MIERCOLES DEL EXPORTADOR

Transcripción

1 SESION # 5 - I MIERCOLES DEL EXPORTADOR OPERACIONES PORTUARIAS Eco : Renatto Castro Macedo

2 La cuenca del Pacífico involucra 23 países, cuyo PIB combinado representa el 20% del total mundial, con un crecimiento del 10% anual Asia Pacífico Dorsal Pacífico México China Honduras Guatemala Japón Myanmar Corea El Salvador Nicaragua Tailandia Filipinas Laos Costa Rica Colombia Camboya Indonesia Panamá Ecuador Singapur Malasia Vietnam Perú Chile

3 La economía de Asia Pacífico crece en forma sostenida, impulsada principalmente por la producción china China % 11% 9% 8% Corea % 11% 12% -6% ASEAN Japón % %12% 8% 7% -5% -3% -12%

4 El Sudeste asiático y Centroamérica muestran los mayores índices de apertura comercial al exterior % Apertura Comercial ( [Import + Export] / PIB ) China 65% Peru 39% Colombia 43% Guatemala 48% Ecuador 51% Mexico 61% El Salv ador 71% Chile 73% Nicaragua 81% Honduras 85% Costa Rica 96% Panama 123% Indonesia 70% Corea del Sur 84% Filipinas 94% Vietnam 140% Camboya 141% Tailandia 149% Malasia 221%

5 Los puertos han jugado un papel clave en la articulación de la Dorsal del Pacífico latinoamericano con el exterior / Región Sur BUENAVENTURA Buenaventura Cartagena GUAYAQUIL Colombia Tumaco Esmeraldas Ecuador Guayaquil Puerto Bolívar Paita Trujillo Chimbote Callao Perú CALLAO Pisco Iquique Arica Valparaíso Chile VALPARAISO San Antonio SAN ANTONIO Lirquén Talcahuano/San Vicente Puertos > TEU (2004) Puertos regionales

6 Los puertos de la Dorsal Pacífico movilizan 5 M TEU anuales: 1,4% del total mundial, y un 1/3 del volumen canalizado en ALC Volumen manipulado ( 000 TEU, 2004) Peso de la Dorsal Pacífico Ensenada Ensenada Manzanillo 3,2% Lázaro 2,7% Cárdenas Manzanillo Lázaro Cárdenas 2,4% Puerto Quetzal Puerto Quetzal Acajutla Acajutla 1,4% Puerto Caldera Puerto Caldera Balboa Balboa Buenaventura Paita Buenaventura Guayaquil % de la % del PIB % del Comercio % de TEU Paita Guayaquil población mundial mundial movilizados en mundial el mundo Callao Iquique Callao Iquique Arica Arica Valparaiso Lirquén San Vicente San Antonio Valparaíso San Antonio Lirquén San Vicente Los 25 puertos más importantes de la Dorsal Pacífico mueven, en conjunto, el mismo volumen que el puerto de Long Beach, EE. UU

7 aunque en la Dorsal todavía existe amplio margen para la entrada y crecimiento de las actividades de estos operadores Presencia de Operadores Globales Ensenada Manzanillo Lázaro Cárdenas Veracruz Freeport La Habana MIT Cristóbal Colón Balbo a Kingston Caucedo Puerto Cabello Suape Callao Iquique Valparaís o San Antonio San Vicente Buenos Aires Santos Paranagua

8 En los últimos años, los puertos de la Dorsal han avanzado mucho en la adaptación de las infraestructuras a los grandes buques Grúas Calado (m) 23 16, ,4 10,7 10,7 10, ,0 9,1 12,0 12,0 13,0 Grúas pórtico Grúas móviles Longitud de amarraderos (m) Comentarios 350 Puertos de calado inferior a los 10,3 metros no reciben buques Panamax y Postpanamax La longitud de amarraderos limita a su vez la operatividad y eficiencia de carga y descarga de los buques.

9 En terminales concesionadas, como San Antonio o Valparaíso, la productividad ronda los 70 movimientos/hora Productividad de terminales Manzanillo Balboa Terminal dedicado En concesión a HPH Terminal dedicado 37 movimientos/hora En concesión a HPH 57 movimientos / hora Lázaro Cárdenas Terminal dedicado Operado por HPH 40 movimientos / hora Buenaventura Valparaíso Terminal multipropósito Terminal dedicado Sociedad Público-Privada (SPB) En concesión a TPS (HHLA) 29 movimientos / hora 68 movimientos / hora Guayaquil San Antonio Terminal multipropósito Terminal dedicado Público En concesión a STI (SSA Marine) 20 movimientos/hora 75 movimientos / hora Callao San Vicente Terminal multipropósito Terminal dedicado Público (hasta 2006) En concesión a STI (SSA Marine) 13 movimientos / hora 36 movimientos / hora

10 Según las previsiones de tráfico, Oriente concentrará el 40% de las operaciones portuarias en el 2010 Previsión de crecimiento del tráfico de contenedores Comentarios % crecimiento anual, % 10% El mercado de Asia se prevé que siga creciendo en peso dentro del contexto mundial del tráfico marítimo, principalmente por el fuerte empuje de China. 9% 9% Los primeros 6 puertos asiáticos manejaron en % el 27% del tráfico mundial de contenedores, y con las tasas de crecimiento previstas, para el año 6% 6,5% 2010 estarán concentrando el 40% del tráfico 5% 5,5% mundial. El desarrollo del comercio de Oriente con el resto del mundo impulsará la creación de nuevas rutas directas con los mercados finales, diversificando el actual esquema de rutas troncales. N N Europa S Europa Extremo SE Oriente Oriente S América Caribe Africa América Oriente Medio En pocos años cerca de la mitad del volumen comerciado en el mundo tendrá origen o destino en Oriente, con lo cual los armadores de la región reforzarán su estrategia de conectarla con todo el mundo. uropa y Norteamérica son mercados maduros que crecen únicamente en su vinculación con Oriente; otros mercados como el de Sudamérica, con altas tasas de crecimiento, aún pueden profundizar esta relación comercial con gran aumento de los volúmenes intercambiados.

11 Las grandes navieras se han concentrado en4 grupos que representan el 50% de la capacidad mundial Alianzas y fusiones recientes Maersk Line Hanjin - CYK Group Grand Alliance II New World Alliance Maersk Line es actualmente Es la alianza formada por Alianza de armadores de Alianza integrada por el primer grupo marítimo con algunos de los principales Alemania, Japón, China y armadores de Singapur, un 19% de la capacidad armadores orientales que Malasia con el 11% de la Japón y Korea con el 8% de mundial y resulta de la unión reúnen el 12% de la capacidad mundial: la capacidad mundial: de: capacidad: Estas alianzas son de carácter internacional: para atender ciertos mercados y rutas regionales los armadores conforman alianzas específicas con armadores regionales.

12 El mercado de Asia, con 12 servicios directos, es el que cuenta con mayor capacidad de flota en todos los tráficos de la Dorsal Descripción Comercio contenerizado con Asia Los servicios directos a Asia Pacífico normalmente 000 TEU (2003) completan las cargas de Sudamérica con una escala en México. alianzas y 5 armadores sirven Asia: ASPA 1 y 2 (Hamburg- Sud y CCNI) ACSA (CMA-CGM y Maruba ) MOL y K Line Maersk Line MSC NYK importaciones exportaciones CSAV Chile Perú Ecuador Colombia Mexico Parámetros ruta y flota Principales puertos Distancia media millas Asia Trasbordos náuticas Hong Kong Manzanillo Tiempo de viaje 70 a 84 días Singapur Balboa Shangai Long Beach Nº de buques 67 Chiwan Busan Capacidad nominal media TEU Yokohama Capacidad nominal máxima TEU Keelung Ningbo Calado máximo 12 metros

13 El Canal de Panamá, por donde transita actualmente el 70% del tráfico de la Dorsal, aumentará su congestión hasta el 2014 Evolución del flujo en el Canal Comentarios El 70% del comercio contenerizado de la Dorsal Pacífico atraviesa el Canal de Panamá Chile, Perú y Ecuador son el 4º, 6º y 7º cliente 150 del Canal respectivamente en cuanto a volumen de carga movilizado. México es el 10º cliente del Canal Cualquier evolución negativa en el Canal tendrá el efecto de aislar geográficamente la cuenca de sus principales socios comerciales (EE.UU. y Europa). M Ton M étricas Buques

14 La explosión del tráfico generado por Asia tendrá impactos importantes en la Dorsal del Pacífico latinoamericano Evolución de los puertos asiáticos Evolución del comercio contenerizado % 33% Ho ng Kong % Singapur15% 30% 100 Shanghai 30% Shenzhen 80 28% 10% 20% Busan 60 Kaoshiung 5% 25% 40 Port Klang 20 Qingdao 0% Tanjung Pelepas 0 20% Ningbo Asia Europa Norteamérica Resto Evolución de los armadores asiáticos Comentarios La concentración en Asia de movimiento portuario y 3,5 40% capacidad de armadores (37% del tráfico y 33% de Evergreen 37% la capacidad) permite entrever que esta ruta 3,0 35% 34% China Shipping 35% tendrá un rol progresivamente mayor para los países 32% 2,5 APL americanos. 2,0 30% Hanjin/Senator COSCO 1,5 25% 1,0 MOL 6 de los 10 puertos de mayor crecimiento (tasas 25% NYK Line superiores al 20% anual) son chinos. 0,5 20% OOCL K-Line 0,0 15% Zim

15 Los armadores han ido adoptando diferentes estrategias según su volumen y proyección geográfica: global, emergente, o regional MTEU capacidad nominal flota 2,00 Maersk Line 1,50 1,00 MSC Evergreen Group CMA-CGM Group 0,50 0,00 COSCO Container L CSCL Hanjin/Senator Hapag-Lloyd Group Hamburg-Süd Grup Mitsui-OSK Lines OOCL APL NYK CSAV Group K Line Zim GLOBALES EMERGENTES REGIONALES Yang Ming Line

16 Información adicional

17 Costos de Transacción Producto de la Inadecuada Infraestructura en Servicios Públicos Resumen de Costos - Lima vs Provincias (millones de US$) Servicio Público Lima Provincias Total Electricidad Telecomunicaciones Saneamiento Carreteras Puertos Aeropuertos Total Transportes Total , ,425.0 Fuente: CIUP (2005)

18 Transporte: Puertos La antigüedad promedio del Sistema Nacional Portuario (SNP), excepto algunas instalaciones de uso privado, sobrepasa los 40 años. A mediano plazo( ) se estiman inversiones alrededor de US$672 millones para el Callao, puertos regionales, terminales fluviales, terminal pesquero de Ventanilla y las Zonas de Actividades Logísticas. No se especifican montos de inversiones para el largo plazo ( ).

19 SESION # 5 - II MIERCOLES DEL EXPORTADOR COSTOS LOGISTICOS INTERNACIONALES Eco : Renatto Castro Macedo

20 DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Objetivo: el éxito de un producto no depende únicamente de las características físicas, sino también de encontrarse en el lugar adecuado en el momento adecuado. Campo: Antes del transporte internacional y después existen factores que también forman parte integrante de la DFI, acondicionamiento, embalaje, transportes complementarios, manipulaciones y depósitos intermedios, despacho de aduana O/D, seguro de transporte, etc.

21 CANALES DE DFI Definición: Recorrido del título de propiedad de un bien que posibilita, a través, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se complementa por la acción activa y esencialmente negociadora de los intermediarios. Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniería que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de construcción incluyen: espacio (localización), tiempo (política de créditos y financiación), dinero (política de precios y descuentos), hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos), transporte, política de inventario y servicios antes, durante y después de la venta.

22 ASPECTOS FUNDAMENTALES Almacenamiento y Stock La mercadería, desde que sale de producción hasta el momento de ser consumida, queda inmovilizada en distintos momentos, tanto en el almacén del proveedor, en las bodegas fiscales, en las bodegas del transporte como en los almacenes del comprador, y esa inmovilización cuesta dinero, tanto por los créditos, por los gastos directos e indirectos del almacenaje como por otros factores casuísticos.

23 La Distribución Física insertada en la logística comercial La empresa debe buscar resolver el complejo problema que le plantea la distribución física y cualquiera sea la alternativa escogida deberá combinar los siguientes recursos

24 La Distribución Física insertada en la logística comercial Depósitos La cantidad de puntos de stock o depósitos y la ubicación geográfica en función directa con : Ubicación de la planta productora; Concentración del mercado; Plazas a las cuales se desea acceder; Medios de transporte para el tipo de producto; Inversión en instalaciones.

25 La Distribución Física insertada en la logística comercial Gestión de inventarios Costos de los inventarios en la Distribución Física dependiendo de las siguientes variables: Tiempo de demora de la sustitución de stock: Son aquellos en los que se incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de producción hasta el deposito o punto de stock para su posterior despacho hacia los canales de distribución. Cantidad de stock: Esta referida a la cantidad de producto terminado que se solicitará en función de la demanda. Existen dos tipos de costos que son primordiales, a saber:

26 Costos Involucrados con el Stock Costos de abastecimiento: Integrados por: Costos de fuera de stock: Aquí están considerados aquellos costos en los que la empresa ingresa cuando se efectúa un pedido y no tiene suficiente capacidad para colmarlo. Costos de procuración: Son aquellos que tiene relación con la conformación del stock. Desde el instante en que se solicita un pedido de mercaderías la empresa debe facilitar los medios necesarios para cumplir con la entrega de la misma.

27 Costos Involucrados con el Stock Costos de suministro: Integrados por: Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad Costo de almacenamiento: inversión que se emplea para poder resguardar los productos terminados hasta su entrega a los canales de distribución. Costo de deterioro u obsolescencia: por productos en mal estado o en condiciones no optimas para su entrega. Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no tenga seguros sobre los stock a efectos de provenir cualquier siniestro, como incendios, robos, etc.

28 La Distribución Física insertada en la logística comercial Objeto del Inventario: Funciones que requieren un tipo de inventario Stock económico o lote optimo (demanda cierta o conocida) Stock de reserva o seguridad Stock estacional Stock de productos en proceso.

29 La Distribución Física insertada en la logística comercial Transporte: Es una parte muy importante del proceso total de distribución, pero no la totalidad del mismo. Vía aérea; Red vial; Red ferroviaria; Red fluvial; Vía marítima. La vía aérea es la que ofrece mayor rapidez, siendo la más costosa, a medida que recurrimos a los otros medios de transporte abonaremos menores tarifas pero perderemos velocidad de entrega.

30 Costos de Distribución La experiencia práctica nos dice que las variables más representativas en la tipificación de una red son Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que se satisface un pedido. Seguridad: es la confiabilidad con la que se cumple la velocidad promedio Disponibilidad: es la accesibilidad inmediata al producto Velocidad de transferencia: es la velocidad con la cual debe circular el producto por todo el sistema Extensión: se refiere al tamaño, dispersión geográfica y variedad de orígenes y destinos.

31 PRECIO DE EXPORTACIÓN COSTO DEL PRODUCTO + UTILIDAD + COSTO DE LA DFI US$...

32 PRECIO DE EXPORTACIÓN COSTO PRODUCCIÓN US$3.00 UTILIDAD 30% 0.90 VALOR EXWORKS 3.90 DFI 7% 0.27 EN PARIS 4.17 Contrapropuesta 10% menos US$3.79 OK

33 Vendedor LIMA Comprador PARIS DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

34 CARACTERÍSTICAS MERCADO, PRODUCTO Y CLIENTE QUE AFECTAN LA DFI Termino de Venta: DDP Forma de Pago: L/C Tiempo de Entrega: 30 días Moneda de Negociación: USD Tipo de Cliente: Distribuidor, Mayorista, Minorista Margen sobre precio del importador

35 EMPAQUE Materiales y Diseño Normas Técnicas Legislación Ecológica Protección DFI Bolsa Caja Mano de Obra Zuncho Total US$ 116

36 EMPAQUE-MARCADO

37 EMBALAJE Modo de Transporte Materiales Carga Normalización Palet Esquineros Zuncho Mano obra PARA TRANSPORTE MARÍTIMO Total US$140

38 DOCUMENTACIÓN EXIGENCIAS EXACTITUD CLARIDAD CONSISTENCIA DEX CERTIFICADO DE ORIGEN US$ 7 LISTA DE EMPAQUE FACTURA COMERCIAL

39 UNITARIZACIÓN Modo de Transporte Tipo Unidad Clase de Carga Verificación Unidad Llenado Transporte - Bodega Amarre Estiba TM US$ 22 TA US$ 0

40 MANIPULEO TIPO DE CARGA MODO DE TRANSPORTE EQUIPOS DISPONIBLES Local TA: Mano de obra US$5 TM: Equipo de carga US$36 Manipuleo Pre embarque TM: Costos Portuar. e Inspección US$200 TA: 0

41 CADENA TRANSPORTE CARGA VOLUMEN TIEMPO COSTO RUTAS OFERTA FLETE RECARGOS

42 RUTAS Pais Expo RUTA AEREA Puntos Transp Costo Tiempo Fca Exportador LIM T T.I CDG AP 4, PI CDG - Warehouse T , Pais Expo T.I RUTA MARITIMA Fob Exportador Pto CLL T Le Havre M- 20' 1, PI Dest Charges T ,

43 SEGUROS T M LOCAL: 0.30% : US$93 INTERNACIONAL: % CFR TA LOCAL: 0.15 %: US$46 INTERNACIONAL: % CFR TIPO DE CARGA SINIESTRALIDAD RUTA MODO DE TRANSPORTE COBERTURA

44 SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS El seguro de transporte es aquel contrato por medio del cual, el Asegurador, asume los daños y pérdidas materiales sobrevenidos a los objetos transportados, en caso de traslado o viaje por vía marítima, fluvial, aérea o terrestre.

45 PARTICIPANTES 1.- El Contratante del Seguro y el Asegurado: Es el cliente o tomador de la póliza de seguro de transporte de mercaderías. 2.- El Corredor de Seguros (Agente): Quien asesora, intermedia e interviene, para obtención de las mejores coberturas aplicables al ramo de Transportes. 3.- La Aseguradora o Compañía de Seguros: Con capacidad técnica - financiera para suscribir (asumir) los riesgos vinculados al transporte y oficialmente autorizada para operar en el ramo de Transportes, por la Superintendencia de Banca y Seguros.

46 ELEMENTOS DEL SEGURO A los efectos del comercio internacional A.- El Asegurado: Es el Exportador/ Despachante el Consignatario de la carga/ Importador el Comerciante B.- El Asegurador: La Compañía de Seguros C.- El objeto asegurado: Las mercaderías/ mercancías la carga - los bienes los productos transportados

47 TÉRMINOS UTILIZADOS 1.- Riesgo: Probabilidad de pérdida o daño / medida matemática de la incertidumbre 2.- Siniestro: Avería/ pérdida, daño material 3.- Prima: El costo del seguro / prima neta prima a valor de venta prima total o de factura (IGV)

48 TÉRMINOS UTILIZADOS 4.- Indemnización: El pago de la pérdida 5.- Reaseguro: Es una mecánica de dispersión de riesgos, a cargo estrictamente de la Aseguradora

49 Liquidación de Primas Para valuar la póliza, tenemos que reconocer necesariamente los métodos de liquidación de primas. Recordemos que la prima no es otra cosa, que el costo del seguro. 1ro.- 2do.- Prima Neta = prima de tarifa; prima de riesgo Prima a Valor de Venta = prima con derecho de emisión Derecho de emisión vigente por las aseguradoras locales, = 3.00% sobre la prima neta 3ro.- Prima Total o de Factura = prima con IGV. IGV: actualmente 19.00% sobre la prima a valor de venta

50 Liquidación de Primas Desarrollemos un ejemplo para la correcta liquidación de primas (manejo de los Seguros en el comercio exterior) Valor CFR de una exportación = US$ 186, Cotización Aseguradora: Grupo 1 de nuestra tarifa referencial 1ro.- Prima Neta = US$ 746,20 (0.4%CFR) 2do.- Prima a Valor de Venta = US$ 768,59 (PN + 3%) 3ro.- Prima Total o de Factura = US$ 914,62 (PVV + IGV) El componente (costo) de seguro a considerar para una exportación (base CIF), sería de US$ 768,59

51 Introducción a los Riesgos Asegurados 1ro.- Los Peligros del Mar: Hundimiento, naufragio, temporal, varadura, encalladura, colisión, contacto y abordaje. 2do.- Los Peligros sobre el Mar: Incendio (fuego) y explosión. 3ro.- Los Peligros Menores: Representados por la caída de bultos al mar durante faenas de carga y descarga, caída y daños durante maniobras de transbordo 4to.- Los Peligros Específicos para Ciertas Mercancías: Constituidos por la mojadura de agua dulce o de mar, sudor del buque o vaho de bodega, oxidación, roturas, derrames, manchas por aceite, barro, lodo, contacto con otra carga y contaminación; raspaduras, abolladuras o despostilladuras.

52 (Continuación) 5to.- Los Peligros originados por la Interferencia Humana: Negligencia de Transportistas (negligencia del capitán de la nave y de la tripulación ), robo, hurto y ratería; falta de entrega, baratería y echazón. 6to.- Los Peligros Sociales y Políticos: Guerra, guerra civil, captura, embargo y sabotaje. Huelgas y conmociones civiles; daño malicioso, vandalismo y terrorismo.

53 COBERTURAS ESPECÍFICAS Según Cláusulas del Instituto de Aseguradores de Londres Cláusulas del Instituto para Cargamentos (A) seguro a todo riesgo. Queda cubierto todo, excepto lo que ESPECIFICAMENTE está excluido por la propia cláusula. Cláusulas del Instituto para Cargamentos (B) peligros y riesgos enumerados. Esta es una suerte de cobertura intermedia: Fuego y Explosión, Peligros del Mar, Colisión & Contacto; Terremoto, Erupción Volcánica y Rayo, Echazón y Avería General, Barrido de Olas, Caída de Bultos Enteros al Mar, Entrada de Agua de Mar, de Lago o de Río

54 COBERTURAS ESPECÍFICAS (Continuación) Cláusulas del Instituto para Cargamentos (C) peligros y riesgos enumerados. Esta es una suerte de cobertura básica: Fuego y Explosión, Peligros del Mar, Colisión & Contacto, Echazón y Avería General. Cláusulas del Instituto para Cargamentos (Por vía Aérea) a todo riesgo. Queda cubierto todo, excepto lo que ESPECÍFICAMENTE esta excluido por la propia cláusula.

55 FORMAS ESPECIALIZADAS (Bajo reaseguro facultativo) condiciones y primas Cláusulas del Instituto para transporte de Animales Vivos/ Animales en Pie (ganado vacuno, ovino, porcino, equinos y aves) Cláusulas del Instituto para Alimentos Refrigerados/ Alimentos Congelados (excluyendo la carne congelada) Cláusulas del Instituto para Carne Congelada (no adecuadas para carne enfriada o fresca) Cláusulas del Instituto para Comercio de FOSFA, acordadas con la Federación de Asociaciones de Aceites, Semillas y Grasas (embarques marítimos a granel)

56 CATEGORÍAS DEL SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCADERÍAS 1.- POR SU DURACIÓN: SEGURO POR VIAJE = PÓLIZA INDIVIDUAL SEGURO PARA VARIOS VIAJES Y DISTINTAS MERCANCÍAS = PÓLIZAS ABIERTAS O POR DECLARACIONES/ PÓLIZAS FLOTANTES 2.- SOBRE LA VIGENCIA: PÓLIZAS DE ALMACÉN A ALMACÉN - ALMACÉN A PUERTO - DE PUERTO A ALMACÉN - DE PUERTO A PUERTO.

57 LA SUMA ASEGURADA La Compañía de Seguros indemniza hasta el 100% del valor total asegurado en las Condiciones Particulares de la póliza, en los casos de Pérdida Total Absoluta ó Pérdida Total Constructiva. La suma asegurada total está compuesta por: 1.- El valor de la mercadería, según factura comercial emitida en el lugar de origen. Base: Valor FOB (ver Incoterms) 2.- El costo del flete para su traslado 3.- El costo del seguro 4.- El sobreseguro o valor imaginario-compensatorio adicional, para cubrir los derechos de aduana u otros gastos de importación (Máx % del total de los tres primeros)

58 PÓLIZA VALUADA/ Suma Asegurada Ejemplo para valuar una póliza en transporte marítimo de exportación: 1.- Valor de la mercadería (FOB) = US$ 125, Flete = US$ 6, Costo del seguro: Tarifa (Grupo 1) + D.E. = US$ US$ 132, Sobreseguro: 10% = US$ 13, Suma Asegurada Total = US$ 145,356.41

59 LOS SINIESTROS Tipos de Pérdida o Avería Pérdida Total Absoluta, Efectiva o Real: La destrucción completa o la desaparición de los objetos (mercaderías) asegurados, a consecuencia de alguno de los peligros cubiertos por la póliza. Pérdida Total Constructiva: Cuando los daños materiales sufridos por las mercaderías, sumados a los gastos para reacondicionarlas y reenviarlas al lugar de destino original, igualan o exceden su valor de venta puestas en el lugar del destino. Para que se configure apropiadamente la Pérdida Total Constructiva, debe necesariamente, hacerse el Acto de Abandono en beneficio de la Aseguradora.

60 Averías Simples o Particulares Se entiende por Avería Particular, todo daño que sufran los objetos asegurados en forma PARCIAL, causados por un riesgo asegurado y que no constituya una Pérdida Total, ni una Avería Gruesa. Las Indemnizaciones Estas se materializan (plazo de 30 días) tan pronto como el Ajustador o Liquidador, cumpla con entregar en la Compañía de Seguros, el Certificado de Averías correspondiente.

61 SOLICITUD DE COTIZACIÓN PARA SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCADERIAS Datos Básicos en la ficha de Solicitud del Asegurado: 1.- Identificación y domicilio 2.- Distrito/ Localidad 3.- Código Postal 4.- Provincia 5.- País 6.- Teléfono/ Telefax 7.- Dirección para correspondencia electrónica/

62 AGENTES Normas regulatorias Capacidad Infraestructura Idoneidad Especialidad COSTO HONORARIOS PAIS EXPORTACIÓN TA US$170 TM US$123 PAIS IMPORTACIÓN TA US$ TM US$329.00

63 BANCARIOS CONDICIONES VENTA INSTRUMENTOS TIPO INTERMEDIARIO COMISIONES % TA US$307 TM US$308

64 COSTOS INDIRECTOS ADMINISTRATIVOS COSTO GESTIÓN: EJECUTIVA ADMIMNISTRATIVA OPERATIVA CAPITAL- INVENTARIO COSTO FINANCIERO DURANTE TIEMPO DE TRÁNSITO DESDE EXWORKS HASTA DDP PAIS EXPORTACIÓN US$ AÉREO 6 DÍAS US$55 MARÍTIMO 22 DÍAS US$102

65 RESULTADO DEL NEGOCIO AÉREO US$ MARÍTIMO US$ VALOR DDP CAMISETA VALOR DDP VENDIDO UTILIDAD OPERATIVA $