Grupo Louis Dreyfus Commodities

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1 Buenos Aires, martes 29 de noviembre de 2011 Año 14 / Nº 625 Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ Uruguay: $ 49 Puerto General San Martín El Semanario realizó una recorrida por la región, con motivo de la conmemoración de los 50 años de esa entidad. Crecimiento, incorporación de tecnología, y una cultura del trabajo al servicio de las exportaciones de una de las zonas más prósperas del país. La voz de todos los actores que interactúan con los estibadores. Más información Intendencia de San Martín Su titular destacó la relación con la Cooperativa y se refirió a la evolución registrada por esa entidad con el paso del tiempo. Pág. 9 Grupo Louis Dreyfus Commodities Entrevista con una de las compañías internacionales de trading de commodities más reconocidas. Págs. 16 y 17 Agencia Marítima Nabsa En esta zona, pese a la crisis internacional, se sigue apostando mucho al país. Pág. 20

2 Soltando cabos Prefectura San Lorenzo Con habilitaciones y cursos a la orden del día En su recorrida, El Semanario entrevistó al Pfto. Ppal. Jorge Cuello, jefe de la Prefectura de San Lorenzo. En conversación contó cómo trabajan con el tema de las habilitaciones en el lugar por cuestiones de seguridad y cuidado del medio ambiente. E n la entrevista, el prefecto principal Jorge Cuello comentó que ahí no tienen un puerto, sino un conjunto de puertos, donde la Cooperativa de Trabajos Portuarios General San Martín brinda un servicio desde hace 50 años con una trayectoria importante y es notable que se le dé un reconocimiento a la tarea que vienen realizando. Además, es destacable el constante crecimiento que tiene la Cooperativa. Ellos cumplen con todas las reglamentaciones vigentes impuestas por la Prefectura Naval. Tienen registro de habilitación, como parte de una empresa de trabajos portuarios, y todo su personal, alrededor de 700, está registrado con los cursos que corresponden a toda la gente que ingresa a una instalación portuaria, según el código PBIP, destacó el prefecto principal Jorge Cuello. Más allá de las disposiciones que la Prefectura Naval Argentina les impone, cumplen con los estándares voluntarios de calidad. Ahí ellos son sometidos a una serie de inspecciones por parte de la autoridad marítima, en distintas terminales, donde desempeñan sus funciones. Y el control que se realiza por parte de la Prefectura resulta satisfactorio. Ellos utilizan el equipamiento de seguridad, chalecos salvavidas, cascos protectores. Tienen una capacitación por parte permanente por parte de la Cooperativa, remarcó. Seguridad entre todos El Semanario: Considera que las firmas de la zona tiene responsabilidad sobre el tema de la seguridad y medio ambiente? Jorge Cuello: Sí, la tienen. Que las firman trabajen con estos temas de medio ambiente y seguridad, a nosotros nos ayuda en los controles. Además porque los índices de siniestralidad son prácticamente nulos. No hemos tenido casos de gente que se haya lastimado o tenido un perjuicio de algún tipo. El Semanario: Las disposiciones que se reciben a nivel internacional, son transmitidas por ustedes? J.C. : Tenemos un representante en la OMI. Además contamos con gente que va constantemente a los comités. Todas las directivas que vienen de la OMI bajan por un canal de la Prefectura hacia los responsables operativos. Esto es transmitido a todos los usuarios. El Semanario: Con respecto a la operatoria en el lugar, nos ha llamado la atención la cantidad de buques en rada Cómo lo trabajan? J.C.: Hay tres radas, con capacidad para 15 buques. Más una rada auxiliar para uno o dos buques. La subida de los barcos que vienen desde Buenos Aires es regulada, por el operativo denominado Obra. Todos los buques que ingresan a la jurisdicción deben pedir autorización para ingresar. Desde la subida de Buenos Aires hasta acá, se regula por distintos Contrase. Ninguno sube sin autorización de la Prefectura local. Nosotros autorizamos de acuerdo a la disponibilidad de la terminal y la disponibilidad que tengamos en rada. En épocas de mayor cosecha, se complica la cuestión porque son muchos los buques para subir. Los que no tienen problemas tienen que esperar en rada. El Semanario: Y los que tienen problemas, se rechazan? J.C.: Algunos se rechazan por distintos motivos. Por algún problema con las bodegas, o existen inconvenientes propios del buque que tienen que ser reparados, o tienen que hacer operaciones de abastecimiento de combustible. El Semanario: Cómo trabajan con todo el tráfico de la hidrovía Paraguay Paraná, respecto de los países limítrofes? J.C.: La Prefectura Naval Argentina está teniendo controles muy estrictos en cuanto a seguridad y cuidado del medio ambiente. En este caso, existen prefecturas al norte que son las encargadas de controlar la seguridad de esos convoyes de empuje. // Publicación quincenal de IMG S.A. Domicilio legal: Darregueyra 2186, 1º A (1425) CABA. Oficina Comercial: Sinclair A (1425) CABA. Tel.: (54-11) /5074 Web site: Prensa: Diseño: Suscripciones: Administración: Propietario: IMG S.A. Editor Responsable: Ignacio Vaca Viviani Queda prohibida la reproducción parcial o total de los artículos, notas, diseños y producciones gráficas contenidas en este semanario. Impreso en Mariano Mas Producciones Gráficas; Perú 555, Cap. Fed. Propiedad intelectual Nº Printed in Argentina. ISSN

3 Protección ambiental El crecimiento de la actividad impone mayores desafíos Ante la gran actividad agroindustrial de la zona San Lorenzo, San Martín y Timbúes, la Prefectura Naval Argentina tiene el desafío de mantener y hacer cumplir los estándares de calidad ambiental. Para conocer cómo manejan esta cuestión, El Semanario entrevistó al prefecto general Luis Alberto Arroz, director de Protección Ambiental. E l Semanario: Qué características tiene la zona en cuanto al medio ambiente? Luis A. Arroz: Por localizarse en el Río Paraná la zona es de vital importancia para el país, es un recurso estratégico y pertenece a una de las cuencas hídricas más importantes que posee nuestro país y la región toda. Es bien conocida a nivel mundial la enorme diversidad biológica, tanto en su flora como en su fauna, con que cuenta la Cuenca del Plata y esto nos obliga aún más a extremar los esfuerzos para protegerla. El Semanario: Cuáles son los problemas típicos? Cómo trabajan al respecto? L.A.A.: Al ser una zona con alto tráfico de buques los principales riesgos, desde el punto de vista ambiental, tienen que ver con derrames tanto de combustibles como de las diversas cargas que se transportan. Al respecto la Prefectura toma diferentes medidas para prevenir estos incidentes a través del control del cumplimiento de más de 28 Ordenanzas y Normativa complementaria específica para la protección del ambiente. Además de las cuestiones derivadas de la aplicación de los convenios y tratados internacionales, el control de los Planes de Contingencia de cada una de las terminales portuarias y de las embarcaciones, la regulación del tráfico fluvial, los patrullajes, las inspecciones, los simulacros de derrames, la capacitación permanente del personal y el equipamiento para control de derrames y limpieza de las aguas, entre otras. El Semanario: Se están haciendo inversiones en la zona para minimizar el impacto ambiental del crecimiento de la actividad? De qué tipo? L.A.A.: Actualmente se cuenta con mayor tecnología y mayor conocimiento; tanto las terminales portuarias como los buques y sus tripulaciones están mejor provistos en cuanto a medios, equipamientos y capacitación para minimizar los eventuales impactos. A su vez las normas reglamentarias son cada vez más exigentes como así también los controles que ello trae aparejado. El Semanario: Han crecido los problemas ambientales de la mano del mayor desarrollo de la zona? L.A.A.: No siempre un mayor desarrollo es sinónimo de mayores problemas ambientales. Si bien los riesgos se ven incrementados con el aumento de la actividad industrial y el desarrollo portuario, la Prefectura procura minimizar sus efectos adversos con la implementación de medidas de control, desarrollo de planes de contingencia, mecanismos de respuesta ante emergencias, sistemas de monitoreo, habilitaciones, inspecciones, entre otras. El Semanario: Cómo realizan el control del alije de los buques? L.A.A.: La Prefectura cuenta con normativa específica que regula estas operaciones. Además, y como consecuencia de nuevas prescripciones técnicas y operativas introducidas al Anexo I del Convenio MARPOL por parte del Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional, el 7 de diciembre de 2010 se promulgó la Disposición DPAM, RE4 Nº 01/2010 que prevé normas generales de seguridad y protección del medio ambiente durante las operaciones de transferencia de cargas de hidrocarburos llevadas a cabo en aguas jurisdiccionales argentinas, ya sea interiores, Mar Territorial y Zona Económica Exclusiva, entre buques petroleros ( alijes ). El Semanario: Qué determina la norma? L.A.A.: Básicamente esta norma prevé prescripciones de notificación previa al inicio de las operaciones, que los buques involucrados en las mismas cuenten con un Plan de Operaciones Buque a Buque y además la nominación de una persona que ejerza el control consultivo general de las tareas que implica toda operación de alije entre embarcaciones. Para ello, dicha persona deberá reunir las cualificaciones previstas para desempeñar las funciones pertinentes y estará sujeto al Régimen Administrativo Nacional de la Navegación. El Semanario: Cómo intentan evitar la contaminación del río? L.A.A.: La Prefectura impulsa la capacitación a todo el personal de abordo. Esta consiste en cursos donde se desarrollan las asignaciones de responsabilidades abordo tanto para el armador, capitán y al primer oficial fluvial, quienes son los responsables de mantener actualizado el libro de Registro de Basura y de instruir al personal que embarca sobre las prescripciones de un Plan de Gestión de Basura. Esos Planes de Gestión antes de su implementación deben estar plenamente diseñados y aprobados por la Dirección de Protección Ambiental y es obligación de los buques llevarlos abordo. El Semanario: Qué evaluación hace sobre el trabajo de la Cooperativa de Trabajadores Portuarios en la zona? L.A.A.: El cooperativismo es una actividad virtuosa de por sí. El ejemplo de esta Cooperativa está en que ha perdurado en el tiempo y ha diversificado su actividad y es más, ha generado acciones de capacitación y familiarización en el manejo de equipos específicos, todo un ejemplo.// Buenos Aires Argentina Av. España 3091 (C1107AMK) Buenos Aires Argentina Tel: (5411) Fax: (5411)

4 4 economías regionales Un ejemplo a seguir Gracias al servicio que brindan son convocados por las más importantes terminales Así lo manifestó el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables al referirse al trabajo de la Cooperativa Portuaria de Puerto General San Martín. También, asistió a la fiesta para celebrar los 50 años de la institución, donde pronunció un discurso y recalcó el progreso que registraron a lo largo de estos años. Por otro lado, en una entrevista en exclusiva, hizo una evaluación de la política portuaria en el P ara Ricardo Luján el logro más importante es que antes se veía a la estiba como un elemento marginal. Y esta cooperativa no solamente profesionalizó ese trabajo, donde está muy bien equipada, con maquinaria, formación y capacitación de personal, sino que lo más importante es que dignificó al estibador. Eso es un paso muy importante. Creo que el sector del trabajo, tiene que tomarlos como ejemplo, y mirar más esa experiencia desde otros lados. Hoy el trabajo es muy rentable, y no puede ser que no se reconozca la importancia de la estiba en los puertos. Ellos han demostrado que el trabajador organizado, capacitado, sabe administrar el trabajo y a sí mismos. Hoy ellos, son convocados por todas las grandes terminales privadas, porque brindan un excelente servicio. En diálogo con El Semanario explicó que al ser santafecino, a la Cooperativa la conoce desde hace mucho tiempo, lo mismo a su presidente. Al referirse a la zona y sus necesidades, manifestó con respecto a los accesos nosotros en este punto venimos trabajando bastante, hemos enviado una comunicación a todos los puertos, tanto públicos como privados, porque entendemos que los puertos deben ser responsables de los accesos, tanto fluviales como terrestres. En ese sentido agregó, si una terminal portuaria, recibe y exporta por año 25 millones de toneladas, que vienen en su mayoría por camión, entonces creemos que debe haber una inversión acorde con lo que se exporta, porque si no es un despropósito; porque hay una distorsión entre lo que moviliza y lo que invierte. Inversiones en puertos El Semanario: Hablando de puertos y vías navegables cuáles fueron los logros este año y dónde focalizaría las asignaturas pendientes? Ricardo Luján: Fue un año positivo, y queda mucho por hacer. En primero lugar destaco la continuidad de una política que este Gobierno ha establecido hace ya 8 años, que es volver a instalar al Estado como instrumento para equilibrar situaciones, y que no todo se maneje por las leyes del mercado. En el tema portuario es difícil, porque en la década del 90 se liberalizó de una forma extrema, y recuperar todo eso lleva su tiempo, y que el Estado pueda tomar un rol protagónico cuesta mucho. Hay que modificar una serie de normas, leyes, y eso es lo que estamos haciendo. Pero además lo hacemos desde la inversión. Es política de este Gobierno rescatar, invertir y poner en condiciones los puertos públicos, en obras de infraestructura, en mejoras de normas de seguridad También se ha logrado, y es un tema central para nosotros que se ha discutido durante tanto tiempo, la profundización de la Hidrovía en dos oportunidades. Primero fue a 34 pies, ahora 36 pies; y llegar hasta Confluencia con la extensión del contrato, con señalización, balizamiento, dragado y una inversión del Estado nacional de 35 millones de dólares. El Semanario: Eso está avanzando, cómo vienen las obras, se está dragando en el norte? R.L.: Si, se está avanzando muy fuertemente en la señalización, y se empezó a dragar. Por lo tanto eso es algo muy positivo. Por otro lado, creemos que la profundización Ricardo Luján de 36 pies también tiene que llegar al Río de la Plata, es decir desde Santa Fe hasta Puerto San Martín a 28 pies, y desde San Martín al Río de La Plata a 36 pies. Entonces eso, sumado a la inversión en los puertos, al desarrollo económico de la actividad que se da en la región, forma parte de las condiciones necesarias para que la actividad portuaria, fluvial, marítima, de industria naval se desarrolle El mismo servicio en cualquier latitud Servicio rápido e integral a armadores, fletadores, bufetes de abogados y tripulantes. Documentación obligatoria y Certificados de Navegación/ Técnicos. Planes, Inspecciones estatutarias, ISM e ISPS. Documentación de tripulantes. Servicios Corporativos OFF- SHORE. Asistencia técnica naval. Incorporación de su buque a los siguientes registros: Belice Panamá Liberia Malta Barbados Bolivia Singapur Honduras Madeira Bahamas Islas Marshall Jamaica Tuvalu Registradores Oficiales de: Panamar Consultora Marítima Internacional S.A. Teléfonos: / Fax: Av. Las Heras 2231 PB "B" (C1127AAE) CABA, Argentina. /

5 economías regionales 5 Esta Cooperativa no solamente profesionalizó el trabajo -donde está muy bien equipada, con maquinaria, formación y capacitación de personal-, sino que lo más importante es que dignificó al estibador. Y en ese camino estamos. Cuando el Estado desarrolla una política de expansión económica, genera condiciones óptimas para el desarrollo de la actividad. El Semanario: Ahora, eso se ve reflejado en la reactivación de qué puertos?, porque por ejemplo se habló mucho de Barranqueras está cumpliendo las expectativas, hay movimiento? Cómo están viendo ese proceso de reactivación de terminales que estuvieron inactivas y están resurgiendo? R.L.: En Barranqueras se hicieron inversiones importantes en muelles, grúas, también ha dragado el canal el Estado nacional, y además significó la vuelta de ese puerto al mercado de cabotaje luego de 10 años. Hoy es un puerto que está trabajando bien. Si uno habla con los exportadores de la zona del Riacho de Barranqueras, están hablando de volúmenes importantes que están bajando por agua cuando antes todo se hacía por camión. Barranqueras hoy está en sintonía con la hidrovía y pasó a ser una alternativa real, además si se suma la inversión que el Estado está haciendo en el Belgrano Cargas, es una combinación perfecta como nodo logístico del NOA y del NEA. El Semanario: La carga responde, los barcos están llegando a esos puertos? R.L.: La carga responde, sólo se necesitaría -y es lo que le estamos reclamando a los armadores-, mayor capacidad de bodega. Más que un tema de costos, el problema pasa porque los armadores deben traer de nuevo las barcazas argentinas y rescatarlas de la bandera paraguaya, en eso estamos trabajando. Otro puerto del Norte, que es incipiente y estamos desarrollando, es Formosa donde se ha invertido en grúas y en reformulación de muelles para operar. También se ha invertido en obras en todos los puertos el sur, Caleta, Comodoro, Madryn. El Semanario: Qué pasa con el dragado de Mar del Plata? R.L.: Ese es un tema muy importante. Estamos ya en las vísperas de llamar a la licitación para el dragado total del banco de Mar del Plata, que condiciona muchísimo al puerto. Es una obra de gran envergadura, de metros cúbicos en un puerto marino, con una inversión de 180 millones de pesos de los cuales pagan 50 por ciento la Nación y la otra mitad la Provincia. Y se está en el proceso de transferencia del dinero y aprobación de pliegos, para llamar a licitación. Esperamos, y tenemos la expectativa, de que antes de fin de año se resuelva el llamado a licitación. La obra, por su parte, contempla dragado y refulado de playas, entiendo que no superaría los dos o tres meses de ejecución efectiva, pero hay que contemplar que entramos en temporada, y por otro lado las condiciones marítimas también influyen en el trabajo de la draga. Hay que recordar que la draga nacional ya dragó ahí, arriba de metros cúbicos, y el banco no lo pudo atacar porque no es una draga preparada para ese trabajo, por eso se llama ahora a licitación para que internacionalmente empresas de gran porte con dragas de capacidad suficiente, puedan atacar este trabajo y dejar el puerto operativo. En las políticas hay una continuidad El Semanario: Los proyectos van a tener continuidad con el cambio de Gobierno?, se esperan modificaciones en la Subsecretaria de Puertos?, porque ya se están observando algunos cambios R.L.: En las políticas hay una continuidad, que ya se ha demostrado a lo largo de estos 8 años, que tienen una línea y una coherencia; y en esta área puntual, más allá de los nombres, las políticas van a tender a profundizarse. El Semanario: Cuál es el mayor anhelo para el 2012? R.L.: Creo que la mayor expectativa, que no es fácil porque primero hay que consensuar y después aprobarlo por norma, es la creación de una Marina Mercante. No podemos seguir exportando flete, tenemos más de 7 mil millones de dólares que se van del país, pudiendo hacerse desde empresas navieras con barcos en la bandera nacional, que paguen impuestos, que den trabajo. Estamos trabajando en ese esquema, se están logrando consensos importantes, pero hay que poder materializarlo. Para mejorar las asimetrías en la Hidrovía Por otro lado, del titular de la cartera de Puertos y Vías Navegables de la Argentina participó recientemente de la 42ª Reunión del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraná Paraguay realizada en Montevideo. En ese sentido comentó tuvimos una reunión muy buena, porque se discutieron muchas problemáticas en dos días de trabajo intenso, y se aprobaron dos protocolos que son muy importantes. Uno es el reglamento (parte I) prevención de la contaminación por hidrocarburos provenientes de buques del reglamento sobre protección ambiental del Acuerdo de la Hidrovía; y el otro es la consideración de la decisión sobre los planes de formación y capacitación del personal embarcado Además explicó que fue muy Si una terminal portuaria, recibe y exporta por año 25 millones de toneladas, que vienen en su mayoría por camión, entonces creemos que debe haber una inversión acorde con lo que se exporta, porque sino es un despropósito. importante la presencia del presidente, José Mujica, quien realizó el cierre de esa reunión, porque jerarquizó el encuentro. Cabe recordar que este Comité es el organismo político que nuclea a los cinco países que conforman la Hidrovía -Argentina, Uruguay, Brasil, Paraguay y Bolivia-, y Luján además ocupa la Secretaría Ejecutiva del CIH. Luján indicó que la aprobación de los protocolos se debería, a través de la Aladi primero, internalizar en todos los países y luego entrar en aplicación, y eso demora hasta que cada miembro lo puede realizar. De todos modos, el caso de Argentina, que a veces tiene una demora en ese aspecto, más allá de la demora formal, la aplicación existe igual. Es decir se cumple con la norma Con respecto a cómo se encuentran posicionados los países que utilizan la hidrovía en relación con esos temas puntuales señaló, es una situación compleja, porque son países de una misma región, todos usuarios de la Hidrovía y comparten la Cuenca del Plata, y existe entre los cinco países la necesidad de equilibrar, y poner en paralelo, las condiciones no sólo de seguridad, navegación, cuestiones laborales, sino un sinnúmero de cuestiones que hacen a la actividad misma, que deberían estar equilibradas para que no existan distorsiones entre un país y otro. Esto se viene discutiendo hace tiempo y en realidad es poco lo que se ha avanzado. Lo que se ha logrado en esta reunión es la reafirmación de la conformación de una Comisión Político Técnica para empezar a resolver estos puntos, que no tienen sólo un aspecto técnico, tienen que ver con la política de cada país y como se puede vertebrar todo esto. Lleva mucho tiempo porque son cinco países, con realidades muy distintas, y hay que ponerse de acuerdo. //

6 6 economías regionales San Lorenzo y su zona Falta decisión política para acompañar la producción Gabriel más importante del país Abbo En una entrevista con el Gerente de la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo, El Semanario conversó sobre la actividad de la institución que representa. En la entrevista manifestó los inconvenientes que tienen por la falta de accesos en la zona y adelantó cuáles son los proyectos para solucionarlos. Además habló sobre los 50 años de la Cooperativa de Trabajos Portuarios de Puerto General San Martín. L a Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo y su zona es una entidad gremial empresaria sin fines de lucro que desde su creación, hace 23 años, ha bregado y acompañado el crecimiento socioeconómico de una de las regiones productivas más importantes del país. Hoy tiene 185 socios, entre los que se encuentran grandes empresas de la zona. Dentro de las 25 más importantes está la Cooperativa de Trabajos Portuarios de Puerto General San Martín. En una entrevista con El Semanario, su gerente, Gabriel Abbo, contó que antes era gerente de banco y cuando llegué a San Lorenzo, me sorprendí con los números de la Cooperativa, por la magnitud de la empresa. Había tomado líneas de créditos para comercio exterior para importar las palas más grandes, las Volvo. Eran cifras importantes. Y yo tuve que negociar el arreglo de la Cooperativa con la entidad, cuando fue el tema del ajuste del dólar. Así que ahí tuve bastante relación en aquel entonces con el presidente de la Cooperativa, comentó. En la Cámara hace dos años que estoy. Todas las empresas grandes de la zona, son asociados de esta entidad. La Cooperativa está en la categoría A de la Cámara. Y la relación siempre ha sido muy cordial. Cumplir 50 años en este país es más que destacable. Sobre todo con los proyectos que tienen para seguir adelante. No conozco otra cooperativa en el país que tenga esta magnitud y dimensión. El Semanario: En qué se diferencia esta Cooperativa del resto? Gabriel Abbo: Evidentemente uno lo que ve es que la Cooperativa, siempre está proyectando hacia futuro. Y trabaja con todas las cuestiones que internacionalmente se van incorporando al mercado económico, como todo lo relacionado con la responsabilidad social empresaria y los recursos humanos. Para nosotros es uno de los socios más importantes. Como cámara estuvimos siempre apoyando a lo que puedan necesitar. El Semanario: Cuál es la actividad principal de la Cámara en la zona? G. A.: Como Cámara somos hacemos un poco de gremio de las empresas. Hacemos una especie de representatividad para despersonalizar la relación que una empresa pueda tener con determinado organismo público privado. El Semanario: Por ejemplo G.A.: Ahora estamos convocando a una reunión a las empresas asociadas, porque la UOCRA ha pedido para tratar un tema. Por tanto, a través nuestro, las firmas vienen a la reunión. Si bien no tenemos opinión, mediamos y tratamos de bregar para que se mantenga el diálogo. Hacemos lo mismo cuando la Cooperativa tiene la negociación de las tarifas con las empresas. El Semanario: Son efectivos los resultados de esas reuniones en el ámbito de la Cámara? G.A.: Como Cámara estamos a favor del diálogo y del acuerdo. La experiencia demuestra que siempre se llega a un pacto. Tratamos siempre de evitar conflictos y que se realicen acuerdos. Estamos en la política de llamar a las partes para que usen el ámbito de la cámara para negociar. Que nos usen para limar asperezas. Y bregamos porque todo llegue a feliz término. El Semanario: Qué se discute en este ámbito sobre el tema de los accesos? G.A. : En la Cámara funcionan varias comisiones de trabajo. Entre las más importantes, está la Comisión de Logística. Está integrada por representantes de las empresas del cordón industrial, básicamente las cerealeras. Esta Comisión, todos los años realiza el operativo cosecha. Es un paliativo que coordinamos desde la Cámara para tratar que la venida de los más de 10 mil camiones que ingresan a la región por día, sea lo menos traumática posible. El Semanario: Cómo se hace este operativo? G.A.: Esto se hace a través de la comunicación coordinada de todos los actores, como ser, la Policía, las terminales, las municipalidades, la provincia y otros actores que pueden intervenir. (continúa pg. 7)

7 economías regionales 7 El Semanario: Con esto logran equilibrar la situación? G.A.: Estamos en un fino equilibrio. Hay dos accesos terrestres a la zona, para recibir más de un millón de camiones al año. Además, proyectamos que esta cifra aumente. Por la inversiones que se están haciendo. Ya estaríamos hablando de 1 millón y medio de camiones. Y el 80 % entra por dos accesos, el sur y el norte de San Lorenzo. El Semanario: A qué se refiere con fino equilibrio? G.A.: Me refiero a que una lluvia, un piquete, una medida de fuerza rompe el equilibrio. Y ahí empieza a trabajar el operativo cosecha para tratar de paliar la situación. Las propuestas El Semanario: Hacen reclamos al respecto? G.A.: Desde la Comisión de Logística de esta Cámara, hace años que se está discutiendo con todas las autoridades locales, nacionales, provinciales, accesos o mejoramiento o realización de nuevos accesos para la zona. Es increíble pensar que este polo, de los más grandes del mundo, no tenga accesos adecuados a la zona. El Semanario: Por qué cree que no se encargan de solucionarlo? G.A.: No lo sé. Hoy el modelo argentino se sostiene por los agrodólares, que ingresan por la exportación de commodities. El 57% de los granos del país, se exportan por estos puertos. San Lorenzo, Puerto General san Martín y Timbúes. Hay playas, el río, los barcos, las empresas que producen, pero no accesos terrestres. El Semanario: Han planteado la solución concreta? G.A. : La solución está. Y fue consensuada, realizada y trabajada por la Comisión de Logística de la Cámara y la provincia de Santa Fe. Y tenemos tres proyectos, de tres grandes obras, una en el norte de Timbúes, otra en el norte de Puerto General San Martín y otra en el norte de San Lorenzo. Con lo cual se solucionaría en un 70% todo el conflicto por la venida de los camiones. El Semanario: Son obras muy costosas? G.A.: Eso cuesta 250 millones de pesos. Para los 7 mil millones de dólares que el Gobierno recibe por las retenciones a las exportaciones que se producen en el país, este monto es insignificante. Sabemos que el 15 % de la cosecha se mueve en tren. El 1,5% por barcaza y el 84% llega a la zona por camión. El Semanario: De dónde llegan esos camiones? G.A.: Vienen desde Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Tucumán, Jujuy y Catamarca. El Semanario: Además, los caminos que hay deben ser viejos. G.A.: Los caminos acá tienen más de 40 años. El único camino que se logró por gestión de esta Cámara fue el que se llama de la cremería, que es la prolongación de la ruta 10, que toma la AO12 antes de Ricardone, hace un cuadrado por la parte del campo y termina en la 10. Ahí está el punto crítico. Por ahí entran 600 mil camiones al año. Las tres obras proyectadas son la prolongación de aquel camino, para evitar que los camiones entren a las localidades y puedan ir directo a las plantas. El Semanario: Tienen playas de espera? G.A.: Acá no hay problemas con la capacidad de playas. Cada empresa tiene una o dos playas. En general no hay situaciones de que se llenen y colapsen. Al tener dos ingresos, el tránsito es muy lento para ingresar. Siempre están al 60 ó 70 % de la capacidad. Semanario: Es una pena que las inversiones que hacen y los proyectos que se desarrollan en la zona, no se acompañen con la logística. G.A.: Desde la Comisión de Logística nos hemos sentado con la Provincia, dejando la propuesta de adelantar parte de los fondos para realizar éstas obras, a cuenta de impuestos, reintegros o lo que fuera. Pero, cuando empezamos a trabajar el tema, sabíamos que hay cuatro actores que tienen que trabajar en un proyecto que es global para la zona. Obviamente los privados, las municipalidades y comunas, la Provincia y la Nación. Sin Nación no se puede El Semanario: Se han involucrado todos? G.A.: Nos sentamos todos menos la Nación. Por tanto, faltaba el actor principal, que es el que se lleva el 40 % de la recaudación de impuestos de la productividad de la zona. Porque la Provincia no puede aceptar lo que proponíamos porque no tiene elementos o impuestos para coordinar la devolución. De cualquier forma que lo querramos ver, la realidad es que va a venir la cosecha de 2012 y vamos a seguir con los mismo accesos. El Semanario: Cómo responde el sector privado ante la situación? G.A.: Todos los privados, incluyendo a la Cooperativa, han acompañado el crecimiento de la producción y lo siguen acompañando. Saben claramente que el horizonte es una demanda mundial en aumento y países como Argentina y Brasil pueden extender su área sembrada. Esto va a continuar. Acá lo que falta es la decisión política de las autoridades que manejan los poderes para acompañar la producción más importante del país. El Semanario: El proyecto está presentado? G.A.: Lo hemos terminado de trabajar a mitad de año. Es el mismo proyecto al que se refirió el presidente de la Bolsa de Comercio cuando vino la Presidenta acá. Por todos lados se reclama. Y desde el interior, no es muy fácil llegar a la Nación. Aparentemente la Provincia no lo ha logrado. Nos comprometimos todos. Los privados a llegar a la Nación, los municipios, y la Provincia. El Semanario: Qué otras comisiones conforman la Cámara? G.A.: Además de la comisión de Logística, trabaja la Comisión Zonal de Seguridad. El Semanario: Cómo organizan el trabajo? G.A.: Las empresas están coordinadas a través de una flota de emergencia, por si llega a aparecer en una zona industrial, un siniestro. Hay colaboración para enfrentar el siniestro, pase lo que pase. El Semanario: Trabajan también sobre el medio ambiente? G.A.: Sí, está también la Comisión de Medio Ambiente. Ahora vamos a instalar dos equipos para monitorear la calidad del aire. Y la comisión de Comunicación y RSE (Responsablidad Social Empresaria), que hace cadena productiva, que es un programa importante en esto. El Semanario: Qué dice la gente de la zona con respecto al medio ambiente? G.A.: Lo que falta en la zona son datos. Por eso, desde la Comisión, haremos una inversión de más de 100 mil dólares para poner dos equipos y poder medir la calidad del aire en distintos sectores del cordón. El Semanario: Qué se hará con esos datos? G.A.: Esta información va a ir a la Secretaría de Medio Ambiente de la Provincia, para tratar de ir teniendo información sobre ciertas partículas o cuestiones del medioambiente comunes a esta zona.. Tenemos que saber de qué estándares estamos hablando. Si hay algún problema, teniendo la información, podemos corregir el desvío. //

8 8 economías regionales Municipalidad de San Lorenzo Con un día de exportaciones, se resuelven los problemas viales de toda esta zona Así lo manifestó el intendente de San Lorenzo en una entrevista con El Semanario. El funcionario calcula que el costo de las obras viales necesarias en la zona se puede solventar con un día de recaudación por exportaciones. Además, habló sobre los proyectos realizados hasta ahora y lo que piensa hacer en su próxima gestión. También se refirió a la interacción que tiene el municipio con la Cooperativa de Trabajadores Portuarios. E l intendente de San Lorenzo, Leonardo Raimundo, está por cumplir los primeros cuatro años de gobierno y ha sido reelecto por un nuevo período, con cerca del 70 % de los votos en las últimas elecciones. El municipio es pujante, no escapa de las dificultades que padece el sector público de todo el país. Pero tiene una proyección de obra pública muy importante. Estamos equilibrados financieramente y hay una modernización de lo que es la relación administración administrado, destacó. De todas formas reconoció que aún queda mucho por hacer. Estamos trabajando en el desarrollo de la zona costera. Hace unos meses pavimentamos la costanera aparente. Hace dos años inauguramos el Paseo de la Libertad, que es todo un despliegue de infraestructura sobre Parque Campo de la Gloria. Asimismo estamos programando para el turismo modificaciones y mejoras en museos y sitios históricos de la ciudad. Con todo esto, el turismo se ha duplicado en la ciudad en los últimos años. Los fines de semana la plaza hotelera está colmada. De hecho hay proyectos de inversión grandes en hotelería. Toda esta región no cesa en cuanto a la inversión productiva, embarcaderos, puertos, plantas de transformación de materias primas en productos elaborados para la exportación. El gran reclamo que tenemos son los accesos viales. Accesos viales El Semanario: Qué proyectos tienen para solucionar el problema de los accesos? Leonardo Raimundo: Hay un proyecto para realizar un intercambiador vial desde la autopista, exclusivo para tránsito liviano. Eso le corresponde a la Provincia y está muy avanzado. Luego hay obras municipales, de pavimentación de caminos de acceso para tránsito pesado. Ahora estamos construyendo el pavimento de acceso a la playa Molinos. También se ha pavimentado el acceso al puerto de Vicentín y Molinos y están por comenzar los trabajos para el acceso a los puertos de Esso, ACA y Petrobras en la zona norte de la ciudad. El Semanario: Eso tiene que ver con provincia y municipio. Qué parte le corresponde a la Nación? L.R.: Lo que estamos reclamando a la Nación es que cumpla con el plan de duplicación de la traza de la ruta 12, al menos entre el intercambiador de la ruta 11 y la autopista Rosario Santa Fe y pedimos mejoras en la ruta provincial 10, que es el acceso norte a la ciudad. Esto sumado a otras obras complementarias de provincia y nación nos darían una perspectiva de accesibilidad a la ciudad mucho mejor de la que tenemos ahora. El Semanario: Eso significa mucha inversión? L.R.: No, muy poca. La duplicación de la ruta 12 es una obra de 40 a 50 millones de pesos y el intercambiador Urquiza es de 25 millones de pesos. En el Foro de la Construcción de Rosario, dije que con un día de exportaciones, se resuelven los problemas viales de toda esta zona. De todas formas sabemos que se hacen cosas y confiamos en que se van a hacer. Ojalá que lo de la ruta 12 se haga rápido. El Semanario: Tienen suficientes playas para los camiones? L.R.: En ese sentido hubo una inversión notable. A la fecha deben haber entrado a la ciudad, con destino a las playas y plantas de la ciudad, unos 600 a 700 mil camiones. Estamos hablando de un total de cerca de 1 millón de camiones en el año. Esto hace que se requieran que cada uno haga la El Semanario: Qué nos puede decir de la inversión privada en la zona? L.R.: Permanentemente hay inversión privada. Hoy un buque no tiene que esperar en rada durante días. Ahora el sector público es el que tiene que invertir, sobre todo cuando son cuestiones con impacto en la población, como es la circulación de mercadería por camión. Así como se ha invertido en materia ferroviaria portuaria, hay que invertir mucho en materia vial. No olvidemos que las rutas son compartidas por el ciudadano común. Medio ambiente El Semanario: Además de los accesos, les preocupa el tema ambiental? L.R.: Estamos trabajando también en otras cuestiones, como los controles a los camiones para proteger el medio ambiente. La ciudad está creciendo mucho en materia urbana, supera los 50 mil habitantes. Las inversiones se necesitan no sólo en San Lorenzo, sino para la región. El Semanario: Con San Martín, cómo trabajan? L.R.: Los camiones entran por la ruta 10. Por eso apoyamos el proyecto que presenta el intendente de Puerto General San Martín para tener un acceso propio. Eso descomprimiría mucho la ruta 10. El Semanario: El municipio participa en cuestiones portuarias, como sucede en los puertos autónomos? L.R.: No, no existe autoridad pública en el ámbito portuario. La dinámica de la comercialización de los cereales, oleaginosas y derivados, ha sido desde los años 70, basada en los puertos privados. San Lorenzo tiene puertos, embarques de cereales, oleaginosas y combustibles. No hay un lugar portuario al estilo del puerto clásico. Tiene el puerto de Esso, OIL (ex Petrobras), YPF, Molinos, Vicentín, Asoc. cooperativas argentinas. El Semanario: Cree que debería haber una integración? L.R.: Nosotros tenemos que cumplir el rol del control impositivo, de las cargas, del tránsito pesado y del medio ambiente. Cada uno tiene su rol. El Semanario: Con la Prefectura Naval, cómo trabajan? L.R.: La Prefectura Naval trabaja en los planes de contingencia, en los simulacros que se hacen. Trabajan con el personal de la municipalidad y de las empresas en forma conjunta. Interacción Cooperativa Leonardo Raimundo El Semanario: Cómo es la interacción con la Cooperativa de Trabajadores Portuarios General San Martín? L.R.: Pese a su nombre tiene también sede en San Lorenzo. El centro logístico operativo, donde guardan las máquinas y equipos pesados, está en San Lorenzo, sobre la ruta 12 que es el acceso sur de la ciudad. La Cooperativa se inserta en el marco laboral en toda la región. Y además de hacerlo en el ámbito laboral, lo hace también en el plano social. El Semanario: En qué sentido? L.R.: Permanentemente está colaborando en cursos de capacitación, en subsidios, en ayuda a instituciones, incluso hasta en planes de obra, han colaborado mucho en el tema cultural, en la puesta en funcionamiento del complejo del museo sanmartiniano. Esta relación entre lo público y lo privado es esencial para que la región salga adelante. La Cooperativa está haciendo un aporte sustancial. //

9 economías regionales 9 Municipalidad de Puerto General San Martín Deberían mirar más esta región En diálogo con El Semanario, el intendente Carlos Alberto De Grandis destacó la buena relación que poseen con la cooperativa portuaria, y también se refirió a la evolución registrada por esa entidad con el paso del tiempo. Por otro lado, habló de los desafíos que enfrenta la zona, y señaló como prioridad la necesidad de mejorar las entradas. Poseen un movimiento de un millón de camiones al año. E l Intendente de la ciudad de Puerto San Martín, expresó que es un orgullo ver cómo ha crecido la cooperativa. Han logrado una gran transformación, y los últimos 10 años han avanzado junto con la Municipalidad. La verdad, nosotros tenemos una excelente relación entre lo que es el Municipio y la Cooperativa Portuaria. El Semanario: De qué manera apoya la Municipalidad toda esa transformación? Carlos Alberto De Grandis: Acompañando en todas las decisiones de la cooperativa. Ahora, por ejemplo, la fiesta la hacen en nuestro parque, donde nos hacemos cargo de toda la logística, para que lleguen 2 mil personas al lugar, para que haya un estacionamiento como corresponde. El Semanario: Hay proyectos en donde se necesita la participación de la Municipalidad Están trabajando en los accesos? C.D.G: Estamos trabajando en eso fuertemente porque esta ciudad necesita ir arreglando las entradas, siendo uno de los exportadores más importantes de América latina. El 31 por ciento de lo que se cosecha en el país sale por las terminales de Puerto General San Martín, entonces no es posible que no haya una entrada de la autopista a nuestra ciudad. Es increíble que tengamos que compartir entrada con San Lorenzo Norte o con Timbúes, y después usar la ruta 11 que es utilizada por los trabajadores, por la gente que va a estudiar, por las ambulancias... Por eso nosotros decimos que hay dos obras importantes que hacer, una entrada para lograr que los camiones no entren más a la ruta 11, y una entrada para tránsito liviano de la ruta 18 S. También acompañan la iniciativa las distintas cámaras, la cooperativa portuaria, de la construcción, la Cámara de Comercio de Puerto General San Martín, y de San Lorenzo, las grandes empresas, las pymes. Hay que tener en cuenta que hace 20 años que estamos con las mismas entradas. El Semanario: De qué presupuesto estamos hablando? C.D.G: De aproximadamente 300 millones de pesos. Los actores para realizar estas obras deben ser la Provincia, que tiene recursos como el fondo sojero que viene de la Nación, y se puede utilizar ese fondo en cuatro o cinco años para hacer las obras que faltan. Creo que entre ambos deberían mirar más esta región, y resolver estos temas, porque acá hay un cuello de botella que se va a complicar más. El Semanario: Desde la Cooperativa dicen que están dispuestos a solucionar el problema de los accesos, ustedes cómo ven esa alternativa, pueden hacerlo? C.D.G: No sé cuál es la solución que propone la Cooperativa para mejorar los caminos. Nosotros en realidad tenemos todos los ingresos a las terminales pavimentadas, para que puedan llegar tranquilamente los camiones los días de lluvia. Solamente en la zona rural tenemos caminos que están compactados, que también se pueden transitar. El gran problema tiene que ver con el ingreso a la ciudad, y eso supongo es lo que preocupa también a la Cooperativa. El Semanario: El camino a Timbúes por ejemplo no es de lo mejor C.D.G.: Bueno esa entrada está compactada, pero esas no son entradas nuestras. Las que dependen de nosotros están pavimentadas, con asfalto, que lamentablemente tampoco a veces pueden aguantar la circulación de tantos camiones, pero eso pasa en cualquier ciudad industrial como la nuestra, donde todos compartimos esta misma problemática, y hay algunos que están más avanzados en ese sentido, y otras tal vez menos, como es el caso de Timbúes que está viviendo hace poco el auge de estas grandes empresas que han venido, como Dreyfus, Noble, etc., hace cuatro o cinco años. Creo que hay que tener buena predisposición, no me parece que sea Juárez quien tenga que hacerse cargo de las obras, y corresponde a los gobiernos mejorar esa problemática. Relación ciudad - puerto El Semanario: Cómo cuidan el tema del impacto ambiental? C.D.G.: Cuando asumimos hace 10 años hicimos un Plan Director, pero eso fue diagramado hace un tiempo y hoy por ejemplo Bunge está en el medio de la ciudad. Entonces como los puertos ya están ahí, trazamos una línea que es la calle América, donde está todo condicionado, y para el norte es todo industrial. Tenemos un sector que es zona rural, pero va a ser declarado zona industrial, porque hoy viene una empresa alemana que fabrica catalizadores para plantas de biodiesel, y se instala en el predio que es netamente industrial. Los catalizadores se importan, así que ahora se van a fabricar acá, en Puerto General San Martín. El Semanario: Y más allá de ese Plan, cómo manejan cuestiones como el polvillo del grano?, eso afecta la ciudad? C.D.G.: Los camiones no emiten polvillo mientras circulan, y esto es una ciudad portuaria, así que cuando llegan los camiones está todo preparado para cargar el grano a los buques. El Semanario: Cuál es la circulación de camiones por año, y qué cantidad de habitantes tiene ustedes acá? C.D.G.: Hay que tener en cuenta por acá pasan alrededor de camiones al año, al Puerto de San Martín ingresan 600 mil camiones al año, 200 mil a Timbúes y el resto va San Lorenzo. La población es de 18 mil habitantes. El Semanario: Y a qué distancia están de Rosario? C.D.G.: Vía autopista es de 19 km. El Semanario: Para finalizar, cómo ha sido su aniversario? C.D.G.: Muy bueno, como todos los años, con fiestas populares para celebrarlo. La ciudad de Puerto San Martín cumplió122 años y los festejamos con diferentes eventos culturales, educativos, deportivos, con bandas que vinieron a tocar. Realmente hay que felicitar a todo el equipo que trabajó tanto para darle tanta alegría a la gente. //

10 10 nota de tapa Logros y desafíos de la Cooperativa de Trabajadores Portuarios Lo bueno es que acá hay una cultura del trabajo En una entrevista en exclusiva, su presidente Herme Juárez, se refirió al largo camino recorrido, así como también destacó la labor que llevan adelante. Estamos pensando en grande, resaltó. L a Cooperativa está ubicada sobre el río Paraná, entre las mayores empresas agroexportadoras del país. El pasado 18 de noviembre, esta entidad que se destaca en la región, celebró sus bodas de oro. Cincuenta años prestando servicios a las empresas más importantes del país como ser Dreyfus, Noble, Minera Alumbrera, Terminal 6, AGD, Cargill, Mosaic, Nidera, Bunge y Toepfer, entre otras. El Semanario viajó a Puerto General San Martín para participar de los festejos y conversó con su presidente, Herme Juárez, quien dirige la entidad desde el año Cabe recordar que la Cooperativa nació en 1961 junto con otras 23 cooperativas en todo el territorio nacional. Esta es una historia importantísima, del nacimiento de una cultura del trabajo totalmente nueva para la Argentina. Creo que los funcionarios, tanto provinciales y nacionales deberían mirar más a esta cooperativa que está acá en San Martín, porque es única en el mundo, donde se ve la capacidad que tienen nuestros trabajadores destacó Juárez. Por otro lado, la diferenció de otras empresas nacionales y multinacionales que reciben subsidios del Gobierno, nosotros acá no recibimos absolutamente nada. No pedimos subsidio. Lo único que hacemos es administrar la plata de los trabajadores y cuidársela. El Semanario: Dónde están poniendo el foco? Herme Juárez: Nosotros tenemos todos los radares puestos, y estamos todo el día pensando, en qué se va a hacer. Pero no de un día para el otro, sino pensamos realmente que vamos a hacer dentro de un año. Si yo no pienso de esta manera, entonces no podría estar como presidente. Entonces tenemos que saber qué puerto se va a instalar, qué van a hacer, qué tenemos que hacer nosotros. Porque así, cuando el puerto empieza, nosotros ya tenemos todas las máquinas compradas, y tenemos personal especializado para manejar todo tipo de equipamientos, preparados para que haya rendimientos importantes, porque eso es lo que hace a nuestros ingresos. La cooperativa es muy completa. Los trabajadores portuarios, con sus dirigentes, están preparados para manejar el puerto y cargar los barcos. Nosotros sabemos perfectamente bien cuándo llega el barco, a qué muelle va a ir, cuántas toneladas va a cargar. Tenemos una agencia marítima y estamos preparados para chartear barcos a nombre de la agencia. También podemos hacer el amarre, porque tenemos empresa de amarre. Hacerles la estiba, los trámites de aduana, de Prefectura, es decir hacerle todo lo que corresponde. Eso es la Cooperativa Portuaria, por eso nosotros buscamos una tarifa diferencial. Porque nosotros no somos una empresa contratista solamente. Acá todo pasa por las manos de los trabajadores. El 70 por ciento de la carga que sale del país, sale por acá. Entonces esta cooperativa cumple una función social, incluso es también una facultad. El Semanario: Cómo una facultad? H.J.: Si, una facultad, porque los profesores son los estibadores que tienen más antigüedad, y nosotros tomamos chicos que están en la calle, que no tienen futuro ni esperanzas y los mandamos a estos profesores para que les enseñen, y les pagamos los jornales por hacerlo. Somos muy distintos de como funciona una empresa privada, que contrata gente y los pone a trabajar.

11 Herme Juárez También tenemos una excelente obra social, que no la tiene nadie, y todo sin subsidio. Tenemos todo lo que le hace falta a un trabajador El Semanario: Cómo funciona la obra social? H.J.: Es espectacular, tiene todos los sanatorios, las farmacias, odontólogos. Tenemos todo lo que le hace falta a un trabajador. Nosotros estamos pensando en grande, porque hemos llegado hasta esta etapa, que era muy difícil. Cuando uno consigue la cultura del trabajo, inmediatamente puede proyectar cosas importantes. Nosotros queremos que éste sea el primer puerto del mundo, además teniendo en cuenta la cantidad de empresas que tenemos, y lo vamos a conseguir porque acá hay otra proyección de crecimiento de lo que es el puerto. Nosotros no pensamos solamente que tenemos que cargar y cargar. El Semanario: Pueden tomar gente de otros sindicatos en lo que respecta a salud? H.J.: Si, muchos quieren venir, yo estuve estudiando el tema, pero tampoco es cuestión de hacerse tan grandes, porque los estibadores queremos cuidar el detalle, yo creo que nuestra salud es un privilegio que tenemos, y tenemos que cuidar eso. El Semanario: Cómo ve las relaciones comerciales que tiene la Cooperativa? H.J.: Muy bien, más allá de las discusiones que se dan a veces. Porque además no todos los gerentes piensan igual. Eso lo entiendo, no comparto cuando quieren ganar demasiada cantidad de dinero a costa nuestra, porque nosotros los ayudamos a ganar eso. Todo lo que realmente precisa una empresa lo tenemos nosotros, ingenieros en seguridad, hasta contamos con las certificaciones ISO Tenemos todas las reglamentaciones requeridas para operar en el puerto. El Semanario: Cómo los afectó la crisis económica mundial? H.J.: En el año 2009, cuando esto era un desastre para todos, porque en el puerto no había barcos, nosotros tuvimos que garantizar todos los jornales, y sostener a los trabajadores, la cooperativa tuvo que hacer eso. Las empresas saben lo que hemos sufrido en el 2009, y lo tuvimos que aguantar solos, ahí se nos fue mucha plata. Los orígenes Herme Juárez recordó sus inicios, y en ese sentido expresó, yo me preparé para salir a defender a los trabajadores, quería ser sindicalista por las injusticias que se vivían en esos tiempos, pero nunca pensé, ni estaba preparado para ser el presidente de una cooperativa. Pero las circunstancias se dieron, me vinieron a buscar y me ofrecieron hacerme cargo. Yo era joven, había trabajado en Puerto Rosario, y otras empresas así que conocía mucho de puertos, barcos, estiba pero no de administración, incluso me habían nombrado capataz general de 400 personas. La Cooperativa no tenía nada en ese entonces. Al principio no acepté, pero después me convencieron. Y la verdad que nunca me imaginé en mi vida que iba a terminar viajando algún día por países como Suecia, Alemania, España, comprando máquinas para la Cooperativa. Es increíble todo lo que pasó. Nunca pensé realmente que íbamos a poder formar una cooperativa con tanto capital, y sobre todo con tanto capital humano. Pero eso hizo que cuando empezó nuevamente el movimiento de cereales, nosotros teníamos la misma gente especializada, y eso tiene un valor porque es la que permite cargar tantas toneladas. Proyectos El Semanario: Nunca pensaron en crear una flota, porque hay un faltante de remolcadores, de bacazas? H.J.: Justamente estamos queriendo hacer remolcadores de puerto. Porque tenemos 400 barcazas por día, pero los remolcadores que tenemos están envejecidos, ya no dan más. Yo estoy pensando para que este puerto no tenga problemas, porque hay que cuidar el puerto. Acá nunca quisieron ponerlo porque todo tiene su costo. Por eso digo, que esta cooperativa no piensa en una tarifa, sino en cómo va a poder realizar el trabajo. Nosotros somos una empresa que está al servicio de las empresas de la zona, por eso tenemos que sentarnos a dialogar. 11 El Semanario: Cuál es el desafío ahora? H.J.: Queremos que todos entiendan que tenemos que ser un puerto del primer mundo. Faltan cosas todavía, por ejemplo queremos incorporar un helicóptero sanitario. Tampoco puede ser que venga un barco de cualquier parte del mundo y no haya un control médico antes de bajar. Para mi es una alegría que nosotros podamos seguir invirtiendo. Hace poco compramos 12 máquinas Volvo nuevas, que cuestan 180 mil dólares cada una, por eso ahora no pudimos comprar el helicóptero, pero está todo pensado. Hay que entender que todos esos servicios que brindamos, que pagan las empresas, son después lo que ganamos en horas trabajadas, y para que el barco vuelva a buscar la carga. Nosotros acompañamos a las empresas, para poder brindar un mejor servicio, y ellas tienen que considerar que hay una cooperativa que es seria y responsable. El Semanario: Cómo estan los accesos a las terminales? H.J.: Los accesos están mal, porque nadie quiere poner un peso, pero hay que mejorar los caminos, y la cooperativa apunta a que cada terminal tenga los caminos y los servicios como corresponde, playa de camiones, su calado, etc. Porque además si hoy tenemos un accidentado en Dreyfus, en Noble, no tenemos caminos, entonces los accesos hay que mejorarlos Acá hay un montón de cosas que están faltando en cuanto a inversión, y el negocio lo están haciendo los puertos, por eso hay tantas terminales. //

12 12 evento De fiesta La Cooperativa Portuaria celebró sus 50 años de crecimiento Al conmemorar sus bodas de oro, la entidad realizó un importante evento organizado en Puerto Linda Vista, que contó con la presencia de trabajadores, empresarios y funcionarios de la Región Centro, y la actuación de algunos artistas, como el cantante Alejandro Lerner. E l Semanario asistió a la fiesta donde se conmemoraron las bodas de oro de la entidad. Cabe destacar que para la celebración se montó una enorme carpa en el predio del Parque Linda Vista, que fue adecuadamente decorada en su interior y exterior, y que fue ocupada por más de 2 mil invitados. Por su parte, el presidente de la Cooperativa de Trabajos Portuarios Limitada Puerto General San Martín, Herme Juárez, tuvo un especial reconocimiento, y pronunció un emotivo discurso frente a personalidades de la política, el sindicalismo y el empresariado que lo acompañaron durante el festejo. Asimismo, expresó unas palabras alusivas el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján. Los números artísticos centrales, a la hora del entretenimiento, estuvieron representados por el cantante Alejandro Lerner y el grupo Los Sr. Mario López (Tesorero Coop. Trab. Port. Ltda.), Sr. Herme Juárez, Sr. Oscar Juárez (Secretario Coop. Trab. Port. Ltda.), Sr. Eduardo Fiorucci (Tesorero S.U.P.A.), Sr. Raúl Monzón (Sec. Adj. S.U.P.A.), Sr. Julio Silva (Sec. Gremial S.U.P.A.). Palmeras, a los que se sumó un humorista y un show de fuegos artificiales especialmente preparados para la ocasión. Así, los estibadores pudieron festejar los 50 años de la Cooperativa, con una gran velada que seguramente quedará en el recuerdo de ellos y sus familias, y de toda la comunidad de la región. //

13 eventos 13 Quiénes estuvieron Sr. Damián Bunello (Gte. Coop. Trab. Port. Ltda.) y Sra. Gabriel Abbo, Gerente de la Cámara Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo. Sr. Herme Juárez y el Dr. Ivan Ludueña (en representación del Intendente de San Lorenzo). El prefecto general Luis Alberto Arroz, Juan Carlos Pucci y Herme Juárez. Sr. Dante Gómez (Sec. Gobierno Municipalidad de Pto. Gral. San Martín), Sr. Herme Juárez, Sr.Carlos De Grandis (Intendente de Pto. San Martín). Sr. Daniel Badia (Gte. Coop. Trab. Port. Ltda.) y Sra., Sr. Eduardo Fiorucci (Tesorero S.U.P.A.), Sr. Hernán López (Gte. Coop. Trab. Port. Ltda) y Sra, Dr. Ramón Jerez (Asesor letrado S.U.P.A.) y Sra. Alejandro Lerner.

14 14 economías regionales Gerencia general La proyección de la Cooperativa va más allá del contexto local Así lo manifestaron los gerentes de la Institución en una entrevista con El Semanario. Además de explicar los detalles de sus funciones, hablaron sobre las proyecciones de la exportación en la zona, las inversiones que están viendo y cómo harán para acompañar el crecimiento. L a Cooperativa de Trabajos Portuarios General San Martín maneja las decisiones a través de una Gerencia General compuesta por tres gerentes, Hernán López, Damián Bunello y Daniel Badía. Si bien cada sector tiene su propio encargado, ellos tienen la responsabilidad de coordinar el funcionamiento de la institución a nivel general. Acaparamos un poco de todo y las decisiones pasan por nosotros tres, comentaron. Esta gerencia organiza y resuelve temas inherentes a todos los temas de la Cooperativa, ya sea operativos, de estibaje, centro de máquinas o con respecto a las embarcaciones propias, agregaron. Es una gerencia general porque, por ejemplo, si hay que comprar grampas o máquinas, nosotros salimos a buscarlas, a ver modelos. Por otra parte, si hay algún reclamo operativo o cuestiones de seguridad, también estamos nosotros a cargo. Y lo mismo con temas de personal. También si hay que considerar tarifas, estamos en tema, escuchando lo que dice Herme Juárez. A veces somos parte de las negociaciones. De todas formas, aunque los tres son parte de una misma gerencia, cada uno tiene su especialidad. En la parte de compras se desempeña Hernán López, en los temas con las embarcaciones, Daniel Badía, y en logística y administración, Damián Bunello. Igual aclaran, a pesar de esto, los tres hacemos las tres cosas. Visión gerencial El Semanario: Cómo ven la crisis a nivel internacional desde este lugar? Hernán López: Lo que vemos es que si bien hay momentos críticos, y que a nivel nacional bien no se sabe para qué lado se va a ir con respecto al contexto internacional, acá las obras no paran. De acá a tres cuatro años, vamos a tener diez muelles más de los que tenemos hoy. Nadie va a venir a construir si no viera buenas proyecciones. Una multinacional no va a encarar un proyecto por nada. Acá se sigue invirtiendo. Está viniendo Profertil con fertilizantes por ejemplo. Nosotros por nuestra parte para acompañar, el crecimiento estamos comprando más grampas. La proyección de la Cooperativa va más allá del contexto local y actual. Va en función de lo que marca la proyección. H. L.: Convengamos también que estamos en el polo exportador más importante a nivel mundial. Esto es algo reconocido hace mucho tiempo. Vemos que las inversiones de las multinacionales son cada vez son más fuertes, más importantes. Es más, el puerto se está extendiendo cada vez más hacia el norte. Y por otro lado, es un centro logístico operativo importante para todas las compañías armadoras de barcazas que hacen giros de convoyes en esta zona. Esto quiere decir que todo el transporte de la hidrovía es absorbido en gran cantidad por las terminales de esta zona. Más allá de la crisis que puede llega a haber, la Cooperativa acompaña el crecimiento de las grandes multinacionales que están en la zona. Entendemos que estamos en una zona muy importante y sabemos que esto va a seguir avanzando.

15 comercio exterior 15 El Semanario: Sobre la hidrovía, ven que está creciendo al mismo ritmo que ustedes o que el sector exportador? Damián Bunello: Estamos viendo que recién ahora están dando los primeros pasos en serio. El Semanario: Qué significa esto? D. Bunello: Me refiero a contratos, proyectos de más calado, más dragado, más manga. Hoy por hoy es la forma de transporte de cereal que más nos conviene a todos. Por economía, por practicidad, por cantidad, por volumen. Creo y quiero creer que estos proyectos a nivel nacional, se van a hacer. Hay estudios que dicen que la hidrovía, para 2020 va a tener casi el doble de las embarcaciones que tenemos hoy en navegación. El Semanario: Recorriendo la zona, nos impresionó la cantidad de buques en rada Daniel Badía: Va a llegar un momento que el tránsito marítimo fluvial va a ser terrible. La vía de navegación es una y única. Los problemas que hay son en las radas de espera porque cada vez hay mayor volumen de buques y más terminales. Para darle ritmo a la carga los barcos tienen que estar acá. El Semanario: Cómo se puede solucionar? D. Bunello: En los últimos años se han tomado algunas decisiones. Por ejemplo, mover los barcos chicos a una rada auxiliar que se ha creado para dar más espacio. Pero eso también va a quedar chico. Ahí se tendrán que poner en práctica otras alternativas, como crear nuevas radas, o usar a Rosario como un centro próximo de espera, teniendo a los barcos a dos horas de navegación. Hay alternativas para seguir creciendo. El tema es que es muy común que se hagan las cosas cuando colapsen. Competencia El Semanario: En los años que llevan en la Cooperativa, creen que con el crecimiento en la zona pueden tener competencia? H. L.: La Cooperativa más allá de tener una relación estrecha con el SUPA, es la mejor. No hay nadie que la reemplace. Si llega a cerrar, poder reemplazar el trabajo que hace la Cooperativa hoy, demandará mucho más tiempo. Son 50 años de trabajo para lograr ser los únicos en el servicio. Tenemos maquinaria de última generación, inversiones constantes, mirada a futuro. Eso hace que la Cooperativa sea lo que es. El Semanario: Trabajando como lo hacen, reciben reclamos de los clientes? D. Badía: Cuando se hacen los reclamos en fin de año, nunca recibimos reclamos en cuanto a los procedimientos y servicios. El Semanario: La única objeción que hemos escuchado, es que es una empresa cara D. Badía: Es una empresa que tiene un desarrollo y todo lo que hace, lo hace por la gente, por los socios. Cuando nos reunimos, nosotros hablamos de DNI y ellos de número de CUIT. La importancia social que tiene la Cooperativa nadie la entiende y nadie la conoce. Hay que estar adentro para conocer lo que significa la cooperativa a nivel social en la región. Eso tiene un costo. Cuando no hay trabajo, la gente viene y tiene apoyo. Las terminales pagan cuando lo necesitan, nada más. Y a la gente hay que contenerla los 365 días del año. Una persona si no está conforme y se le dice que se venga ya a palear 6 horas, porque lo demanda una terminal, no viene. Pero acá la gente viene. Tienen sueldo, obra social, saben que tendrán jubilación. Hay todo un contexto social incluido en esa tarifa que para otros es cara. Pero eso le permite al puerto tener la capacidad de manejar la carga que maneja. Y eso lo hace la Cooperativa. No es fácil tener a 700 personas disponibles en tres horas, con todo, como tiene que ser. Eso tiene un costo y lo tienen que entender. El Semanario: Cuál es la experiencia de cada uno de ustedes en esta institución? D. Bunello: Acá adentro nunca se deja de aprender. Ya sea socialmente o laboralmente. Es difícil de explicar. Y es una gran familia. De la mano de Herme Juárez, con su gran virtud, es un aprender constante. Es una persona muy especial. Estar al lado de él nos hace aprender muchísimo. D. Badía: En estos años, he aprendido mucho, sobre todo hemos visto que es posible que una empresa sea manejada por trabajadores. La Cooperativa es forjada y manejada por trabajadores en todo el sentido de la palabra. Estamos en permanente contacto y tratamos de absorber todo lo que transmiten. Además el acceso al presidente de la Cooperativa, es directo y eso es muy importante. Así nuestras decisiones son muy rápidas. Y con la premisa siempre de que lo más importante es el trabajador. H. López: Estando afuera nunca creí que la Cooperativa era lo que es. Acá es todo ayuda. // Daniel Badía, Damián Bunello y Hernán López.

16 16 economías regionales Grupo Louis Dreyfus Commodities José Luis Yelpo En equipo, crecieron más Así lo definieron José Luis Yelpo, jefe de Logística de la Planta Timbúes de la firma Louis Dreyfus y Gerardo Franke, gerente de la planta industrial, en una entrevista con el Semanario. Trabajando en equipo con la gente de la Cooperativa, han logrado cumplir sus objetivos más exigentes. L DC Argentina es una empresa del Grupo Louis Dreyfus Commodities, una de las compañías internacionales de trading de commodities más reconocidas y tradicionales del mundo. En Argentina tiene una presencia consolidada, donde lleva a cabo sus negocios desde fines del siglo XIX. En los últimos años, la firma se ha focalizado en el desarrollo de sus negocios, a través de la integración de sus actividades a lo largo de toda la cadena de valor; desde su origen, la logística y el embarque, hasta el procesamiento industrial, especialmente en el segmento de proteínas. En su recorrida, El Semanario visitó la Planta Timbúes. Allí procesan porotos de soja en aceite y harinas, con una capacidad de de toneladas por año. Para conocer en detalle cómo trabajan en la zona, entrevistó a José Luis Yelpo, jefe de Logística de la Planta Timbúes y Gerardo Franke, gerente de la planta industrial. Acá hacemos subproductos de la molienda de soja. Además la comercialización y exportación de maíz, trigo, sorgo y soja paraguaya, que ahora no podemos moler en el país por disposiciones del Estado. La tenemos que exportar directamente. La parte de sólidos se maneja por el puerto de barcazas que tenemos en Timbúes. Tenemos flota propia y un puerto fuerte, adelantó Gerardo Franke. Además conversamos sobre el trabajo en equipo que realizan con la Cooperativa de Trabajos Portuarios de Puerto General San Martín, interacción que les ha permitido crecer más de lo que proyectaban. El Semanario: Cómo se compone la flota de barcazas que utilizan? José Yelpo: En esta etapa del año, ya prácticamente toda la mercadería viene con las barcazas de la empresa Lógico Paraguay S.A. Es una firma del Grupo. Son tres barcazas que se compraron usadas y los remolcadores también. Tienen 50 metros de largo con tres motores. Y tenemos 20 barcazas por remolcador. Son 60 en total. Transportan unas toneladas en cada convoy. El Semanario: En qué condiciones están las unidades? J.Y.: Las barcazas de Lógico están en muy buenas condiciones. Están reacondicionadas a nuevo todas. Son barcazas con tapa de fibra. Se reniega mucho con las tapas corredizas, de barcazas viejas. Se traban todas y están descarriladas. El Semanario: Cómo se manejan con la Cooperativa General San Martín? J.Y.: Muy bien. Tratamos de trabajar con bastante de anticipación en los pedidos para que ellos se puedan armar bien y mandarnos siempre la misma gente. En general la gente que viene a trabajar es la que conoce los depósitos, los equipos. Eso es importante. Con los que más contacto tenemos nosotros es con los paleros. Tienen un equipo bárbaro. Y también con la gente que trabaja en el muelle de barcazas. El Semanario: De qué forma trabajar con la gente de la Cooperativa contribuye al mejor desarrollo de la actividad de la empresa? J.Y.: Este año desde que tratamos de ponernos objetivos exigentes y claros en cuanto distribución de las toneladas descargadas, lo hemos logrado con la gente de la Cooperativa, trabajando en equipo. De otra manera no lo hubiéramos podido hacer. Ellos mandaron gente muy capacitada que sabe sacar provecho a todo. El Semanario: En qué nivel incrementaron las toneladas descargadas? J.Y.: Con el paso del tiempo se ha incrementado de tn por día a tn por día en descarga de barcazas. Eso se ha logrado con muy poca inversión de parte de Dreyfus. La clave fue el trabajo en equipo. En lo que respecta a estiba, desestiba y pala, brindan un servicio muy bueno. Acompaña e impulsa Sobre el tema, Gerardo Franke comentó que la Cooperativa acompañó el crecimiento de todo el cordón agroindustrial. En los últimos 30 años ha sido participante activo del desarrollo. Y a nosotros, particularmente, nos han acompañado siempre en el crecimiento de la actividad. Tanto por las inversiones que realizaron como por los intercambios que realizamos. Además, la Cooperativa no sólo acompaña al crecimiento de la actividad sino lo impulsa. El Semanario: Cuál es el servicio más destacado que les brindaron? Gerardo Franke: El tema del pontón fue importante. Para más detalle, dentro de la barcaza, estaba trabajando un tipo de máquina, pala cargadora, bastante más chica de lo que se podía haber utilizado, por problemas de espacio en el muelle. Dentro del trabajo de mejora continua junto con la Cooperativa, ellos nos proveyeron un pontón, para poner ahí una máquina grande arriba y estamos haciendo los primeros 45 días de prueba de la eficiencia, con esta máquina. El Semanario: Cuál es el nivel de producción que tienen actualmente? G.F.: En esta planta, Timbúes, producimos casi dos millones de toneladas de soja al año, que se transforman en 1 millón y medio de toneladas de harina de soja por año. La planta de General Lagos está en el orden de los 3 millones de toneladas de soja por año, que se transforma en 2 millones de toneladas de harina de soja. El Semanario: Cuáles son los destinos? G.F.: Los principales destinos son varios países de Asia y varios de Europa. El Semanario: Tienen expectativas de crecimiento? G.F.: Hoy por hoy el mercado está pasando por una situación particular. Lo márgenes están planos. Por momentos del año están incluso negativos. La industria tiene un potencial tremendo pero está pasando por un período al que hay que adecuarse y estar preparado para no sufrirlo y pagarlo caro. (continúa pg. 17)

17 comercio exterior 17 Gerardo Franke Líder en prestación de servicios portuarios y marítimos Apostamos a que dentro de un tiempo la situación vuelva a ser la de hace unos años atrás, con mejores márgenes y mayores posibilidades de crecimiento. Hoy la curva de crecimiento está un poco aplanada. El Semanario: Cómo van las inversiones en Bahía Blanca? G.F. : Es una necesidad que teníamos desde el primer momento que empezamos a exportar. Los barcos oceánicos cargan una parte en puertos de río. El hecho de no tener un puerto propio, hacía que tuviéramos que embarcar en el mar o en puertos de terceros. Por eso se tenía el proyecto de hacer ahí un puerto propio. Se pudo concretar entre el año pasado y este. El puerto ya está en condiciones de operar. De todas formas aún tiene obras por terminar. Otras inversiones Recientemente, LDC Argentina S.A. junto con la Comuna de la Localidad de Timbúes han donado a la provincia de Santa Fe una moderna escuela primaria para la cual LDC Argentina aportó el 75% del costo, lo que significó una inversión total de $3 millones. El pasado 26 de septiembre el establecimiento educativo fue inaugurado por las autoridades del Ministerio de Educación de la Provincia. En los últimos años la población de la zona creció prácticamente un 100 %, a partir de la radicación, entre otras, de la planta de Dreyfus. Por ejemplo, la escuela primaria que había, se quedó sin bancos. Esa fue una necesidad que detectamos pero pudimos corregir el tema. Nos llevo un par de años pero en septiembre pasado inauguramos la nueva escuela, comentó Gerardo Franke. Asimismo la firma está realizando importantes inversiones en lo que respecta al cuidado del medio ambiente. La legislación en la provincia de Santa Fe es tan exigente como en Buenos Aires. De todas maneras, antes de que aparezcan las normativas, teníamos proyectadas inversiones relacionadas con el cuidado del medio ambiente, comentó Franke. A pesar de que estábamos muy apartados del pueblo de Timbúes, hicimos una inversión de 1 millón 200 mil dólares en disminución de particulado emitido en atmósfera, mediante la incorporación de filtros a todo el sistema que tiene la planta. Antares Naviera, Esso Bahía Blanca, Petrobras Bahía Blanca, YPF son algunas de las empresas que confían en nosotros Oficina Comercial Tucán Tigre (Astillero Parana Port) (CP1648) Pcia. Buenos Aires - Argentina Tel./Fax.: / Hoy tenemos una de las primeras plantas que tiene un plan ambiental aprobado por la legislación de la provincia. Asimismo, ya presentamos nuestro plan de monitoreo y estamos trabajando muy bien con la provincia al respecto. En cuanto al plan de líquidos, que también preocupa en la zona, hicimos una inversión de dos millones de dólares en una planta de reducción del caudal de afluente líquido, de forma tal que el efluente del proceso se reprocesa, se convierte en un fluido más concentrado y se reincorpora al sistema. Se elimina por completo el efluente del proceso de la planta de extracción. En el país es la primera planta que lo tiene y en el mundo es la planta más grande en tratamiento de ese efluente, destacó Franke. Otra cosa que estamos haciendo, con el resto de los efluentes líquidos, que son menos problemáticos, estamos comprando una planta de efluentes para el tratamiento de ellos. Esa planta estará lista para 2012 y cierra el circuito de efluentes líquidos, sumando al cierre del circuito de efluentes gaseosos, explicó. //

18 18 economías regionales UABL Tenemos un respaldo importante Conversamos con Omar Meggiolaro, gerente de una de las navieras argentinas más importantes que opera en la hidrovía, quien detalló la operación que la empresa posee en la estación de transferencia Alianza G2, donde la Cooperativa Portuaria de Puerto General San Martín se encarga del estibaje. A l referirse a la relación que une a la compañía UABL con la entidad dirigida por Herme Juárez, Meggiolaro explicó que la Cooperativa nos está dando servicios en una estación de transferencia que tenemos ubicada en el Km 459, el servicio lo viene brindando desde hace ya 8 años, la estación de transferencia se llama Alianza G2, es una barcaza oceánica donde trasbordamos carga de clientes que vienen con barcazas desde el Paraguay o desde Bolivia, almacenamos o trasbordamos directamente a buques oceánicos. El Semanario: Es decir, funcionaría como un puerto flotante, donde la operativa de la estiba la hace la Cooperativa? Omar Meggiolaro: Es así, la estación funciona como un puerto flotante, y ellos se encargan de la estiba. El Semanario: Cómo se viene desarrollando el servicio? O.M.: El trabajo de ellos es impecable, es realizado con gente muy profesional en su tarea, y ya tenemos una relación ininterrumpida de trabajo en conjunto durante mucho tiempo. El Semanario: Cómo es la comparación del servicio ofrecido en estibaje en lo que respecta a maquinaria, incorporación de tecnología y rendimientos, con respecto al brindado en otros lugares, teniendo en cuenta que ustedes trabajan con muchos puertos? O.M.: En este caso, en la estación de transferencia, los equipos son propiedad de UABL, ellos disponen de personal; pero cuando lo necesitamos, tienen topadoras, o alguna grampa, y un mantenimiento muy bueno de los equipos. Nosotros sabemos que ellos tienen disponibilidad, y ante cualquier eventualidad de nuestras unidades, o de nuestro equipo, podemos recurrir a ellos y tenemos un respaldo muy importante. El Semanario: Desde su punto de vista, cuál es la relación costo - prestación de servicio, siendo que la tarifa está dolarizada, y a veces se escuchan reclamos del lado empresario en ese sentido? O.M.: Si, el personal está muy bien entrenado en cuanto a sus responsabilidades para el servicio, y la tarifa es elevada dentro del mercado. Tampoco podemos discutir, porque nuestro movimiento de carga es poco, relativo a los movimientos que tienen en San Lorenzo. El Semanario: Cuál es el movimiento de carga de esa unidad? O.M.: Nuestra unidad mueve entre 300 y 500 mil toneladas por año, mientras que otras terminales mueven 2 millones de toneladas, y está en el medio del río, no está sobre la costa. Pero la tarifa que a veces pretende la Cooperativa hace que UABL pierda muchos negocios de trasbordo, o de transporte. Porque el trasbordo viene asociado al transporte. UABL tiene esa unidad, como un complemento de las barcazas fluviales. El negocio principal de UABL es el transporte fluvial, pero brinda a clientes de Paraguay o de Bolivia la alternativa de poder descargar también sus unidades con este silo flotante. El Semanario: Sería mercadería en tránsito O.M.: Es mercadería en tránsito que viene de un país de la hidrovía, con destino al exterior. Y para hacer frente muchas veces tuvimos que subir tarifas, y hemos perdido mercado con esa alza de las tarifas. El Semanario: De otra forma el mercado sería mayor? O.M.: Tendríamos más posibilidad de generar más trabajo en la estación de transferencia. Hablando de la operación El Semanario: Con cuántas barcazas llega el convoy a esa estación? O.M.: Nuestros trenes de barcazas vienen con carga de Bolivia o Paraguay, no vienen en exclusiva con algún cliente, sino que viene combinado en un convoy que trae 36 ó 42 barcazas. El Semanario: Con qué cargas predominantemente? Como es la operatoria con estos convoyes? O.M.: Pueden venir con combustible, aceite, soja, o con mineral; y esas barcazas llegan hasta un amarradero en San Lorenzo, que tenemos en el Km 456. Una vez que desarman los convoyes, las barcazas son llevadas de a 2, o de a 3, hasta la estación de transferencia que está a unos kilómetros. Si el buque oceánico está próximo, hacemos una especie de trasbordo directo, de barcazas a buque oceánico, pasando por la estación de transferencia. Esa estación funciona como un silo flotante, que está fiscalizado por la Aduana, las balanzas tienen un peso fiscal. Entonces se toma la carga de las barcazas, se la transporta por arriba de la Alianza G2, se pesa y luego se vuelca a un buque oceánico. Pero si el buque oceánico no está anunciado o está lejos, entonces hacemos la misma operatoria, pero en lugar de cargar en el buque cargamos en los mismos silos que tiene esa estación de transferencia. El Semanario: Qué capacidad tienen los silos de la estación? O.M.: Una capacidad para almacenar 35 mil toneladas en 5 bodegas independientes. La demanda de remolcadores El Semanario: Cómo está trabajando UABL el tema de la faltante de remolcadores que existe? Cuántas barcazas tienen ustedes en la actualidad y cuántos remolcadores, y de qué bandera son? O.M.: Nuestra empresa tiene 650 barcazas aproximadamente, y 35 remolcadores. Son de distintas banderas. La mayoría son de bandera paraguaya, pero también tenemos bandera argentina, y remolcadores muy importantes como ser el Zonda I, un remolcador que se construyó en Argentina de 8300 HP. El Semanario: Van a construir más remolcadores? O.M.: Próximamente se está botando el Pampero I, que se reacondicionó, se cambiaron los motores, y se llevó de a 8300 HP, también de bandera argentina. Tenemos el Cavallier VI, el San José, el Rosarino. Uno nuevo que botamos hace un par de meses que se llama Neptuno, y otro en construcción para movimientos de puerto que será botado en unos meses más.//

19 economías regionales 19 Bunge Es una cooperativa que siempre ha ido para adelante Martín Gutiérrez, asesor de esa terminal quien destacó la labor que realiza la Cooperativa Trabajadores Portuarios Ltda. San Martín. Son muchos años de trabajo juntos resaltó. M artín Gutiérrez es asesor de la terminal de Bunge de Puerto General San Martín, y conoce a Herme Juárez desde hace muchos años. Al referirse al trabajo de la cooperativa portuaria, con quienes ellos interactúan destacó que siempre ha ido para adelante, en cuanto a incorporación de tecnología de punta, no se quedaron nunca. Es una cooperativa muy ordenada, es increíble la cantidad de maquinaria que tienen. No hay ninguna otra firma de estiba que pueda competirles. En cuanto hay algo nuevo, ellos ya están viendo como se puede adquirir es maquinaria. El Semanario: Cómo es la relación actual de ustedes con la Cooperativa? Cómo se encuentran acá en San Martín? M.G.: Nosotros estamos bien. Tenemos una buena relación con toda la gente. Por ejemplo antes el SUPA (Sindicato Unidos Portuarios Argentinos) acá era como una mala palabra, pero eso cambió con el tiempo. Hay que reconocer que ellos brindan un muy buen servicio en estibaje, y que también son muchos años de trabajo El Semanario: Ahora si bien se trata de una cooperativa con muchos beneficios, que cuentan con toda la tecnología de punta, eso también tiene un costo. Cómo está ese punto, porque también se escuchan quejas por los costos? M.G.: No son quejas, el tema es que para nosotros es difícil ir a explicarle a los dueños que en Argentina tenemos una tarifa en dólares, además no hay que olvidarse que la casa central de Bunge está en Estados Unidos. Pero finalmente lo entienden, cuando les demostramos que lo pagamos con gusto porque el trabajo es bueno, cuando el barco se va, a veces incluso ganando tiempo. Otro beneficio que tiene Juárez es que uno trata con él en persona, cuando eso en la mayoría de las empresas no pasa, no va el dueño a resolver los temas. Acá Herme va a pelear las tarifas. Y la realidad es que cada uno defiende sus intereses, y está bien que así sea. Por otro lado, es cierto que a veces los de afuera las quieren todas para ellos, o también somos nosotros los que queremos sacar ventajas con las tarifas. El Semanario: Cómo se maneja la estiba acá?, porque es diferente de lo que sucede en puertos como Buenos Aires, por ejemplo, donde se carga contenedores, allá están los guincheros, mientras a San Martín vienen más buques graneleros M.G.: Si, claro. Si bien acá le estamos utilizando a la Cooperativa dos guincheros, porque tenemos recarga de barcazas, que descargan en dos grampas. Tenemos además dos tolvas grandes en el muelle. Ahora estamos incorporando grampas para agilizar el manipuleo de estibaje, y de esta manera poder agilizar el trabajo de nuestra terminal. El Semanario: Tiene conocimiento de que la Cooperativa va a incorporar una grampa, la más grande en el país, de modo de acelerar la labor de carga y descarga de barcazas al buque? M.G.: No estábamos al tanto. Faltan remolcadores El Semanario: El transporte fluvial presenta una problemática en la carga y descarga por falta de infraestructura, cuál sería la solución? M. G.: Lo que pasa, es que tendríamos que tener más remolcadores. Nosotros estamos exportando mucha mercadería en tránsito, es decir que viene del exterior y va al exterior. Es carga que viene de Paraguay, entonces llega un remolcador que trae 14 o 15 barcazas, las barcazas se dejan en la isla, y después el remolcador las tiene que traer una por una, es complicado. Además, a veces tenemos que parar cinco horas porque el armador mandó el remolcador a otro lado a buscar otra barcaza para cuando termine de cargar y se vaya, y es una pérdida de tiempo terrible, porque estamos descargando y cargando el buque. Entonces discutimos con el armador, pero la culpa no la tiene ni el buque, ni nosotros, lo que pasa es que faltan remolcadores. El Semanario: Adónde está exportando Bunge en la actualidad? M.G.: A la mayoría de los países del mundo que compran cereales. Mucho va para Asia. Por ejemplo, en China tenemos cinco fábricas, de acá sale la materia prima y allá procesan el aceite y la harina. En la mayoría de los países de Europa tenemos plantas de crushing. También estamos en Brasil. Hay que tener en cuenta que Bunge exporta prácticamente todos los cereales. En cuanto al movimiento, acá hacemos 10 millones de toneladas por año. Una anécdota Gutiérrez describió una experiencia vivida con la Cooperativa con respecto a un negocio que surgió una vez: había un gerente, Ernesto Rodríguez, (ya falleció), yo ya era jefe de puerto, cuando un día me llamó para decirme que la gente de Buenos Aires quería cargar embolsada harina de soja para Cuba. Pero como acá no tenemos una plazoleta para embolsar, no era una tarea para nada fácil. Entonces, lo llamó a Juárez para explicarle el requerimiento del negocio, para ver si lo podíamos hacer o no, porque había que coser las bolsas, se trataba de un barco completo, es decir aproximadamente unas 100 mil bolsas de 50 kilos, y encima teníamos que terminar de cargar el buque en 10 días. Rodríguez le dijo que si terminaban el trabajo antes, incluso los iba a bonificar con el 10 por ciento del pago a todo el plantel. La verdad era mucha plata para un estibador en esa época. La Cooperativa aceptó y el trabajo se terminó antes de lo previsto. Los capataces que tenían, hicieron un juego de canaletas y frenos, y lograron terminar el trabajo no en 10, sino en 8 días. Así que Rodríguez tuvo que pagar el 10 por ciento, pero con mucha felicidad porque el negocio de haber cumplido era seguramente más grande. // LLAMADO A EXPRESIONES DE INTERES PARA EL DESARROLLO DEL PUERTO DE SAN PEDRO Su opción para invertir en logística Ente Administrador Puerto Villa Constitución Provincia Santa Fe Canal de acceso con profundidad equiparable a la red troncal Provincia Santa Fe Unidad III: Terminal de contenedores y carga general, con Plazoleta y Depósito Fiscal. El lugar indicado m 2 en el km.275 del Río Paraná Puerto Villa Constitución Unidad II: Terminal de graneles Puerto de Cabotaje, Villa Constitución. Pcia. de Santa Fe. Telefono/Fax: Mail: WEB: Ruta 191 Km 0, San Pedro Pcia de Buenos Aires, Argentina Tel.: /421511/421999/ Correo electrónico: Web site:

20 Consultoría integral en exportación e importación Logística nacional e internacional Tucumán 63 (S) 2º Piso CP 5400 San Juan Capital Asesoramiento en Consultoría proyectos integral de inversión agroindustrial en exportación e importación Estudios de mercado Logística nacional nacional e internacional e internacional Cel Tucumán 63 (S) 2º Piso CP 5400 San Juan Capital Asesoramiento en proyectos de inversión agroindustrial Estudios de mercado nacional e internacional Cel NABSA S.A. Damos directivas y nos desentendemos La Agencia Marítima Nabsa tiene relación con la Cooperativa de Trabajadores Portuarios General San Martín desde que instaló sus oficinas en la zona. Consideran que son muy profesionales y por ese motivo les derivan los trabajos. Además remarcó que pese a la crisis internacional, en la zona, siguen haciendo inversiones y cada vez crecen más. C harles Hoyle, de la Agencia Marítima Nabsa, habló con El Semanario sobre la relación de la firma con la Cooperativa de Trabajadores Portuarios General San Martín. Desde que pusimos la oficina en San Lorenzo, trabajamos con la Cooperativa. De hecho la oficina que tenemos, se la compramos a la Cooperativa. Cuando ellos hicieron su nueva oficina, nos juntamos con Herme Juárez y la compramos, contó. Desde ese momento tenemos con Herme Juárez una muy buena relación, trabajamos con él y le damos los trabajos por varias razones y sobre todo porque son muy profesionales en lo que hacen, remarcó. La Cooperativa de Trabajos Portuarios General San Martín ha invertido mucho dinero en tecnología, tiene maquinarias nuevas. Además invierte en especializar a su gente. Los trabajos que le damos, que no son de gran volumen de toneladas realmente, los hacen perfectamente. Con ellos nos quedamos tranquilos. Damos directivas y nos desentendemos. Nosotros manejamos cereales, subproductos y algunas veces aceites. Y hacemos trabajos particulares como separaciones de bodegas. En esta zona, pese a la crisis internacional, se sigue apostando mucho al país. Charles Hoyle. Eso lo derivamos a la Cooperativa. Sólo le decimos, el buque, cuál es la bodega, qué necesitamos y ellos hacen todo de acuerdo a las normas. Es un trabajo muy profesional, destacó. Sobre la actividad de la firma, Charles Hoyle comentó que Nabsa particularmente está muy bien. Además habló sobre la situación que viven en esa zona ante la crisis internacional actual. Al respecto comentó que acá en la zona es netamente de exportación, subproductos, cereales y biodiesel que está creciendo enormemente. Aquí la exportación de biodiesel se está tornando en un gran volumen. En esta zona, pese a la crisis internacional, se sigue apostando mucho al país, a la exportación, se siguen ampliando la capacidad de almacenaje de las terminales, se sigue invirtiendo en nuevas terminales, sobre el río Coronda. Está Dreyfus, Noble, va a estar Nova, Profértil. Además se construyen nuevas zonas de almacenaje. Se sigue confiando en que todo va a salir para adelante. // maerskline.com Creando oportunidades en el comercio Global Maersk Argentina SA. L. N. Alem 1110, Piso 8. C1001AAT. Buenos Aires. Argentina. T +54(11) F +54(11) E

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