SR. ALCALDE-PRESIDENTE DEL AYUNTAMIENTO DE MAJADAHONDA

Transcripción

1 SR. ALCALDE-PRESIDENTE DEL AYUNTAMIENTO DE MAJADAHONDA MIGUEL MORETA JIMÉNEZ con DNI. nº Z, en su condición de Presidente de la Asociación de Vecinos de Majadahonda con domicilio en C/ Antonio Machado nº 8 1ºD de Majadahonda, comparece y, como mejor proceda, DICE i.- Que con fecha 10 de Junio de 2010, se presenta, para la recogida de PROPUESTAS, por el Sr. Concejal de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Majadahonda, el del municipio que se concreta en el documento Diagnóstico de la Situación Actual de la Movilidad en Majadahonda donde se establece que la problemática de movilidad de Majadahonda está marcada por: Un planeamiento y desarrollo urbano de desconcentración de la población y de la actividad. Un aumento de la motorización privada y de la movilidad no obligada. Más del 70% de los viajes de los residentes y no residentes se realiza en vehículo privado. Estableciéndose que la falta de control sobre este sistema está conduciendo a un MODELO INSOSTENIBLE por: Infraestructuras y costes de inversión. Congestión y costes de tiempo. Contaminación atmosférica y acústica Costes ambientales ii.- Que esta Asociación de Vecinos considera que las disposiciones del contienen aspectos que correspondería ampliar y modificar antes de proceder a su aprobación definitiva, por lo que viene a presentar las siguientes I.-Título: Plan Movilidad Urbana Sostenible. PROPUESTAS Cambiar el nombre del Plan presentado por PLAN DE ACCESIBILIDAD URBANA SOSTENIBLE. Argumento: Es la ACCESIBILIDAD la que ha de marcar la MOVILIDAD y no al contrario pues el objetivo es que los vecinos puedan ACCEDER Rápida, Cómoda y Sosteniblemente a: - Trabajos - Servicios: Sanitarios, Residencia de Mayores, Educativos, Culturales, Comerciales, y de Ocio. II Red Viaria. Accesos al Centro Comercial Plaza2. (I+D) y Desarrollos Urbanísticos Arco de Poniente. Circunvalación de Majadahonda de Este a Oeste uniendo Majadahonda con las poblaciones del entorno y el Hospital Puerta de Hierro. Red de Transportes Públicos Urbanos e Interurbanos desde Intercambiador de Transporte en el Casco Urbano de Majadahonda hacia Villanueva del Pardillo, Villafranca del Castillo y Centro Comercial y urbanizaciones del entorno, accediendo por: o Tranvía de comunicación Casco Urbano (Intercambiador) con los servicios y poblaciones del entorno. o Ampliación de la Red de autobuses y aumento de sus frecuencias para la comunicación de estas Página 1 de 6 29/07/2009

2 o zonas y su conexión con Madrid. Carril Bici incorporando aparcamientos estratégicos Coste de los accesos al Nuevo Centro Plaza 2: Los 12 Millones de euros de coste deberían ser asumidos por el Centro Comercial y la Comunidad de Madrid y no haber sido asumidos y pagados por el Ayto. de Majadahonda.. Evaluar y determinar el impacto que presentan estos accesos que no se ha realizado en el Proyecto.. Argumento: El nuevo centro comercial Plaza 2 y los desarrollos urbanísticos previstos en Arco de Poniente, es un foco de atracción de residentes y no residentes que provocará un incremento de la motorización con el consiguiente aumento de congestión y pérdida de tiempo y el incremento de los costes ambientales por el aumento de la contaminación atmosférica y acústica en toda la zona. Se evalúan en un aumento de motorización privada de vehículos los días laborables, fundamentalmente de no residentes, antes de los desarrollos urbanísticos del Arco de Poniente. Los fines de semana por evaluar.. Por dónde van acceder estos vehículos?. Por la circunvalación que hoy presenta la C/ Miguel Hernández y Cementerio y por la propuesta por el Arco de Poniente? No está evaluado que la C/Cementerio finaliza en una rotonda de difícil acceso y que no podrá asimilar a todo el tráfico de residentes y no residentes que accederán al Centro Comercial. Considerando además que el desarrollo de Arco de Poniente está sin determinar sus fechas de y su trazado, lo que ha de provocar, un aumento considerable de la congestión y pérdida de tiempo, así como, un aumento descontrolado de la contaminación atmosférica y acústica en todo el entorno de C/. Miguel Hernández y C/. Cementerio. Es necesario determinar y evaluar cada uno de estos impactos ya que el Plan presentado no considera estos desarrollos. Considérese el impacto sobre el comercio cercano de la creación de un nuevo centro comercial que se añade a los 17 grandes centros comerciales existentes. III Red Viaria. Ampliación de la M509. y planeamiento urbanístico Congelar el proyecto de ampliación de la M509, cuyos impactos no se evalúan en el Proyecto presentado. Esta ampliación, en Majadahonda, solamente sirve para aumentar el tráfico atraído a la zona, sin solucionar los problemas de congestión y ambientales que presenta su ampliación en el municipio. Desarrollar, en el tránsito por Majadahonda, una alternativa sostenible a esta ampliación basada en: Argumento: o Mejora del trazado de la M 509 y de la rotonda en la bifurcación a Las Rozas o Crear una Red de accesos Públicos Interurbanos y Urbanos.: Tranvía de comunicación desde Intercambiador de Majadahonda con Villanueva del Pardillo, Villafranca del Castillo, urbanizaciones del recorrido, Centro Comercial Nuevo Plaza 2 y los nuevos desarrollos urbanísticos previstos del Arco de Poniente. Ampliación de la Red de autobuses y aumento de sus frecuencias para la comunicación de estas zonas y su conexión con Madrid. Carril Bici incorporando aparcamientos estratégicos. La ampliación de la carretera M509 unido con el nuevo centro comercial y el desarrollo de las viviendas ubicadas en la prolongación de este eje presentan los problemas: - Movilidad: Incremento, previsto en días laborables, de vehículos privados de no residentes hasta el nudo de la M50. - Coste: 10 Millones de euros por kilómetro de ampliación de carretera. Representando el coste de esta Página 2 de 6 29/07/2009

3 ampliación más del 50% del presupuesto de Carreteras de la Comunidad de Madrid. - Ambientales: Impacto sobre el espacio protegido de la Cuenca media del rio Guadarrama e incremento descontrolado de la contaminación atmosférica y acústica. IV Red Viaria. Carretera M503 y planeamiento urbanístico. Argumento: Mejora del trazado de la rotonda M 503_ M50_Carretera de Boadilla, que provoca, sobre todo en horas punta, importante congestión, pérdida de tiempo y peligrosidad. Red de accesos Públicos Interurbanos, creando alternativa al uso del vehículo privado: o Tranvía de comunicación desde Intercambiador de Majadahonda con las poblaciones del entorno: Boadilla, Pozuelo, Villanueva del Pardillo, Villafranca del Castillo, Nuevos desarrollos urbanísticos de Satélites y Rozas Martín (1.500 viviendas y m2 de equipamientos) previstos de Majadahonda, y Centros Comerciales. o Ampliación de la Red de autobuses y aumento de sus frecuencias para la comunicación de estas zonas y su conexión con Madrid. o Carril Bici incorporando aparcamientos estratégicos. Evaluación y determinación del impacto que presenta este acceso, no evaluado en el proyecto: La carretera M503, sin considerar lo que se provocaran con los desarrollos urbanísticos de Satélites y Rozas Martin, presenta ya los problemas: - Movilidad: Congestión en la rotonda M50- M503- Carretera Boadilla- Accesos al Hospital, en horas punta,de vehículos privados sólo de no residentes. - No existe una red de trasporte público que de alternativa a ese tráfico privado. - Ambientales: incremento descontrolado de la contaminación atmosférica y acústica V Red de Transporte Público. Cercanías Renfe. Intercambiador de Transporte Público en el centro de Majadahonda comunicado a través de Cercanías Renfe con la actual estación de Cercanías de la Carretera del Plantío de Majadahonda. Argumento: La actual problemática de acceso a la estación de Cercanías ubicada en un extremo de Majadahonda complica el tránsito de motorización privada y pública (autobús) hacia la salida de la A6 de acceso a Madrid ocasiona el más alto grado de congestión y pérdida de tiempo que se une a la contaminación atmosférica y acústica generada y la falta de sostenibilidad. Se paliaría con la creación de un intercambiador de Transporte Público (Cercanías Renfe; Autobús; Metro; Tranvía), creando una mayor accesibilidad a la red de transporte público fomentando su uso y, favoreciéndose además la distribución de tráficos. VI Red de Transporte Público. Línea de Metro Moncloa- Majadahonda- Hospital Puerta de Hierro. Metro directo Majadahonda (Intercambiador) - Moncloa, localizando una de sus estaciones en el Hospital Puerta de Hierro. Argumento: Las conexiones con Madrid a través de la autovía A6, congestionada en horas punta, no son directas dificultando los accesos y generando los mayores problemas de congestión en las salidas de Majadahonda. Se ha de considerar que los viajes del 70% de los vecinos y el 75 % de los no residentes se realizan por vehículo privado, lo que Página 3 de 6 29/07/2009

4 presenta una situación insostenible por: Congestión y costes de tiempo, Contaminación atmosférica y acústica y Costes ambientales. Se mitigaría con la creación de la, muchas veces solicitada línea directa de Metro entre Moncloa y Majadahonda situando una de sus paradas en el Hospital Puerta de Hierro, lo que facilitaría el acceso de todos los vecinos dependientes del Hospital de referencia del área 6. VII Red de Transporte Público. Acceso a las poblaciones del entorno. Red de accesos Públicos Interurbanos, creando alternativa al uso del vehículo privado: o Tranvía de comunicación desde Intercambiador de Majadahonda con las poblaciones del entorno: Las Rozas, Boadilla, Pozuelo, Villanueva del Pardillo, Villafranca del Castillo, Nuevos desarrollos urbanísticos de Satélites, Rozas Martín y Arco de Poniente.. o Ampliación de la Red de autobuses y aumento de sus frecuencias para la comunicación de estas poblaciones y su conexión con Madrid. o Carril Bici incorporando aparcamientos estratégicos Argumento: No se plantea en el Proyecto la accesibilidad a las poblaciones del entorno de Majadahonda por lo que se debería evaluar este apartado. Se ha de considerar que el 40% de los viajes son atraídos, no residentes, y de ellos el 78% utilizan vehículo privado. La tendencia es de incrementar estos datos debido a la atracción de los nuevos centros comerciales previstos y la no existencia de Transporte Público cómodo, rápido y sostenible. VIII Red de Transporte Público. Red de autobuses Interurbana y Urbana. Ampliación del número y paradas de líneas actuales. Aumento de la frecuencia de paso en las líneas de acceso al Hospital Puerta de Hierro. Aumento de la frecuencia de paso en las horas punta en las 16 líneas interurbanas existentes. Sustitución de las 2 líneas urbanas por una red urbana de Microbús más amplia y con mayor frecuencia de paso. Considerar que con los autobuses urbanos se tarda una media de 45 minutos en acceder al Hospital Puerta de Hierro y 30 minutos en acceder a los Centros de Atención Primaria. Validación de un solo billete por el tránsito, en el plazo de una hora, de un autobús interurbano a urbano y/o interurbano dentro del municipio de Majdahonda. Utilización de energías renovables para la motorización de la flota de autobuses. Carril solo Bus, vigilado, desde el Casco Urbano por las principales vías de Majadahonda y en las vías de acceso a la Estación de Cercanías. Paradas de autobús con señalización y mobiliario adecuado. Argumento: Mejorar la actual red de autobuses interurbana y urbana con nuevos proyectos, cobertura de zonas nuevas, aumento de las frecuencias, mejora de las paradas posibilitando el tránsito de autobús en la misma parada, mejor distribución en la validación del billete. IX Red de Transporte Público. Facilidad de acceso a los Servicios Públicos. Acceder por transporte público, con un solo billete y en un máximo de 15 minutos, desde cualquier zona de Majadahonda a: Centros de Atención Primaria (C.A.P.); Hospital Puerta de Hierro, Residencia de Mayores, Centros Educativos, Biblioteca, Casa de la Cultura, Centro Juvenil y Centros Comerciales, y de Ocio Argumento: Fomentar el uso del transporte público haciendo de éste un medio rápido, cómodo y sostenible. Página 4 de 6 29/07/2009

5 X Red de Transporte Público. Accesibilidad de personas con movilidad reducida. Mejora de la accesibilidad para personas de movilidad reducida a los trenes de Cercanías Renfe. Eliminación d las barreas arquitectónicas en la actual estación de Cercanías Renfe Mejora de la accesibilidad para personas de movilidad reducida de la flota de autobuses. Comenzando inmediatamente en las líneas de acceso al Hospital Puerta de Hierro y a los Centros de Atención Primaria (C.A.P.) introduciendo autobuses de piso bajo. Argumento: Simplemente cumplir y hacer cumplir las normas actuales de Accesibilidad para personas con Movilidad Reducida. XI Movilidad Peatonal. Ampliar la comunicación peatonal, sin barreras arquitectónicas, desde las diferentes zonas y urbanizaciones con el Casco Urbano y los Servicios Públicos de Majadahonda. Vigilar la no invasión de coches en las aceras y zonas peatonales haciendo cumplir las normas relativas a ello. Vigilar la no invasión y circulación de bicicletas y motos en las zonas peatonales haciendo cumplir las normas relativas a ello. Peatonalización de zonas reversibles controladas por medio de elementos que permitan la discriminación del acceso al transporte público y vehículos privados (reparto de mercancías, acceso garajes).unido a la localización de zonas de tráfico templado. Argumento: Comunicar peatonalmente con el Casco Urbano de Majadahonda las urbanizaciones y zonas de Majadahonda por aceras en buen estado, sin coches, motos y bicicletas que las invadan y sin barreas arquitectónicas. XII Plan de Aparcamientos. Aparcamientos Públicos. Dos horas. libres de cargo para las personas que pasen consulta o reciban asistencia sanitaria en el aparcamiento Público del Hospital. Precio máximo de 1 /hora en los aparcamientos públicos de Majadahonda. Ampliación del aparcamiento de Cercanías Renfe. Argumento: Posibilitar el acceso a precio reducido al Hospital Puerta de Hierro y a un precio razonable al conjunto de los aparcamientos. Ampliar el actual aparcamiento de Cercanías Renfe ya que este aparcamiento está sin plazas desde primeras horas de la mañana imposibilitando su uso. XIII Movilidad Ciclista. Carril Bici. Carril Bici con accesibilidad a todos los Servicios Públicos de Majadahonda y a los Pueblos del entorno. Aparcamientos estratégicos situados en estación de Cercanías, Centros Educativos, Culturales, Juveniles y de Ocio. Argumento: Generar un cultura de uso de la bicicleta como medio de transporte y no sólo como uso recreativo y deportivo lleva acarreado una red bien diseñada que una los centros de servicios y urbanizaciones con el casco urbano acompañado de una red de aparcamiento estratégicamente situados. Página 5 de 6 29/07/2009

6 XIV.-4.2 Taxi La integración y dependencia de los Taxis de Majadahonda del Ayuntamiento de Madrid hace que el precio de los Taxis en Majadahonda sean más caros para los vecinos de Majadahonda al tener estos la tarifa 2 en vez de la tarifa 1 que les correspondería si los Taxis dependieran del Ayuntamiento de Majadahonda. Creación de, al menos, una parada nueva de Taxis en el Caso Urbano que podría situarse en el entorno del Parque de Colón. La parada de Taxis en el Hospital Puerta de Hierro está localizada a una distancia mayor de 200 metros de la puerta de acceso al hospital (Rehabilitaciones, Consultas, etc.) lo que hace que personas con movilidad reducida accedan difícilmente a este servicio público. Creación de una parada (2 o 3 Taxis dependiente de la parada principal) en la puerta de acceso a consultas externas del Hospital Puerta de Hierro. Vigilancia y respeto de la ocupación por vehículos privados de las paradas de Taxis del Hospital Argumento: Facilitar el uso de los Taxis dentro del casco urbano de Majdahonda, así como, en el Hospital Puerta de Hierro con mejor accesibilidad a las personas con movilidad reducida. Situar las tarifas urbanas al nivel de cualquier vecino de Madrid, no pagando un sobre coste por el uso de este servicio público dentro del municipio de Majadahonda. Por todo lo expuesto, SOLICITO que se tenga por presentado este escrito y, tras los trámites legales oportunos, se estimen las alegaciones en él planteadas. Majadahonda, 29 de Junio de 2010 do.: Miguel Moreta Jiménez Presidente Asociación de Vecinos de Majadahonda Página 6 de 6 29/07/2009