SOLUCIONES PARA LA PERMEABILIDAD DE LA VÍA PROPUESTAS POR ASCIVA

Transcripción

1 SOLUCIONES PARA LA PERMEABILIDAD DE LA VÍA PROPUESTAS POR ASCIVA INTRODUCCIÓN Todos sabemos que el soterramiento es inviable, económicamente hablando, y pensamos que la permeabilidad es inaplazable, no sólo para los vecinos de los barrios más cercanos, Delicias, Pajarillos, Pilarica y Belén sino para todos los ciudadanos. Este texto es una relación detallada de medidas plausibles, expuestas de forma sencilla que nos parece que ayudarían de verdad a las personas que habitualmente se desplazan de un lado a otro y a las que no lo hacen porque les resulta incómodo o les da miedo. Al final se muestran fotos aéreas de las zonas en las que se propone actuación y planoscroquis de las soluciones propuestas. No nos parece necesaria una larga introducción para detallar los fundamentos y consecuencias de las medidas propuestas porque todas las conocemos: movilidad, habitabilidad y salud. Estas medidas nos parece que presupuestariamente son plausibles y no comprometen otras partidas de los presupuestos del Ayuntamiento que nos parecen también esenciales, como los servicios sociales y los comedores, por poner un par de ejemplos. MEDIDAS GENERALES 1. Aumentar las líneas de autobuses que cruzan la vía, aumentar la frecuencia y el horario de las que ya hay. 2. Podría ser interesante que los túneles largos tuviesen vigilancia, un guardia jurado (puestos de trabajo). (Igual de necesario o más que los vigilantes que la Junta de C. y L. contrata en garitas de espacios naturales para la estadística de vigilantes, por poner un ejemplo) 3. Se podrían hacer aparcamientos disuasorios en terrenos libres en Santos Pilarica, en los terrenos de la antigua Uralita, o en los que ocupan los cuarteles de la guardia civil en la Carretera de Soria y también en los de Arco de Ladrillo y Paseo de Zorrilla en la Rubia. También Comunicándolos adecuadamente con el centro de la ciudad (billete de autobús incluido en la tarifa del aparcamiento). 4. Los muros de la vía para embellecerlos se podrían pintar con murales como en otras zonas de la ciudad, cada 5 años por ejemplo. (puestos de trabajo, concursos por pequeños tramos, pequeñas empresas o artistas locales ) 5. Todos los túneles deben disponer de rampas suaves y cuando sea posible con más de una salida para permitir el acceso a vehículos para movilidad reducida y 1

2 carritos de niños, y bicicletas sin montar en ellas cuando no haya carril bici en el interior del túnel. 6. Revisar las anchuras de la calzada en las calles de la Estación, de la Vía y la Salud. Nos parece que las aceras y el carril bici son muy estrechos frente a la anchura de la calzada, que padece exceso de velocidad y aparcamientos en doble fila. Ensanchando la acera gana comodidad el peatón y se facilitan los accesos a los túneles. 7. Los túneles anchos con descensos más suaves y más bonitos refuerzan la seguridad y disminuyen la marginalidad del entorno. Estos se deben integrar dentro de la infraestructura de las vías. 8. Son necesarias inversiones para eliminar el deterioro de la franja ferroviaria, en lo que ya han insistido abundantemente las asociaciones vecinales de barrios afectados. En la franja ferroviaria hay basura, maleza, tramos de alambrada rotos, invasiones temerarias Las aceras de esta franja a menudo están muy deterioradas, a mayores de ser estrechas como ya se ha señalado. Lo que en el centro es inadmisible no puede ser el estilo de la vía. 9. Relativo a los túneles, necesario recordar la incorporación en entradas y salidas con material rugoso y/o botonera distintivo para viandantes con diversidad visual. 10. Prever la disponibilidad de pasamanos en rampas, escaleras y túneles para facilitar labor a personas especialmente mayores con movilidad reducida y con ello evitar accidentes. 11. Importante utilizar materiales antideslizantes. 12. Recordemos la importancia de los distintivos y señalizaciones en todas las infraestructuras para todas las personas con diversidad funcional. MEDIDAS LOCALIZADAS 1. Apeadero Universidad Es impracticable para bicicletas, vehículos para movilidad reducida o carritos de niños porque hay muchas escaleras sin rampas. Hay que mejorar este paso y remodelarlo a fin de que también se pueda pasar con bicicletas, aunque sea sin montar en ellas. En este punto pensamos que tendría más sentido un paso para coches que en la Pza. Aviador Gómez del Barco porque la zona Santos-Pilarica es un punto potencial de desarrollo urbanístico y nos parece necesario que esté prevista la intercomunicación de esta parte de la ciudad. Entendemos que la posible expansión, aunque sea moderada de la ciudad, debe bascular en torno a estos 2

3 barrios que ya están parcialmente construidos y forman parte del entorno urbano ya consolidado. Además esa zona tiene mucha más capacidad de absorción de tráfico por la calle Reyes Magos o a través del Paseo de Belén al Camino del Cementerio. Avenida de Santander 2. Plaza Aviador Gómez del Barco. Pensamos que es más adecuado hacer un paso peatonal con carril bici. Con rampas a ambos lados. Dicho túnel puede comunicarse fácilmente con el Paseo del Cauce mediante un ciclo-carril en la Calle Nochevieja, o con el Campus Miguel Delibes a través del Barrio Belén, que ya es a día de hoy una zona 30. Sobre este paso sabemos que ya hay bastante debatido y se han planteado varias propuestas, abundamos en que no es el mejor sitio para hacer el túnel de coches. El Paseo del Cauce y el Barrio Belén no tienen capacidad de absorber una mayor demanda de tráfico. 3. Pilarica Se podría hacer un paso peatonal y ciclista donde antes estaba el paso a nivel. La plaza Rafael Cano podría rebajase su cota gradualmente de forma que más que un túnel en el que uno se mete, fuera una zona amplia de paso, continuación natural de la plaza. En el lado exterior de la vía sería interesante ampliar el ancho de la calle de la Salud a costa de parte del espacio inutilizado junto a las vías. Este espacio ganado permite la transición suave de cota en el lado exterior, como se ha conseguido en el lado de la iglesia. 4. Pilarica 2 Este paso peatonal que actualmente es de 3 metros habría que embellecerlo haciéndolo (por ejemplo) más luminoso y acogedor. No planteamos el ensanchamiento pese a ser estrecho por la cercanía del anterior. 5. Paseo del Cauce La anchura de este paso, 5,40 m, nos parece adecuada, así como los accesos, rampas y carriles a ambos lados, quizás haría falta espejos si el trafico de bicis aumentase (ya tiene bastante) y también otras medidas para embellecerlo. Habría que permitir el acceso a las bicicletas desde la calzada de la calle de la Vía al carril bici del túnel. 3

4 6. Vadillos-Pajarillos Este paso mide 3,10, es muy parecido a Pilarica 2 y adolece de los mismos problemas. En ambos lados de la vía solo tiene rampa en un sentido, proponemos ensancharlo y hacer las dos rampas que faltan consiguiendo el efecto del túnel anterior. El carril bici no nos parece necesario porque ya existe el del punto 5 muy cercano para una bicicleta. 7. Nuevo paso a la altura de la calle Pelícano Se puede proponer un nuevo paso peatonal y ciclista entre las calles Pelícano y La Unión. Con una anchura y visibilidad adecuadas, de nuevo similar al que hay a la altura del Paseo del Cauce. Entre los puntos 7 y 8 observamos estas deficiencias: a la altura de la Calle Tórtola el carril bici se interrumpe abruptamente y sin rebaje, habría que adecuarlo y poner un rebaje. Los coches aparcados en el lado de la vía, calle de la Salud con esquina San Isidro invaden la calzada. Una posible solución sería aumentar la calzada sobre el túnel ya que hay gálibo de sobra, de esta manera se ensancharía la acera en el lado de la tapia y se evitaría la curva que hace la calle en ese punto. Habría que prologar el carril bici hasta el Paseo de San Isidro, lo cual conllevaría quizás la eliminación de plazas de aparcamiento en esta calle. La acera es mínima en este tramo. 8. San Isidro-Circular En el lado de la circular se podría hacer doble rampa Mide 3 metros de ancho, resulta necesario ensancharlo y embellecerlo. Estudiar la viabilidad de incluir un paso ciclista en el túnel. En el túnel de coches de este punto podría plantearse hacer un ciclo carril, acompañado de un radar para asegurar una velocidad máxima de 30 Km/hora. 9. Nuevo paso frente a mercado de Delicias Con las características de los nuevos, resultaría muy útil al comunicar las calles de Guipúzcoa con Padre Claret, en el sentido de ampliar la comunicación que además en este caso sería del centro al barrio para acceder al Mercado de Las Delicias. En el lado interior, al no haber sitio en la calle de la Estación podría salir a la acera de la calle Padre Claret. 4

5 En el lado exterior quizá se podría plantear una actuación de rebaja desde los dos lados, similares a otros propuestos, siempre que no lo impidan los aparcamientos subterráneos de las proximidades. 10. Labradores Este túnel es muy largo y tiene un recorrido que quizás podría mejorarse replanteando la entrada en la zona de la Avenida de Segovia. Este túnel mide 3 metros como el anterior, sorprende sean tan profundos, estos dos últimos, pensamos que se debe quizás a que son los más antiguos. No sabemos cómo de viable sería una actuación para modificar su profundidad o su anchura, aunque comparado con el soterramiento todo nos parece más viable y más barato En el lado de Delicias hay mucho terreno en forma de acera desaprovechada que permitiría un acceso al túnel más amplio y gradual que el existente para como en los casos anteriores minimizar el efecto túnel. Añadir rampas en la acera de la vía de la calle de la Estación que se podrían ensanchar adelantando en esa calle la reducción a un carril. 11. Donde pensamos que quizás si sería útil un túnel de coches es en el Arco de Ladrillo, por mejora de la habitabilidad al disminuir el ruido para las viviendas junto al puente, entre otros efectos posibles. El túnel pasaría bajo la Calle del Puente Colgante manteniendo la comunicación de la estación de autobuses. En este punto comenzaría la salida del túnel que alcanzaría la cota de la calle en el mismo punto que actualmente lo hace el puente. El actual túnel peatonal se podría ensanchar en gran medida hacía el Oeste pudiendo incorporar un carril bici. Valladolid 21 de noviembre de

6 Plaza Aviador Gómez del Barco. 6

7 Pilarica 1 y 2 7

8 Vadillos-Pajarillos 8

9 9

10 Nuevo paso a la altura de la calle Pelícano 10

11 11

12 San Isidro-Circular 12

13 13

14 Nuevo paso frente a mercado de Delicias 14

15 15

16 Labradores 16

17 17

18 Arco de Ladrillo 18

19 19