PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR SEDE IBARRA (PUCE-SI)

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1 PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR SEDE IBARRA (PUCE-SI) ESCUELA DE NEGOCIOS Y COMERCIO INTERNACIONAL (ENCI) INFORME FINAL DEL PROYECTO ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA EXPORTACIÓN HACIA EL MERCADO BOLIVIANO DEL CALZADO FABRICADO POR LA DISTRIBUIDORA CÁRDENAS LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: E.3.2 PREVIA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO EN COMERCIO INTERNACIONAL AUTOR: Terán Ávila Edgar Andrés ASESOR: Ing. Santiago Nicaragua IBARRA-DICIEMBRE-2010

2 AUTORÍA Yo EDGAR ANDRÉS TERÁN ÁVILA portador de la cédula de ciudadanía No , declaro bajo juramento que la presente investigación es de total responsabilidad del autor y que se ha respetado las diferentes fuentes de información, realizando las citas correspondientes. (F) Edgar Andrés Terán Ávila CI: II

3 PRESENTACIÓN El estudio de factibilidad para la exportación hacia el mercado boliviano del calzado fabricado por la distribuidora Cárdenas está estructurado por seis capítulos en los cuales se detalla el siguiente contenido: En el primer capítulo denominado Marco Teórico, se ha realizado una recopilación de aspectos teóricos fundamentados en fuentes bibliográficas y sitios de Internet con el fin de analizar y comprender los aspectos técnicos y legales que se relacionan a la elaboración y ejecución de proyectos de exportación, con el objetivo de tener los elementos suficientes que se puedan sintetizar en la propuesta de este proyecto. En el Estudio de Mercado que corresponde al segundo capítulo, se analizan y se interpretan aspectos determinantes y fundamentales para la elaboración del proyecto, se analiza al consumidor con sus expectativas y requerimientos, la competencia y un diagnóstico que permita realizar una descripción completa del mercado potencial al cual va dirigido el estudio. En la Ingeniería del Proyecto se presenta una propuesta técnica, administrativa, operativa y legal sobre el proceso de exportación de calzado ecuatoriano hacia el mercado boliviano; así como las diferentes estrategias basadas en la información relevante del estudio de mercado. El Análisis Financiero refleja la evaluación económica y financiera del proyecto a través de los diferentes indicadores que muestran la factibilidad de la propuesta. El quinto capítulo hace referencia al plan de exportación que cuenta con un análisis del proceso y aspectos relevantes para la exportación del producto. En el último capítulo se analizan los impactos que generara el proyecto en los diferentes ámbitos como el social, económico, educativo, cultural y social. III

4 DEDICATORIA A mi madre que con amor me dio la vida, por ser la inspiradora de mis sueños y darme el mejor ejemplo de superación. A mi hermana por ser la promotora de una continua lucha contra la adversidad. A la memoria de mi padre, el cual siempre me cuida y me guía recordándome la importante misión que me dejó. A mi familia y a todas las personas que aportaron su grano de arena en mi lucha para ser mejor. A todas las personas que creen que el esfuerzo, el sacrificio y la perseverancia son los mejores aliados para tener una vida llena de felicidad. IV

5 AGRADECIMIENTO Mi más sincero agradecimiento a Dios por darme una madre amorosa, una hermana ejemplar y muchas bendiciones tanto laborales como personales. Mi eterna gratitud a todos los profesores, catedráticos, ingenieros y personas que me formaron a lo largo de mi vida estudiantil. De igual forma agradezco al Ing. Santiago Nicaragua, el excelente asesor que a pesar de los contratiempos me brindó sus conocimientos para la elaboración de este proyecto. Agradezco a todas las personas que siempre estuvieron a mi lado en la continua lucha de superación. V

6 ÍNDICE CARÁTULA... I AUTORÍA... II PRESENTACIÓN... III DEDICATORIA... IV AGRADECIMIENTO... V ÍNDICE... VI INTRODUCCIÓN CAPÍTULO I 1. MARCO TEÓRICO Estudio de Factibilidad Tipos de Factibilidad Comercio Exterior Operaciones del Comercio Exterior Protagonistas del Comercio Exterior Incoterms Regímenes Aduaneros Logística Internacional Contenedores Transporte Internacional Concepto Clasificación del Transporte Envases y Embalajes Envase Embalaje Formas de pago en el Comercio Internacional VI

7 1.5.1 Créditos Documentarios (Carta de Crédito) Procedimiento (Intermediación Bancaria) Clasificación de las Cartas de Crédito Transferencias Bancarias Seguros Exportación Procedimiento para Exportar desde Ecuador Marco legal (Exportación) Ley Orgánica de Aduanas Comunidad Andina de Naciones Generalidades Aprovechamiento de Preferencias Calzado de Cuero El Cuero El Calzado CAPÍTULO II 2. DIAGNÓSTICO Y ESTUDIO DE MERCADO Antecedentes Objetivos Diagnóstico Objetivo General Objetivos Específicos Variables Diagnósticas Indicadores Matriz de Relación Diagnóstica Mecánica Operativa Entrevista Entrevista # 1 (Aplicada al dueño de la Distribuidora Cárdenas) Entrevista # 2 (Aplicada al Sr. Marcos Cano) comprador existente, realizada vía internet mediante video conferencia VII

8 2.7 El Mercado Demanda del Producto Demanda Existente Balanza Comercial Ecuador - Bolivia La Competencia El Consumidor El Precio El Producto Matriz FODA Estrategias FA, FO, DA, DO CAPÍTULO III 3. INGENIERÍA DEL PROYECTO Localización Macro Localización Micro Localización Nombre de la empresa Propuesta Administrativa Objetivos Visión Misión Política Organigrama Estructural Manual de Funciones Propuesta Operativa Flujograma de Procesos Proceso de Producción del calzado Flujograma del Proceso de Fabricación Flujograma de la Comercialización del Calzado Flujograma de la Exportación del Calzado VIII

9 3.5 Infraestructura y Equipamiento Recursos Materiales Distribución del Área total de la Empresa Infraestructura Propuesta de Comercialización Estrategia de Producto Estrategia de Promoción Estrategia de Precio Estrategia de Plaza Propuesta Legal CAPÍTULO IV 4. ANÁLISIS FINANCIERO Determinación de la Inversión Inicial Inversión Fija Capital de Trabajo Resumen de la Inversión Financiamiento Amortización de la Deuda Determinación del Costo de Capital Presupuesto de Ingresos Presupuesto de Costos Presupuesto de Gastos Administrativos y Exportación Cuadro de Depreciaciones Estados Financieros Estado de Resultados Flujo de caja Estado de Situación Inicial Evaluación Económica Financiera con Financiamiento Valor Presente Neto IX

10 Costo Beneficio Período de Recuperación de la Inversión Tasa interna de Retorno Punto de Equilibrio Comportamiento del Costo Punto de Equilibrio en Unidades Punto de Equilibrio en Dólares CAPÍTULO V 5. PLAN DE EXPORTACIÓN Proceso de Exportación Requisitos para ser Exportador Declaración de Exportación Documentos a Presentar Trámite Partida Arancelaria Precio Financiamiento Modalidad de Pago Transporte Incoterm Descripción de Gastos Agente de Aduana Certificado de Origen Normas de Etiquetado Empaque y Embalaje Contacto X

11 CAPÍTULO VI 6. ANÁLISIS DE IMPACTOS Operatividad del Análisis de Impactos Niveles de Impacto Impacto Social Impacto Cultural Impacto Económico Impacto Educativo Impacto General CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOS Anexo 1 Entrevistas Anexo 2 Instalaciones Distribuidora Cárdenas Área de Producción Anexo 3 Factura Comercial Anexo 4 Certificado de Origen Anexo 5 Cupón Corpei Anexo 6 Conocimiento de Embarque Anexo 7 Factura Proforma Anexo 8 Nota de Pedido XI

12 INTRODUCCIÓN En la actualidad nuestro país afronta tiempos de cambio, donde toda empresa o negocio tiene buscar y crear mecanismos de progreso que permitan su supervivencia y crecimiento. En el mercado del calzado no existe excepción por lo cual las empresas de este sector van buscando alternativas que les lleven a crecer y brindar un producto de calidad y diferenciado. La distribuidora Cárdenas se dedica a la producción y comercialización del calzado de cuero, está ubicada en la ciudad de Ibarra y cuenta con la maquinaria necesaria para elaborar un producto de calidad, pero no se la aprovecha a su 100%, perdiendo así mayor utilidad y mayor beneficio. Por esta razón, con el fin de aplicar los conocimientos adquiridos a lo largo de la formación universitaria, se realizará el estudio de factibilidad para la exportación hacia el mercado Boliviano del calzado fabricado por la distribuidora Cárdenas, para no limitar las utilidades de esta empresa, poder exportar sus productos y aprovechar las oportunidades de crecimiento. Esto se lo hará mediante una investigación objetiva y profunda que permitirá analizar los aspectos relevantes para la exportación del calzado de cuero, logrando tener un mayor conocimiento del sector, sus necesidades y determinar las oportunidades que el mercado boliviano ofrece. Este estudio tendrá como fin demostrar si la Distribuidora Cárdenas cuenta con las condiciones necesarias para exportar su producto y si la propuesta del proyecto será factible, o no. 12

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14 CAPÍTULO I MARCO TEÓRICO 1.1 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD 1 Estudio de factibilidad es el análisis comprensivo de los resultados financieros, económicos y sociales de una inversión. Nos indica si un proyecto es posible llevarlo a cabo o que es realizable en la realidad y se espera que su resultado sea exitoso o satisfaga las necesidades TIPOS DE FACTIBILIDAD FACTIBILIDAD ECONÓMICA Se refiere a que se dispone del capital en efectivo o de los créditos de financiamiento necesario para invertir en el desarrollo del proyecto, mismo que deberá haber probado que sus beneficios a obtener son superiores a sus costos en que incurrirá al desarrollar e implementar el proyecto o sistema. FACTIBILIDAD HUMANA U OPERATIVA Se refiere a que debe existir el personal capacitado requerido para llevar a cabo el proyecto y así mismo, deben existir usuarios finales dispuestos a emplear los productos o servicios generados por el proyecto o sistema desarrollado. FACTIBILIDAD COMERCIAL Proporciona un mercado de clientes dispuestos a adquirir y utilizar los productos y servicios obtenidos del proyecto desarrollado. Así mismo, indica si existen las 1 (consulta 20/12/2009) 14

15 líneas de obtención, distribución y comercialización del producto del sistema y crear o abrir esas líneas para hacer llegar las mercancías o los servicios. FACTIBILIDAD POLÍTICA Se refiere a que el sistema o proyecto propuesto debe respetar los acuerdos, convenios y reglamentos internos de tipo empresarial, industrial, sindical, religioso, partidista, cultural, deportivo u algún otro relacionado con el ámbito del proyecto. FACTIBILIDAD DE TIEMPO En ella se verifica que se cumplan los plazos entre lo planeado y lo real, para poder llevar a cabo el proyecto cuando se necesite. 1.2 COMERCIO EXTERIOR 2 Es el intercambio de bienes, productos y servicios entre dos países OPERACIONES DEL COMERCIO EXTERIOR Exportación: es cualquier bien o servicio enviado a otra parte del mundo, con propósitos comerciales. La exportación es el tráfico legítimo de bienes y servicios nacionales de un país pretendidos para su uso o consumo en el extranjero. Importación: es el transporte legítimo de bienes y servicios nacionales exportados por un país y que son pretendidos para su uso o consumo en el interior de otro país. Cambios Internacionales: son cualquier acto comercial (compra o venta) que implique una obligación pagadera en moneda extranjera. 2 (consulta 20/12/2009) 15

16 1.2.2 PROTAGONISTAS DEL COMERCIO EXTERIOR Se puede encontrar 4 protagonistas en las operaciones de comercio exterior. Exportador: Es la persona legalmente apta que vende sus bienes o servicios compradores en el exterior. Importador: Es la persona legalmente apta que compra bienes o servicios producidos en el exterior. Bancos Comerciales: son bancos o una división de un banco que brindan sus servicios en las operaciones de Comercio Exterior, generalmente brindando un crédito documentario. Se presentan en dos formas, como banco emisor, que es el banco del comprador, y como banco notificador, que es del vendedor. El papel del banco comercial es muy importante ya que es el que garantiza que el pago se cumpla. Organismos de Regulación: Son organismos que regulan las operaciones de Comercio Exterior. Por ejemplo: Aduanas, Banco Central, Superintendencia de Bancos, etc INCOTERMS 3 Los Términos internacionales de comercio (en inglés Incoterms o INternational COmmercial TERMS) son una serie de términos internacionales de comercio usados en todo el mundo. También se pueden definir como normas sobre las condiciones de entrega de las mercancías. Se usan para dividir los costos de las transacciones y las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan prácticas modernas de transporte. Los INCOTERMS se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D. 3 (consulta 22/12/2009) 16

17 o EXW. Ex Works (lugar determinado): el vendedor hace la mercancía disponible en sus premisas. Grupo F Transporte principal no pagado: o o o FCA. Free Carrier (lugar determinado): el vendedor cede la mercancía, lista para ser exportada, a la empresa transportista (determinada por el comprador) en el lugar acordado. Este término es valido para todo tipo de transporte incluyendo transporte por aire, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. FAS. Free Alongside Ship (puerto determinado): el vendedor debe suministrar la mercancía junto al barco en el puerto acordado. El vendedor debe ocuparse de los tramites para el transporte; esto cambio en la versión del 2000 de los Incoterms. Solo es aplicable para transporte marítimo. FOB. Free On Board (puerto determinado): el vendedor debe cargar la mercancía en el barco determinado por el comprador; costes y riesgos se dividen en el rail del barco. El vendedor debe ocuparse de los trámites de exportación. Solo es aplicable para transporte marítimo. Grupo C Transporte principal pagado: o o CFR. Cost and Freight (puerto determinado): el vendedor se hace cargo de los costes de transporte para traer la mercancía al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo es transferido al comprador en el momento que la mercancía pasa el rail del barco. Solo es aplicable para transporte marítimo. CIF. Cost, Insurance and Freight (puerto determinado): exactamente el mismo que CFR excepto porque el vendedor ha de organizar y pagar el seguro al comprador. Solo es aplicable para transporte marítimo. 17

18 o o o CPT. Carriage Paid To (destino determinado): es el equivalente general/en containers/multimodal de CFR. El vendedor paga por el transporte al punto de destino acordado, pero el riesgo se pasa cuando las mercancías se transfieren al primer transportista. CIP. Carriage and Insurance Paid to (destino determinado): es el equivalente general/en containers/multimodal de CIF. El vendedor paga por el transporte y el seguro hasta el punto de destino, pero el riesgo se pasa cuando las mercancías son transferidas al primer transportista. CTO. Container Terminal Order. Grupo D - Llegada: o o o o o DAF. Delivered At Frontier (lugar determinado) DES. Delivered Ex Ship (puerto determinado) DEQ. Delivered Ex Quay (puerto determinado) DDU. Delivered Duty Unpaid (destino determinado) DDP. Delivered Duty Paid (destino determinado) 18

19 1.2.4 REGÍMENES ADUANEROS 4 REGÍMENES COMUNES Importaciones a Consumo.- La importación a consumo es el régimen aduanero por el cual las mercancías extranjeras son nacionalizadas y puestas a libre disposición para su uso o consumo definitivo. Exportación a Consumo.- La exportación a consumo es el régimen aduanero por el cual las mercancías, nacionales o nacionalizadas, salen del territorio aduanero, para su uso o consumo definitivo en el exterior. REGÍMENES ESPECIALES Tránsito Aduanero.- Tránsito aduanero es un régimen por el cual las mercancías son transportadas bajo control aduanero, de una oficina distrital a otra del país o con destino al exterior. Importación Temporal con Reexportación en el mismo Estado.- Importación temporal con reexportación en el mismo estado es el régimen suspensivo del pago de impuestos, que permite recibir mercancías extranjeras en el territorio aduanero, para ser utilizadas con un fin determinado durante cierto plazo y reexportadas sin modificación alguna, con excepción de la depreciación normal por el uso. Importación Temporal para Perfeccionamiento Activo.- Importación temporal para perfeccionamiento activo es el régimen suspensivo del pago de impuestos que permite recibir mercancías extranjeras en el territorio aduanero durante un plazo determinado para ser reexportadas luego de un proceso de transformación, elaboración o reparación. 4 (consulta 23/12/2009) 19

20 Depósito Aduanero.- Depósito aduanero es el régimen suspensivo del pago de impuestos por el cual las mercancías permanecen almacenadas por un plazo determinado en lugares autorizados y bajo control de la Administración Aduanera, en espera de su destino ulterior. Los depósitos aduaneros son: comerciales, públicos o privados, e industriales. En los depósitos comerciales, las mercancías, de propiedad del concesionario o de terceros, permanecen almacenadas, sin transformación alguna. En los depósitos industriales, las mercancías de propiedad del concesionario, se almacenan para su transformación. Podrán ser concesionarios de depósito aduanero, las personas jurídicas, públicas o privadas, nacionales o extranjeras legalmente establecidas en el Ecuador. Almacenes Libres y Especiales.- El almacén libre es el régimen liberatorio que permite, en puertos y aeropuertos internacionales, el almacenamiento y venta a pasajeros que salen del país, de mercancías nacionales o extranjeras, exentas del pago de impuestos. Bajo el régimen de admisión temporal, podrán habilitarse almacenes especiales de mercancías, destinadas al aprovisionamiento, reparación y mantenimiento de naves, aeronaves y vehículos de transporte terrestre, internacionales. Exportación Temporal con Reimportación en el mismo Estado.- La exportación temporal con reimportación en el mismo estado, es el régimen suspensivo del pago de impuestos que permite la salida del territorio aduanero de mercancías nacionales o nacionalizadas para ser utilizadas en el extranjero, durante cierto plazo con un fin determinado y reimportadas sin modificación alguna, con excepción de la depreciación normal por el uso. Exportación Temporal para Perfeccionamiento Pasivo.- La exportación temporal para perfeccionamiento pasivo es el régimen suspensivo del pago de impuestos que permite la salida del territorio aduanero de mercancías nacionales o nacionalizadas, durante cierto plazo, para ser reimportadas luego de un proceso de transformación, elaboración o reparación. 20

21 Devolución Condicionada.- Devolución condicionada es el régimen por el cual se permite obtener la devolución total o parcial de los impuestos pagados por la importación de las mercancías que se exporten dentro de los plazos que señale el reglamento de esta ley, en los siguientes casos: a) Las sometidas en el país a un proceso de transformación; b) Las incorporadas a la mercancía; y, c) Los envases o acondicionamientos. Reposición con Franquicia Arancelaria.- Reposición con franquicia arancelaria es el régimen compensatorio por el cual se permite importar mercancías idénticas o equivalentes, sin el pago de impuestos, en reposición de las importadas a consumo, que retornan al exterior después de haber sido sometidas a un proceso de transformación en el país, o se utilizaron para producir, acondicionar o envasar mercancías que se exportaron. Zona Franca.- Zona franca es el régimen liberatorio que por el principio de extraterritorialidad, permite el ingreso de mercancías, libre de pago de impuestos, a espacios autorizados y delimitados del territorio nacional. Las mercancías ingresadas a zona franca no están sujetas al control de la Administración Aduanera. Las zonas francas son comerciales e industriales: a) Comerciales son aquellas en las cuales las mercancías admitidas permanecen sin transformación alguna, en espera de su destino ulterior; y, b) Industriales son aquellas en que las mercancías se admiten para someterlas a operaciones autorizadas de transformación y perfeccionamiento, en espera de su destino ulterior. Este régimen se regulará por las normas especiales contenidas en la Ley de Zonas Francas. Régimen de Maquila.- La maquila es el régimen suspensivo del pago de impuestos, que permite el ingreso de mercancías por un plazo determinado, para luego de un proceso de transformación ser reexportadas. 21

22 El ingreso de las mercancías y la reexportación de los productos terminados, así como el tratamiento de los desperdicios es competencia del Gerente Distrital. Ferias Internacionales.- Es un régimen especial aduanero por el cual se autoriza el ingreso de mercancías de permitida importación con suspensión del pago de tributos, por un tiempo determinado, destinadas a exhibición en recintos previamente autorizados, así como de mercancías importadas a consumo con fines de degustación, promoción y decoración, libre del pago de impuestos, previo el cumplimiento de los requisitos y formalidades señaladas en el reglamento LOGÍSTICA INTERNACIONAL 5 La logística internacional es muy importante dentro de las negociaciones y el comercio mundial, debido a que es un elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier país en el panorama económico internacional. Se define como Logística el Proceso de administrar estratégicamente el Abastecimiento, Movimiento y Almacenamiento de Materiales, el Inventario de Productos Terminados y los Canales de Distribución. Todo Proceso Logístico implica Costo, Tiempo y Calidad, que son fundamentales para una actividad de Importación, de tal manera que nuestra mercancía llegue en el menor tiempo estimado posible, con el menor costo y los productos en óptimas condiciones. 5 (consulta 25/12/2009) 22

23 1.2.6 CONTENEDORES 6 Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o terrestre. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. Es conocido también por su nombre en inglés, container. Suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. TIPOS DE CONTENEDORES Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación. High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies su característica principal es su sobre altura. Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente mencionado, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso. 6 (consulta 26/12/2009) 23

24 Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top. Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor. Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artículo pueden distinguirse contenedores cisterna. Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag. DIMENSIONES DE LOS CONTENEDORES Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto: El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros) El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) ó 9 pies y 6 pulgadas (2,89 m). El largo varía entre 8 pies (2.44 metros); 10 pies (3,04 m); 20 pies (6,08 m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,71 m); 48 pies (14.59 m) y 53 pies (16.11 m). Lo más extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m 3 y 66,7 m 3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO

25 1.3 TRANSPORTE INTERNACIONAL CONCEPTO Operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros) CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE: - Según el ámbito de operación: Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del territorio nacional. Cuando es marítimo, fluvial, lacustre o aéreo, también se le conoce como cabotaje Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio nacional, es decir, entre naciones. Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del territorio nacional, como con el exterior. - Según la nacionalidad de su matrícula: Nacional: Si su matrícula ha sido expedida en el país. Extranjero: Si su matrícula ha sido expedida por otro país. - Según el medio natural donde opera: Marítimo: Navegación por mar, ríos (fluvial) y lagos (lacustre) Aéreo: Navegación por aire. Terrestre: Vehículos proyectados para circular en tierra. 7 (consulta 28/12/2009) 25

26 - Según su función: Carga: Transporte de mercancías. Pasajeros: Transporte de personas. Encomiendas: Transporte de pequeños bultos (postales). Normalmente este tipo de transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte de pasajeros. Guerra: Transporte para fines bélicos. - Según el modo: Ordinario: Un solo modo de transporte (marítimo, aéreo o terrestre) Multimodal, intermodal o combinado: Dos o más modos diferentes de transporte en una operación de transito aduanero. 1.4 ENVASES Y EMBALAJES ENVASE. Un envase es un producto que puede estar fabricado en una gran cantidad de materiales y que sirve para contener, proteger, manipular, distribuir y presentar mercancías en cualquier fase de su proceso productivo, de distribución o venta. - Características. Posibilidad de contener el producto. Que permita su identificación. Capacidad de proteger el producto. Que sea adecuado a las necesidades del consumidor en términos de tamaño, ergonomía, calidad, etc. Que se ajuste a las unidades de carga y distribución del producto. 8 (consulta 29/12/2009) 26

27 Que se adapte a las líneas de fabricación y envasado del producto, y en particular a las líneas de envasado automático. Que cumpla con las legislaciones vigentes. Que su precio sea adecuado a la oferta comercial que se quiere hacer del producto. Que sea resistente a las manipulaciones, transporte y distribución comercial. - Función y propósito. Protección física: El contenido del envase necesita estar protegido entre otras cosas de los golpes, las vibraciones, la temperatura, etc. Protección de barrera: Una barrera ante el oxígeno, vapor de agua, polvillo, etc., La permeabilidad del envase es un factor crítico en el diseño. Algunos traen desecantes o absorbentes de oxígeno para ayudar a extender su vida en las estanterías. En algunos envases de alimentos se mantienen en una atmósfera controlada. Manteniendo el contenido, fresco, y seguro para prolongar la vida en las estanterías EMBALAJE El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente y sirve principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación, transporte y almacenaje. - Funciones. Proteger el contenido. Facilitar la manipulación, Informar sobre sus condiciones de manejo, composición, ingredientes, etc. Promocionar el producto por medio de grafismos, el embalaje puede ayudar a vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural. 27