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3 julio agosto 2015 Año 11 Número 70 Fotografía: Jon Halthy directorio Director general Sergio Lamanna gerente administrativo Sofía Elorza 28 gerente editorial Guillermina García gerente comercial Nishán Alcántara gerente de sistemas Francisco Barrón redacción Bárbara Gaxiola Montserrat Peñaloza Descargue la versión digital en PDF escaneando el código QR. colaboradores Jesús Campos Ramiro Hernández Rogelio Gutiérrez contenido 60 La revista Mundo Logístico cuenta con el apoyo de: mundologistico revistamundologisticomx diseño Miguel A. González Jacqueline Buenrostro Elizabeth Chávez Ángel Cruz publicidad Guadalupe Cruz Rodrigo Hernández Fernando Ares Mayte Colín Sinergia con proveedores y logística en la operación hotelera en la mira artículo de portada reflexión y praxis Retos logísticos en un mundo Vuca E-logistics Del comercio digital a la cadena suministro estrategia logística Una mirada al futuro de la cadena de suministros motor tecnológico Información y valor de la movilidad El ABC de la selección e implementación de un ERP logística portuaria Desarrollan aplicación para monitoreo de carga portuaria actualidad Plataforma integral en Cargo Week Americas Realizan Seminario Logística y Transporte Leschaco 2015 Llega la 2ª Conferencia Port Finance International a México Décimo Congreso Internacional de Logística y Supply Chain Celebran el Día del Internet cadenas productivas Vistazo a las perspectivas de manufactura y tecnología de clase mundial Nueva alianza entre Bosch y HJS: Por un transporte más limpio México global Falta de preparación para la entrada en vigor del Reglamento de la Ley Aduanera comercio exterior Index Nacional realizó primer Encuentro de Negocios B2B 66 agenda Mundo Logístico es una publicación bimestral de Editorial Fass, S.C. con domicilio en Augusto Rodin 276; Col. Nochebuena; C.P ; D.F. Tels: (55) / / / El contenido de las notas firmadas no necesariamente representa la opinión del editor, y es de exclusiva responsabilidad de los autores. El editor no se responsabiliza por errores u omisiones que se produzcan en esta publicación ni intervendrá en problemas o discrepancias que se susciten con terceros por adjudicación de marcas o contenidos de publicidad. Certificado de Reserva de Derechos núm.: Certificado de Licitud de Título y Licitud de Contenido: en Trámite. Tiraje certificado por la Subsecretaría de Normatividad de Medios, Dirección General de Medios Impresos. Certificado núm Precio del ejemplar en México $ m.n.; resto del mundo $ 7.00 us eventos y promoción Magda Vega mercadotecnia Scharoon Palomares info@mundologistico.net logística Enrique Sámano oficinas méxico Augusto Rodin 276 Col. Nochebuena, México, D.F. Tels.: (55) / / guatemala 31 Calle zona 12. Of. 508 Edificio Intercargo Logistic Center Guatemala, Centro América Tel.: (502) / Tamaulipas y Estados Unidos Julio Carbajal Jumvic, LLC Shary Rd Ste 5-43 Mission Tx 78572, Estados Unidos Tel.: (956) / mundo logístico

4 en la mira JDA Software: Soluciones en la nube para SCM a través de Google Diseña IMT observatorio nacional de transporte y logística de México Como parte de las acciones para impulsar las políticas públicas en materia de movilidad urbana, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, anunció la creación del Observatorio Nacional de Transporte y Logística en el marco del Foro Internacional del Transporte de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE). Esta innovación fue difundida en el Foro Internacional del Transporte de la OCDE, cuyo centro de inteligencia estratégica (Think Tank) agrupa 54 países, que contribuyen a la creación de políticas públicas en materia de transporte a nivel global, asegurando el desarrollo económico, la protección ambiental, la inclusión social y la preservación de la vida humana y su bienestar. En esta cumbre anual se reúnen y vinculan representantes de los gobiernos, la industria, la sociedad civil y la academia. Este proyecto del Centro Nacional de Innovación en Transporte Intermodal y Logística (CeNIT-Logístico) fue creado por el IMT con el apoyo de Conacyt y su función primordial es mejorar la toma de decisiones y la interacción de las estrategias de transporte y de comercio en México. DHL Express celebra 35 años en México La división Express de la empresa alemana DHL celebra su aniversario número 35 en nuestro país con una inversión superior a 11 millones de dólares destinados a la apertura de 100 Centros de Servicio DHL durante 2015 y que ampliarán la conectividad del territorio ofreciendo a los clientes mexicanos la oportunidad de potencializar sus oportunidades de negocio. Es un orgullo para DHL Express celebrar 35 años en México reconociendo el potencial geográfico y económico del territorio así como la capacidad, la entrega y la pasión del talento mexicano Calumet Specialty Products Partners, L.P. inicia operaciones en México La empresa productora de combustible e hidrocarburos Calumet Specialty Products Partners, L.P anunció la apertura de Calumet Specialty Oils de México, cuya sede estará en Huixquilucan, Estado de México. La firma ofrece a los clientes globales de Calumet acceso a productos a granel mediante terminales ubicadas en Jalisco, Nuevo León y el Distrito Federal, así como productos empaquetados del depósito de Tlalnepantla (ciudad de México). "Estamos muy entusiasmados por las potenciales oportunidades que puedan surgir de este establecimiento en México y esperamos poder ampliar nuestra excelente oferta de productos para los mercados latinoamericanos y sudamericanos", indicó Harji Gill, vicepresidente de Ventas Internacionales de Calumet. "Este nuevo establecimiento nos ofrecerá una ubicación estratégica capaz de atender a los clientes actuales y futuros de Latinoamérica, lo que profundizará nuestro compromiso de crecer en todo el mundo". Actualmente, Calumet opera un centro de distribución de primer nivel de 19 acres (CEDIS), abierto 24 horas al día y ubicado en el complejo cerrado de terminales ferroviarias de Ferrovalle. Por este centro de distribución pasan las tres vías férreas principales (KCSM, Ferromex y Ferrosur). que a lo largo de este tiempo ha contribuido a posicionar al país como uno de los mercados más importantes para la red global del Grupo Deutsche Post DHL", comentó Antonio Arranz CEO de DHL Express México. A lo largo de tres décadas y media, DHL Express México ha mantenido un crecimiento sostenido en sus operaciones y actualmente maneja 700 toneladas de paquetes diarios a nivel nacional empleando a más de 3,900 personas y cubriendo más de 300 rutas terrestres, lo que significa un recorrido superior a los 120 mil kilómetros al día. La empresa anunció una alianza con Google con el objetivo de potenciar las principales fortalezas de ambas empresas y entregar las soluciones de próxima generación en la nube de JDA para cadenas de suministro y empresas omnicanal mediante Google Cloud Platform. A través de esta cooperación, Google proporcionará una plataforma con tecnología flexible y singularmente escalable a través de la nube para dar soporte al desarrollo y entregar la futura aplicación de JDA. Safety Truck revolucionará la seguridad en las carreteras Samsung desarrolló una tecnología para camiones que no solo busca enriquecer la vida de las personas a través de la innovación, sino que esta vez el objetivo es más ambicioso: Salvar vidas. El Safety Truck cuenta con una cámara wireless incorporada al frente del camión, conectada a un video-wall de 4 monitores de exterior, ubicados en la parte trasera del mismo. La cámara transmite lo que sucede adelante del camión, para que quienes viajen detrás puedan verlo y así tomar la decisión de adelantarse (o no) de la forma más segura posible. Otra ventaja del Safety Truck es poder eliminar el riesgo de accidentes a causa de una frenada intempestiva del camión por otro accidente en ruta o bien por el cruce de algún animal. Actualmente, el camión prototipo superó la etapa de prueba y ahora dejó de estar operativo. Hasta el momento Samsung ha podido corroborar que la tecnología funciona y que esta idea definitivamente puede salvar la vida de muchas personas. La próxima etapa consiste en realizar las pruebas correspondientes a los protocolos nacionales vigentes y obtener los permisos y aprobaciones necesarios. Google Cloud Platform ofrece la velocidad, el rendimiento, la escalabilidad y la confiabilidad incomparables que necesitamos para el lanzamiento de soluciones genuinamente diferenciadas. Después de una completa evaluación de los potenciales proveedores de la Plataforma como un Servicio (PaaS), JDA decidió trabajar con Google debido a su insuperable plataforma de tecnología, inversiones y profunda cultura de la innovación, señaló Serge Massicotte, vicepresidente ejecutivo y jefe de Tecnología de JDA Software. Esta alianza constituye la iniciativa más reciente de dicha empresa destinada a ofrecer productos y servicios innovadores para sus clientes. FM Logistic, experiencia con vehículos propulsados a gas natural FM Logistic participó en las "II Jornadas Tecnología Naval y Offshore: GNL en Buques", organizadas por la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de La Coruña, para exponer su experiencia en la distribución terrestre con vehículos propulsados a Gas Natural. Durante su intervención, Alfonso López, gerente de Transporte de FM Logistic para la zona Oeste de la Península Ibérica, compartió con los asistentes las características de este tipo de camiones, que FM Logistic lleva utilizando casi dos años. El gas natural es una alternativa viable, con menores emisiones frente al diesel. Elimina totalmente las emisiones de dióxido de azufre; produce menos CO2 que la de otros hidrocarburos a igualdad de energía, entre 10 y 25% menos, y reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), en más de 80%, y de partículas (PM) más de 95 por ciento. Con este camión, FM Logistic también disminuye el nivel de ruido que se produce durante las tareas de transporte y descarga, y contribuir de esta manera a la mejora de la habitabilidad de la ciudad. 6 mundo logístico julio-agosto

5 en la mira Primera academia mexicana de pilotos de drones La empresa mexicana Helidroid lanzó la Drone Academy, la cual brinda un servicio de capacitación para que todos los usuarios de drones aprendan a pilotearlos. Al respecto, el director general de la firma, José Luis González, afirmó que la instrucción proporciona las herramientas y practicas necesarias para comenzar a volar una de estas aeronaves. El curso, impartido por la Drone Academy, está integrando por ocho secciones que son impartidas con un total de nueve horas en tres días. El objetivo es formar pilotos en vehículos aéreos no tripulados para que desempeñen sus tareas de manera correcta, segura y responsable, dando a los participantes del conocimiento teórico y práctico suficiente para poder volar de la mejor forma. Existen varias tareas que se pueden llevar a cabo con drones y múltiples equipos por lo que este curso da al usuario una base teórica para conocer su drone y sus accesorios teniendo como objetivo final el despegue y el vuelo en modo GPS. Asimismo, posee un seguro para drones, el cual es comercializado con la marca aseguratudrone.com y se brinda la capacitación para utilizar esta tecnología. Crecerán exportaciones del sector aeroespacial Se estima que para el año 2020, México se ubicará entre los 10 primeros lugares a nivel mundial en el sector de las exportaciones de la industria aeroespacial, alcanzando los 12.3 mil millones de dólares anuales, de esta manera generará 75 mil empleos. La plantilla actual de 43 mil empleados que integra la industria aeroespacial en el país aumentará este año con la apertura de nuevos centros de servicio, el Centro de Tecnología Aeroespacial Nacional en Querétaro y nuevas plantas", indicó Luis Lizcano, director general de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia). "TechOps propiedad de Aeroméxico Grupo y Delta Air Lines contratará este año a 250 trabajadores, que se sumarán a los 1,300 que ya conforman su personal. Además, se generarán 820 nuevos empleos con la apertura de plantas de Safran y Honeywell en el estado de Chihuahua. La expansión del sector aeroespacial de México ha crecido importantemente en los últimos cinco años. En 2010, la inversión nacional y extranjera en la industria aeroespacial registró ventas de más de mil millones de dólares, y durante los últimos tres años, alrededor de 3 mil millones de dólares. Kuwait Airways renueva su flota Kuwait Airways recibió su primer A , convirtiéndose así en nuevo operador de este modelo de avión, el cual presenta configuración de tres clases con 17 módulos cama en primera clase, 30 unidades de gran confort en clase business y 165 asientos del último estándar en clase economy, una combinación que subraya claramente la importancia concedida al confort y la eficiencia. La entrega de nuestro primer A constituye un hito importante para la mejora de nuestra flota, indicó Al Rasha Al Roumi, presidente de Kuwait Airways. La incorporación de este avión de gran eficiencia a nuestra flota se traduce en unos costes operativos insuperables, en unos servicios de primer orden y en un nivel de confort sin igual, y nos permitirá mantener nuestra integridad horaria y aumentar nuestros factores de carga". Nos complace poder dar la bienvenida a Kuwait Airways como nuevo operador del A330, ha dicho John Leahy, chief operating officer, Customers, de Airbus. Con el A330, Kuwait Airways podrá beneficiarse de los bajos costos operativos de este avión, de su probada fiabilidad y enorme atractivo para los pasajeros, y de sus altos niveles de comunalidad técnica con su flota actual de A mundo logístico

6 Artículo de portada Sinergia con proveedores en la en la operación hotelera Javier López Jiménez. Vicepresidente de Operaciones para México, Centroamérica y El Caribe en AccorHotels. Guillermina García Redacción. "En temas de logística y operación, la polifuncionalidad de nuestros equipos es nuestro principal éxito", señaló nuestro entrevistado. "De ello nos podemos sentir orgullosos: En hotelería, en México y a nivel global, todo tiene que ver con la gente". AccorHotels tiene una estructura muy dinámica, y afortunadamente es una empresa que cree mucho en el desarrollo de su gente y de su equipo desde las posiciones operativas, posiciones de gerencias de hotel y posiciones corporativas, compartió con los lectores de Mundo Logístico Javier López Jiménez. "Siempre estamos buscando que el desarrollo interno sea motor de crecimiento. Después de trabajar con la institución 19 años, tengo claro que con la nueva organización hay un futuro muy prometedor. El primer proyecto de la marca que estamos realizando es el Ibis Style en La Guardia (en Estados Unidos), también tenemos proyectos en Cuba, en Centroamérica; es clara la necesidad de que la marca Ibis crezca y también las operaciones de estos nuevos hoteles, así es como ha surgido la oportunidad de convertirme en Vicepresidente de Operaciones de la marca. La relación empresa-proveedor es fundamental en una cadena de suministro exitosa, cómo permear la estrategia de su empresa hacia los distintos proveedores? Es un trabajo en conjunto, consideró el directivo. En la hotelería, más que en otros sectores, todo tiene que ver con la gente: Se deben tener clientes felices, satisfechos; colaboradores radiantes, enamorados, comprometidos con tu marca, que transmitan el servicio; detrás de ellos debe haber una estructura de proveedores que conozcan bien lo que tú eres. En nuestro caso hay buenos ejemplos en los que se percibe que trabajamos muy bien. Por ejemplo, a diferencia de lo que hace la industria hotelera en general, que manejan lavandería in house, nosotros tenemos todos nuestros servicios de lavandería como externos, todo servicio de esta naturaleza es tercerizado, así que lo que buscamos es que los proveedores entiendan nuestro negocio y se vayan desarrollando y creciendo con nosotros. Cuando realmente tienes un sistema planeado", abundó en relación con la percepción de una logística eficiente; "en el que sabes cuál es tu producto, cuáles son tus flujos, cuál es tu estacionalidad, es muy fácil asegurar que tus costos sean eficientes. En Ibis nos va bastante bien, no sufrimos con eso porque al ser estandarizado contamos con procesos lógicos que funcionan: Los beneficios claros son en relación con costos y una calidad estandarizada, asegurada. En AccorHotels, nos platicó López, la selección de proveedores se hace en dos partes. Una parte en la que el hotel cumple un rol, y otra que se maneja de forma centralizada. Dado que todos los hoteles tienen certificación ISO 9001 e ISO 14001, cuentan con procesos establecidos en los que gerentes y responsables de las áreas de compra de los hoteles tienen que visitar, inspeccionar a los proveedores y asegurarse de que cumplan con la filosofía de calidad de producto y servicio. Qué buscamos o qué pedimos los hoteles? No todo es precio. Obviamente el precio es importan- El principal valor de una buena logística es tener costos controlados. Si cuentas con un buen sistema logístico no tendrás que hacer compras de última hora o hacer cambios de especificaciones a último momento, no vas a estar improvisando; con un buen nivel de calidad de abasto, no hay preocupación especial, sino atender al cliente al máximo". 10 mundo logístico julio-agosto

7 Artículo de portada "Invertimos mucho en que los proveedores entiendan que somos una red en crecimiento y que ellos tienen que hacer una apuesta a largo plazo; saben que el negocio funciona bien porque se basa en una filosofía de servicio diferente, porque los precios y servicios también son diferentes. te, pero muchas veces lo es más el valor extra que nos puedan dar nuestros proveedores, analizó el vicepresidente. Un buen ejemplo es en alimentos y bebidas. Somos una cadena que busca generar actividad en este sector; pero, dado que nuestros volúmenes son pequeños, y nuestras operaciones son polifuncionales, lo que le pedimos a los proveedores es que nos ayuden a facilitar los procesos de entrega y recepción. Por ejemplo, cuando hablo con un proveedor de fruta y verdura, no es necesariamente que me ofrezca el mejor precio, hay proveedores que me entregan dentro de la cocina, me lavan el producto y finalmente lo clasifican. Eso es muy valioso, es verdadero valor agregado, porque ahorro tiempo. Quizá este producto me cueste cinco pesos más, pero en efectividad tiempo-hombre gano muchísimo. Una lavandería tradicional te entrega afuera y tus colaboradores mueven y trasladan todo, lo que le pedimos a nuestro proveedores es que ellos se sientan parte del equipo y que sean capaces de subir a los depósitos en los pisos y recoger la ropa sucia, clasificar la ropa limpia: Que agilicen y simplifiquen el proceso de nuestro trabajo. En otros países, AccorHotels es líder en el tema de coordinación de compras. Por ejemplo, en Canadá, todas las cadenas se juntaron y crearon un proveedor central, el cual negocia precios a nombre de todos los hoteles del país. El sector hotelero en México podría ponerse de acuerdo para concentrar volúmenes y oportunidades; para los proveedores es más rentable tener muchos más clientes y negociar de mejor forma. Y el mantenimiento, que es crucial en la operación de un hotel? Es la misma historia. Qué es normal en la industria hotelera? Generalmente se trabaja con tres o cuatro personas de mantenimiento o hasta brigadas de 15 a 20 personas. Nosotros trabajamos con una persona de mantenimiento por hotel y no hay turno nocturno", indicó Javier López Jiménez. Qué debe hacer el encargado de mantenimiento? Debe ser capaz de atender todas las emergencias del hotel y lo más importante para ello es que sea una persona con el perfil y la visión de saber rodearse correctamente; debe hacer una muy buena selección de proveedores, un muy buen catálogo de proveedores: Uno que le resuelva el tema de pintura, otro que le dé mantenimiento a la parte electromecánica, otro que se encargue de manejar la parte de aires acondicionados, etcétera. Esto es, lo que hacemos es seleccionar proveedores con muy buenos tiempos de respuesta. Así, si hay un problema con una bomba, el electromecánico debe estar en el hotel en menos de una hora, y será capaz de hacer mejor las cosas que si lo tuviéramos en la plantilla. Eso es lo que nosotros buscamos con los proveedores, que entiendan que somos un hotel pequeño, pero que su oportunidad de hacer con nosotros equipo, de ayudarnos, de ser proveedores-socios es muy grande si hacen bien las cosas. Trazabilidad de producto? La certificación ISO 900 nos ayuda mucho, porque viene acompañada de un programa interno de manejo de buenas prácticas de alimentos. Como hablamos de equipos de trabajo muy pequeños, es posible invertir mucho en capacitación para que la gente conozca cómo son los procesos de compras, de almacenamiento, de producción y, fundamental, el de servicio y entrega final del alimento, dijo. Con respecto a alimentos y bebidas, tenemos un manual y normas internas que indican en qué condiciones debe ser recibido el producto, a qué temperaturas, en qué tipo de embalaje, con qué tiempos límite para congelar, para refrigerar; en procesos de producción, qué se puede reciclar, qué no se puede reciclar y cómo se maneja el producto si llegasen a existir excesos de producción o reutilizaciones; todo con apego a las reglas alimentarias mexicanas. Es decir, no es solamente invertir en entrenamiento, buscamos ser auditados para que alguien con la expertise indicada nos asegure que estamos haciendo las cosas correctamente, lo que nos permite evaluar nuestros resultados y detectar cualquier alerta de forma temprana para programar soluciones en tiempo y forma. La estructura de estos hoteles es muy básica, equipos de 20 a 25 personas que, bajo el mando de un gerente general y un asistente de gerencia, que son seleccionados como líderes naturales, con total vocación operativa. Deben tener la capacidad de disfrutar la labor de operar un hotel, añadió López. Deben ser capaces de tender camas, de hacer un desayuno, de apoyar en mantenimiento, de hacer check in, check out: Estar en la capacidad y disposición total de hacer cualquier tarea que se realiza en un hotel. Para tener estas ventajas (buen ejemplo, confianza de pedir apoyo en un proceso natural de aprendizaje, etc.) contamos con un plan muy intensivo de capacitación en el que de forma central y estructurada desarrollamos una serie de contenidos que nuestros hoteles y nuestro personal debe recibir. De hecho, parte importante de esta capacitación es en línea. Todos nuestros colaboradores deben recibir una cantidad de horas mensuales de entrenamiento para reforzar temas estratégicos para el grupo. Hay temas más operativos, temas que tienen que ver con la marca, temas de índole motivacional, puede haber contenidos específicos de 12 mundo logístico julio-agosto

8 Artículo de portada índole social, los cuales se van calendarizando en el año. Hay un tercer punto que consideramos que es clave: Las prácticas de operación. Los empleados mejor capacitados o más seguros de cada tarea, tienen el compromiso, de forma semanal o quincenal, en función de su operación, de desarrollar talleres de las cosas más básicas que hacen en su hotel. Por ejemplo, el recepcionista con mayor experiencia convoca a todo el hotel y les recuerda cómo se debe contestar el teléfono, y todos deben practicarlo. Lo mismo pasa con la camarista o con quien lava los baños. Cómo lograr un servicio de clase mundial? Tenemos varios indicadores, pero el más importante es la satisfacción del cliente. Es muy importante que los clientes regresen y generar fidelidad. En AccorHotels manejamos herramientas para medir satisfacción de clientes; actualmente estamos uniéndonos a una plataforma a nivel mundial con la que contamos con una encuesta de satisfacción que enviamos al momento de la salida: Cómo estuvo la atención, la comida, la limpieza, etc.? Contamos con un indicador con el que medimos la cantidad de clientes que son promotores de nuestra marca, y diariamente tenemos que cuidar que la cantidad de clientes que fueron extremadamente felices se mantengan en los niveles que marca la cadena, eso lo controlamos muy bien. "Cuando decimos que somos un producto estandarizado es porque realmente lo somos. Tenemos un libro de más de 700 puntos que Ibis debe respetar en cualquiera de sus hoteles a nivel mundial y contamos con una auditoría a nivel global que inspecciona que se cumplan esos 700 puntos. No estás viviendo la experiencia Ibis si no estás cumpliendo con estos puntos". Y sobre la tecnología, qué tan estratégica... Es estratégica en todos los ejes de la vida; si tú no estás al día en tecnología te vas quedando atrás, afirmó el directivo. Estamos desarrollando un proyecto, al que llamamos Welcome, de reinvención tecnológica con el que queremos agilizar la experiencia del cliente dentro de nuestros hoteles: Que el cliente ya esté en capacidad de hacer el check in casi de manera automática, que reciba su código en su teléfono celular donde le sea más conveniente. En algunas partes del mundo ya lo tenemos implementado, pero toma tiempo para que se permee en todas las regiones. A nivel de aplicaciones, hay muchas que están apareciendo en el mercado para facilitar la experiencia al cliente dentro y fuera del hotel, Por ejemplo, en nuestra página de internet, las páginas de AccorHotels son muy interactivas y existe una socialización mucho más activa entre el que reserva, el que visita la página y la marca. Como cliente puedes visitar la página de un hotel y hacer comentarios. Lo que buscamos es que la familiarización de los clientes a través de la tecnología sea más cálida, en la hotelería lo que buscamos es que la tecnología mantenga ese toque humano. 14 mundo logístico

9 reflexión y praxis Retos logísticos en un mundo Vuca El efecto Vuca ha llegado para quedarse, por lo que debe ser un elemento a considerar en nuestro enfoque de administración y liderazgo. Aunque la logística se ve fuertemente afectada, también en su accionar diario puede ser una excelente respuesta para algunos de los nuevos retos administrativos que plantea. Dice la historia que fue el ejército de Estados Unidos, en los años noventas, el que empezó a usar el término para referirse al mundo para el cual tendría que prepararse y que presentaría 4 características: Volatilidad. Incertidumbre (uncertainty). Complejidad. Ambigüedad. A partir de ahí, el término pasó al mundo de los negocios y a la academia por su capacidad de describir lo que estamos enfrentando en el presente. Pasamos de un mundo de problemas donde se requería del análisis, de respuestas permanentes y de la eliminación de la incertidumbre para solucionarlos, a uno de dilemas, que demanda paciencia, interpretación, respuestas temporales y aprender a vivir con la incertidumbre. Vuca es un término que afecta la administración de todo tipo de recursos como el conocimiento, el dinero o los activos y también encaja perfectamente para las personas en su vida laboral y personal, lo que lo vuelve un elemento a considerar para cualquier tipo de líder y administrador. En este sentido, la logística se ve fuertemente afectada por él, pero en su accionar diario resulta también una excelente respuesta para algunos de los nuevos retos administrativos que plantea. Jesús Campos Ingeniero industrial por la Universidad La Salle; Maestro en Administración por el Itesm. Socio-director de Corporate Resources Management; Director de Distrito en Apics Internacional. jcamposc@crmmexico.com La volatilidad se refiere a eventos que son inconsistentes: Conocemos y esperamos que algunas cosas cambien, pero no tenemos mucha idea de cuándo y cuánto cambiarán. La volatilidad tiene que ver con múltiples dimensiones del cambio como su naturaleza, su dimensión y su dinámica. La incertidumbre se asocia con falta de información que nos hace especular sobre la probabilidad de ocurrencia de un evento conocido. El mundo deja de ser fácilmente predecible y hay que estar permanentemente atento a las sorpresas para entender su naturaleza y comportamiento. Al referirnos a la complejidad, describimos situaciones en las que muchas partes se interconectan y se genera mucha información que resulta muy difícil o imposible de analizar en todas sus dimensiones, con lo que se puede generar caos y confusión. Finalmente, la ambigüedad se presenta con situaciones extremas en las que prácticamente todo puede pasar y desconocemos por qué y sus consecuencias. Las relaciones causa-efecto no son evidentes y existen múltiples posibles explicaciones para un evento, lo que genera confusión. Considerando estos 4 aspectos, cualquier decisión que implique pronosticar, planear y dirigir enfrenta grandes retos y es por ello que un enfoque de proyectos resulta de gran utilidad para las organizaciones. Atención a tiempos distintos En el pasado tendíamos a buscar e implementar soluciones a largo plazo. Las estructuras organizacionales y los modelos operativos pretendían resolver situaciones en horizontes anuales en los que las inversiones se recuperaban en el largo plazo, por lo cual muchas organizaciones daban por supuesto que los retornos se presentarían y dedicaban la mayor parte de su tiempo a atender las operaciones recurrentes que permanecían por años. En un entorno Vuca, los plazos de recuperación y la duración de las operaciones rutinarias tienden a ser de muy corto alcance, por lo que la atención a los resultados y la oportuna toma de decisiones resultan clave para la supervivencia del negocio. Esto aplica en gran medida a las redes logísticas, que deberán incluir en su diseño una mayor comprensión de: La interdependencia de las variables de la red: Participantes, productos, orígenes-destinos, medios de transporte, etcétera. Alternativas para enfrentar las nuevas oportunidades y las amenazas. Las consecuencias de las acciones para realizar ajustes a corto plazo. Los proyectos se definen como esfuerzos temporales que se enfocan en generar resultados específicos sujetos a un grupo de restricciones. Analizando el efecto Vuca desde la perspectiva de la administración de proyectos, es necesario que las organizaciones que estén implementando iniciativas logísticas que impliquen inversiones financieras o cambios a los modelos operativos, tomen acciones al menos en las siguientes áreas de conocimiento: Alcance. Las iniciativas deben estar perfectamente definidas en sus pretensiones y se deben tener indicadores que alerten a la organización cuando el modelo deje de tener validez o presente una amenaza que requiera ser atendida. Tiempo. Las acciones deberán implementarse rápidamente para evitar que las condiciones del entorno cambien y no se puedan obtener algunos de los beneficios pretendidos. El enfoque debe ser hacia la obtención de ganancias rápidas. Costo. La volatilidad de algunos precios y los cambios al alcance requieren de un seguimiento financiero detallado y cercano para garantizar la rentabilidad de las inversiones. Riesgo. Es sin lugar a dudas un tema central de Vuca. Los planes de recuperación y las estrategias de gestión del riesgo son elementos críticos de un sistema logístico resiliente. Comunicación. La velocidad con la que los participantes de una red conozcan los retos y las oportunidades le permitirá a la organización generar una respuesta rentable y oportuna. El uso de tecnología de información de punta facilitará este punto. Recursos humanos. Sabemos que las nuevas generaciones actúan bajo esta realidad de Vuca, lo que implica que no hay garantía de su permanencia en las organizaciones, por ello, los roles y responsabilidad y los procedimientos operativos deben estar muy bien documentados. La administración del conocimiento se vuelve esencial para reducir riesgos y alcanzar consistencia en las acciones y decisiones. Interesados. Los stakeholders podrán cambiar rápidamente, lo que implica una cercana administración de sus necesidades y expectativas. Suministros. Las relaciones comerciales con los proveedores presentarán un gran dinamismo en cuanto a duración, volúmenes y productos o servicios. Integración. A pesar del efecto Vuca, las decisiones deben tener una mayor amplitud al considerar los efectos cruzados entre elementos de las cadenas (inventarios, almacenes, transportes), así como también sobre los participantes de la red: Proveedores, clientes, distribuidores, etcétera. Uno de los grandes retos de Vuca es sobre el liderazgo, que debe poner mayor atención en algunas habilidades suaves que le facilitan enfrentar el caos propio de estos tiempos. Así, por ejemplo, algunas habilidades suaves para enfrentar cada reto son: Volatilidad: Claridad en la comunicación. Entender antes de ser entendido. Incertidumbre: Flexibilidad y empatía. Complejidad: Trabajo en equipo, creatividad, innovación. Ambigüedad: Escuchar activamente, pensamiento lateral, trabajar con información que parece contradictoria, redefinir permanentemente el término éxito. Apoyo de la logística En relación a las acciones que la logística puede aportar al negocio en general para enfrentar el reto Vuca, podemos mencionar: Diseñar redes altamente flexibles en cuanto a rutas, volúmenes y participantes. Generar sistemas de información que emitan alertas tempranas sobre excepciones dentro de la red y que permitan evaluar escenarios u optimizar soluciones para responder a los cambios en el entorno. Utilizar la posposición de forma y logística para disminuir los inventarios y tener flexibilidad en los productos finales. Participar en mercados de precios dinámicos para la compra de servicios logísticos siguiendo las fuerzas del mercado. Integrarse con operadores logísticos para amortiguar efectos de la volatilidad. El efecto Vuca ha llegado para quedarse por lo que debe ser un elemento a considerar en nuestro enfoque de administración y liderazgo. 16 mundo logístico julio-agosto

10 E-logistics Del comercio digital a la cadena de suministro Sobre la diferencia del proceso logístico dentro de la división e-commerce, podemos comentar que los sistemas se encuentran ligados a lo que físicamente se tiene en el centro de distribución. Hoy en día tenemos una asertividad de 99.9% sobre los productos que integran nuestro inventario; de esta manera, sabemos que lo que indica el sistema es lo mismo que se reporta en tienda lo que evita vender cosas que no se tengan. una de sus ponencias hablaron sobre la importancia de migrar al negocio online y las nuevas formas de administrar entregas, formas de pago y facturación. Asimismo, la Asociación Mexicana de Internet (Amipci) estuvo presente como organismo de apoyo. Sobre los carritos abandonados Montserrat Peñaloza Redacción. Una de las principales tendencias que ha impulsado la tecnología en los últimos años es el auge del comercio electrónico. Así se desprendió del 2do Foro México Rumbo al E-commerce: Cambios en la forma de compra y entrega en la ola digital. A través de la bancarización digital, la optimización en los procesos de distribución y logística, y la efectiva integración de las redes sociales como herramientas de mercadotecnia, este modelo de consumo ha transformado la manera de comprar para siempre. El así llamado e-commerce introduce a los usuarios a la economía digital con la compra de servicios y productos a través de plataformas online. Hoy en día, 37% de lo internautas mexicanos han realizado al menos una compra por internet, además México se encuentra en segundo lugar de América Latina en relación al volumen de facturación a través de transacciones en comercio electrónico. Una de las piezas indispensables para que los usuarios sean recurrentes en este tipo de compras es el tiempo y forma de entrega. Para conocer cómo ha cambiado dicho proceso, Mundo Logístico platicó con Rafael Flores, director de E-commerce en Onest Logistics, responsable de más de 80% de la distribución de marcas internacionales que realizan comercio en dominios MX. Prácticamente nos iniciamos en el fulfillment, señaló el directivo. Algo que es fundamental para nosotros es que contamos con el productos físicamente, ya que es una administración y acomodo totalmente diferente a un tema logístico masivo, en el que se entregan en una tienda miles y miles de piezas; con nosotros es un esquema totalmente dedicado, para que cada cliente pueda hacer piqueo uno a uno. Nuestro entrevistado compartió su opinión sobre el sector logístico en materia de e-commerce, están preparados? Actualmente la infraestructura logística encuentra un ambiente propicio para ofrecer un servicio de primer nivel. La clave no solo es hacer más eficiente la entrega sino tener visibilidad al nivel del consumidor: Es fundamental que se pueda tener la información sobre el lugar en el que se encuentra cada pedido. Hoy no hablamos de bodegas comunes como las conocemos, sino de centros logísticos para tener una operación de comercio electrónico automatizada con operaciones masivas para otros modelos de negocios, donde incluimos bandas automatizadas, sorters, cross docking; cada una de estas herramientas nos indica que el sector está listo. Dónde efectuamos las operaciones de e-commerce? Podemos considerar que ya no son únicamente las bodegas, son centros de distribución de última generación; desde los materiales para su construcción, aislamiento térmico, hasta sistemas de seguridad muy robustos que incluyen contra robo, incendios, lluvias, etcétera. Rafael Flores, Director de E-commerce en Onest Logistics. Asimismo, Flores explicó que la implementación de la tecnología es imprescindible para tener control preciso a distancia, ya que permite realizar cambios en tienda (dar de baja o indicar la compra de un producto por talla o color, eliminando la pieza del inventario) a través de etiquetas de pedido y un empaque específico para el e-commerce. Como parte de la garantía que una compañía debe ofrecer a sus clientes y a los compradores finales está la entrega de la mercancía en un lapso no mayor a 48 horas. El programa del Foro dio información a los asistentes sobre el futuro del e-commerce y contó con la participación de expertos como Vince García, vicepresidente American Express Travel & Lifestyle Services; Gerardo Treviño, CEO Paybook; Francisco Arriagada, cofundador de casete.com.mx; Pablo González, fundador de Sr. Pago, y Mauricio Braverman, director ejecutivo de productos VISA, quienes durante cada Por Alejandro Daniel Padilla, copywriter; Daniel Molano, chief marketing officer, Virket. Por qué los usuarios abandonan su carrito de compras en internet? Algunas razones son: No dar seguimiento adecuado, no utilizar incentivos, tener un sistema poco eficiente y no contar con varias formas de pago: 68.5% de los clientes dejan abandonados sus carritos de compras virtuales. Un estudio, elaborado por el instituto Baymard, muestra que más de la mitad (68.5%) de los internautas dejan abandonados sus carritos de compras, cifra que implica una cantidad verdaderamente significativa de ingresos para distintas empresas. Lo más preocupante de todo esto es que muchas compa- 18 mundo logístico julio-agosto

11 E-logistics ñías de comercio electrónico no logran entender la razón por la cual todo esto sucede, por lo que no saben cómo implementar una solución que realmente pueda poner fin a este problema. Una de las principales razones por las cuales las empresas no se dan cuenta de en qué están fallando al intentar vender por internet es que no están utilizando ningún sistema para poder dar un seguimiento adecuado a sus campañas. Cuando no se capturan los correos electrónicos de los clientes, estás perdiendo la importantísima habilidad de volver a conquistar a los visitantes y mantenerlos dentro de una órbita de compra. Para poder optimizar la captura de correos electrónicos, se puede utilizar algunos anuncios para invitar a los compradores a registrarse o hacer que algunas partes de su sitio solamente sean visibles para miembros que requieran ingresar algún usuario y contraseña. Estos métodos van a ayudar a dar seguimiento a los carritos de compras, además de que se podrá informar a los clientes potenciales sobre posibles cambios de precio o existencia limitada en inventarios. Para poder capturar a clientes indecisos, se debe utilizar algunos incentivos para que ellos sigan regresando al sitio, mientras que un correo puede ser una buena forma de hacer saber a los usuarios que tienen algunos artículos pendientes en su carrito de compras. Algunas veces van a necesitar ciertos incentivos adicionales para animarse a hacer la compra: implementa secuencias de correos electrónicos creativas para darles a tus potenciales clientes incentivos extra, como proporcionarles un código de descuento o hacerles llegar ofertas tentadoras para que se decidan a hacer la compra. Ahora bien, si el proceso de compra es demasiado complicado o pareciera ser inseguro, lo más factible es que los usuarios lo piensen dos veces y decidan no hacer la compra. Hay que esforzarse en construir un proceso de compra eficiente, que pueda llevar a los usuarios de la mano. Idealmente, este proceso debe de ser intuitivo, de fácil uso y debe de requerir tan poca información como sea posible, pero que sea la necesaria para que puedan seguir teniendo contacto con ese cliente. Puede ser un poco costoso integrar varios métodos de pago pero esta inversión realmente puede valer la pena. Los clientes potenciales se podrían decepcionar cuando se den cuenta de que se tiene una forma de pago selectiva y seguramente saldrán del carrito de compras si no pueden efectuar su pago de la forma en la que suelen hacerlo, a pesar de que cuenten con otros métodos de pago que sí están aceptando en el sitio. Se recomienda integrar tantas opciones de pago como te sea posible y asegurarse de que su sitio siempre sea accesible para todos. Estas son algunas de las razones por las cuales los clientes podrían estar abandonando el carrito de compras antes de terminar el proceso, pero también debemos revisar que estén ofreciendo precios competitivos por los productos, además de los gastos de envío. 20 mundo logístico julio-agosto

12 cadenas Estrategia productivas logística Una mirada al futuro de la cadena de suministros En logística es imprescindible la pesquisa permanente de los cambios que revolucionarán al mundo en términos del suministro de servicios, productos y materiales, puesto que la observación de diferentes visiones del futuro provee interesantes posibilidades de su potencialidad de ocurrencia. Rogelio Gutiérrez Consultor internacional en temas de supply chain management. rgutierrez@cesa.edu.co que aportará mayores eficiencias en la producción y funcionamiento de vehículos y equipos para la movilización, en términos de lograr disminuir los consumos de materiales, energías y tripulaciones u operarios pero alcanzando mayores velocidades, lo que hará más viable que la relación de los flujos de información y de materiales se traduzca en valor agregado tanto para el usuario como para el prestador del servicio logístico. El uso de sistemas de transmisión de datos estará extendido por todo el mundo y los sensores se harán más poderosos e inteligentes por lo que los equipos de unitarización serán capaces de controlar sus propios contenidos, e incluso moverse de forma independiente a través de una red logística fuertemente asociada a los sistemas telemáticos, que prometen costos de operación cada vez más bajos y de mínimos consumos de energía, facilitando la conexión permanente de los actores de la cadena de suministro a partir de la información en tiempo real del suministro, pero aportando trazabilidad en temperaturas, caducidad y huellas de carbono, entre otros aspectos relacionado con el Internet de las cosas. Interacciones y cadenas de suministro El incremento de los flujos a nivel regional con altísimos niveles colaborativos, la producción descentralizada y el fuerte incremento del reciclaje tendrán como consecuencia la disminución del volumen transportable de productos acabados en grandes distancias, mientras que la movilización de materias primas y componentes semielaborados, a nivel internacional, responderá cada vez más a las estrategias de economías de escala. Ello significa que el factor crítico de éxito para el sector de la logística se focalizará, por un lado en el establecimiento de las redes regionales y urbanas de distribución (última milla), en tanto que a nivel internacional la mega-logística determinará el desarrollo competitivo mediante las conexiones interoceánicas y transcontinentales de la carga primaria transportada en gigantes naves (como las Triple E, que desde hace más de dos años ya surcan los océanos asiáticos), utilizando hubs y puertos de transferencia para conectar con redes férreas o sincromodales. A partir de esos cuatro grandes direccionadores se producirán los grandes cambios en la logística universal. La prospectiva aplicada a la logística es una de las técnicas que mejor nos permite visualizar los horizontes sobre los que se desempeñará el rol de las cadenas de abastecimiento en el mediano y el largo plazo, y desde luego la necesaria proyección de la infraestructura y superestructura para soportarlos, con una ventaja adicional: No es posible realizar análisis prospectivos sin tener en cuenta los ámbitos tanto internos como externos. Es decir, los escenarios deben ser pensados globalmente pero para la actuación local; esto es lo que se denomina glocalización, o factores intermesticos (internacionales y domésticos simultáneamente). En ese marco contextual, la prospectiva nos proporciona escenarios futuristas de la logística a partir de sus principales accionadores del cambio: La evolución de los hábitos de obtención, uso y consumo de los bienes y servicios. Los comportamientos de los mercados y sus demandas son el resultado de los cambios en los entornos socioeconómicos, culturales y ambientales. Con el crecimiento de la población urbana (que se calcula en 75% para el 2050), proliferarán la cultura y el estilo de vida urbanos, que hacen necesario que las ciudades tomen acciones preventivas para la protección del medioambiente como principal imperativo de supervivencia y progreso humanos. Hoy en día las ciudades cubren 2% de la superficie de la tierra pero consumen 75% de sus recursos, lo que implica un enorme impacto en el ecosistema mundial, mismo que obligará a que los operadores logísticos no solo se encarguen de la transición total a energías renovables, sino de las actividades de logística reversa de los flujos residuales y reciclables. La observación de la situación actual de las grandes ciudades de México, Brasil, Argentina y Colombia demuestra que la logística urbana ocupará un papel esencial, pues en la medida que aumenta la movilización de mercancías; el tráfico y las contaminaciones afectarán sensiblemente la calidad de vida de sus habitantes y se requerirán nuevos servicios, de prestación pública, privada o mixta, que precisan de nuevas infraestructuras, tanto subterráneas como elevadas o aéreas, conectadas por rutas alternativas, diferentes a las del transporte de personas. Las megaciudades dependerán enormemente del suministro oportuno desde puntos exteriores, especialmente de productos agrícolas, ante la casi ninguna existencia de tierras para la agricultura a cortos tiempos de abastecimiento, y sus millones de habitantes tendrán limitados espacios privados disponibles para el almacenamiento, así que muchos de los artículos de temporada reposarán en los espacios alquilados en almacenes centrales, mientras que aquellos que no son de ciclos de vida muy cortos serán suministrados a través de operadores mediante la modalidad de alquiler. Desarrollo tecnológico La aparición y el perfeccionamiento de materiales sintéticos inteligentes de alto rendimiento, los avances de la nanotecnología y el desarrollo de conceptos como la desmaterialización (que se concreta en la reproducción tridimensional (impresión 3D)), proporcionará no solo nuevas formas de fabricación y disposición de los productos y servicios, sino 22 mundo logístico julio-agosto

13 Motor tecnológico Información y valor de la movilidad Qué sentido tiene que almacenemos un universo de datos si no se extrae el valor de los mismos? El valor dependerá del tipo de negocio o estrategia que la organización está buscando. Así como es importante almacenar lo que tiene sentido, también lo es deshacerse de lo que no genera valor. Estrategia y mercadotecnia en tiempo real Por Erick Bertolotto, director de Ventas para Latinoamérica de Spring Mobile Solutions. Que la estrategia de mercadotecnia provea 15% de eficiencia en tiempos de rutas de venta, 20% de aumento en ventas por cliente y eliminación de tareas administrativas ya es una realidad. Con un vertiginoso ritmo de transformación y avance, el sector de tecnología móvil nos ha vuelto de alguna manera u otra, usuarios de ésta, desde telecomunicaciones, transporte, medicina y educación hasta nuevos métodos de generación de negocios. duos son capaces de tener, pero que decir de las organizaciones, entes complejos diversificados y con un general reto de tiempos y costos por controlar siendo estos dos los principales ejes de todas las técnicas de productividad y rentabilidad que un negocio exitoso debe de cumplir. En este contexto, resulta de interés identificar cómo ha evolucionado una tradicional pero funcional regla que controlaba las estrategias en la comercialización masiva de productos y servicios de cualquier negocio. Hablamos de las 6 P, la también llamada mezcla de mercadotecnia, fórmula básica para desarrollar un modelo de gestión productivo encaminado al éxito. En cada P se incluye toda una metodología de procesos y tácticas, que se adaptan a las necesidades del mercado y generalmente se explicaban así: P1= Producto: Tener un producto definido, diferenciado y listo para vender. P2= Precio: El adecuado con base en los costos y ganancia esperada así como: el target, época y o percepción deseada. P3 = Plaza: Venderlo en el canal y posición adecuado. P4= Promoción: Utilizar un conjunto de elementos que den adecuada visibilidad ante el consumidor. P5= Persona: Personas encargadas de atender al consumidor. P6= Presentación: Tener un re-acomodo de la mercancía, donde cada marca tenga su propio espacio. Esto requería un amplio despliegue de recursos que controlaran, en el campo, cada uno de estos rubros, siendo directamente proporcional el tiempo de recepción de información y toma de decisiones a la cobertura geográfica de la fuerza de ventas y el tiempo de preparación de reportes de todo lo que encontraron en su ruta. La nueva era de tecnologías móviles ha contribuido haciendo más eficiente la labor informativa entre ejecutivos comerciales y vendedores; sin embargo, siguen limitados al propio alcance de las tecnologías de telecomunicación incluyendo el acceso a internet. Así, se hacen necesarias innovadoras aplicaciones móviles de gestión de negocios basadas en la nube y a las cuáles se puede acceder desde dispositivos tan comunes, como celulares o tabletas que han probado su eficacia para mejorar la calidad en la toma de decisiones de la cadena ejecutivo-vendedor-cliente, generando así una nueva manera de controlar las 6 P de la estrategia de mercadotecnia: P1roducto: Tener en el estante el producto o paquete adecuado, dependiendo del tipo de tienda y la rotación. P2recio: Información de inteligencia para saber si sus productos tienen un valor estratégico frente a sus competidores y a su oferta de valor. P3laza: Que sus productos estén en la zona, tienda y ubicación en anaquel adecuados para mantener o elevar sus ventas. P4romoción: Tener bajo demanda materiales de promoción adecuados y monitorear en tiempo real que las promociones de punto de venta se ejecuten en forma correcta. P5ersonal: Capacitar al personal para que este tenga la atención y apoyo que merece, dar soluciones y apoyo óptimo para el cliente. P6resentación: Agilizar los procesos tendien- Sin duda pareciera que la tecnología avanza más rápido que el nivel de adopción que los indivi- 24 mundo logístico julio-agosto

14 Motor cadenas tecnológico productivas do los conocimientos en tiempo real de las condiciones de la tienda. La información que suministra el equipo de campo (vendedores, mercaderistas y distribuidores), cada vez es más importante para las empresas. Estos datos que antes se levantaban de manera rústica y en papel, y que tardaba días en llegar a los encargados, actualmente y gracias a aplicativos móviles son suministrados en tiempo real, con mayor precisión y relevancia. Estas soluciones tecnológicas que reúnen características de analítica y business intelligence permiten a los gerentes y supervisores alimentar el desarrollo y ejecución de sus estrategias comerciales: Suministrar información que permita establecer un entendimiento integral de los clientes a través de hábitos de compra, para que puedan segmentar a sus clientes de acuerdo a sus hábitos y prioridades de compra. Datos y su valor en el retail Por Mauricio Andrade de Paula, senior industry consultant de Teradata para las Industrias Retail, Manufactura, E-commerce y Telecomunicaciones. En la carrera para estar cada vez más cerca de los clientes, las empresas llegan a acumular una gran cantidad de información innecesaria. Sin saber qué hacer, terminan en proyectos de big data destinados al fracaso. Qué le parece resolverlo pensando en big data value? El resultado de una reciente encuesta mundial de Gartner arrojó que 73% de las organizaciones han invertido o planean invertir en big data en los próximos dos años. El número de empresas que dicen no tener planes para invertir en estrategias de análisis de datos no estructurados se redujo de 31% en 2013 a 24% en Pero eso no es todo. Los números son optimistas pero en la práctica puede ser diferente, ya que la mayoría de los proyectos tiende a fallar debido a que las empresas y los ejecutivos no consideran el hecho de que big data no sólo consiste en el almacenamiento de gran cantidad de información. El término big se encuentra vinculado al tamaño pero, más que eso, también se relaciona con la cantidad de información heterogénea con la que la empresa tendrá que lidiar, como: forma, tipo de información, estructurada, no estructurada, texto, clicks, etc. Por otro lado, el denominado data lake recibirá una gran cantidad de información y, para ello, la empresa debe estar preparada a fin de procesar diferentes datos, separarlos, analizarlos y agruparlos de manera adecuada y eficiente. Y si miramos a través de una lupa el término big data? Podemos ver estas dos palabras como pequeñas al lado de una tercera: "value". Es decir, big data value. La pregunta es, qué sentido tiene que almacenemos un universo de datos si no se extrae el valor de los mismos? El valor dependerá del tipo de negocio o estrategia que la organización está buscando. Así como es importante almacenar lo que tiene sentido, también lo es deshacerse de lo que no genera valor. En este sentido, las empresas no necesitan y no deben mantener costos innecesarios sólo por el hecho de acumular datos. Algunas preguntas sencillas serán necesarias para ayudar a determinar por cuánto tiempo se requerirá la información. Por ejemplo, para definir con certeza el comportamiento estacional de un producto, las informaciones sobre las ventas de años anteriores, son necesarias para obtener el valor de los datos y tomar las acciones necesarias. Una vez que las empresas definen y aprenden a manejar la cantidad, variedad (diversas fuentes y tipos de datos) y calidad, pueden comenzar a generar la rentabilidad a través de la investigación de lo que es útil o no para su negocio. Que comience el espectáculo! Una vez todo listo, empieza la oportunidad de ser creativos y comenzar con el descubrimiento y experimentación en el que varios datos son sometidos a nuevas preguntas, filtros y modelos estadísticos. El análisis de esas respuestas e indicadores revelará mejores caminos para la toma de decisiones en la organización. La información se vuelve inútil si no se actúa en base a sus resultados. Por citar un ejemplo, si se observa un aumento de las ventas de ciertos productos en el mismo período de los últimos dos años, lo lógico sería generar descuentos o promociones para impulsar aún más las ventas. Cuando su coche indica que la gasolina se acaba, usted espera hasta que se vacíe el tanque para acudir a la gasolinera más próxima? El punto de partida son las preguntas que la organización quiera hacer. A partir de ahí, el camino se hace más fácil hasta que la empresa sea capaz de extraer con seguridad todo el valor que un proyecto de big data value le pueda proporcionar. Listo para empezar? 26 mundo logístico julio-agosto

15 cadenas Motor productivas tecnológico El ABC de la selección e implementación de un ERP Ariel Valero Cruz Facilitador, capacitador y conferencista internacional. Es de vital importancia asegurar una visión global para un proyecto integral tanto de cultura, de procesos y de enfoque alineado con alta integridad de la información. Génesis y apocalipsis En diferentes latitudes dentro y fuera de la república mexicana, de manera reiterada he escuchado anécdotas acerca de lo infructuosa que puede llegar a ser una cuantiosa inversión. No faltan las historias relacionadas con la alta expectativa del sistema integral y la frustración de los resultados por debajo de lo esperado. El común denominador en esos casos es la queja. La mayor proporción se concentra en asignar la culpa al software, o bien, a los tomadores de decisión. Mi conclusión es que una organización tiende a comenzar por el final. Las causas pueden ser distintas. No obstante se manifiestan tres principales disparadores: 1. Desde el mandato corporativo por homologar la misma herramienta en todos los sitios. 2. Pasando por la necesidad de organizarse frente al crecimiento y con ello migrar a una base de datos más robusta. 3. Hasta quienes en la presentación del proveedor de cómputo no se dan la oportunidad de validar que la solución a adquirir satisfaga plenamente sus necesidades. En procesos de facilitación y consultoría que dirijo, recomiendo comenzar por el principio. El proceso de selección de la herramienta se enriquece cuando se comprenden y documentan los requerimientos de fondo. Tal práctica eleva sustancialmente la posibilidad de evitar que la empresa deba de ajustarse al programa instalado. El fundamento obvio, no siempre aplicado, es buscar que sea éste el que se adapte a la dinámica presente y futura de la compañía. El éxodo Sea cual fuese el origen del análisis, si lo hubo, hay un segundo factor que merma los resultados. Personal de distintas áreas y niveles manifiesta su visión respecto de la prolongada o infructuosa implementación del sistema comparando el bajo impacto en la carga de trabajo, la calidad, oportunidad e integridad de la información, incluyendo la ausencia en la mejora de la cultura organizacional. El común denominador en esos casos ha sido la no institucionalización. La mayor proporción se concentra en descuidar el lado humano y los procesos de negocio bajo estándares de competitividad global. Mi conclusión es que una organización tiende a comenzar por el final. La raíz suele encontrarse en la ingenua expectativa. Es frecuente que: se considere que la sola instalación del software resolverá cotidianas e incómodas situaciones; no se cuente con dirección o enfoque estratégicos; haya insuficiente trabajo en equipo; falte integración de áreas y niveles organizacionales. En los talleres de formación que facilito hago referencia a los beneficios de comenzar por el principio. El proceso de implementación tiene mayor éxito cuando se homologan conceptos, se sensibiliza acerca de la importancia y consecuencia de apoyarse en una misma base de datos, y cuando se inician o pulen procesos de negocio con alta participación y compromiso de las gerencias clave de primer nivel. Esto incluye por supuesto a la cabeza comercial, la operativa y la financiera en el análisis y un consensado proceso de toma de decisiones agregadas que impacta la operación diaria. Proyecto Nehemías La buena nueva es que si la empresa ya tiene un sistema tipo ERP (Enterprise resource planning), se encuentra en proceso de implementación o está considerando evolucionar tecnológicamente, es factible aumentar la productividad, mejorar el servicio al cliente, optimizar los niveles de inventario así como contribuir a la competitividad y rentabilidad. De los principales ingredientes, planteo se consideren los siguientes insumos bajo estándares de clase mundial: Evaluación diagnóstica de conceptos, criterios y reglas de juego organizacionales. Lograr consenso en la toma de decisiones de gente clave para soluciones de fondo. Dimensionar y comprometer en los retos e implicaciones del proyecto integral. Actualizar el pensamiento estratégico y los conceptos detrás de la propuesta de valor. Validar la ejecución vs planeación con procesos de negocio agregados y desagregados. Elevar la calidad, confiabilidad y disponibilidad oportuna de la información. Justificar y definir indicadores vinculados con objetivos compartidos y alineados. En conclusión Los sistemas tipo ERP son de gran utilidad para el procesamiento de información requeridas en la planeación, la gestión y la toma de decisiones. El factor humano y las prácticas de negocio son ingredientes indispensables para elevar la posibilidad de éxito de una implementación tecnológica estratégica. El trabajo integrador y la conformación de un equipo robusto eleva la pertenencia y el compromiso. Es de vital importancia asegurar una visión global para un proyecto integral tanto de cultura, de procesos, de enfoque alineado con alta integridad de la información. El resto está. La misión es posible. Encuesta global revela déficit de información financiera Por Malcolm Fox, vicepresidente de Mercadotecnia para Industria de Servicios en Epicor Software. Más de 46% de los directores de finanzas (CFO) dependen de corazonadas y de su instinto para tomar decisiones de negocios en lugar de contar con acceso a información precisa que sea generada internamente. Esta práctica atrasa la toma de decisiones, da pie a errores y merma la rentabilidad. De acuerdo a un nuevo informe basado en una encuesta global a más de 1,500 tomadores de decisiones financieros, estos son sólo algunos resultados negativos derivados del déficit de datos que enfrentan los directores de finanzas. La investigación revela que la falta de acceso a información financiera tiene un impacto directo en el desempeño del negocio y en la reputación del director financiero. 45% de los encuestados dijeron que la información escasa obstaculiza la toma de decisiones y la información incorrecta es la principal causa de los errores organizacionales. La mayor parte de los directores de finanzas en el sector de manufactura y de ingeniería cuentan con una infraestructura de tecnología de información (TI) básica y una alta necesidad de confiar en su instinto para la toma de decisiones. Los resultados de la encuesta muestran que la falta de información financiera afecta de manera negativa la rentabilidad de la compañía. Entre más se basa el director de finanzas en datos empíricos para tomar decisiones, más amplias son las probabilidades de tener una alta rentabilidad. Los encuestados que utilizan datos numéricos para tomar deci- 28 mundo logístico julio-agosto

16 cadenas Motor productivas tecnológico siones tienen más ganancias y 72% de ellos suelen incrementarlas. Casi la mitad de los directores de finanzas (46%) dijo que incrementar las ganancias es su principal objetivo en el Los directores financieros estuvieron de acuerdo que la visibilidad de la información financiera es imperfecta en muchas áreas, sólo la mitad de los encuestados dijo que tenían una buena visibilidad de información financiera, la cual incluye: desempeño general de la empresa y desempeño por área, desempeño y ganancias por línea de producto, costes de venta y de mano de obra, costos de materia prima y rentabilidad de los clientes. Uno de cada diez dijeron que tienen visibilidad pobre en esas áreas. Los resultados de la encuesta muestran que los directores de finanzas reconocen la importancia de la visibilidad y precisión de la información, también demuestran que una buena práctica es usar datos duros y emociones. Instinto, intuición, inclusive emoción, son considerados válidos en la toma de decisiones por un gran número de entrevistados. Los directores de finanzas más efectivos saben usar sus instintos para guiarse y añadir valor al utilizar números, en lugar de llenar huecos de información derivados de procesos e infraestructura inadecuada. Alta dependencia en hojas de cálculo A pesar de la amplia oferta de sistemas y aplicaciones para negocios, el 60 por ciento de los directores financieros aún dependen de las hojas de cálculo de Excel para tener acceso a información. Este porcentaje es consistente en los diferentes sectores y en empresas de todos tamaños incluidas corporaciones con ganancias de más de mil millones de dólares. Casi un tercio de los entrevistados (32%) dijo que sus sistemas de TI financieros necesitan ser actualizados mientras que un 27 por ciento cree que invertir en una plataforma nueva o más avanzada traería un impacto negativo en las funciones financieras y de contabilidad en los próximos dos a tres años. Cuando se preguntó acerca de los retos que van a tener un gran impacto en el área de finanzas y contabilidad en los próximos dos a tres años, la mayoría respondió big data (28%). Otras preocupaciones incluyen la normativa y las regulaciones gubernamentales y una mayor complejidad en los negocios. Otro desafío que enfrentan los directores en finanzas es el trastorno digital sobre todo en una época de gran necesidad de acceso a datos. El trastorno digital llega con más canales de información, numerosos y complejos modelos de negocios, una naturaleza global de negocios y mayor confianza en patrones externos. Este es un verdadero desafío para todos los líderes de negocios particularmente desde la perspectiva de la administración fiscal y operaciones financieras. El nivel de colaboración necesaria para desempeñar el trabajo del director financiero se ha incrementado significativamente en los últimos años. Alrededor de la mitad de los encuestados (52%) mencionó que la toma de decisiones es generalmente colectiva, involucrando a personas que no son del área de finanzas. La realidad actual de los negocios es que necesitan actuar rápido y contar con sistemas que los ayuden a tomar decisiones de manera efectiva. Los sistemas de negocio antiguos no cuentan con la capacidad de respuesta que las empresas necesitan para tener éxito. Las innovaciones tecnológicas movilidad, social, análisis, entre otros ayudan a las organizaciones en esta área. Los resultados de las encuentras demostraron que las estrategias en las nubes son ampliamente utilizadas por directores financieros. Casi la mitad de los entrevistados ya tenían una aplicación financiera en la nube como contabilidad financiera, CRM, recursos humanos, pronósticos y presupuestos, inteligencia de negocios, consolidación fiscal y reportes o planean implementar una de las anteriores en los próximos 12 meses. La reducción de costos (gastos en staff y capital) y el soporte de empleados remotos fueron señalados como las ventajas más atractivas para despliegues en la nube. Más de un cuarto de los directores de finanzas (28%) dijeron que la toma de decisiones financiera es obstaculizada por la falta de tiempo y de recursos, lo cual contribuye enormemente al nivel de estrés del director de finanzas. El estrés en el trabajo es considerado el factor principal para el cansancio del director financiero, entre más responsabilidades tenga, mayor es el riesgo que esté sobresaturado. Cuando se tienen sistemas para apoyar la toma de decisiones financieras se puede disminuir la presión del director de finanzas. Confianza financiera Menos de la mitad (44%) de los directores de finanzas dicen que las decisiones se toman de manera oportuna para aprovechar las oportunidades en el momento. Al implementar sistemas adecuados, el director de finanzas puede aprovechar las ventanas de oportunidad que se le presentan. Depender de corazonadas en lugar de datos empíricos puede funcionar para muchas empresas, sin embargo las equivocaciones financieras los ponen desventaja competitiva si no se asignan el máximo de recursos para servicio al cliente, ventas, mercadotecnia e innovación (desarrollo de nuevos productos, alianzas, entre otros). Por otro lado, un exceso confianza puede causar que las empresas no lleguen a las expectativas que tiene el mercado o que gasten de más. Nunca es mucha información; la clave es llegar a la información de manera rápida y analizarla para tomar decisiones inteligentes y ágiles que ayuden al crecimiento. La solución es contar con una moderna infraestructura de TI financiera que entregue los datos correctos a la persona correcta en el tiempo necesario y de la manera más eficiente para tomar decisiones con datos duros, dejando que el director de finanzas añada valor de manera creativa y que colabore de manera oportuna. 30 mundo logístico julio-agosto

17 logística portuaria Desarrollan aplicación para monitoreo de carga portuaria Guillermina García Redacción. El primer sistema móvil de monitoreo de carga en tiempo real opera en celulares y tabletas con sistema operativo ios de Apple y Android, tanto en inglés como en español. Sobre esta aplicación y sus múltiples beneficios nos habló Alejandro Plascencia Vela, gerente Senior de TI HPH México. Hemos diseñado la aplicación MobilePORT para smartphones con el objetivo de estar cerca de nuestros clientes, atendiendo sus necesidades a través de esta plataforma de permanente comunicación, afirmó Plascencia Vela. Sabemos que en el mundo portuario es de vital importancia mantenerles informados acerca de su carga las 24 horas los 7 días de la semana, desde cualquier lugar. nuestros clientes. Con este sistema ahorraremos tiempo, reduciremos costos, ofreceremos transparencia mediante una aplicación inteligente para dispositivos móviles, lo que permitirá consultar el itinerario de los buques en los que va su mercancía y conocer la información del estado de su carga, ya sea por contenedor, compañía transportista, placa de transporte, pedimento, booking o bill of landing. Es decir, que nuestros clientes podrán estar atentos a lo que suceda en las terminales de Lázaro Cárdenas, en Michoacán; Icave en Veracruz; Timsa en Manzanillo, y EIT en Ensenada, que conforman los puertos de HPH en México. Incluso, con esta app se puede tener conocimiento del momento en el que el contenedor con la mercancía ingresa a puerto, es registrado, y sale ya sea por tierra o mar. De esta manera, los clientes de HPH, líneas navieras o agentes aduanales podrán consultar datos de la carga en tiempo real, las 24 horas los 7 días de la semana, desde cualquier punto donde se encuentren, igualmente, el usuario podrán acceder a la información de su carga en un marco que garantiza la seguridad de su información. Además si el usuario elige el servicio de ser notificados acerca de contenedores específicos, podrán ser alertados respecto a eventos, noticias de interés y tendrán la opción de compartir información con otros usuarios. Cabe destacar que la información que viaja a través de MobilePORT cumple con mecanismos avanzados de seguridad, todos los datos que intervienen en ella mantienen altos índices de confidencialidad y de privacidad, por lo que se garantiza su seguridad, razón por la cual se ha incluido un mecanismo de autenticación de cuenta de usuario. Ingenieros de tecnologías de la información del Grupo HPH en México, con quienes tengo el gusto de colaborar, han invertido su experiencia y talento en el diseño de esta aplicación con tecnología 100% de casa. Una aplicación que fue creada a partir de entrevistas e interacción con algunos clientes, conjuntando factores de diseño, contenido, usabilidad, emociones y confiabilidad conocido como experiencia del usuario (UX: User experience), todo ello sumado a los 20 años de experiencia del grupo operando en México. Este primer sistema móvil de monitoreo de carga en tiempo real opera en celulares y tabletas con sistema operativo ios de Apple y Android, tanto en inglés como en español; además ofrece varios beneficios como estrechar lazos de comunicación Terminales de HPH con el cliente de una manera innovadora, sin ningún costo. Al preguntarle sobre los beneficios de esta App, el especialista en tecnologías señaló que transparentará el flujo de información referente a los servicios portuarios en las Terminales de Contenedores de Hutchison en el país, fortaleciendo nuestra relación de socio estratégico con En este primer año se esperan entre mil y 3 mil descargas gratuitas por parte de diversos usuarios únicos. Esta tecnología les permitirá consultar en tiempo real el estatus de su mercancía mientras se encuentra en las Terminales de HPH México. Respecto a las actualizaciones y mejoras de este producto: Se planea un ciclo de actualización cada 3 meses. De hecho, se tiene previsto que para las siguientes actualizaciones contemos con información de nuestros puertos en Panamá y de la Terminal Intermodal Logística Hidalgo (TILH), la cual tiene conectividad directa con las tres principales líneas ferroviarias del país, finalizó Alejandro Plascencia. 32 mundo logístico julio-agosto

18 actualidad Plataforma integral en Cargo Week Americas Expositores Óscar Gonzalez, líder de Calidad y Marketing de DSV Guillermina García Redacción. La plataforma donde los expertos del sector del comercio exterior y transporte de carga del mundo se reúnen para hacer negocios. Colombia, el país invitado. Con gran éxito se llevó a cabo la sexta edición de Cargo Weeks-Expo Carga y Logistics & Supply Chain, cuya ceremonia de inauguración estuvo presidida por representantes del gobierno federal como Guillermo Ruíz de Teresa, coordinador de Puertos y Marina Mercante; Francisco González Díaz, director general de ProMéxico; Ricardo Treviño Chapa, administrador general de Aduanas del SAT; Francisco de Resenzweig Mendialdua, subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía; especialistas del sector como Galo Molina Aguilar, presidente de Alacat; el embajador extraordinario de la Embajada de Colombia en México, José Gabriel Ortiz, y Elías Gamboa, de Reed Exhibitions. Elías Gamboa, anfitrión del evento destacó: Expo Carga celebra su sexta edición como el encuentro de comercio exterior y transporte de más importancia en América Latina y, a su vez, su primer evento formal como parte de Reed Exhibitions México; con un piso de exposición ocupado por más de 350 proveedores y un nutrido programa educativo, esta edición abarca la industria de retail, manufactura, sector automotriz e industria de perecederos, entre otros. Por su parte, el presidente de Alacat, Galo Molina Aguilar, señaló que México goza de importantes ventajas comparativas, nuestro compromiso con el libre comercio, el valioso capital humano y una ubicación que permite cubrir el encuentro de negocios entre Europa, Asia y Estados Unidos, hacen que nuestro país se convierta en un gran centro logístico global, dándole cada vez mayor importancia y apertura comercial. El transporte de carga en nuestra república ha adquirido una significativa relevancia; según datos de la SCT, el principal modo de transporte es el autotransporte de carga, el cual cubre cerca de 55.5%; seguido del transporte marítimo, el cual abarca 34.2%, esta suma del 89.7% demuestra que estos son los principales medios de transporte cuando de carga se habla, expresó el subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, Francisco Rosenzweig. Cargo Weeks-Expo Carga y Logistics &Supply Chain contó con la participación de las empresas, cámaras y asociaciones más importantes de la industria de carga y logística de países como: México, Colombia, Corea, Australia, Vietman, Singapur, China y Nueva Zelandia, entre otros, los cuales reunidos en la expo cerraron negocios, alianzas e impulsaron la profesionalización del rubro. La sexta edición de la expo contó con 10 foros que brindaron la oportunidad a los asistentes para capacitarse en temas específicos. Entre las empresas y asociaciones participantes en dichos foros se encontraron: Aaacesa, Sicamsa, Usda, Kekén, Grupo Altex, Herdez, Cttmx, Amhpac, Scotiabank, PWC, Senasica, GS1 México, Canilec, Lumen, Natura, Hasbro, Walmart y muchas más. Además, se realizaron conjuntamente 20 talleres prácticos con temas claves para el mejoramiento de servicios y métodos para el movimiento de carga y logística de materiales. Finalmente, Luis Roberto Abreu Menéndez, presidente de la Anierm, mencionó: Expo Carga es el evento que reúne a las empresas más importantes del país, el cual tiene aliados estratégicos que ayudan a que México sea más competitivo para realizar tratados internacionales y lograr que más de 80% de los productos que se exportan sea gracias a las estrategias de logística con las que se cuenta. Abreu presentó la conferencia magistral Panorama geopolítico contemporáneo, desafíos económicos que enfrenta América Latina, presentada por el Vicente Fox Quesada, ex presidente de México, quien dijo que toda América Latina no cuenta con el poder de infraestructura que tiene México, ya que gracias a su uso horario, ubicación e innovación en su tecnología, ha logrado atravesar la barrera del conocimiento. Agregó que México es un país que ha tenido un desarrollo extraordinario y todo ello es gracias a la educación, el desarrollo económico y a la lucha contra la corrupción. En recientes años la economía ha tenido cambios importantes en los que el país no se ha mantenido ausente debido a su alto grado de inclusión, lo cual lo ha llevado a transformarse en un destino atractivo a inversiones extranjeras y en un modelo de desarrollo orientado al exterior. DSV está buscando posicionarse de una mejor manera en el mercado mexicano ya que a nivel mundial estamos en el quinto lugar en cuanto a operadores logísticos y queremos ubicarnos en una mejor posición en el mercado mexicano; nuestro objetivo es que la gente nos conozca y captar más clientes. Tenemos servicios aéreos, marítimos y terrestres, contamos con una fuerte inclusión de nuestro servicio de proyectos para carga sobredimensionada, y también estamos promocionando nuestro servicio DSV Xpress desde Europa, el cual consiste en un servicio de paquetería que en dos o tres días hábiles llega con cualquier paquete desde hasta 65 kilogramos. Se ha visto un crecimiento en el área logística, y el área de marketing se abrió hace un año. Hemos crecido 15%; por ejemplo, teníamos 110 empleados ahora somos más de 150. Queremos mantener el mismo ritmo de trabajo y estamos ubicando una nueva oficina, además de las que ya tenemos en todo el país. Justin Facey, director regional de Tiba Tiba siempre ha sido un patrocinador platinium de este evento, llevamos 6 años participando y el objetivo es el mismo de siempre: Posicionamiento de la marca, dar a conocer a Tiba y todos los servicios que puede dar al sector logístico para los clientes que tenemos en México y los alrededores. En este momento, Tiba tiene varios servicios verticales, por ejemplo, el sector automotriz, el sector de líquidos a granel, perecederos, logística para hoteles, cargas proyecto y energía. "Estamos promocionando todos los servicios para verticales, especialización en el mundo lo- 34 mundo logístico julio-agosto

19 actualidad que se acuerde de que estamos aquí y mostrarle a todos los clientes potenciales nuestros servicios, que incluyen toda la gama de transporte y almacenaje en la cadena de suministro completa: Transporte aéreo, marítimo, terrestre, almacén y con eso completamos toda la cadena de suministro de principio a fin en México, Centroamérica, Estados Unidos, Europa y Asia. Ese es uno de nuestros valores agregados, nuestra cobertura global. Los resultados van a la alza, Ceva se ha establecido como una empresa sólida durante el 2015; estamos creciendo, hemos duplicado nuestra fuerza de ventas, hemos duplicado nuestra capacidad en almacenes, afortunadamente vamos bien con la adquisición del clúster de Centroamérica y México, esperamos que nuestros números se dupliquen al cierre de año. Carlos Enrique López Juárez, gerente comercial de Servicios Logísticos de Logística Almer gístico; además de los servicios que siempre hemos dado como aduanas, aéreos, exportación e importación. Tiba desde que inició, hace 18 años, ha crecido año tras año, este año no ha sido la excepción. Este primer semestre el crecimiento ha superado todas las expectativas y esperamos que siga así; de continuar con este volumen de incremento y de crecimiento vamos a terminar el año muy bien para iniciar con el pie derecho el 2016". Paulina Villegas, coordinadora de Marketing y Ventas Ceva Freigth Management México La estrategia es estar en la cabeza de los; clientes mantenernos como top of mind, principalmente Las expectativas, como cada año, es estar presentes en los eventos del sector, tener presencia, ofrecer nuestros nuevos servicios, nuevas ubicaciones y asimismo captar negocios nuevos. Tenemos el servicio triple play que consiste en almacenamiento, financiamiento de sobre inventarios, es uno de nuestros nuevos servicios, además de nuestras nuevas ubicaciones, principalmente Querétaro, que cuenta con espuela de ferrocarril, tiene alrededor de 15 mil m2 de bodegas; con- 36 mundo logístico

20 actualidad tamos con bodegas en San Martín Obispo y en la zona de Azcapotzalco, además de Monterrey y Guadalajara, para lo cual se autorizó un monto cercano a los 50 millones de pesos. El desarrollo de este año ha sido lento al inicio, el tema del dólar está afectando a nuestros clientes y a nosotros mismos en aquellas ubicaciones en las que el costo por metro cuadrado se paga en dólares. Afortunadamente tenemos una ocupación muy alta en todas nuestras bodegas, gracias al servicio que hemos ofrecido durante los últimos años. La empresa se ha posicionado de una manera muy fuerte en el sector, lo que nos permite estar por encima de 90% de ocupación en todas las ubicaciones, complementando con los servicios de logística, transporte, distribución, etcétera. empresa nuevamente, y este año empezamos a despegar; cuando las reformas estructurales se conviertan en una realidad, queremos estar ahí con nuestras soluciones y nuestras alianzas. Alejandro Paredes de la Vega, gerente comercial de la Sección Transporte de Corporativo Une estamos, pero seguimos trabajando, seguimos con la misma gente y esperamos que el próximo año sea mejor. Mariano Posbeyikian, manager de PB y Asociados Forward Ana Becerrill, marketing manager de Cargo Group International Queremos reafirmar nuestra presencia como líder logístico internacional, somos la primera empresa capital 100% mexicano que se expande a nivel global, y queremos transmitir eso a los clientes, consolidar nuestra relación con los proveedores que siempre están ahí; en cuanto al cliente, ofrecerles lo que necesiten, solucionar sus problemas logísticos. Como freigth forwarder tenemos transporte aéreo, terrestre, marítimo, multimodal, pero nosotros lo que queremos ofrecer es un beneficios adicional, como nuestro Cargo Group Customs que es un despacho aduanal propio con el que gestionamos toda los trámites de aduanas, ofrecemos facilidades para nuestros warehouses en toda la frontera. Nos especializamos también en CLCL, dirigida a diversos clientes que no tienen carga como para llenar el contenedor; nosotros somos especialistas, nos enfocamos mucho en las necesidades del cliente, llegar a donde necesiten, brindar consultoría, hacemos un análisis operativo muy profundo y brindamos la calidad de nuestro personal, que es totalmente especializado y conoce el mercado. El año pasado nos dedicamos a consolidar la Queremos buscar nuevos mercados y hacer presencia en todo el sector transporte y logístico que son los productos top que manejamos dentro del corporativo. Además, estamos ofreciendo soluciones integrales de transporte y logística; adicionalmente, una empresa filial nuestra maneja la distribución de combustibles y otra empresa se dedica al renovado de llantas y una más que se dedica a la exportación de materias primas, que son los productos que estamos ofreciendo en esta exposición. Este año la Expo está de mejor nivel, creo que se nota un cambio importante, esperamos que siga creciendo y mejorando en cuanto a servicios y exponentes, ha sido un buen foro para nosotros y seguro seguiremos participando. Ricardo Paz Solano, gerente general de Clipper Transport Lo más importante es la presencia de la empresa, que nos conozcan y tener posibles clientes. El año ha sido complicado, el Foro de Comercio Internacional es lo más importante que hay en la ciudad de México y creo que es importante estar. Somos una agencia de carga internacional, manejamos servicio para carga aérea, servicio marítimo, servicio terrestre, y vinculamos en todos temas de despacho aduanal por cualquier puerto y frontera: Embarques a veces puerta a puerta, o puerta a puerto, de acuerdo a los requerimientos o a los segmentos en que nos deje participar el cliente; segmentamos muy bien nuestros servicios para lo que el cliente requiera. Ha sido un año muy complicado porque nunca esperamos que el dólar se fuera ir a 15 pesos; en estos temas de la importación, pago de aranceles y otros trámites, la factura extranjera al final se tiene que hacer por el tipo de cambio vigente y eso infla el valor, porque es la base de los impuestos. Deberíamos estar en lo óptimo, no lo La expectativa es que nos permita profundizar nuestra presencia en México, hay muchos agentes de carga que son nuestro mercado a los cuales esta solución informática les puede ser de mucha utilidad, y este es un gran medio para poder tener un primer contacto con ellos. El beneficio que ofrece la solución es que permite a un agente de carga manejar toda la información de su empresa en un solo programa o sistema, lo que trae muchas ventajas: Incrementa la productividad en todos los procesos de la compañía, permite eliminar las tareas improductivas que no generan valor, permite que se obtenga la rentabilidad de todas las operaciones; es decir, hace a la empresa mucho más productiva y ágil para poder participar en un mercado muy competitivo. Tenemos presencia en 16 países, manejamos más de 300 agencias de carga con más de 4,500 usuarios que utilizan nuestra solución y aquí en México tenemos una representación comercial. Hoy en día México, después de Argentina, es nuestro segundo mercado y vienen en franco crecimiento. 38 mundo logístico julio-agosto