II Jornada de desarrollo tecnológico aplicado a la Seguridad Vial. Sistemas inteligentes de transporte en autobús. Madrid, 10 de septiembre de 2014

Transcripción

1 Movilidad sostenible (1) II Jornada de desarrollo tecnológico aplicado a la Seguridad Vial Sistemas inteligentes de transporte en autobús Madrid, 10 de septiembre de 2014 Laura Delgado Área de Estudios y Proyectos Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) 1

2 CONTENIDO 1. Introducción 2. Tecnologías y proyectos 3. Centro de Gestión del transporte público de la CAM: CITRAM 4. Medidas soft 2

3 1. Introducción 3

4 1. Introducción Modos de transporte público y operadores Metro (subterráneo) Autobuses urbanos en la ciudad de Madrid Autobuses urbanos en otros municipios Ferrocarril suburbano de cercanías Metro Madrid: Empresa pública propiedad de la Comunidad de Madrid. Además hay 2 tramos concesionados EMT: Empresa pública propiedad del Municipio de Madrid (100%) En 35 municipios: Empresas privadas, excepto 2 públicas; 6 concesiones de servicio urbano y 27 operadas por el interurbano Cercanías Renfe: Empresa pública propiedad del Gobierno de la Nación. Autobuses interurbanos 26 operadores privados operando 29 concesiones Metro ligero 3 concesiones a operadores privados Grandes intercambiadores subterráneos con autobuses 5 concesiones 4

5 1. Introducción Autobuses en la CAM Redes de autobús (2013) Municipios Operadores Flota Líneas Madrid Ciudad Vehículos-km (mill) Viajeros (mill) Urbanos 1 1 pub Resto de CAM Urbanos 35 6 priv y 2 pub Interurbanos priv Total pub y 29 priv El reparto modal de viajes en la CAM se distribuyen casi por igual entre los tres modos principales: a pie, transporte público y vehículo privado. 2/3 de la movilidad es sostenible En la CAM se producen sólo en las redes de CRTM más de 2 mill de desplazamientos en autobús al día REPARTO MODAL DEL TOTAL DE VIAJES EN MADRID Transporte público 34,0% Vehículo privado 34,9% Andando 31,1% 5

6 1. Introducción Riesgos en entorno urbano Factores de distracción del conductor, viajero y del peatón Control emocional y gestión del estrés (análisis psicosociales) Cambios bruscos de velocidad. Horas valle y horas pico. Adaptabilidad Falta de atención y concentración: Agentes móviles múltiples Distancias de seguridad (frecuentes invasiones de carriles) Aproximación zonas de riesgo (rotondas, cruces, pasos peatonales) Maniobras inseguras en zonas de espacio reducido o limitado Cambios y variaciones de itinerarios. Obras públicas y doble fila. Riesgos en entorno interurbano Riesgos fundamentales de seguridad vial Factores de distracción por linealidad del servicio. Mantenimiento de niveles de alerta y concentración Tiempos de reacción en circulación Tiempos de descanso en la conducción Cambios bruscos de la climatología. Estado de las infraestructuras y vías muy variables Vigilancia de la competencia y aptitud de conductores ISO : Herramienta para reducir y eliminar, el riesgo de muerte y accidentes graves 6

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8 Proyecto de eficiencia y confort en programa IDAE (I) Proyecto para la mejora de la Eficiencia Energética, la Calidad/Confort y el impacto Ambiental de los servicios de autobús OBJETIVO: Obtención de indicadores de eficiencia en la conducción que posibiliten la reducción del consumo de combustible y de costes de mantenimiento, y el aumento del confort de viaje y de la vida útil de los vehículos Servir al Consorcio Regional de Transportes de Madrid para la definición y seguimiento de políticas y procedimientos orientados a fomentar la conducción eficiente en el transporte público EFICIENCIA ENERGÉTICA TRANSPORTE PÚBLICO CALIDAD/ CONFORT IMPACTO AMBIENTAL El CRTM decide llevar a cabo una actuación limitada co-financiada por el IDAE para analizar las condiciones de viabilidad antes de plantear un proyecto a nivel regional. Realiza una prueba en un operador de transporte y analiza los resultados. 8

9 Proyecto de eficiencia y confort en programa IDAE (III) Además de la gestión de la OFERTA y de la DEMANDA, el CRTM estudia incorporar información sobre la ECO-EFICIENCIA de la red de transporte de Madrid: ECO-EFICIENCIA ADMINISTRACIÓN La administración compara la eficiencia de sus concesionarias y analiza el impacto económico y ambiental sobre la región y supervisa su evolución OPE CONCESIONARIAS Las empresas comparan la eficiencia de sus conductores y bonifican a los más eficientes BUS BUS VEHÍCULOS Los conductores reciben indicaciones para una conducción eficiente 9

10 Proyecto de eficiencia y confort en programa IDAE (II) BENEFICIOS: Reducción del consumo de combustible entre un 5 y un 20% Reducción de emisiones en la misma proporción Incremento del confort de viaje Reducción de la accidentalidad Incremento de la vida útil de los vehículos Reducción de los costes de mantenimiento alargando los períodos de cambio de neumáticos y de pastillas de freno y elementos de la transmisión. 10

11 Proyecto de eficiencia y confort en programa IDAE (IV) Características del sistema instalado. INDICACIONES AL CONDUCTOR Aceleraciones y frenadas bruscas Sensor de luz Temperatura no confortable Tiempo en ralentí excedido Luces encendidas de día Exceso de velocidad Giro brusco Paso brusco por badén RPM excedidas 11

12 Proyecto de eficiencia y confort en programa IDAE (V) Primeros resultados: Dado que aún no se ha formado a los conductores con la nueva consola, los resultados de ahorros son preliminares y se han obtenido a partir de la diferencia en el consumo incurrido por el 10% de los conductores más eficientes con respecto a todos los conductores: alrededor del 8% Conductor Consumo (l/100 km) 10% mejores 48,7 80 Todos En los movimientos más conflictivos (aproximaciones a parada) y en el ralentí hay mayor potencial de mejora %Diferencia de consumo (respecto la media) En marcha Salidas Aproximaciones Ralentí Conductores ineficientes Conductores eficientes Tipo de movimiento 12

13 Proyectos europeos y nacionales Posible participación en proyecto europeo EBSF-2 con nuevos algoritmos para: Modificar el estilo de conducción de los conductores hacia uno más eficiente Caracterizar objetivamente los estilos de conducción Determinar el ahorro conseguido y su evolución Posibilidad de hacer autoformación con dispositivo móvil para mayor eficiencia 3iBS: Intelligent, Innovative, Integrated Bus Systems ZeEUS: Zero Emission Bus System, impacto de la implantación de los autobuses eléctricos en el entorno urbano Otros proyectos de Grupo Investigación de la UPM (G@TV): Ciudad 2020: herramienta de detección y conteo de bicis, vehículos y peatones OASIS: sistema de detección automática de incidencias en carretera FOTSIS: puesta en marcha de una serie de servicios cooperativos en autopistas 13

14 Medidor de fatiga (I) Cámara interior, el sistema detecta cuándo se está quedando dormido un conductor Este sistema de visión artificial detecta la velocidad y mide la frecuencia de los parpadeos de los ojos del conductor alerta haciendo vibrar el asiento en caso de que éste se esté quedando dormido. Las alertas se pueden enviar en tiempo real para gestionar esta incidencia de seguridad Otras tecnologías: Sistema inteligente que determina con precisión el grado de concentración del piloto, para anticiparse a una posible situación de riesgo. Desarrollado entre otros por INTA (Instituto Nacional de Tecnología Aerospacial) 14

15 Medidor de fatiga (II) Se coloca una cámara en el salpicadero mirando hacia el conductor El sistema mide la velocidad con la que cierra los ojos y su frecuencia Si el conductor se está quedando dormido, alerta haciendo vibrar el asiento 15

16 Alcoholímetro Sistema automático de bloqueo de arranque en caso de detectar presencia de alcohol en el conductor El conductor recibe, dentro de su plan de formación habitual, un módulo dedicado a este dispositivo, de forma que todos los conductores conozcan el procedimiento y las instrucciones de su uso Antes de arrancar el motor, el conductor debe hacer una prueba de espiración. Si la prueba de espiración da resultado positivo, impide el arranque del motor interrumpiendo la señal de arranque. Se inicia una cuenta atrás automática y la función de arranque se bloquea durante 1 minuto. Cuando finaliza la cuenta atrás, el conductor debe hacer una nueva prueba de espiración 16

17 Bodegas portaequipajes Cierre automático remoto de las puertas de la bodega portaequipajes (a través de un mando a distancia), que posibilita al conductor el cierre automático de las puertas de la bodega portaequipajes directamente desde el exterior, evitando situaciones potenciales de atrapamiento de viajeros Cámaras de videovigilancia enfocada a la puerta central y en los laterales enfocando a la bodega portaequipajes. Este sistema permite el control de las operaciones de carga y recogida de equipajes en las paradas por parte del conductor que lo visualiza a través de una pantalla desde el puesto de conducción. 17

18 Cambio involuntario de carril y distancia de seguridad Integrado en la carrocería del vehículo, este sistema identifica los elementos que pueden suponer un riesgo para la circulación segura (Peatones, bicicletas y motocicletas, Vehículos parados y en movimiento, señales de limitación de velocidad, cambios de carril involuntarios), y genera alarmas visuales, que junto con un sistema de vibración del asiento alertan al conductor y, al mismo tiempo, permiten evaluar el nivel de seguridad de su conducción. 18

19 Cámaras embarcadas (proyecto VEA de EMT) VEA (Video vigilancia Embarcada en el Autobús) consiste en la puesta en servicio de un macro Circuito Cerrado de Televisión (CCTV) móvil, y basado en tecnología IP, que cuenta con cerca de cámaras (4 o 5 por autobús), y que permite visualizar el interior de los autobuses y activar protocolos de seguridad en caso de producirse incidentes o emergencias, repercutiendo directamente en una mejora considerable en la seguridad del servicio. La implantación de un sistema que facilita la obtención imágenes en tiempo real de lo que ocurre en el interior de los autobuses, permite activar procedimientos de seguridad, gestionarlos, y resolver situaciones conflictivas en caso de producirse. Además, la video vigilancia aporta un efecto disuasorio que, de manera intrínseca, contribuye a que los autobuses de la EMT sigan siendo un transporte seguro. 19

20 Otros Aviso de cinturón no abrochado en la pantalla del puesto de conductor Sistema de calibrado automático de la presión de los neumáticos, permite mantener en forma constante y automática la presión predeterminada de los neumáticos Cámaras enfocadas a la parte delantera del autobús por debajo del campo de visión del conductor, que permiten la visualización del ángulo muerto en la parte delantera del autobús Sistema de extinción de incendios. El bus lleva en el compartimento motor un sistema que en caso de detección de incendio en el mismo, automáticamente salta un sistema tipo extintor, que apaga el mismo, evitando su propagación 20

21 3. Centro de Gestión del transporte público de la CAM: CITRAM 21

22 3. Centro de Gestión de TP: CITRAM CITRAM: Centro Integral de Gestión del Transporte Coordinación del Transporte en el día a día y ante grandes eventos Gestión de incidencias Seguimiento del estado del sistema de transporte Sistemas de información orientados al usuario del Transporte Público Retorno de la experiencia para la mejora operativa 22

23 3. Centro de Gestión de TP: CITRAM Integración tecnológica con los puestos de mando y control de todos los operadores de transporte público Interconexión con 45 puestos de control local que comparten aplicaciones gracias al desarrollo de herramientas basadas en web. Más de cámaras accesibles desde una única aplicación multimodal mediante la integración de SDKs de los distintos proveedores Más de paneles de información dinámica Con el objetivo de: Mejorar la coordinación en tiempo real del sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid. Reducir los tiempos de respuesta coordinada ante incidentes y minorar los riesgos y afecciones. Presentar información multimodal dinámica al usuario del sistema de transporte. 23

24 4. Medidas soft 24

25 4. Medidas soft Tan importante (o más) que la tecnología Formación, concienciación, seguimiento Al final, todo depende del conductor Todas las empresas de transporte realizan acciones de concienciación y formación de conductores Formación en simulador Campañas de concienciación en Seguridad Vial Formación en investigación accidentes, conducción defensiva y auditorias a conductores y mecánicos Planes de Transporte al Trabajo: curso de formación del CRTM y Cámara de Comercio de Coordinadores de Movilidad 25

26 Muchas gracias por su atención Laura Delgado 26