Lic. Juan Ignacio Gil Antón, Presidente del Consejo de Administración Cesvi México, S. A.

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3 CESVI MÉXICO, S.A. No Revista para el sector asegurador reparador y automotriz Redacción Centro de Experimentación y Seguridad Vial México Calle uno sur #101, Parque Industrial Toluca 2000, Toluca, Estado de México. C.P Tel: 01(722) Fax E d i t o r i a l Director Ing. Ángel J. Martínez Álvarez Coordinación General Lic. Alberto Nolasco Estrada Coordinadora Editorial Lic. Silvia Calderón Huarota Consejo Editorial Ing. Víctor H. Orihuela López Lic. Alberto Nolasco Estrada Ing. Miguel Guzmán Negrete Lic. Silvia Calderón Huarota Ing. Roberto Solano Campos Colaboradores en este número: Alejandro Cuautli Jordán, Rolando Gris Domínguez, Rubén Moreno Torres, Osiel Velázquez, Juan Carmona Robles, Marco Valenzuela Tapia, Roberto Solano Campos, Miguel Guzmán Negrete, Anabel Orozco Salazar, Luis Muñoz Nabor, Fátima Ayala Gómez, Indra Hernández Olmos. Fotografía Lco. Marco A. Valenzuela Tapia Lic. Silvia Calderón Huarota Marketing Lic. Erika Caballero Romero Lic. Elizabeth Higuareda Álvarez Lic. Fernando Hernández Prado Diseño Gráfico Comunicación Creativa, S.A. de C.V. Reserva de derechos en trámite Desde su creación, CESVI MÉXICO (Centro de Experimentación y Seguridad Vial México) se ha encargado de introducir conceptos y métodos innovadores en el mercado mexicano de la reparación automotriz. De igual forma, ha creado publicaciones en las cuales se difunden las investigaciones que se generan dentro de nuestra Institución. Esta política de difusión técnica por parte de CESVI MÉXICO ha representado una gran ayuda para el sector asegurador y reparador mexicano, al aclarar dudas y conseguir un mejor entendimiento entre los sectores involucrados en la valoración de daños y reparación de automóviles. Siguiendo con los ideales de empresa de servicio e innovación, hemos decidido lanzar al mercado la primera revista en nuestro país especializada en la reparación de automóviles y la seguridad vial. Para las compañías de seguros que somos socias de CESVI MÉXICO, la realización de este proyecto permitirá consolidar el vínculo entre compañías de seguros, talleres, agencias, plantas armadoras, proveedores de herramientas y equipos, entre otros, y a la vez lograr ser un interlocutor reconocido ante las autoridades y dependencias gubernamentales que los regulan, con el firme propósito de contribuir al mejoramiento del sector automotriz. Es por ello que me es grato presentar la Revista CESVI MÉXICO, cuyo contenido editorial estará enfocado en temas como carrocería, pintura, mecánica, equipo pesado, robos, valuación, seguridad vial y muchos otros artículos de interés para el sector automotriz. Esta revista es el fruto del trabajo que el mismo personal del Centro desarrolla. De esta manera se difundirán adecuadamente los resultados de nuestras investigaciones y estudios a todos los profesionales implicados, con la cual esperamos contribuir a un mayor conocimiento y a la mejora de los procesos de reparación de vehículos, así como a la concientización, la difusión y sobre todo el incremento de la cultura de seguridad vial a través de los programas educativos. Estoy seguro que los responsables de esta publicación sabrán mantener la continuidad de tan importante medio para el beneficio de los sectores asegurador y automotriz del mercado mexicano. Lic. Juan Ignacio Gil Antón, Presidente del Consejo de Administración Cesvi México, S. A.

4 04 Presentación CESVI MÉXICO 08 Opinión / Entrevista Entrevista con Ángel Martínez Álvarez, Director General de CESVI MÉXICO 10 Carrocería Equipo de Reparación de Carrocería Spotter 3500 de Cebora 14 Vehículos / Ficha Técnica Chevrolet Corsa 17 Reportaje Análisis Costo-Beneficio Lavadora de Pistolas 21 Seguridad Vial Semblanza del Área de Seguridad Vial 23 Electromecánica Certificación de Equipo de Protección Vehicular

5 C o n t e n i d o Consultoría a Talleres CESVI MÉXICO capacita a talleres de todo el país Pintura Sistema de Preparación de Pintura 3M (PPS) Valuación Los Tabuladores, Instrumentos de Gestión Eventos Reseña del Evento Expo Cesvi 2003 Semana del Automóvil 37 Artículo Informativo CESVI VIN 39 Capacitación Capacitación y Planeación Estratégica

6 6 CESVI MÉXICO

7 p r e s e n t a c i ó n 7 NUESTROS OBJETIVOS Los objetivos y principios de CESVI MÉXICO se basan en: El gran desarrollo que ha tenido el seguro del automóvil en la República Mexicana. El deseo de brindar a los asegurados y a la sociedad en general, servicios que trasciendan al mero pago o indemnización de los siniestros. MISIÓN CESVI MÉXICO se funda en 1996 con la misión de unificar criterios y mejorar el servicio de la reparación de vehículos, disminuir la siniestralidad en el país y ser el vínculo entre los sectores que intervienen en el proceso como: aseguradoras, plantas armadoras, proveedores de herramientas y equipos, organismos gubernamentales, así como todas aquellas instituciones y personas involucradas. ASEGURADORAS SOCIAS CESVI MÉXICO está constituido por siete de las principales aseguradoras del país: CBI Seguros Grupo Nacional Provincial Seguros Atlas ING Comercial América Seguros Inbursa Mapfre Tepeyac Quálitas Presentación Por: Silvia Calderón Huarota Además cuenta con la participación del grupo asegurador español Mapfre como socio estratégico, principal asesor y formador en la constitución y desarrollo de nuestro Centro de Experimentación y Seguridad Vial. Compartimos nuestras experiencias con nuestros hermanos: España, Argentina, Brasil, Colombia y Francia.

8 8 RECONOCIMIENTO MUNDIAL CESVI MÉXICO participa como miembro activo del RCAR (Research Council for Automobile Repairs), Organización Internacional financiada por la Industria Aseguradora, cuya actividad fundamental se basa en la reparación de vehículos siniestrados, la seguridad de los pasajeros y sus requerimientos de capacitación. El RCAR nos brinda una metodología de trabajo para equiparar nuestros resultados con los 24 centros de 17 países que se encuentran integrados a esta organización. ÁREAS OPERATIVAS Área de Investigación Proporciona el conocimiento y el control técnico y económico de los automóviles, así como la posibilidad de mejorar los sistemas y técnicas de reparación. El análisis de los vehículos y el estudio de su accidentabilidad y reparabilidad, permiten establecer reuniones técnicas con los fabricantes para mejorar su diseño y configuración. Contamos con una zona de impactos a velocidad controlada y en ella se realizan golpes tanto frontales como traseros a 15 km/h, velocidad estandarizada a nivel mundial por el RCAR. Esta área está conformada por los siguientes departamentos: - Carrocería - Pintura - Mecánica - Electromecánica y Robos - Motocicletas - Vehículos Industriales - Valuación - Consultoría a Talleres Área de Seguridad Vial Por medio de esta área CESVI MÉXICO colabora con los principales órganos de la administración pública y con empresas en temas de seguridad vial para desarrollar acciones concretas sobre cualquier factor de riesgo al conducir un automóvil, haciendo especial hincapié en temas de Educación Vial. Para el desarrollo de todas las actividades que realiza el centro, se cuenta con: Sala de edición de videos; instalada con el equipo más sofisticado en el mercado: audio y video digital para la producción y postproducción de videos de apoyo para el Área de Capacitación. Laboratorio de electromecánica y robos; con osciloscopio, generador de funciones, multímetro digital, escáner y fuente de voltaje regulable, entre otros. TALLER DE CARROCERÍA, MECÁNICA Y PINTURA. Dispone de tres aulas prácticas, las cuales están equipadas con rampas de elevación y brazos articulados, así como el equipo necesario para la impartición de cursos tanto de carrocería como de pintura. Con la creación de CESVI MÉXICO, se estará regresando a la sociedad mexicana una buena parte de lo que de ella reciben las compañías aseguradoras que participan en este proyecto, al mismo tiempo que se contribuye al desarrollo del campo del automóvil en México, el cual cobra un elevado costo en vidas humanas y daños materiales, convencidos de que con iniciativas como CESVI MÉXICO se aportará algo importante para la dignificación del sector asegurador mexicano, así como la contribución que se hará participando directamente en el desarrollo del futuro de nuestro país. Área de Formación y Divulgación Tiene como función básica presentar la aplicación práctica, directa e inmediata de los resultados obtenidos en el Área de Investigación mediante la difusión hacia otras personas, entidades e instituciones interesadas en su conocimiento. Esta área se encuentra integrada por los siguientes departamentos: - Formación - Divulgación - Mercadotecnia

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10 10 Entrevista con Ángel Martínez Álvarez Director General de CESVI MÉXICO 1. Ingeniero, cuál cree que ha sido la evolución del sector asegurador automovilístico en México en los últimos años? A mi llegada a México procedente de Mapfre España, me sorprendió el aspecto de la corrupción interna en las compañías de seguros: malos manejos, falta de capacitación en el personal, poco criterio pericial en la valoración de daños y la figura del ajustador de crucero, la cual no creo que exista en ningún otro país. Contestando la pregunta y pasados 8 años diré que el cambio se ha dado y se sigue dando. Las compañías de seguros están más sistematizadas, lo que implica un mejor control de gestión. Hay un gran interés en capacitar a su personal, de ahí la creación de un Centro como CESVI MÉXICO, además ya se encuentran operando en México sistemas de valuación objetivos como Audatex, y se ha mejorado la relación con las plantas armadoras y los talleres reparadores que, por cierto, se están renovando en equipamiento y procesos modernos de reparación. Cabe resaltar la gran cantidad de vehículos robados y nunca recuperados. Sin embargo, poco a poco está mejorando tal situación, ya que la incidencia en robos está bajando y la recuperación va en incremento. 2. Cómo calificaría la expansión del parque automovilístico mexicano? Lo que necesitamos es hacer cosas que le sirvan al sector asegurador y reparador y que sean implementadas en sus procesos Con la crisis del se cayó la venta de vehículos, con cifras similares a las de aproximadamente, las cuales se han ido incrementando paulatinamente estando en este momento en 1 millón de unidades anuales vendidas, debido principalmente a los financiamientos. Además, de cinco marcas que armaban y vendían en México hoy son ya 40 y siguen llegando algunas que faltaban, con lo cual el mercado se torna

11 o p i n i ó n muy competitivo ofreciendo una gran variedad de vehículos. Tenemos un parque vehicular de casi 17 millones de automotores con el 39% de asegurados, lo que nos brinda un gran potencial de crecimiento. Hay que tomar en cuenta que somos 100 millones de mexicanos y que algún día espero no muy lejano- el seguro será obligatorio, como en la mayoría de los países. 3. Con qué objetivos se estableció CESVI MÉXICO y qué repercusiones ha tenido en el sector asegurador? CESVI MÉXICO se crea con la sana intención de unificar criterios y mejorar el servicio de reparación de vehículos, disminuir la siniestralidad tan alta en el país y ser el vínculo entre los sectores que intervienen en el proceso, como aseguradoras, plantas armadoras, proveedores de herramientas y equipos, talleres, organismos gubernamentales, así como todas aquellas instituciones y personas implicadas. Las repercusiones con el sector asegurador tienen que ver primordialmente con las compañías socias de CESVI: CBI, Seguros Atlas, GNP, ING Comercial América, Seguros Inbursa y Mapfre Tepeyac como fundadoras y Quálitas de reciente incorporación en el Después de casi 7 años, CESVI MÉXICO es un proyecto totalmente consolidado y con un gran prestigio dentro de las aseguradoras -tanto socias como no socias- y en el sector automotriz en general, principalmente el de fabricantes y el de reparadores. 4. Cuál ha sido la evolución de CESVI MÉXICO y qué perspectivas de desarrollo tiene a mediano plazo? Con decir que en 1997 iniciamos 14 personas y actualmente somos 64; es un dato bastante elocuente. Por necesidades de mercado hemos hecho hincapié en la formación sin descuidar otras áreas como la Investigación y la Seguridad Vial. En el 2003 tenemos presupuestados 417 cursos con una asistencia de 5,153 personas. Como meta a mediano plazo está la construcción de una residencia que permita un menor costo en gastos de estancia en Toluca, con lo que estimularemos la asistencia a los cursos. En el aspecto técnico la realización más importante será la construcción de una nave para equipo pesado, con lo que esperamos contribuir en buena medida al desarrollo y modernización de la reparación de este tipo de vehículos tan particularmente problemáticos para aseguradoras, plantas armadoras, talleres y clientes. Un aspecto importantísimo para CESVI MÉXICO es la seguridad y la educación vial, que sin estar abandonados sí tenemos que potenciar a mediano y largo plazo. 5. Hasta ahora se han desarrollado principalmente tres áreas en CESVI MÉXICO: Investigación, Formación y Divulgación y Seguridad Vial. Piensa usted que el sector asegurador necesita más áreas para que la problemática existente pueda solucionarse? No creo que necesitemos más áreas, lo que necesitamos es hacer cosas que le sirvan al sector asegurador y reparador y que sean implementadas en sus procesos. 6. Qué representa CESVI MÉXICO para las compañías aseguradoras? CESVI MÉXICO es el primer Centro de Investigación y Capacitación en México que desarrolla sectores tan olvidados como son la reparación de vehículos y la seguridad vial, trabajando al más alto nivel y obteniendo el reconocimiento mundial, como lo avala el hecho de pertenecer al RCAR (Research Council of Automobile Repair). CESVI MÉXICO es una Institución sin ánimo de lucro que se crea y se mantiene con el capital de las compañías aseguradoras socias, beneficiando no sólo a las compañías que lo sostienen, sino al medio automotriz en general, a través del perfeccionamiento en los procesos de valuación, de la implementación de modernas técnicas de reparación, del control de los costos medios siniestrales, etc. Si conseguimos que nuestros vehículos se reparen mejor y con el costo adecuado, que se reduzca el índice de autos robados, que disminuya el número de accidentes y la gravedad de éstos, si mejoramos en aspectos de educación vial, etc., estaremos aumentando nuestra seguridad y por ende contribuyendo a tener una sociedad más segura. En CESVI estamos poniendo nuestro granito de arena, pero esto es una labor de todos, empezando por nosotros mismos y continuando por las autoridades. 7. Cómo se desarrollará en el futuro el sector asegurador? Creo que el sector asegurador tiene un futuro excelente que, como es lógico, va de la mano del futuro tan esperanzador que tiene el país, refiriéndome a autos que es el sector en el que nos desarrollamos en CESVI MÉXICO. Hay un tema pendiente que es fundamental para la protección de las personas, como el SUVA. Desde mi punto de vista, esta medida no es para los ricos que tienen seguros con coberturas más amplias. El SUVA es para esos 40 millones de pobres que tenemos y a los que de alguna manera les tenemos que dar garantías, tanto si son víctimas como si son los que provocan los accidentes. En otros aspectos, el sector asegurador será mucho más competitivo, marcando la diferencia el SERVI- CIO basado en una sistematización que mejore los procesos internos y el control, con valuaciones objetivas e indemnizaciones justas y con proveedores que posean el más alto nivel de calidad tanto en equipo como en métodos de reparación. 11

12 12 Facilita las operaciones de conformado de Equipo de reparación de Por: Alejandro Cuautli Jordán carrocería Spotter 3500 de Cebora lámina en el taller En la actualidad el taller de reparación debe contar con el equipo suficiente que permita agilizar y perfeccionar los trabajos. El Spotter 3500 de Cebora, es un moderno equipo para el conformado de lámina en zonas inaccesibles y para otras aplicaciones en el área de carrocería. Proporciona gran versatilidad y rapidez en las operaciones de reparación, ya que hace posible la aplicación de tratamientos térmicos DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO 1 1. Accesorios. 2. Unidad de alimentación. 3. Pinza de masa. 4. Pistola. 5. Martillo de inercia. 6. Carro. 6 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Unidad de corriente: Dimensiones en milímetros (largo, ancho y alto) Peso Clase de protección Campo de regulación de la corriente Fusible de acción retardada Potencia Instalada 360/280/ kg. 23 IP 2800 A 32 A 10 KW

13 c a r r o c e r í a APLICACIONES El equipo Spotter 3500 de Cebora está diseñado para facilitar la conformación de la lámina de carrocería en zonas con nula accesibilidad (martillo de inercia), y para la aplicación de tratamientos térmicos (electrodos de carbono y cobre), la soldadura de láminas (con un sólo punto). Los espárragos y remaches son utilizados para la fijación de instalaciones eléctricas y molduras. EMPLEO DEL EQUIPO Con el Spotter 3500 de Cebora se pueden realizar 4 tipos de trabajos: a) Soldadura con un electrodo: Útil en zonas de difícil acceso en las que no es posible trabajar con las pinzas. Se puede soldar utilizando un electrodo conectado a la pistola y a la pinza de masa. La presión (10 kg/mm 2 ) deberá ser ejercida por el propio operario. b) Martillo de inercia: Ideal para reparaciones en zonas inaccesibles. Para su empleo se requieren pequeños accesorios de cobre (arandelas, clavos, puntas) que se elegirán según la forma y el tipo de golpe que se requiere reparar. c) Tratamientos térmicos: Se conecta el electrodo de carbono o de cobre a la pistola y se coloca la pinza de masa en un lugar cercano a la zona donde hay que efectuar el tratamiento térmico, se acciona el interruptor y se regula el paso de corriente, dependiendo del espesor de la lámina sobre la que se esté trabajando. d) Fijación de accesorios: Facilita la fijación de espárragos, clavos, arandelas, entre otros, sobre la carrocería para su posterior utilización. PRUEBAS REALIZADAS EN CESVI MÉXICO Las pruebas realizadas en CESVI MÉXICO con el equipo Spotter 3500 de CEBORA, fueron muy exitosas y sirvieron para comprobar la calidad de los trabajos de reparación de carrocería como: aplicación de calor con electrodos de carbono y cobre, empleo del martillo de inercia para conformación de lámina en zonas de accesibilidad nula, unión de láminas finas, colocación de remaches y espárragos para la fijación de elementos. Todas estas operaciones se realizaron con intensidades y tiempos diferentes, obteniendo excelentes resultados tanto en rapidez como en calidad. Otras pruebas basadas en la operabilidad y diseño de la máquina arrojaron los siguientes resultados: - La pistola permite realizar diferentes operaciones tan sólo cambiando el útil. - La ubicación del equipo sobre un carro y su peso de 38 kilogramos, permiten su fácil desplazamiento por el taller. - El equipo resulta adecuado para la reparación de superficie y zonas de configuración cerrada como postes y estribos. - Permite realizar distintas funciones en la reparación de lámina. - El equipo no presenta ningún tipo de complicación en su manejo, por lo que puede ser utilizado por cualquier operario siguiendo las instrucciones del fabricante. - No se recomiendan los puntos de soldadura en láminas con espesores superiores a los 0.8 mm. o en las que lleven algún recubrimiento. RECOMENDACIONES - Las superficies de trabajo deben estar limpias de pintura y polvo. - La alimentación de corriente debe ser la indicada para no mermar la calidad del trabajo. - El equipo debe estar perfectamente aislado para evitar descargas eléctricas. - No deben realizarse más de seis puntos de soldadura sin refrigerar el electrodo (enfriar con un paño húmedo). - Es conveniente colocar la masa lo más cerca posible de la zona a reparar. - Las láminas a soldar no deben ser más gruesas de 0.8 mm. y sus zonas de unión deben estar lijadas. - Las dos láminas deben empalmarse perfectamente. Extracto del Boletín No. 11 Herramientas y Equipos de CESVI MÉXICO S.A. Para mayor Información: carroceria@cesvimexico.com.mx

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16 16 CHEVROLET CORSA Ficha Técnica Por: Rolando Gris Domínguez CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS El Chevrolet Corsa 2002 es un vehículo en configuración de dos volúmenes, que en su versión de 5 puertas cuenta con tracción delantera. Su motor Ecotec incorpora inyección de combustible electrónica multipunto, es de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y doble árbol de levas a la cabeza (DOHC). Está colocado en la parte delantera del vehículo de forma transversal. MOTOR Posición delantera transversal. SUSPENSIÓN Delantera: Tipo McPherson, con bastidor de seguridad. Trasera: Eje semi-rígido. DIRECCIÓN Tipo cremallera y piñón con asistencia eléctrica variable, lo cual permite que el giro del volante sea muy suave en manio- bras de estacionamiento y más firme y preciso al incrementar la velocidad. Esto hace posible un mejor desempeño y un mayor control del vehículo en situaciones de alta velocidad, curvas cerradas, maniobras de emergencia y terrenos irregulares. FRENOS Delanteros: Discos ventilados. Traseros: Tambores. IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO Se realiza a través del análisis de los códigos contenidos en la placa del fabricante o en el número de identificación vehicular (VIN). La placa de identificación del fabricante se encuentra remachada en la base del amortiguador del lado derecho, el VIN se encuentra troquelado en el piso del habitáculo, en la zona del copiloto y en una pequeña placa colocada en la parte superior izquierda del tablero de instrumentos W O L XC6 3 M Año Modelo 1=2001 2=2002 Dígito verificador Motor M:1.4L L4 90 HP Sistema de seguridad 3: Cint. de 3 puntos Airbag conductor Carrocería 6:5 puertas 2:3 puertas Modelo XC: Corsa WMI W: Alemania O: Adam Opel AG L: Opel (Chevrolet) Número consecutivo de producción Planta 4: Zaragoza, España

17 v e h íc u l o s El Chevrolet Corsa se ha sometido al crash-test RCAR (Research Council for Automovile Repairs) en CESVI MÉXICO CARROCERÍA Gracias al empleo de nuevos materiales y a la utilización de uniones atornilladas en determinadas piezas de la carrocería -en lugar de uniones por puntos por resistencia- se obtienen mejores características constructivas y de reparabilidad. Entre los elementos exteriores se encuentran los fabricados en materiales plásticos, que contribuyen a la reducción del peso en el automóvil y evitan el ataque de la corrosión que sufren las piezas metálicas. El uso de aceros de alta resistencia y de elementos hidroformados crea una rigidez y solidez estructural. Los perfiles de aluminio extruido en las almas metálicas de las defensas, aumentan el poder de disipación de la energía ante posibles impactos, reduciendo en gran medida las posibles deformaciones tanto en la estructura como en los largueros. REPARABILIDAD DE LA CARROCERÍA La utilización de aluminio en el alma metálica de la defensa delantera y de los absorbedores de impacto, unida a la forma constructiva de bracks dotados de zonas de deformación programada, minimiza el daño en los largueros. Estos elementos en conjunto, se sustituyen de manera sencilla y rápida por tratarse de piezas atornilladas a la base de faros. De igual forma, el travesaño superior del marco del radiador está unido a la base de faro por tres tornillos por lado. La base se encuentra soldada al larguero delantero por medio de puntos de resistencia. El larguero delantero tiene una configuración cerrada, presentando una accesibilidad nula. Al igual que la parte frontal, el alma metálica de la defensa trasera es de aluminio extruido y está atornillada a la tolva de escape, por lo que reduce considerablemente el riesgo de posibles daños en la tolva de escape y en los largueros traseros. En la comercialización de algunas piezas, el fabricante suministra lienzos de puerta delantera, puerta trasera y tapa cajuela. SEGURIDAD En materia de seguridad, activa y pasiva, el Chevrolet Corsa es equiparable con modelos de gamas superiores: - Barras de protección lateral. - Bolsa de aire para el conductor. - Cinturones de seguridad delanteros de 3 puntos con nivelador de altura y tensores. - Cinturones traseros de 3 puntos; el central trasero es de dos puntos. - Un faro trasero de niebla. - Lámpara de advertencia de frenado montada en la parte central superior del medallón. - Accesorios para la instalación de silla de niño en el asiento trasero. - Seguro para niños en puertas traseras. - Sistema de alarma integral con inmovilizador. - Sistema de pedales desprendibles. El uso de aceros de alta resistencia y de elementos hidroformados crea una rigidez y solidez estructural. carroceria@cesvimexico.com.mx

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19 r e p o r t a j e Análisis costo-beneficio lavadoras de pistolas 19 Por: Rubén Moreno Torres Conforme han evolucionado los productos de pintura, la técnica, los equipos y los procesos, también lo han hecho los equipos de aplicación (pistolas) que buscan ser cada vez más sofisticados para lograr mejorar la calidad del acabado final, incrementar la eficiencia en la transferencia y, por consecuencia, disminuir la contaminación del ambiente. Una importante tarea que tiene que ser realizada por el pintor después de aplicar cualquier producto con una pistola aerográfica, es la limpieza de los equipos de aplicación, la cual se puede realizar manualmente o con la ayuda de algún equipo lavador de pistolas. La finalidad de este análisis es precisamente comparar el tiempo, el consumo de materiales y algunos otros aspectos que intervienen al lavar una pistola manualmente, contra el lavado de una pistola con la ayuda de una lavadora, para evaluar las ventajas y desventajas que pudieran tener cada uno de los dos métodos. Las exigencias de calidad referentes al repintado y los productos que se utilizan hoy en día, han provocado que tanto los equipos de aplicación como la técnica de aplicación sean más eficientes. Gran parte de los defectos de pintura se deben a la falta de limpieza, ya sea en las piezas a pintar, en la cabina, en la línea de aire o en los equipos de aplicación; y es aquí donde radica la importancia de los equipos de lavado de pistolas. Los productos nuevos exigen cada vez mayor cuidado para evitar posteriores defectos de pintura. La seguridad en el taller es otro punto que no recibe la importancia que requiere, ya que la gran mayoría de los operarios de pintura no utilizan su Equipo de Protección Personal (EPP). Los equipos de lavado son muy seguros, reducen en gran parte el peligro de incendio y explosión y minimizan los riesgos en la salud del operario, al evitar que inhalen los productos de pintura. No obstante, para operar un equipo de estos es necesario utilizar el EPP. Por las razones mencionadas anteriormente, es recomendable que los talleres de pintura cuenten con un equipo destinado a la limpieza de las pistolas y otros utensilios de pintura como: vasos de precipitado, reglas de mezcla, etc., para lograr reducir los gastos que se generan al realizar esta actividad. ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO A continuación se muestran los datos que fueron tomados en cuenta para el análisis de los costos de la operación de lavado de un equipo de aplicación, en un taller mediano que cuenta con tres pintores. 1. Lavado manual

20 20 2. Lavado con lavadora Para dicho estudio se tomó en cuenta el consumo de thinner, el tiempo destinado en la operación de lavado, el consumo de aire, el costo promedio de mano de obra de un pintor y el costo promedio del taller por hora de mano de obra. Se calculó el costo anual que representa realizar esta operación con cada uno de los dos métodos, obteniéndose los siguientes resultados: Costo anual El uso de la lavadora de pistolas reduce el tiempo de lavado e incrementa la vida útil de los equipos de aplicación

21 r e p o r t a j e En la tabla anterior se observa que el costo anual del lavado manual de los equipos de aplicación, es mayor que el realizado con una lavadora de pistolas automática. Lo que nos indica que si se realizara el lavado de los equipos con la ayuda de una lavadora tendríamos un ahorro mayor al 50%. CONCLUSIONES Después de realizar el análisis podemos concluir que lavar manualmente las pistolas aerográficas tiene un costo anual alto, mismo que se va incrementando conforme aumenta el número de operarios de pintura o el número de lavadas promedio/día. Por otro lado, el utilizar una lavadora de pistolas, representa un ahorro aproximado del 50%, lo cual puede variar por diferentes aspectos: el número de operarios en el taller y el número de lavadas promedio por día. Por lo tanto, se concluye que si un taller mediano decide obtener un equipo como este, la cantidad invertida se amortizaría, de acuerdo al análisis, en 5 ó 6 meses. Lo que nos indica que después de este tiempo el ahorro que se tiene con dichos equipos representa una utilidad considerable para el taller, con la ventaja adicional que significa su mínimo mantenimiento. Otros puntos importantes a mencionar acerca de los equipos lavadores de pistolas son que incrementan la vida útil de los equipos de aplicación y disminuyen considerablemente la exposición del operario a los solventes, contribuyendo con esto a aminorar las enfermedades ocupacionales. Además, con la ayuda de un equipo reciclador de solventes se puede recuperar más del 90% del solvente, mejorando la productividad del taller. Es importante afirmar que los resultados pueden variar por factores como: Uso del equipo. Procedimiento de lavado. Marca y modelo de lavadora. Número de operarios en el área de pintura. Número de lavadas promedio por día. Para mayor Información: pintura@cesvimexico.com.mx 21

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23 s e g u r i d a d v i a l Semblanza del Área de Seguridad Vial Por: Miguel Guzmán Negrete Desde su creación, CESVI MÉXICO se ha preocupado por brindar a la sociedad mexicana información sobre temas de seguridad vial. Con este objetivo siempre en mente, nuestra Área de Seguridad Vial realiza permanentemente acciones que contribuyen a aumentar la cultura vial de la población y que tienden a disminuir el número de accidentes de tránsito en nuestro país. En esta área se desarrollan boletines informativos de Seguridad Vial tomando como base las investigaciones de temas relacionados con los 3 factores primordiales que intervienen en los accidentes de tránsito: el factor humano, el factor vehículo y el factor lugar o entorno. Así, nos avocamos a la tarea de escribir sobre el conductor, el peatón, la seguridad en los vehículos, la seguridad en carreteras, etc. Siempre con el objetivo de informar y concientizar a todos los usuarios de la vía pública. Por otra parte, contamos con el Departamento de Reconstrucción de Accidentes de Tránsito, que tiene como finalidad a- nalizar objetivamente los accidentes de tránsito que deben examinarse con profundidad por parte de las compañías de seguros, debido a que en ocasiones existe la posibilidad de algún fraude o el peritaje oficial no corresponde con los datos obtenidos del hecho en estudio. Para este análisis se utiliza una metodología que permite seguir paso a paso la ocurrencia del hecho, lo que da como resultado una apreciación objetiva y muy próxima a la realidad, contando con un software que permite observar de forma clara y cercana la manera como se presentó el accidente, visualizando en dos o tres dimensiones, y desde cualquier ángulo, los detalles del siniestro. Cabe destacar que este tipo de tra- bajo se ha presentado en diferentes Juzgados del país con una excelente aceptación. El transporte de mercancías y la prestación de servicios son elementos claves en el desarrollo económico de nuestro país. Existe una gran cantidad de empresas dedicadas a este ramo que manejan un número considerable de vehículos. Estas flotillas son imprescindibles para el transporte de mercancía, teniendo un elevado índice de riesgo en la generación de accidentes de tránsito. CESVI MÉXICO, visualizando esta situación, ha venido desarrollando programas que ayudan a las empresas transportistas a encontrar diversas áreas de oportunidad, proponiendo múltiples alternativas de solución. Una de las acciones más aceptadas es la impartición de cursos de manejo defensivo, tanto para automóviles como para A través de la investigación CESVI MÉXICO analiza las causas de los accidentes de tránsito y realiza acciones para prevenirlos.