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1 Dirección General de Aviación Civil Unidad de Planificación Operaciones Aeronáuticas Internacionales Período: Elaborado por: Marlene Alvarado Gutiérrez Enero 2014

2 CONTENIDO INTRODUCCIÓN I. VUELOS DIARIOS ENTRANDO Y SALIENDO DEL PAÍS II. COMPORTAMIENTO DE LAS OPERACIONES, PERÍODO III. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LAS OPERACIONES POR EMPRESA. CONCLUSIONES 2

3 INTRODUCCIÓN Costa Rica posee cuatro aeropuertos internacionales de los cuales solamente el Juan Santamaría y el Daniel Oduber reciben vuelos internacionales regulares y no regulares de pasajeros, programados desde América y Europa. El aeropuerto Juan Santamaría ubicado en las afueras de la provincia de Alajuela, por el número de pasajeros anuales (3.9 millones en el 2012) y la variedad de aerolíneas que lo utilizan, ha venido creciendo rápidamente. Este aeropuerto ha ganado varios premios entre ellos el de la organización Airports Council International (ACI), con sede en Suiza, quien premió al Juan Santamaría como el tercer mejor aeropuerto de América Latina y el Caribe de manera consecutiva del 2009 al 2012 y lo calificó como el que tuvo mayor progreso en la región. En el año 2004 obtuvo la certificación ISO 9001:2000, la cual se ha mantenido hasta la actualidad, ahora con la Norma ISO 9001:2008. En diciembre de 2012 el aeropuerto estrenó un nuevo sistema para el control de aterrizajes con una tecnología llamada Navegación Basada en el Desempeño (Performance Based Navigation o PBN), las aeronaves ahora pueden utilizar la pista 25 del Santamaría para aproximaciones de instrumentos / No precisión. Costa Rica se convierte en el primer país de la región centroamericana en contar con esta tecnología ya que maneja el 40% del tráfico aéreo centroamericano. El Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós, también conocido como Aeropuerto Internacional de Liberia, se encuentra ubicado en la provincia de Guanacaste en la ciudad de Liberia. Es el segundo más importante de la nación, luego del Aeropuerto Juan Santamaría su nombre es en honor al expresidente de la República, Daniel Oduber ( ). El 12 de enero de 2012 se inauguró una nueva terminal de pasajeros con un área de metros cuadrados, aumentando así su capacidad en un 100% y atendiendo aproximadamente un total de pasajeros en horas pico. A continuación se presenta un análisis del comportamiento de las estadísticas de operaciones de los vuelos comerciales de pasajeros en estos dos aeropuertos, para el período

4 I. VUELOS DIARIOS ENTRANDO Y SALIENDO DEL PAÍS En Nuestro país la actividad aeronáutica internacional de las aerolíneas comerciales de pasajeros, tanto vuelos regulares como no regulares, depende en gran parte del aeropuerto en el cual se realiza la operación y de la temporada del año. Por ello el número de operaciones diarias no es un valor constante, es una variable que dependerá, como se indicó, principalmente del aeropuerto y la temporada anual, por ello, es necesario calcular un promedio por día-mensual y por aeropuerto, estas estadísticas se presentan en el cuadro N 1, para los meses del año CUADRO N 1. DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL AEROLINEAS COMERCIALES REGULARES Y NO REGULARES DE PASAJEROS PROMEDIO DE OPERACIONES DIARIAS ENTRANDO Y SALIENDO, POR AEROPUERTO SEGÚN MES AÑO MES JUAN SANTAMARÍA DANIEL ODUBER TOTAL ENTRADA SALIDA TOTAL ENTRADA SALIDA ENERO 122,8 61,5 61,4 22,0 10,9 11,0 FEBRERO 108,3 59,9 54,1 20,1 10,1 10,1 MARZO 119,4 59,6 59,7 23,2 11,7 11,5 ABRIL 108,2 55,9 54,1 18,1 9,1 9,0 MAYO 101,9 50,9 50,9 11,2 5,7 5,5 JUNIO 98,7 51,0 49,4 12,6 6,3 6,3 JULIO 107,1 53,5 53,5 14,6 7,3 7,3 AGOSTO 100,8 50,4 50,5 12,1 6,0 6,0 SETIEMBRE 86,1 44,5 43,1 6,8 3,4 3,4 OCTUBRE 87,7 43,9 43,8 6,7 3,4 3,3 NOVIEMBRE 94,1 48,5 47,1 12,4 6,2 6,2 DICIEMBRE 109,5 54,8 54,7 20,3 10,2 10,1 Fuente: Informes enviados por la administración del aeropuerto a la Unidad de Planificación. Como puede observarse este cuadro demuestra fácilmente como el promedio mensual por día varia de un mes a otro, especialmente con cambio de temporada ya que en temporadas bajas se suspenden algunos vuelos y en las temporadas altas se reactivan los vuelos suspendidos y se incrementa el número de chatre que entran al país. Aunque los dos aeropuertos se ven afectados por la época o temporada del año, el aeropuerto Daniel Oduber se mueve especialmente por los turistas, así la caída de operaciones promedio por día es más pronunciada en temporada baja (mes de marzo a mayo y setiembre a octubre) en este aeropuerto que en el Juan Santamaría, esto se aprecia en el siguiente gráfico. 4

5 GRÁFICO N 1. DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL AEROLINEAS COMERCIALES REGULARES Y NO REGULARES DE PASAJEROS PROMEDIO DE OPERACIONES DIARIAS POR AEROPUERTO SEGÚN MES Año (escala semilogarítmica ) 1.000,0 100,0 10,0 JUAN SANTAMARÍA DANIEL ODUBER 1,0 ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE Mes II. COMPORTAMIENTO DE LAS OPERACIONES, PERÍODO La serie histórica de estas operaciones, presenta una tendencia a lo largo del tiempo que es creciente, pero es cíclica y estacionaria ya que se ve afectada por las temporadas de vacaciones. Hay otros factores que también afectan el comportamiento de estas operaciones, factores que no son tan fáciles de medir ni de visualizar, como los citados a continuación: El aeropuerto Daniel Oduber: Se ha dotado de una nueva terminal, la cual fue inaugurada el 12 de enero del 2012, lo que permite el funcionamiento de nuevas aerolíneas de pasajeros, como son UNITED AIRLINES, WEST JET, AIR CANADA, FRONTIER AIRLINES entre otras, obteniéndose una tasa de crecimiento de las operaciones de un 43%, del 2011 al El aeropuerto Juan Santamaría Se ve afectada por la nueva terminal del Daniel Oduber, porque se crean vuelos directamente a Liberia. También las nuevas políticas de las aerolíneas cuya meta es la de realizar vuelos directos y sin puntos intermedios ha ocasionado que algunos vuelos ya no lleguen al Aeropuerto Juan Santamaría. La eliminación de rutas por parte de LACSA viene también a contribuir en la disminución de las operaciones en este aeropuerto. 5

6 Por otra parte, como es por todos conocido, el problema económico en Estados Unidos y Europa ha afectado las operaciones en ambos aeropuertos, porque de estos lugares es donde viene la mayor afluencia de turistas a nuestro país. Aunque la serie histórica posee una tendencia creciente, su crecimiento es irregular dada la influencia de muchos factores entre los que están los citados anteriormente, esto se observa en la columna nombrada como tasa de crecimiento, cuyo comportamiento es muy variado, cuadro N 2. Para el Aeropuerto Juan Santamaría, en los años 2011 al 2013 se tiene una tasa de crecimiento negativa, posiblemente como consecuencia de los factores mencionados anteriormente. El cálculo de la desviación estándar para cada aeropuerto de esta tasa de crecimiento, confirma el alto grado de variabilidad que posee la variable operaciones de las aerolíneas comerciales de pasajeros, la desviación estándar de la tasa de crecimiento es de 24.2 para el Daniel Oduber y 11.3 para el Juan Santamaría. 6

7 CUADRO N 2 DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL AEROLÍNEAS INTERNACIONALES DE PASAJEROS REGULARES Y NO REGULARES OPERACIONES Y TASA DE CRECIMIENTO POR AEROPUERTO, SEGÚN AÑO PERÍODO: JUAN SANTAMARÍA DANIEL ODUBER AÑO OPERACIONES AIJS TASA DE CRECIMIENTO OPERACIONES AIDO TASA DE CRECIMIENTO , , , , , , */ , , , , , , , , , , , , , ,9 */ Para el Aeropuerto Daniel Oduber fue necesario estimar este dato porque no se tenía disponioble. Fuente: Informes mensuales enviados por la administración del aeropuerto a la Unidad de Planificación. En el gráfico N 2, en escala semilogarítmica, permite comparar las series históricas de estos dos aeropuertos, como son datos anuales no se nota el efecto estacionario, sin embargo sí la tendencia creciente que se ha visto afectada en los últimos años. 7

8 GRÁFICO N 2 DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL AEROLINEAS INTERNACIONALES DE PASAJEROS REGULARES Y NO REGULARES OPERACIONES POR AEROPUERTO, SEGÚN AÑO PERÍODO: (Escala semilogarítmica) JUAN SANTAMARÍA 10 DANIEL ODUBER */ Año III. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LAS OPERACIONES POR EMPRESA. La distribución proporcional de las operaciones entre las empresas se presenta para los años 2012 y 2013 por aeropuerto, en los siguientes cuadros. En el Juan Santamaría la mayor concentración de operaciones la tiene LACSA con un 37.0%, COPA con el 18.1% de las operaciones, seguida por UNITED AIRLINES con un 9.3% y AMERICAN AIRLINES INC con un 9.0%, las otras empresas se distribuyen el resto de las operaciones desde un 3.7% hasta un 0.1% Para el 2013, cuadro N 4, el orden de las empresas se mantiene aunque no así su contribución proporcional, aún no se manifiesta notoriamente el efecto de la eliminación y suspensión de varias de las rutas de LACSA, posiblemente porque esto se inicia en mayo, es de esperar que en el 2014 sea más evidente esta situación. 8

9 CUADRO N 3 DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARÍA OPERACIONES DE AEROLÍNEAS INTERNACIONALES DE PASAJEROS DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL POR AEROLÍNEA AÑO 2012 AEROLINEAS OPERACIONES ABS. % TOTAL ,0 LINEAS AEREAS COSTARRICENSES S.A ,0 COMPAÑIA PANAMEÑA DE AVIACION S.A ,1 UNITED AIRLINES ,3 AMERICAN AIRLINES INC ,0 DELTA AIRLINES ,7 AEROVIAS DE MEXICO, S.A ,1 AEROREPUBLICA S.A ,9 SPIRIT AIRLINES ,7 PARSA S.A ,4 TACA INTERNACIONAL AIRLINES S.A ,1 US AIRWAYS INC 824 2,0 IBERIA LAE S.A. OPERADORA 742 1,8 JETBLUE AIRWAYS CORPORATION 738 1,8 ABC AEROLINEAS S.A DE C.V 406 1,0 AIR CANADA 244 0,6 AVIANCA 228 0,6 CONDOR FLUGDIENST GMBH 212 0,5 AEROSERVICIOS LA FLORIDA 110 0,3 NET JETS 106 0,3 AIR TRANSAT 40 0,1 CANJET AIRLINES 28 0,1 TRANSPORTES AEREOS GUATEMALTECOS 22 0,1 VIVA AEROBUS 21 0,1 Otras charteras 164 0,4 Fuente: Informes enviados por la Administración del Aeropuerto a la Unidad de Planificación. 9

10 CUADRO N 4 DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARÍA OPERACIONES DE AEROLÍNEAS INTERNACIONALES DE PASAJEROS DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL POR AEROLÍNEA AÑO 2013 AEROLINEAS OPERACIONES ABS. % TOTAL ,0 LINEAS AEREAS COSTARRICENSES S.A ,5 COMPAÑIA PANAMEÑA DE AVIACION S.A ,3 UNITED AIRLINES ,9 AMERICAN AIRLINES INC ,9 DELTA AIRLINES ,8 AEROREPUBLICA S.A ,2 JETBLUE AIRWAYS CORPORATION ,0 SPIRIT AIRLINES ,7 PARSA S.A ,4 AEROVIAS DE MEXICO, S.A ,2 US AIRWAYS INC 798 2,1 ABC AEROLINEAS S.A DE C.V ,1 IBERIA LAE S.A. OPERADORA 730 1,9 TACA INTERNACIONAL AIRLINES S.A ,5 FRONTIER AIRLINES INC ,7 AVIANCA 262 0,7 AIR CANADA 260 0,7 CONDOR FLUGDIENST GMBH 208 0,5 NET JETS 118 0,3 AIR TRANSAT 80 0,2 VIVA AEROBUS 65 0,2 LINEAS AEREAS SURAMERICANAS S.A. 56 0,1 SUNWING AIRLINES 30 0,1 CAYMAN AIRWAYS 18 0,0 OTROS CHARTER 119 0,3 Fuente: Informes enviados por la Administración del Aeropuerto a la Unidad de Planificación. 10

11 Para el aeropuerto Daniel Oduber la vanguardia la tiene UNITED AIRLINEAS con un 34.3%, seguida de AMERICAN AIRLINES y DELTA AIRLINES con un 19.8% y 15.5% respectivamente, las restantes se distribuyen entre un 6.7% hasta un 0.1%, cuadro N 5. Para el 2013 la distribución porcentual de las empresas varia un poco sin embargo siguen manteniendo su lugar, cuadro N 6. Para el 2014 se cuenta con la fusión de las empresas American Airlines y US Airways, que da origen a American Airlines Group 1, una de las mayores compañías del mundo, situación que podría variar esta distribución proporcional. CUADRO N 5 DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL AEROPUERTO INTERNACIONAL DANIEL ODUBER OPERACIONES DE AEROLÍNEAS INTERNACIONALES DE PASAJEROS DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL POR AEROLÍNEA AÑO 2012 AEROLINEAS OPERACIONES ABS. % TOTAL ,0 UNITED AIRLINES ,3 AMERICAN AIRLINES INC ,8 DELTA AIRLINES INC ,5 TACA INTERNACIONAL AIRLINES S.A ,7 JET BLUE 364 6,4 AIR CANADA 180 3,2 SUN WING 160 2,8 US AIRWAYS 116 2,0 COMPAÑÍA PANAMEÑA DE AVIACON S.A. (COPA) 96 1,7 FRONTIER 72 1,3 JAZZ AIRLINES 62 1,1 AIR TRANSAT 54 0,9 WEST JET AIRLINES 48 0,8 JET BLUE 44 0,8 CANJET AIRLINES 33 0,6 SUN COUNTRY 26 0,5 COPA AIRLINES 22 0,4 JET AIR FLY 22 0,4 AIR BERLIN 14 0,2 MIAMI AIR 10 0,2 THOMSON AIRWAYS 10 0,2 AERO MEXICO 8 0,1 ARKEFLY 4 0,1 FRONTIER 4 0,1 CONDOR 2 0,1 Fuente: Informes enviados por la Administración del Aeropuerto a la Unidad de Planificación. 1 En: enhttp://elcomercio.pe/economia/peru/10-hechos-economicos-internacionales-mas-importantes-2013-noticia

12 CUADRO N 6 DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL AEROPUERTO INTERNACIONAL DANIEL ODUBER OPERACIONES DE AEROLÍNEAS INTERNACIONALES DE PASAJEROS DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL POR AEROLÍNEA AÑO 2013 AEROLINEAS OPERACIONES ABS. % TOTAL ,0 UNITED AIRLINES ,0 AMERICAN AIRLINES INC ,6 DELTA AIRLINES INC ,2 JET BLUE 436 7,8 TACA INTERNATIONAL AIRLINES S.A ,9 SUN WING 228 4,1 COMPAÑÍA PANAMEÑA DE AVIACON S.A. (COPA) 206 3,7 AIR CANADA 186 3,3 WEST JET 156 2,8 US AIRWAYS 140 2,5 FRONTIER 86 1,5 SUN COUNTRY 58 1,0 AIR TRANSAT 38 0,7 CAN JET 22 0,4 MIAMI AIR 12 0,2 LÍNEAS AÉREAS COSTARRICENSES S.A. (LACSA) 7 0,1 PRESTIGE WING 2 0,03 LAS COLOMBIA 1 0,02 Fuente: Informes enviados por la Administración del Aeropuerto a la Unidad de Planificación. 12

13 CONCLUSIONES La actividad aeronáutica internacional de las aerolíneas comerciales de pasajeros, tanto vuelos regulares como no regulare en Costa Rica depende, en gran parte, del aeropuerto en el cual se realiza la operación y de la temporada del año.. El número de vuelos diarios que salen y llegan al país no es un único valor, dependerá, entre otros factores, del aeropuerto y la temporada anual, por ello, es necesario analizar las estadísticas considerando estos factores. El promedio por día mensual varía de un mes a otro, especialmente cuando hay cambio de temporada ya que en temporadas bajas se suspenden varios vuelos y en la temporadas altas se reactivan los vuelos suspendido y se incrementa la llegada de vuelos chárter... El aeropuerto Daniel Oduber se mueve especialmente por los turistas, así la caída de operaciones promedio por día es más pronunciada en temporada baja en este aeropuerto que en el Juan Santamaría. Hay otros factores que también afectan el comportamiento de estas operaciones, factores que no son tan fáciles de medir, como los citados a continuación: El aeropuerto Daniel Oduber: o Se ha dotado de una nueva terminal, la cual fue inaugurada el 12 de enero del 2012 lo que permite el funcionamiento de nuevas aerolíneas de pasajeros, como son UNITED AIRLINES, WEST JET, AIR CANADA, FRONTIER AIRLINES entre otras, obteniéndose una tasa de crecimiento de las operaciones de un 43%, del 2011 al El aeropuerto Juan Santamaría o Se ve afectada por la nueva terminal del Daniel Oduber, porque se crean vuelos directamente a Liberia. o También las nuevas políticas de las aerolíneas cuya meta es la de realizar vuelos directos y sin puntos intermedios ha ocasionado que algunos vuelos ya no lleguen al Aeropuerto Juan Santamaría. o La eliminación de rutas por parte de LACSA viene también a contribuir en la disminución de las operaciones en este aeropuerto. o El problema económico en Estados Unidos y de los países europeos ha afectado las operaciones y el transporte de pasajeros en ambos aeropuertos, porque de estos países es donde viene la mayor afluencia de turistas a nuestro país. La serie histórica, por mes, de las operaciones en ambos aeropuertos presenta una tendencia creciente, no es estacionaria pero si posee estacionalidad ya que se ve afectada por las temporadas de vacaciones, su crecimiento es irregular dada la influencia de muchos factores externos, entre los que se encuentran los citados anteriormente. 13

14 El Aeropuerto Juan Santamaría del año 2011 y 2013 demuestra una tasa de crecimiento negativa. La desviación estándar para cada aeropuerto de la tasa de crecimiento, confirma la variabilidad que existe en la variable operaciones de las aerolíneas comerciales de pasajeros. Para el Daniel Oduber es de 24.2 y 11.3 para el Juan Santamaría. De las aerolíneas comerciales de pasajeros que llegaron en el 2012 al Juan Santamaría la mayor actividad la posee LACSA con un 37%, le sigue COPA con el 18.1% de las operaciones, luego la UNITED AIRLINES con un 9.3% y AMERICAN AIRLINES INC con un 9.0%, las otras empresas se distribuyen el resto de las operaciones desde un 3.7% hasta un 0.1%. Para el 2013, cuadro N 4, el orden de las empresas se mantiene aunque no así su contribución proporcional, aún no se manifiesta notoriamente el efecto de la eliminación y suspensión de algunas de las rutas de LACSA, posiblemente porque esto se inicia en mayo de este año, es de esperar que en el 2014 sea más evidente esta situación. La vanguardia de la distribución proporcional de las operaciones de las aerolíneas comerciales de pasajeros, en el aeropuerto Daniel Oduber, la lleva UNITED AIRLINEAS con un 34.3%, seguida por AMERICAN AIRLINES y DELTA AIRLINES con un 19.8% y 15.5% respectivamente, las restantes se distribuyen entre un 6.7% hasta un 0.1%. Para el 2013 la contribución porcentual de las empresas varia un poco, sin embargo siguen manteniendo su lugar. El 2014 cuenta con la fusión de las empresas American Airlines y US Airways, que da origen a American Airlines Group, una de las mayores compañías del mundo, situación que podría variar esta distribución proporcional Para el 2014 podría esperarse un efecto negativo en las operaciones dada la situación económica de los Estados Unidos, especialmente el reciente Shutdown, porque de este país proviene una parte importante de la población turística. 14

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