para mejorar la movilidad El 93% de los usuarios considera que el buen comportamiento de los bogotanos tiene un impacto positivo en la movilidad. TM TPC SITP Si mejora: 95% No mejora: 5% Si mejora: 93% No mejora: 7% Si mejora: 93% Base: Base: 738 Base: 810 No mejora: 7% Fuente: Encuesta de percepción de calidad del servicio de transporte público encuestas en los tres modos.

12 Aumento significativo de motos Camperos 1 Camionetas 1 Otros 7% El transporte particular representa 93% del total del parque automotor. Motos; 21% Automóviles vehículos en 2016 Aumento 81% desde motos en 2016 Aumento 308% en los últimos 10 años 101,2 vehículos por cada habitantes 78,2 en 2005 Incremento 29% 39,8 motos por cada habitantes Fuente: Elaborada por el Observatorio de Movilidad con base en datos suministrados por la SDM, 2016 Cifras comparativas según Encuestas de Movilidad, 2005, 2011 y en 2005 Ocho veces más

13 Han aumentado los viajes en bicicleta Los viajes no motorizados mayores a 15 minutos representan el 25% del total de viajes en la ciudad Entre 2005 y A pie 10 Bicicleta Fuente: Elaborado por el Observatorio a partir de los datos de las Encuestas de Movilidad 2005,2011,2015.

14 6% 3% 5% 3% 3% 3% 1% 3% 8% 8% 7% 9% 9% 11% % % 3 35% 46% 48% 48% 58% 6 57% Peatones y motociclistas, principales víctimas de accidentes de tránsito Muertos por tipo de víctima En accidentes Peatones y motociclistas Peatones Motociclistas Ciclistas Automóviles Público Otros 83% de muertes 66% de lesionados Fuente: Elaboración propia a partir de información del Instituto Nacional de Medicina Legal, 2016

15 La malla vial local está en mal estado $5,74 billones se requieren para mantener la infraestructura existente en óptimas condiciones El estado más crítico se presenta en la malla vial local en donde al menos km-carril se encuentran en estado regular y km-carril están en mal estado. Fuente: IDU.Inventario y diagnóstico de la malla vial Sistema de Información Geográfica

16 Principales corredores de carga Porcentaje de camiones entrando a Bogotá El flujo de vehículos de carga en la ciudad se concentra en la calle 13, las autopistas Norte y Sur y la calle 80. Fuente: Elaborado por el Observatorio de Movilidad a partir de información reportada en el Simur.

17 Balance Plan Maestro de Movilidad Transmilenio Metro SITP Tren de cercanías COMPONENTE DESCRIPCIÓN AVANCE Construcción de 93,9 km de troncales de Transmilenio, en las fases III y IV Primera línea subterránea de 29,3 km con 24 estaciones y dos patio-talleres Sistema de transporte urbano con integración física, operativa y tarifaria. Por el corredor férreo entre el municipio de Facatativá hasta la periferia de la ciudad. Gestión de demanda del automóvil Privilegiar el transporte público frente al privado, con peajes urbanos y restricciones a la circulación de vehículos con baja ocupación. Promoción modos no motorizados Accidentalidad Logística y carga Estrategia de Intercambio Modal Son un pilar fundamental, ya que permiten la conectividad, accesibilidad e intermodalidad. Reducir el número de lesionados y muertos por accidentes de tránsito y aumentar la seguridad de los ciudadanos a través de una movilidad sostenible. Diseño de una política para el ordenamiento logístico y desarrollo de proyectos. Desarrollo centros de intercambio para el transporte público interurbano, el sistema integrado de transporte público y con los modos no motorizados. En operación troncales calle 26 y carrera 10. En estudios y diseños carrera 7ª. Recursos para Av. 68, Boyacá y Ciudad de Cali. Firmado convenio de cofinanciación Nación-Distrito. En definición esquema contractual y licitatorio. A diciembre de 2016, el avance de implementación es del 75% Proyecto denominado Regiotram con recursos Nación y Gobernación de Cundinamarca. En factibilidad y para definir proceso licitatorio. Figura de cobro por congestión prevista en Ley 1753 de Presentación de proyectos de acuerdo al Concejo de Bogotá. Desde 2015 se cuenta con el Centro de Gestión de tráfico. Cinco Redes Ambientales Peatonales Seguras (RAPS) en operación y dos en construcción estacionamientos para bicis. Se canceló programa de bicicletas públicas. Realización de campañas. Pacificación de 80 puntos en la ciudad. Programa Visión Cero Creación de la Unidad de Logística y del Plan de Logística regional que requieren continuidad. Proyectos piloto de cargue y descargue. En 2013 se realizó el diseño conceptual de equipamientos de transporte e infraestructura de soporte para el SITP pero no ha habido ejecución Estacionamientos SIMUR Estrategias ambientales Como estrategia a corto plazo, habilitar estacionamientos en vías locales e intermedias y en las bahías autorizadas. A mediano plazo, el desarrollo de una red de estacionamientos en vía con mecanismos tecnológicos de cobro. Sistema integrado de información de movilidad urbano regional "SIMUR", para facilitar el intercambio de información entre los peatones, ciclistas, pasajeros y conductores. Su objetivo es reducir los niveles de contaminación ambiental por fuentes móviles e incorpora criterios ambientales para producir un sistema de movilidad eco-eficiente. Se adelanta la última etapa del estudio para la estructuración técnica, legal y financiera del Sistema Inteligente de Estacionamientos en Bogotá, para su presentación al Concejo de Bogotá. El Acuerdo Distrital 446 de 2010 ordenó articular el SIMUR con el SITP y el Sistema Inteligente de Transporte. En se realizó la modificación de la herramienta digital del SIMUR para consulta de os ciudadanos. En el 2015, se lanzó el Programa Estratégico Empresarial para la Movilidad Urbana Sostenible PEEMUS.

18 Conclusiones y recomendaciones Para mejorar el transporte público Debe seguir siendo una prioridad en Transmilenio mejorar los factores que influyen directamente en la calidad del servicio, como los índices de ocupación de los vehículos, la seguridad y la frecuencia de los buses. Concretar el funcionamiento del 10 del SITP, a partir de una reforma estructural al sistema desde el punto de vista operativo y financiero, con el fin de garantizar cobertura, accesibilidad y una completa integración tarifaria. Generar más carriles preferenciales para vehículos de transporte público, ya que éstos han generado incrementos en la velocidad de recorrido, reduciendo así los tiempos de viaje de los usuarios. Continuar con las campañas que promueven el buen comportamiento en el sistema.

19 Conclusiones y recomendaciones Para concretar el metro Definir la modalidad de contratación de las obras, los trenes y los equipos, así como en el desarrollo de los respectivos procesos licitatorios dentro de los plazos establecidos. Bajo los principios de transparencia y gobierno abierto disponer información a la ciudadanía sobre el avance del proyecto. Desarrollar la gestión financiera para contar con los créditos que garanticen el flujo de recursos oportuno para la contratación y pago de las obras. Adelantar de manera eficiente y ágil la gestión de compra de predios.

20 Conclusiones y recomendaciones Para la infraestructura logística y el transporte de carga Se debe definir una política de carga urbana que permita la distribución de bienes y servicios desde y hacia la ciudad. Es necesario concretar el desarrollo de la infraestructura logística en la ciudad, con plataformas logísticas y centros de consolidación de carga, en el marco de la articulación regional. Definir los corredores de carga urbana y regional e Identificar las zonas de actividad logística y de reparto de proximidad, parqueaderos y bahías para los vehículos de transporte de carga. Construir nuevas vías o ampliar las existentes para facilitar el acceso y conectividad con los municipios vecinos y con la región. Habilitar la bahías de parqueo existentes para el cargue y descargue de mercancías. Fortalecer la Unidad de logística Regional. 20

21 Conclusiones y recomendaciones Para el mejoramiento de la malla vial Se recomienda seguir y reforzar los planes de mantenimiento y rehabilitación la malla vial local, en especial para las localidades de Usme, Ciudad Bolívar y Suba, que tradicionalmente han presentado mayor deterioro. Es necesario gestionar nuevas fuentes de recursos para la malla vial, dado que los recursos de la sobretasa a la gasolina seguirán siendo destinados en un 5 a respaldar los créditos para la primera línea del metro. Para fomentar el transporte no motorizado Se debe avanzar en la construcción de ciclo-infraestructuras de alta capacidad dado el alto volumen de biciusuarios y el incremento en los viajes. Se recomienda implementar el sistema de bicicletas públicas. 21

22 Conclusiones y recomendaciones Para la gestión de demanda del automóvil Retomar los proyectos de cobros por congestión y el pago voluntario para quienes no se acojan a la restricción de pico y placa. Presentar de nuevo al Concejo el proyecto de regulación del estacionamiento en vía que permitirá adoptar un sistema inteligente de estacionamiento en la ciudad. Para reducir los índices de accidentalidad Continuar con el programa Visión Cero. Desarrollar mecanismos de medición y evaluación del impacto real de las campañas. Generar políticas más fuertes de seguridad y control sobre el cumplimiento de las normas por parte de los motociclistas. 22

23 Consulte el Observatorio de Movilidad Décima Edición