2. DESPLAZAMIENTO EN BICICLETA

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1 2. DESPLAZAMIENTO EN BICICLETA La bicicleta representa un medio de transporte esencial para promover la movilidad sostenible. Combina a la perfección las ventajas de un vehículo privado (rapidez, libertad y versatilidad) con las ventajas sociales, económicas y ambientales del transporte público: es apta para prácticamente todas las edades, tiene un coste muy asequible, no consume combustibles fósiles y no contamina ni hace ruido. Además, se puede afirmar que la bicicleta es el único vehículo que tiene externalidades positivas, ya que mejora la salud de las personas que la utilizan y del resto de la población. Además, las bicicletas son el medio de transporte más eficiente energéticamente, hasta entre tres y cuatro veces más que ir a pie. Dichas afirmaciones deben matizarse al tener en cuenta el ciclo de vida de la bicicleta, es decir, la energía necesaria para su fabricación, reparación y posterior eliminación (gestión de los residuos). Sin embargo, el hecho de que no consuma energía externa al organismo la sitúa en una fracción centesimal en comparación con el consumo de los vehículos motorizados. Por lo tanto, conseguir el cambio de otros medios de transporte motorizados a la bicicleta contribuiría a la disminución del consumo de energía, ya que el transporte es el sector que más energía consume en España, con un 39% del total [IDAE, 27]. Actualmente la energía que se utiliza para el transporte de personas y mercancías proviene en su mayoría de combustibles fósiles, es decir, del petróleo, para el que España depende prácticamente al 1% de importaciones de terceros países. La reducción de este consumo externo no sólo se traduciría en beneficios económicos, sino también ambientales, que se detallan en el siguiente apartado En este apartado se describe las infraestructuras que permiten el acceso al Campus de la UJI en bicicleta, así como los desplazamientos por su interior. Para ello se estudiará el recorrido del carril-bici en la UJI, la Intensidades de tráfico de bicicletas, el aparcamiento para bicicletas y el sistemas de préstamo de bicicletas. Al igual en el apartado correspondiente a transporte público (Apartado 3), actualmente no se dispone de datos estadísticos acerca del porcentaje de la población que accede a la UJI en bicicleta. Esta información se obtendrá cuando se disponga de los resultados de la encuestas de movilidad. 2.1 Carril-bici La Ley 19/21, con el fin de nombrar mejor las infraestructuras que compete la legislación sobre seguridad vial, estableció por primera vez las definiciones de una gama relativamente amplia de vías ciclistas, así como una definición genérica de las mismas que se reproduce a continuación: Vía ciclista: vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la señalización horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos. Carril-bici: vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido. 191

2 Carril-bici protegido: carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la calzada, así como de la acera. Acera-bici, vías para ciclos segregadas del tráfico motorizado pero integradas en la acera o espacio peatonal y presentando algún tipo de señalización y/o elemento físico o visual que las segrega del espacio propiamente peatonal. Pista-bici: vía ciclista segregada del tráfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras. Senda ciclable: vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques. Teniendo en cuenta las definiciones anteriores, se puede afirmar que la vía ciclista existente en la UJI es Acera Bici. En cuanto a las dimensiones mínimas y recomendables para las vías ciclistas, éstas son objeto de numerosas controversias, sobre todo allí donde las redes para bicicletas está consolidadas y se comprueba la idoneidad de los estándares en cada contexto urbano o situación del flujo ciclista. Si tomamos como referencia el Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento del carril bici. (Madrid, Ministerio del Interior, DGT, 2), se recomienda que la franja para la circulación ciclista unidireccional esté comprendida entre 1,75 y 2,5 m, lo que garantizará una circulación cómoda y la posibilidad de adelantamientos. Para circulación bidireccional se recomienda incrementar esta anchura hasta el entorno de los 2,75-3,5 metros. Este tipo de vial bici es aceptado cuando el espacio destinado a la circulación ciclista esté debidamente segregado del resto del tráfico peatonal, lo cual será viable en aceras anchas, mayores de 4, metros, y en las que el espacio disponible sea suficiente para garantizar un buen reparto de él, entre los tráficos ciclistas y peatonales. Una vez definidos los diferentes tipos de viales y definido el tipo existente en la UJI se va a proceder a describir su recorrido, dimensiones, así como las ventajas y desventajas observadas. Tal y como se observa en la figura inferior, el vial bici (acera bici) se encuentra rodeando todas las instalaciones del Campus a excepción de la Residencia Universitaria, Edificio de Investigación II, Escuela Infantil, Invernaderos, Talleres, Centro de Postgrado y Consejo Social, Instituto Universitario de Tecnología Cerámica Agustín Escardino y en el Centro de 192

3 Control de Instalaciones. Figura 37: Plano vial bici. Fuente: Elaboración propia a partir de cartografía digital. El tipo de vial es bidireccional y tiene un ancho de 3,6 metros en unos tramos y de 2,4 en otros, siendo ésta última dimensión la mayoritaria en el Campus. Si tenemos en cuenta la anchura recomendada anteriormente (entre 2,75-3,5 metros) se puede afirmar que en general, la anchura del vial bici de la UJI no cumple con el mínimo establecido. No obstante, cabe mencionar, que estas dimensiones son recomendadas. De manera, que la información acerca de que si son lo suficientemente anchas para los usuarios se obtendrá cuando se disponga de los resultados de la encuesta de movilidad mencionada en la introducción de este capítulo. De manera general, las ventajas e inconvenientes de este tipo de vial bici (acera-bici), son principalmente: Ventajas: - Relativamente sencilla y barata para implantar - Aprovechan y refuerzan los cruces peatonales - Atractivas para nuevos usuarios con escasa experiencia 193

4 Desventajas: - Conflictividad potencial con peatones - Incomodidad para ciertos usos estanciales y recreativos del espacio peatonal - Puede generar una errada cultura de la movilidad, en la que se asocia bicicleta y peatón excluyendo a los ciclistas del resto del viario Además, al tratarse de vías bidireccionales, se añade como ventaja que si hay pocos ciclistas, mayor espacio disponible para circular en paralelo y como desventajas: - sólo recomendable para trayectos con pocas intersecciones, ya que suelen ser menos seguras - las dimensiones dificultan el paso peatonal de las vías ciclista, y efecto barrera Durante el trabajo de campo realizado se ha podido observan in situ las desventajas anteriormente mencionadas (intersecciones, conflictividad peatonal, discontinuidades..) del vial en la UJI. A continuación se observan las fotos que lo corroboran. 1).- Intersección carril bici y zona peatonal. Zona común para paso de peatones, bicicletas y vehículos. No hay delimitación de zonas. 2).- Zona común para paso de peatones y bicicletas sin diferenciación 3 y 4.)- Discontinuidad del paseo peatonal por su cruce con la acera bici 5.)- Intersección acera bici y zona peatonal. Zona común para paso de peatones, bicicletas y vehículos. No hay delimitación de zonas. 194

5 6.- Intersección acera bici y zona peatonal. Zona común para paso de peatones, bicicletas y vehículos. No hay delimitación de zonas. 7.- Parking nº 26: Zona común para paso de peatones, bicicletas y vehículos. No hay delimitación de zonas. 8.- Zona común para paso de peatones, bicicletas y vehículos. No hay delimitación de zonas. 9.- Inicio de la acera bici, sin continuidad desde otro tramo 1.- Parking nº 14: Zona común para paso de peatones, bicicletas y vehículos. No hay delimitación de zonas Zona común para paso de peatones y bicicletas sin diferenciación 195

6 12.- Intersección acera bici y zona peatonal. Zona común para paso de peatones, bicicletas y vehículos. No hay delimitación de zonas Discontinuidad del paseo peatonal por su cruce con la acera bici 14.- No delimitación de zona peatonal de acera bici No delimitación de zona peatonal de acera bici Zona común para paso de peatones, bicicletas y vehículos. No hay delimitación de zonas Tramo donde carril bus y zona peatonal se solapan. (frente a entrada de edificio TC) 196

7 18.- Intersección carril bici y zona peatonal. Zona común para paso de peatones, bicicletas y trolebus. No hay delimitación de zonas Parking nº 18 Zona común para paso de peatones, bicicletas y vehículos. No hay delimitación de zonas. OBSTÁCULOS EN CARRIL BICI (12/3/29) 1.- Carril bici del tramo V Peatones caminando por la acera bici. 197

8 Como se muestra en la figura siguiente, actualmente hay posibilidad de acceder a la UJI desde Castellón mediante carril bici urbano desde la estación de RENFE (la línea verde indica el carril bici urbano). Fuente: pagina web del Ayuntamiento de Castellón Si tomamos como inicio la estación de tren/autobús, el carril bici circula por el Paseo de Morella hasta la Carretera de Borriol hasta la rotonda Madre Teresa de Calcuta. Desde ésta, a través de la Avda Vicente S Baynat se puede entrar a la UJI tanto por el Acceso 1 como por el Acceso 2. Aunque en el plano no se muestra el carril bici, durante el trabajo de campo, se ha comprobado que el carril discurre por la avenida anteriormente mencionada. 198

9 2.1 Intensidades de tráfico de bicicletas Con el fin de estimar y evaluar la intensidad de bicicletas que circulan en el interior del Campus, el día 1 de abril de 29 se realizaron conteos manuales de bicicletas in situ de 1 minutos de duración, en los accesos al Campus, tanto en sentido de entrada como de salida, y en distintos tramos del vial perimetral, tanto en hora punta como en hora valle. Teniendo en cuenta los horarios de entrada y salida más comunes de los alumnos y del personal de la UI, los intervalos de horas punta y valle considerados en los conteos han sido los siguientes: HORA PUNTA Mañana 8: 9:3 Mediodía 13: 15:3 Tarde 18:-19: HORA VALLE Mañana 9:3 13: Tarde 15:3-18: 19:-21: Los puntos de medida para estos conteos, coinciden con los 9 tramos de viales internos y los 3 accesos considerados Son los que se presentan señalados en el siguiente plano: B4 A1 B2 B8 B1 B5 B6 A2 B9 B3 B7 A3 199

10 La siguiente tabla muestra los resultados de los aforos manuales medidos en los diferentes viales y accesos del Campus en la franja horaria valle: HORA INICIO CONTEO DE 1 MINUTOS HORA PUNTA (Día 1 de ABRIL de 29) CÓDIGO PUNTO SENTIDO NÚMERO BICIS 14:43 B1 14:3 B2 14:55 B3 NO SE 15: B4 NO SE 2 NO SE 15:12 B5 NO SE 1 14:45 B6 NO SE 6 NO SE 15:15 B7 NO SE OBSERVACIOS 2+1 (vial coches) Circula por la acera NO SE 1 Carril bici 14:25 B8 14:35 B9 4 por carril peatonal y 2 por carril bici; 1 de las 6 es BICICAS 2

11 HORA INICIO CÓDIGO PUNTO CONTEO DE 1 MINUTOS HORA VALLE SENTIDO NÚMERO BICIS 15:4 B1 12:42 B2 1 12:3 B3 NO SE 1:1 B4 NO SE NO SE 1:23 B5 NO SE NO SE 1:35 B6 NO SE 2 NO SE 1:55 B7 NO SE 16:3 B8 1:47 B9 OBSERVACIOS 2 por vial de coches Por carril peatonal, el de bicis al lado pero con obras 1 por vial de coches 2 por carril bici; 1 de las 2 es BICICAS 21

12 A partir de los resultados de estos conteos, es posible realizar una estimación del tráfico de bicicletas que circulan cada hora por el recinto de las instalaciones de la UJI, distinguiendo entre horas valle y horas punta. Es decir, se han estimado lo que denominaremos las IMH (Intensidades medias horarias en estos puntos). También se ha calculado las IMD s (Intensidades medias diarias) de bicicletas en el Campus de la UJI se ha estimado que el número de horas en los que hay tráfico de vehículos es de aproximadamente trece horas (de 8: a 21: horas), de las cuales 5 horas las hemos considerado como hora punta (mañana: de 8 a 9:3; a mediodía: 13: a 15:3; tarde: de 18: a 19:) y el resto (8) como hora valle (9:3 a 13:h; de 15:3 a 18:; y de 19: a 21: ). En las siguientes tablas se muestran los resultados de estos conteos, expresados como el número de bicicletas que circulan por cada punto de muestreo durante una hora: HORA PUNTA CÓDIGO PUNTO SENTIDO IMH B1 B2 B3 NO SE B4 NO SE 12 NO SE B5 NO SE 6 NO SE 6 B6 C 36 B7 B8 B9 NO SE NO SE 22

13 HORA VALLE CÓDIGO PUNTO SENTIDO IMH B1 B2 6 B3 B4 NO SE NO SE B5 NO SE NO SE B6 NO SE NO SE 12 B7 NO SE NO SE B8 B9 En cuanto a la diferenciación por punto de estudio, se detecta que en hora valle los puntos con mayor IMH son el B6 dirección NO SE, coincidiendo con la hora punta la entrada del acceso 2 y el B2. En lo que respecta a la hora punta, los puntos con mayor IMH son el B6 y B4 dirección NO SE, coincidiendo con los accesos más concurridos, el acceso 2 y 1 tal y como se verá en el siguiente punto (flujo de entrada y salida en accesos). 23

14 Flujo de entrada y salida de bicicletas al Campus Como ya se ha comentado anteriormente, el Campus de la UJI dispone de tres accesos y tres salidas: Acceso 1 (A1): La principal vía de acceso a este punto, que conecta directamente con la vía transversal Avda. Vicent Sos Banyat, es la Carretera de Borriol CV-152. Acceso 2 (A2): Se trata de un acceso de vehículos privados motorizados y de líneas de transporte público, tanto de autobuses como de TRAM. La principal vía de acceso a este punto es el Paseo de la Universidad. Acceso 3 (A3): La más importante vía de acceso próxima a este punto es la Carretera de l Alcora CV-16. Durante las horas punta del día el número de bicicletas que cada hora entra y sale del recinto universitario es el que se muestra a continuación: Día 12/3/9 CONTEO DE 1 MINUTOS ACCES (HORA PUNTA) HORA INICIO CÓDIGO TRAMO O ACCE 8:25 A1 SENTIDO Bicis Día 5/3/9 CONTEO DE 1 MINUTOS ACCES (HORA PUNTA) HORA INICIO CÓDIGO TRAMO O ACCE SENTIDO Entrada 13:25 Entrada 13:14 A1 Salida Salida Bicis 8:37 A2 8:5 A3 Entrada 1 14:43 A2 Entrada 2 Salida Salida 1 Entrada Entrada 14:28 A3 Salida Salida Fuente: Elaboración propia a partir de los conteos in situ de fecha 5 y 12/3/29 Durante las horas valle del día el número de bicicletas que cada hora entra y sale del recinto universitario es el que se muestra a continuación: Día 28/4/9 CONTEO DE 1 MINUTOS ACCES (HORA VALLE) HORA INICIO CÓDIGO TRAMO O ACCE SENTIDO Bicis 18:43 A1 18:26 A2 18:11 A3 Entrada Salida 1 Entrada 2 Salida 1 Entrada Salida Fuente: Elaboración propia a partir de los conteos in situ de fecha 28/4/29 24

15 A partir de los resultados de estos conteos, es posible calcular las IMH (Intensidades medias horarias en estos puntos) e IMD s (Intensidades medias diarias) en cada uno de los accesos distinguiendo entre horas valle y horas punta. En las siguientes tablas se muestran los resultados de estos conteos, expresados como el número de bicicletas que circulan por cada uno de los accesos durante una hora: INTENSIDADES HORARIAS EN HORA 1 PUNTA (número de bicicletas / hora) INTENSIDADES HORARIAS EN HORA VALLE (número de bicicletas / hora) CÓDIGO PUNTO Bicis CÓDIGO PUNTO Bicis A1 entrada A1 entrada A1 salida A1 salida 6 A2 entrada 9 A2 entrada 12 A2 salida 3 A2 salida 6 A3 entrada A3 entrada A3 salida A3 salida Flujo de bicicletas en lo accesos (Hora punta) Flujo de bicicletas en lo accesos (Hora valle) A3 salida A3 salida A3 entrada A3 entrada A2 salida 3 A2 salida 6 A2 entrada 9 A2 entrada 12 A1 salida A1 salida 6 A1 entrada A1 entrada nº bicicletas/hora nº bicicletas/hora INTENSIDADES MEDIAS DIARIAS HORA PUNTA INTENSIDADES MEDIAS DIARIAS HORA VALLE CÓDIGO PUNTO Bicis CÓDIGO PUNTO Bicis A1 entrada A1 entrada A1 salida A1 salida 48 A2 entrada 45 A2 entrada 96 A2 salida 15 A2 salida 48 A3 entrada A3 entrada A3 salida A3 salida 1 Al realizarse el conteo de horas punta en dos días, para la realización de IMD e IMH se ha calculado la media de los días. 25

16 Flujo de bicicletas en lo accesos (Hora punta) Flujo de bicicletas en lo accesos (Hora valle) A3 salida A3 salida A3 entrada A3 entrada A2 salida 15 A2 salida 48 A2 entrada 45 A2 entrada 96 A1 salida A1 salida 48 A1 entrada A1 entrada nº bicicletas/día nº bicicletas/día En cuanto a la diferenciación por acceso, se detecta que el Acceso 2 es el más concurrido por la bicicletas (tanto en hora punta como en valle), siendo mayor el flujo de entrada que de salida. En cuanto al resto de accesos, en el Acceso 3 no se han observado bicicletas ni en dirección de entrada ni de salida (ni en hora valle ni en hora punta) y en el Acceso 1 tan sólo ha habido trasiego de bicicletas en hora valle dirección salida. El número de bicicletas que entran en el Campus durante una hora valle se ha estimado en 24 bicicletas/hora, estimándose que un 5% de estas bicicletas entran por el Acceso de entrada 2 del campus El número de bicicletas que entran en el Campus durante una hora punta se ha estimado en 12 bicicletas/hora, estimándose que un 75% de estas bicicletas entran por el Acceso de entrada 2 del campus El número de bicicletas que entran en el Campus durante una hora valle se ha estimado en 192 bicicletas/día, estimándose que un 5% de estas bicicletas entran por el Acceso de entrada 2 del campus El número de bicicletas que entran en el Campus durante una hora punta se ha estimado en 6 bicicletas/día, estimándose que un 75% de estas bicicletas entran por el Acceso de entrada 2 del campus. 2.3 Aparcamientos de bicicletas La disponibilidad de un aparcabicis cómodo y seguro en el origen y en el destino de los desplazamientos es una condición imprescindible para una acertada estrategia de promoción de la bicicleta, que incluya también un plan de itinerarios ciclistas, campañas de promoción y educación, calmado del tráfico motorizado, etc. Cuando no está en uso, el vehículo debe mantenerse en las mejores condiciones posibles, a salvo de las condiciones climáticas, el vandalismo o el robo. El aparcamiento forma parte del desplazamiento, si éste no se puede realizar en condiciones adecuadas, puede afectar a la realización de los desplazamientos llegando incluso a inhibirlos: si no se dispone de aparcamiento en origen o en destino, no se realiza el desplazamiento. 26

17 Se denomina aparcamiento de bicicletas o aparcabicis el lugar donde se colocan las bicicletas cuando no están en uso o, también, el conjunto de elementos de señalización, protección y soporte que posibilita dicha localización. Por soporte de bicicletas se entiende el elemento al que se candan o amarran (atan y aseguran por medio de sistemas antirrobo como cadenas, candados, etc.) dichos vehículos. El aparcamiento de bicicletas está formado por varios soportes, los cuales pueden servir, generalmente, para una o dos bicicletas. Aunque con diferentes configuraciones, el tipo de aparcamiento que existe en la UJI son los conocidos por Soporte de rueda o de horquilla Estos tipos de aparcamientos (en terminología anglosajona butterfly racks), consisten en un elemento en el que se encaja una de las dos ruedas de la bicicleta. Son los modelos más sencillos y económicos disponibles en el mercado. Este tipo de soporte suele tener 2 configuraciones: el soporte vertical y el soporte horizontal. En el manual danés [DCF, 28], se recomienda únicamente el soporte vertical, en el que centro de la rueda y el centro del soporte están a la misma altura, ya que en los soportes horizontales generalmente la bicicleta acaba reclinándose por su propio peso, provocando una fuerza de torsión que puede dañar la rueda. El soporte de rueda ofrece los siguientes inconvenientes: No permite atar las dos ruedas y el cuadro de la bicicleta al soporte. La rueda puede ser dañada fácilmente por vandalismo o incluso durante el uso normal, ya que es el único punto del vehículo que queda inmovilizado y cualquier movimiento de la bicicleta aplica presión en ese punto (ésta es la razón por la que este tipo de aparcamientos se conoce como Wheel-benders en inglés, dobla ruedas ). No permite aparcar bicicletas con carga, por estar apoyada únicamente por una rueda. En los países en los que existe una importante cultura de bicicleta es habitual la implantación de este tipo de soportes en la vía pública para gestiones de corta duración. 27

18 En los tabla y gráfico que se muestra a continuación se muestra según tipología la distribución de los aparcamientos de bicicletas. FOTO DE PORTE 1 Soporte horizontal 2 Soporte horizontal 3 Soporte horizontal 4 Soporte horizontal 5 Soporte horizontal Bicis mal aparcadas 5/3/29 Bicis mal aparcadas 12/3/29 28

19 5 Tal y como se observa en el gráfico superior, hay aparcabicis en 29 puntos distribuidos por toda la UJI, se ha detectado su falta en algunos edificios como en la Residencia Universitaria, Edificio de Investigación II, Escuela Infantil, Invernaderos, Talleres, Centro de Postgrado y Consejo Social, Instituto Universitario de Tecnología cerámica Agustín Escardino y en el Centro de Control de Instalaciones. Por otra parte, y con el objetivo de determinar el grado de ocupación aproximado de los aparcamientos reservados para bicicletas en la UJI, se realizó un conteo durante el día 5 Mar9, excepto los datos de los puntos y 12 que corresponden a los registrados el día 1Abr9 2. A continuación se presenta el número de plazas de aparcamiento de bicicletas existentes en cada uno de los puntos anteriormente señalados. 2 Se señalarán en gris en la tabla 29

20 APARCAMIENTO DE BICICLETAS 5/3/29 UBICACIÓN PUNTO 1 AGORA frente a biblioteca PUNTO 2 AGORA frente a rectorado PUNTO 3 Frente a zona raquetas; detrás de F. CC H y S PUNTO 4 Fac. CC H y S (zona homóloga opuesta a Punto 3) PUNTO 5 Fuera de Pabellón Polideportivo PUNTO 6 En la entrada al Pabellón Polideportivo PUNTO 7 A la izquierda de la entrada principal de Facultad de Ciencias Humanas y Sociales PUNTO 8 A la izquierda de la entrada principal de Facultad de Ciencias Humanas y Sociales NÚMERO DE PLAZAS LIMPIEZA Y ESTADO DE CONSERVACIÓN HORA GRADO DE OCUPACIÓN % 12 Bueno 12:1 33,3% 6 Bueno 12: 25 16,7% 1 Bueno 12: 35 1 Bueno 12: 39 6 Bueno 12:45 12 Bueno 12:47 16,7% 28 Bueno 12:55 1 Malo 13: 1% OBSERVACIOS No procede No procede No procede No procede No procede No procede No procede No procede PUNTO 9 A la derecha de la entrada principal de 4 15 Malo 12:4 6,7 % 4 motos mal aparcadas 21

21 APARCAMIENTO DE BICICLETAS 5/3/29 UBICACIÓN Facultad de Ciencias Humanas y Sociales PUNTO 1 A la derecha de la entrada principal de Facultad de Ciencias Humanas y Sociales PUNTO 11 A la derecha de la entrada principal de Facultad de Ciencias Humanas y Sociales PUNTO 12 En el interior de la zona de raquetas PUNTO 13 Junto a parking P2 y edificio TC PUNTO 14 Junto a parking P2 y edificio TC PUNTO 15 Junto a parking P12 y edificio TC PUNTO 16 Junto a parking P18 y edificio TD NÚMERO DE PLAZAS LIMPIEZA Y ESTADO DE CONSERVACIÓN HORA GRADO DE OCUPACIÓN % 3 Malo 12:4 % 1 Malo 12:4 % 18 Bueno 12:5 5,5 % 2 Bueno 12:7 2% 1% 1 Malo 12:7 % 12 Bueno 12:21 % 1 Bueno 11:59 4% OBSERVACIOS No procede No procede Dos módulos de 1 ubicados uno seguido de otro. Aparte de las tres bicicletas que habían bien colocadas había una bicicleta que estaba ubicada entres los dos aparcabicis 3 servicios rotos. Hay dos motos mal colocadas próximas Hay un cartel de señalización de aparcamiento para bicicletas. Hay motos mal aparcadas No procede 211

22 APARCAMIENTO DE BICICLETAS 5/3/29 UBICACIÓN PUNTO 17 Junto a parking P17 PUNTO 18 Junto a parking P17 y edificio TI PUNTO 19 Junto edificio C1; hacia P26 PUNTO 2 Junto edificio B1 de Fac. CC Jurídicas y económicas; hacia P25 PUNTO 21 Junto edificio C1; hacia P23 PUNTO 22 Junto edificio B1 de Fac. CC Jurídicas y económicas; hacia P22 PUNTO 23 Junto edificio C1; hacia P23 PUNTO 24 Junto edificio B2; hacia P22 PUNTO 25 Junto edificio C2; hacia P21 PUNTO 26 Junto edificio C2; hacia P21 PUNTO 27 Junto edificio B2; hacia P25 PUNTO 28 Junto edificio C2; NÚMERO DE PLAZAS LIMPIEZA Y ESTADO DE CONSERVACIÓN HORA GRADO DE OCUPACIÓN % 2 Bueno 11:59 % 12 Malo 11:59 % 12 Buena 12:58 % 12 Regular 12:58 % 12 Bueno 12:4 % 12 Regular 12:4 % 2 Malo 12:4 1% 1% 12 Bueno 12:44 8,3% 12 Regular 12:44 16,66% 2 Bueno 12:44 1% % 12 Regular 12:52 % 12 Bueno 12:52 % OBSERVACIOS Dos módulos de 1 ubicados de forma paralela Hay aparcadas 3 motos Hay dos motos mal aparcadas Dos módulos de 1 ubicados uno seguido de otro Dos módulos de 1 ubicados uno seguido de otro En esta zona hay un moto 212

23 APARCAMIENTO DE BICICLETAS 5/3/29 UBICACIÓN hacia P24 PUNTO 29 Junto a parking P14 y edificio TI 2 NÚMERO DE PLAZAS LIMPIEZA Y ESTADO DE CONSERVACIÓN HORA GRADO DE OCUPACIÓN % 12 Malo 12:27 % OBSERVACIOS Señalizado para bicicletas. Hay dos servicios rotos. Hay dos motos aparcadas (3 motos) Fuente: Datos extraídos de trabajo de campo en la UJI. Día 5 de Marzo de 29, excepto los datos de los puntos y 12 que corresponden a los registrados el día 1de Abril de 29. El número de plazas para aparcamientos de bicicletas particulares hace un total de 399. Como resultado de estas revisiones, efectuadas a diferentes horas del día, se ha podido estimar que el porcentaje de ocupación de estos aparcamientos es bajo, situándose en torno al 6%. Por otra parte, estas inspecciones han permitido analizar el estado de conservación y limpieza de estas instalaciones, que en líneas generales se puede considerar como regular, siendo el 58% bueno, el 28% malo y el 14% regular. En los aparcamientos identificados con los puntos se han encontrado motos aparcadas. En los aparcamientos identificados con los puntos 13, 23 y 26 hay dos módulos para 1 plazas cada uno de ellos. Durante la auditoria realizada el día 5Mar9 se detectaron un total de 9 bicicletas mal aparcadas, 6 el día 13Mar9. En las fotografías que se muestran a continuación se muestran el incorrecto aparcamiento de algunas bicicletas. 213

24 Día 5/3/29 Símbolo plano: PUNTOS DE BICICLETAS MAL APARCADAS PUNTO 1: Frente a biblioteca a la derecha de la puerta de entrada. PUNTO 2: Junto a biblioteca a la izquierda de la puerta de entrada Nº bicis: 1-2 Hora: Nº bicis: 1 Hora: PUNTO 3: En las barandillas de las escaleras de entrada de la Facultad de Ciencias Humanas y Sociales. Nº bicis: 5 Hora: 214

25 PUNTO 4: Zona comercial del AGORA. PUNTO 5: Frente a edificio Rectorado; lado izquierdo Nº bicis: 1 Hora: Nº bicis: 1 Hora: PUNTO 6: Fuera de la residencia de estudiantes PUNTO 7: Tramo vial V-27; esquina módulo departamental de Informática y Matemáticas de la Escuela Superior de Tecnología y Ciencias Experimentales Nº bicis: 1 Nº bicis: 1 PUNTO 8: Fuera de la Facultad de Ciencias Jurídicas y Económicas PUNTO 9: Fuera del Instituto Universitario de Tecnología Cerámica Agustín Escardino Nº bicis: 1 Nº bicis: 1 215

26 Día 12/3/29 Símbolo plano: PUNTO 1: Junto a biblioteca a la izquierda de la puerta de entrada Hora:13:32 ; 1 bici PUNTO 2 : En las barandillas de las escaleras de entrada de la Facultad de Ciencias Humanas y Sociales Hora:13:2 ; 9 bicis 216

27 PUNTO 3: Zona comercial del AGORA Hora: 13:35; 1 bici PUNTO 4: Frente a edificio Rectorado; lado izquierdo) Hora: 13:36; 2 bicis PUNTO 5 : Entre edificios B2 y C2 (muy cerca de 4 puntos de parking de bicicletas) Hora: 13:1; 1 bici PUNTO 6: Entre edificios TC y TD de Escuela Superior de Tecnología y Ciencias Experimentales Hora: 12:4; 3 bicis PUNTO 7: Entrada de parking de vehículos de motor nº 14 Hora: 13:49; 1 bici 217

28 En general los aparcabicis presentes en el Campus son antiguos, poco estables y en varios los servicios estaban rotos. Las principales desventajas que se han observado en los aparcabicis disponibles en la UJI que puede ser consecuencia del desuso del aparcamiento son: No son seguros, el material, diseño, anclaje no son adecuados para prevenir robos o actos de vandalismo. No son estables. No permiten que las bicicletas se mantengan apoyadas si se encuentran cargadas. No son cómodas para los ciclistas, el espacio es insuficiente para hacer maniobras con la bicicleta, con riesgo de estropear otras bicicletas El diseño no da confianza y que no es atractivo el aparcar Como puntos positivos cabe destacar que, en general, se encuentran cerca de la puerta de destino y no entorpecen ni ponen en riesgo la movilidad de personas de movilidad reducida. En las fotos que se ven a continuaciones observa motos aparcas en los aparcamientos destinados para las bicicletas: 3.- Motos mal aparcadas sobre carril bici (frente a aparcamiento bicicletas nº 11) 4.- Motos (3) mal aparcadas sobre carril bici (junto a parking bicicletas nº 14 cerca del aparcamiento coches P2 ) 218

29 5- Motos (5) mal aparcadas sobre carril bici (junto al punto de parking bicicletas nº motos mal aparcadas en punto nº 19 de parking de bicicletas moto mal aparcadas sobre carril bici (junto al punto de parking bicicletas nº 28) motos mal aparcadas sobre carril bici (junto al punto de parking bicicletas nº 15) moto mal aparcada sobre carril bici junto parking de bicicletas nº

30 2.4 Sistemas de préstamo de bicicletas Tal y como se ha comentado en el punto correspondiente a carril-bici, actualmente existen dos servicios de préstamo de bicicletas gratuitos, uno gestionado por la UJI y otro por el Ayuntamiento. Servicio de préstamo (BICICAS) gestionado por el Ayuntamiento de Castellón : El servicio de préstamo de bicicletas (BICICAS) consiste en una red de aparca-bicis automatizados en los que existen a disposición del público bicicletas para su uso en la ciudad. Se trata de un sistema de préstamo gratuito de bicicletas de uso público en el término municipal de Castellón de La Plana, debidamente mantenido, conservado y gestionado íntegramente, con las siguientes finalidades: Ofrecer una alternativa al transporte motorizado privado para desplazarse por dentro de la ciudad de Castellón. Mejorar el medio ambiente urbano mediante una reducción de los problemas de contaminación atmosférica, acústica y visual. Reforzar el tejido social y los valores cívicos integrando la bicicleta comunitaria en la vida urbana cotidiana de la ciudad. Cabe destacar que este proyecto está enmarcado dentro del programa de Ahorro y Eficiencia Energética de la Agencia Valenciana de la Energía (AVEN), y se ha puesto en marcha con la finalidad de lograr un mejor uso de los recursos energéticos y facilitar una alternativa limpia y saludable a las necesidades de movilidad por la ciudad. Actualmente existen doce puntos de préstamo que albergan 15 bicicletas en rotación puestas a disposición de los ciudadanos, de forma que se facilite el uso de la bicicleta como medio único de desplazamiento o en combinación con el transporte público. Dichos puntos están conectados al sistema de control y gestión de las bicicletas pudiendo consultar disponibilidad on line, y están situados en: Universitat Jaume I. Estación de Ferrocarril y autobuses. Ayuntamiento - Plaza de la Pescadería. Tenencia de Alcaldía del Grao - Paseo Buenavista. Hospital General - Avda. Benicasim. Tenencia de Alcaldía Sur - Plaza de la Libertad. Plaza Teodoro Izquierdo. Tenencia de Alcaldía Norte-Plaza Primer Molí. Patronato de Deportes- Calle Columbretes. Plaza Doctor Marañón. Plaza Juez Borrull. Escuela Oficial de Idiomas 22

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