Políticas para la armonización de una legislación social y laboral europeas. Juan Luis García Revuelta ETF Carretera CCOO Diciembre 2014

Transcripción

1 Políticas para la armonización de una legislación social y laboral europeas Juan Luis García Revuelta ETF Carretera CCOO Diciembre 2014

2 Qué es la ETF? Creada en 1999 a partir de FST e ITF, y Federación de la CES Agrupa a sindicatos de 2,5 millones trabajadores de 231 sindicatos transporte, y 41 países. SECTORES: FFCC., aéreo y turismo, mar-pesca-puertos, carretera y logística, vías navegables interiores Reconocida como Agente Social en el CDS y representante frente a Comisión Europea, Parlamento y Consejo, CES, y Cté Regiones Actividades propias de representación, formación, investigación CCOO y ETF Proyectos y declaraciones conjuntas con IRU

3 Armonización social y laboral en Europa Freno al dumping social en carretera! Carta de 11 estados miembros en Junio A 4-year survey undertaken by the ETF shows that : 95% of non-resident drivers consider themselves subject to pay discrimination due to their nationality. 95% of non-resident drivers spend their rest time and the week-ends in their lorries. 80% of non-resident drivers cook and eat in their lorry on daily basis. 80% of non-resident drivers are not paid for loading / unloading activities, although this is legally considered to be working time. 60% of non-resident drivers are paid by kilometres driven. The going rate is 10 per 100 kilometres! 80% of non-resident drivers state fatigue is a problem, but won t report it for fear of losing their job.

4 Consecuencias Degradación de las condiciones laborales Relocalización de actividades. Competencia desleal fiscal y laboral. País Población Veh licencias intern España 45 millones Rumanía 24 mill Bulgaria 7 mill Lituania 3 mill

5 Situación actual y consecuencias II Carrera de costes frente a calidad El transporte por carretera como sector estratégico. No sólo las infraestructuras. Caída de los standards de la profesión, su entorno de trabajo, más horas de trabajo, empleo menos estable, menores ingresos, menos cualificación. Marco tarifario inestable y degradado.

6 Consecuencias visibles de la no-armonización No separación de lo social de lo económico. Los problemas laborales crean importantes distorsiones en los mercados de tte. por carretera. Aumento del fraude y competencia desleal: letter box, relocalización, degradación condiciones trabajo, caída cualificación, seguridad vial, imagen Situaciones que no son alegales, sino ilegales.

7 Reacciones Europa se divide en dos Francia: paquete de medidas Bélgica: descanso en cabina. Otros: Alemania, Dinamarca, Italia, etc. Tarifas, control-inspección, cadena responsabilidad, honorabilidad, contratos laborales, etc. Freno a liberalización cabotaje Convocatoria en París el 16 de Abril. Carta de 11 estados miembros

8 Medidas de armonización y de convergencia Mejor aplicación de la legislación social existente. Desarrollo y potenciación del Diálogo Social. Desarrollar un punto de vista común. Agencia Europea de Transportes Colaboración entre estados miembros y sus políticas de control y aplicación de normas Evaluar el nivel de prácticas fraudulentas para aplicar medidas preventivas No avanzar en más liberalización sino en armonización y consistencia Asegurar nivel mínimos de standart social en el sector. Enfoque multidisciplinar.

9 Agencia Europea de Transportes La Agencia como rama operativa de la Comisión Europea, que vigile aplicación de la legislación de transporte por carretera de la UE; Informar a la Comisión Europea sobre funcionamiento del mercado (las distorsiones del mercado debido a, por ej, el cabotaje, etc.); Interpretación uniforme de normativa europea para armonizar su aplicación; Ser un marco para la cooperación interministerial y también entre autoridades nacionales para mejorar la aplicación de la legislación social y laboral en el transporte por carretera; Proporcionará datos, estadísticas, investigaciones y recomendaciones de política con respecto a la evolución del empleo y la escasez de habilidades; producirá directrices y mejores prácticas; Se ocupará indirectamente con la seguridad vial,.

10 Propuestas de la ETF Plena aplicación de la Directiva de Desplazamiento y el Reglamento Roma 1 Los trabajadores cubiertos por normas y condiciones del país donde trabaja. (Mejor aplicación de las normas). En caso de Cabotaje, por ej, a través de la Declaración previa, (informar por escrito, llevada por conductor, y presentada en autoridades control). No! al descanso semanal en cabina. Armonización de sanciones. Registro de empresas. No! Pago por km. o Tn.

11 Descanso en cabina Art Sólo los diarios y reducidos La vuelta a casa Cada 3 semanas, un solo descanso reducido Pago multas, el empresario Diferencias entre B y FR. Vigilancia del camión

12 Respecto a España Postura incoherente de las Admón. Alejada de preocupaciones europeas Sector numeroso pero cuyo principal problema es la organización de mercado: dimensión empresa, subcontratación sucesiva, presión sobre costes laborales, fragmentación del mercado, etc. Carrera de costes. Lo barato como atractivo

13 Muchas Gracias por su atención