1.- Historia del Metro de Santo Domingo.

Transcripción

1 INFORMACIONES MÁS SOLICITADAS A TRAVÉS DE LA OFICINA DE ASCESO A LA INFORMACION 1.- Historia del Metro de Santo Domingo. Breve reseña de la Opret La Opret en un inicio se llamaba Oficina del Metro, luego en diciembre 2005, se creo el Decreto No que creó la OPRET. Entre otras cosas esta oficina quedó con la responsabilidad de construir líneas de Metros y ordenar el transporte en todo el territorio nacional quedando bajo su responsabilidad la construcción de la 1ra. Línea del Metro de Santo Domingo y un tramo importante de la 2da. Línea del Metro de Santo Domingo, agregándosele a estas actividades la construcción de 3 importantes distribuidoras de tráfico, Av. Jacobo Majluta en Santo Domingo Norte, Av. Paseo de los Reyes Católicos y Av. Nicolás de Ovando. A esto se le suman tres importantes obras colaterales, como son las tres grandes galerías en el Distrito Nacional: Galería de Drenaje de Aguas Pluviales y Sanitarias en la Ave. Máximo Gómez hasta la Ave. del Río Galería de Drenaje de Aguas Pluviales y Sanitarias en la Zona Universitaria Sistema de Drenaje Pluvial y Sanitario de la Av. Núñez de Cáceres Se ha hecho una progresiva en el perímetro de los ríos La Isabela y Ozama de cerca de 2 Kmts, de un total de 6 Kmts. Con la ayuda del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), se ha diseñado una parte de las rutas alimentadoras y actualmente se trabaja aceleradamente para concluir las rutas alimentadoras de la Primera Línea. Esta es una empresa joven que se está ajustando a los requerimientos Administración Pública. del Ministerio de Misión Planificar, diseñar, construir el servicio de transporte ferroviario nacional; apegado a normativo de leyes de transporte, seguridad vial logrando una óptima calidad de satisfacción al usuario. Visión Ser una organización modelo en la gestión del transporte terrestre reconocida por nuestra capacidad, eficiencia y resultados a favor de la comunidad.

2 Funciones La Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), fue creada con carácter transitorio, por el Decreto , y sus funciones principales son las que se enumeran a continuación: a) Diseñar y presentar a la Presidencia de la República un proyecto de Política Integral de Transporte, para su oportuna promulgación, puesta en marcha y ejecución. b) Realizar los estudios técnicos, legales e institucionales necesarios para conformar una Autoridad Autónoma y Única del Tránsito y Transporte, para la administración de la política mencionada en el párrafo anterior, y para la regulación y control de los servicios de tránsito y transporte en la República Dominicana. c) Conformar una Unidad Ejecutora capaz de planificar, diseñar, construir, poner en marcha, operar y mantener las líneas del futuro Sistema de Transporte Rápido Masivo (SITRAM) que constituirán los ejes troncales de la Red Maestra del Sistema Integrado en la ciudad de Santo Domingo y de las demás ciudades del país que lo ameriten, en acción conjunta con las correspondientes rutas alimentadoras de autobuses y minibuses. El Decreto mencionado establece también que la Unidad Ejecutora SITRAM deberá diseñar Sistemas Integrados de Transporte Rápido Masivo, para las principales ciudades del país, en forma tal que se logren los siguientes objetivos principales: a) Mejorar el nivel de servicio al usuario. b) Reducir gradualmente la presencia de vehículos públicos inadecuados en los principales corredores de transporte público. c) Diseñar tarifas que permitan la recuperación de las inversiones que demande la construcción de los Sistemas Integrados de Transporte Rápido Masivo, y que no afecten significativamente a la mayoría de la población. d) Racionalizar el servicio y organizar sistemas integrados de rutas troncales y alimentadoras con terminales de integración física y tarifaria, que sirvan adecuadamente la demanda.

3 Reordenamiento del Transporte El reordenamiento del sistema de transporte terrestre que ejecuta la OPRET desde su creación comprende el transporte urbano, sub-urbano, interurbano y de carga, y abarca los aspectos técnicos, institucionales, legales y tecnológicos que afectan la calidad y el servicio de transporte al público. Las labores de la OPRET en este sentido se han dirigido hacia el logro de tres grandes objetivos, a saber: El Reordenamiento Institucional El Diseño de una Política Integral de Transporte Terrestre El diseño de una nueva Ley de Tránsito y Transporte Terrestre 2.- Cuantos vagones tiene el Metro de Santo Domingo. La línea número uno (1), posee un total de 57 vagones, y la línea número dos (2) la cantidad de 45 vagones. 3.- Que cantidad de personas pueden abordar un vagón del Metro. La cantidad de 240 personas por vagón. 4.- Cuantas Estaciones tiene la línea (1) y cuanta la línea (2). La línea número uno (1), posee 16 estaciones y en cambio la línea número dos (2), un total de 14 estaciones. 5.- Misión Visión y Valores, como fundamento de la Institución. Misión Planificar, diseñar, construir el servicio de transporte ferroviario nacional; apegado a normativo de leyes de transporte, seguridad vial logrando una óptima calidad de satisfacción al usuario. Visión Ser una organización modelo en la gestión del transporte terrestre reconocida por nuestra capacidad, eficiencia y resultados a favor de la comunidad.

4 Valores. Eficiencia, Excelencia, Moral, Compromiso, Integridad, Transparencia. 6.- Cual es la Inversión total realizada en la línea número uno (1) y la línea número dos (2). El total invertido en la línea número uno (1), asciende a la cantidad de US$ 700 millones de dólares. La línea numero dos (2), se realizó una inversión de US$830 millones de dólares. 7.- Materiales utilizados en la construcción del Metro Sto. Dgo. Los Materiales: Exteriores, Blocks Hormigones armados, Chiprout poli carbonato perfiles, Fiber Glass, Granitos, perfiles de aluminio, laminas de alucinc y Pintura exposica. Interior: Hormigón armado, Tubos Plásticos, rieles de acero, Aluminio, Bronce, Cables eléctricos, Pisos de granitos, materiales plásticos decorativos, aceros, perfiles estructurales, aditivos Impermeabilizantes, equipos de tecnología de punta, cámaras, sonidos, telemando, software Cables de fibras óptica, cables de aluminio, de bronce, cobre, perfiles de aluminio, entre otros Los estudios geográficos fueron realizados por las compañías Geoconsult, Atteco, Soittco dando como resultado general: Ave. J. F Kennedy hacía este de la Ave. W. Churchill, marga y caliche con rocas calizas de mediana dureza y algunos bolsones de arcilla, Hacia oeste terreno arcilloso, con arcilla expansiva y napa freática cerca de la superficie. Este terreno es dificultoso para todo tipo de edificaciones. La capacidad de las entradas y salidas son de aproximado 2,500 personas aglomeradas Los elevadores y escaleras son de marcas Otis. 8.- Cuantos usuarios utilizan el Metro de manera Diaria, Semanal y Mensual. Nuestras estadísticas presentan en promedio diario lunes a viernes cifra de 180,000 usuarios. Semanal 1,260,000 usuarios Mensual 5,040,000 usuarios

5 9.- Ruta Alimentadora de la línea número (1). Las trazas que siguen las Rutas son las siguientes: A- La Victoria - Mamá Tingó B- Punta de Villa Mella - Mamá Tingó C- Aras Nacionales - Mamá Tingó D- Los Guarícanos - José Fco. Peña Gómez E- Sabana Perdida - Gregorio Urbano Gilbert Este es el plan piloto para inicio del municipio de Santo Domingo Norte. Estudio del mercado En los Servicios Públicos de transporte se ponen más empeño de eficiencia, seguridad, rapidez que en los aspectos comerciales, puesto de que el estado debe de facilitar el transporte a los ciudadanos Estudios económicos Los sistemas de transporte público masivo, no dependen de estudios económicos necesariamente. Es una obligación de los gobiernos centrales, municipales, darle un servicio seguro a la población, económico, confortable y rápido, y para eso tiene que cargar con su apoyo en gastos de operación y mantenimiento. Tipo de minibús, capacidad y costo de pasaje. Los minibuses de las rutas alimentadoras, son minibuses marca Hyundai con capacidad para 35 pasajeros, con dos puertas entrada al frente y salida al fondo. El costo del pasaje se hará acorde con el pasaje que en el momento de ponerlo a operar se encuentre al día Costo del pasaje. Desde su inicio su precio es de RD$20.00, Pesos Dominicanos.

6 11.- Mapa de la línea número uno (1) y la línea número dos (2) Ventajas y Desventajas. Análisis FODA (ventajas y desventajas) Ventajas: Brindar un servicio público, rápido, eficiente, económico y seguro. Desventajas: Las inversiones del estado son recuperables al corto, mediano y largo plazos en beneficios sociales, económico, medios ambientales, que tiene que pagarla el pueblo por la ley de de gastos públicos.

7 13.- Organigrama Estructural de la Institución (propuestas) Cantidad de personas que laboran en el Metro de Santo Domingo. Aproximadamente la cantidad de 2000 personas. 15.-Nombre de todas las Estaciones de la línea número uno (1) y la línea número dos (2). 1.-) Nombres de las estaciones de la Línea No. 1 Mama Tingó.... Gregorio U. Gilbert. Gregorio Luperón José Francisco Peña Gómez. Hermanas Mirabal.. Máximo Gómez Ave. Charles de Gaulle Ensanche La Paz Cerros de Buenas Vista, (Sol de Luz) Los Guarícanos Parques Mirador Nortes La Isabela (Antigua: Fabrica Cemento Colon)

8 Los Tainos. Pedro Livio.. Peña Ballet... Juan Pablo Duarte.. Juan Bosch Casandra Damirón Joaquín Balaguer.. Amín Abel Hasbún.. Francisco Caamaño. Centros de los Héroes Ave. Nicolás De Ovando (Cementerio Nacional) Esq. Ave. Pedro Livio Cedeño Villa Juana y Ensanches La Fe Ave. John F. Kennedy Ave. 27 de Febrero Teatro Nacional, Plaza de la cultura J.P.D. Ministerio De Educación Universidad Autónoma de Santo Domingo Av. Abrahán Lincoln Centro de Los Héroes 2.-) Nombres de las estaciones de la Línea No. 2 María Montez.. Pedro Francisco Bonó. Francisco Gregorio Billini.. Ulises Francisco Espaillat.. Pedro Mir Freddy Veras Goico.. Juan Ulises García Saleta.. Juan Pablo Duarte Coronel Rafael F. Domínguez. Mauricio Báez.. Av. Luperón Centro de Los Héroes C/Doctor Defilló Ave. Winston Churchill Ave. Abraham Lincoln Ave. López de Vegas Ave. Ortega y Gasset Ave. Máximo Gómez Ave. San Martin Escuela República Dominicana

9 Ramón Cáceres... Horacio Vásquez. Manuel de Jesús Galván.. Eduardo Brito.. Ave. Duarte C/Josefa Brea C/Albert Thomas C/Francisco del Rosario Sánchez Cantidad de personas que laboran en la Institución. Aproximadamente un total de Dos Mil personas (2000) Impacto Ambiental de la línea número uno (1). El Impacto en el Medio Ambiental es un impacto positivo pues ha disminuido los gases de efecto invernaderos, el Metro de Santo Domingo, es notable a la luz de que lo están usando más de 180 mil viajeros promedio de Lunes a Vienes y ahorra cerca de 3,000 Tres Mil vehículos, impide la no combustión interna, esa cantidad notable de gases de efectos invernaderos. Las normas mundiales entre otras están el protocolo de Kioto, CAF (Corporación Andina de Fomento). El Metro de Santo Domingo, tiene su Lic. y/o permiso del Medio Ambiente para su construcción y puesto en marcha. En todo los países organizado hay ministerio de medio ambiente que es la institución de ley que obliga a los constructores a someterse a la disposiciones que hay establecidas.