Grupo Empresarial Mar nez Chavarría S.A. de C.V. Grupo Transregio

Transcripción

1 El Ahorrador de Combustible Italiano Líder en el Mundo Prueba de Consumo de Combusble bajo Protocolo Touriel SAE J1321 Grupo Empresarial Marnez Chavarría S.A. de C.V. Grupo Transregio

2 AcontinuaciónsepresentanlosResultadosdelaPruebadeConsumodeCombustiblerealizadaeldía12de Diciembredel2008: ProtocolodePruebaUtilizado: Touriel según Protocolo de Society of American Engineers (SAE) J1321 (ver anexo 1) UnidadesUtilizadas: Revisionesalasunidadespreviasalaprueba 1.- Se limpiaron filtros de aire con soplete. 2.- Se estandarizo presión de neumáticos en ambas unidades a 90 lbs. 3.- Se reviso para detectar fugas de Diesel en mangueras no encontrándose fuga alguna. 4.- Se llenaron los tanque de combustible a su máxima capacidad usando llenados espaciados de 2 minutos para dejar que la espuma del diesel se asentara. Se corrobora lleno a capacidad máxima después de 5 minutos de espera en cada tanque. 5.- Se revisan los odómetros encontrándose en estado adecuado

3 RutaEstablecida. Se estableció una ruta urbana de 100 km. El rango de la temperatura ambiente fue de 12 a 18 grados centígrados durante la prueba. El rango de 6 grados no se considera factor ponderable para el consumo de combustible. Descartamos el cambio en la temperatura como un factor a considerar. DescripcióndeEventosduranteelRecorridodeControl 1. Inicia recorrido aproximadamente a las 13:30 hrs. 2. A los 50 km. hay intercambio de operadores entre las Unidades. 3. Llegada a patios aproximadamente a las 15:30 hrs. 4. No se encontró tráfico en la ruta. 5. Se cargan los tanques de combustible nuevamente a su máxima capacidad. 6. Se toman lecturas y mediciones. 7. Se instala SUPERTECH en la Unidad 2113 (menor rendimiento de combustible) 8. La Unidad 1994 queda establecida como él vehículo de control. DescripcióndeEventosduranteelRecorridoconSupertech 1. Inicia recorrido aproximadamente a las 17:00 hrs. 2. A los 50 Km. hay intercambio de operadores entre las Unidades. 3. Llegada a patios aproximadamente a las 20:30 hrs. 4. El cambio del sonido del motor de la unidad 2113 fue evidente y su potencia aumento también de manera considerable. El camión estaba logrando 60km/h en tercera velocidad. Esto no lo estaba logrando en el recorrido de control. 5. Se nota un factor de tráfico muy pesado en la ruta encontrándonos múltiples congestiones por accidentes y tráfico pesado debido al día y la hora en que nos encontrábamos. Este incremento en el tráfico se espera que cause un incremento en el consumo de diesel en ambos camiones. 6. Se cargan los tanques de combustible nuevamente a su máxima capacidad. 7. Se toman lecturas y mediciones. 8. Se desinstala SUPERTECH de Unidad Se concluye que los Odómetros de las Unidades pudieran estar descalibrados, ya que ambas recorrieron exactamente las mismas rutas, una atrás de otra, sin embargo marcan diferencias en los recorridos. Esto se atribuye a la calibración de los odómetros y no a diferentes recorridos.

4 TabladeResultados: FórmulaparadeterminarahorrosegúnProtocoloTouriel Delta 1 - Delta 2 = Delta final = 5.69 (- 2.05) = 7.74 Litros Consumo del Recorrido 1 de la Unidad 2113= Litros DeltaFinal/ConsumoInicialUnidad2113=7.74/30.227=0.2560=25.6%derendimiento. Conclusiones. 1.- La unidad 2113 que utilizo Supertech en su segundo recorrido registro un ahorro de combustible para esta ruta de un 25.6%. 2.- La unidad 2113 mostro mejoras significantes en potencia, combustión, y sonido de motor durante el segundo recorrido. 3.- Se concluye que para efectos de significancia la prueba es significativa ya que el resultado de ahorro del 25.6% sobrepasa el valor mínimo de significancia del 5%. 4.- Este resultado está en dentro del rango estadístico del total de pruebas que se han hecho en la ciudad de Monterrey.

5 Anexo1 RESUMENDELPROTOCOLODEPRUEBA Todos los vehículos se ven afectados en el consumo de combustible básicamente por dos variables, las controlables (kilómetros recorridos, litros consumidos, peso transportado) y las incontrolables (condiciones climáticas, lluvia, viento, tráfico, manera de conducir, velocidad, tipo de recorrido, etc.). El protocolo SAE J1321 esta diseñado para medir la reducción del consumo de hidrocarburos (gasolina y/o diesel) y elimina la afectación de las incontrolables, ya que estas representan una variabilidad del consumo que puede incluso llegar hasta el 30%. Al usar dos vehículos en la prueba uno de ellos siempre estará expuesto a las mismas condiciones que el otro pues harán recorridos idénticos. Así pues un vehículo siempre actuara como vehículo de control y el otro como vehículo de prueba para Supertech. Para eliminar la variable tipo de manejo los dos vehículos deben ser conducidos por los mismos conductores durante toda la prueba y deberán cada uno manejar el mismo número de kilómetros en cada auto. Asimismo se establece y mantiene una misma velocidad durante toda la prueba, y se recorre la misma distancia que no deberá ser menor a 100 kilómetros. Se realizan dos recorridos, en el primero los vehículos deberán estar bajo las mismas condiciones, esto nos dará un primer delta (diferencia de consumos), en el segundo uno de los dos vehículos debe ser dotado con el Supertech mientras que el otro sigue igual que en el recorrido original. Así pues en el segundo recorrido se encontrara de nuevo una delta, la cual deberá de ser ajustada con la delta del primer recorrido y así obtendremos el ahorro real del vehículo al que se le instalo Supertech. Es muy importante que los tanques de combustible en ambos vehículos se llenen en la misma estación de servicio, eliminando las posibles burbujas de aire en el tanque, es decir, llenarlos siempre a su máxima capacidad antes de iniciar cualquier recorrido y al final de estos y de preferencia que sean llenados con embudo para garantizar su lleno total. Estos son los puntos más relevantes del protocolo Touriel SAEJ1321.

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7 El Ahorrador de Combustible Italiano Líder en el Mundo Prueba de Consumo de Combustible bajo Protocolo Touriel SAE J1321 PruebaConfidencialyExclusivaparausode: Grupo Empresarial Martínez Chavarría S.A. de C.V. Grupo Transregio

8 AcontinuaciónsepresentanlosResultadosdelaPruebadeConsumodeCombustiblerealizadaeldía05de enerodelañoencurso: ProtocolodePruebaUtilizado: Touriel según Protocolo de Society of American Engineers (SAE) J1321 (ver anexo 1) UnidadesUtilizadas: Revisionesalasunidadespreviasalaprueba 1.- Se limpiaron filtros de aire con soplete. 2.- Se estandarizo presión de neumáticos en ambas unidades a 90 lbs. 3.- Se reviso para detectar fugas de Diesel en mangueras no encontrándose fuga alguna. 4.- Se llenaron los tanques de combustible a su máxima capacidad usando llenados espaciados de 2 minutos para dejar que la espuma del diesel se asentara. Se corrobora lleno a capacidad máxima después de 5 minutos de espera en cada tanque. 5.- Se revisan los odómetros encontrándose en estado adecuado.

9 RutaEstablecida. Recorrido establecido para la Ruta 2 larga partiendo de talleres ubicados en la calle Plutarco Elias Calles hacia caseta 1 ubicada en la Av. Eloy Cavazos y de ahí a caseta 2 ubicada en Calle María Candia, con 3 vueltas de ruta (Caseta 1 a Caseta 2) y volviendo a talleres con un recorrido aproximado de 145 km. El rango de la temperatura ambiente fue de 8 a 14 grados centígrados durante la prueba. El rango de 6 grados no se considera factor ponderable para el consumo de combustible. Descartamos el cambio en la temperatura como un factor a considerar. DescripcióndeEventosduranteelRecorridodeControl 1. Inicia recorrido a las 06:21 hrs. 2. En las casetas (medio recorrido) hay intercambio de operadores entre las Unidades 3. Llegada a patios aproximadamente a las 14:06 hrs. 4. Tráfico en la ruta. 5. Se cargan los tanques de combustible nuevamente a su máxima capacidad. 6. Se toman lecturas y mediciones. 7. Se instala SUPERTECH en la Unidad 1343 (menor rendimiento de combustible) 8. La Unidad 1339 queda establecida como él vehículo de control.

10 DescripcióndeEventosduranteelRecorridoconSupertech 1. Inicia recorrido a las 15:50 hrs. 2. En las casetas (medio recorrido) hay intercambio de operadores entre las Unidades 3. Llegada a patios aproximadamente a las 23:29 hrs. 4. El cambio del sonido del motor de la unidad 1339 fue evidente y su potencia aumento también de manera considerable. 5. Se nota un factor de tráfico más ligero que en el recorrido matutino, por lo que se espera se refleje un ligero descenso en el consumo de diesel en ambos camiones. 6. Se cargan los tanques de combustible nuevamente a su máxima capacidad. 7. Se toman lecturas y mediciones. 8. Se desinstala SUPERTECH de Unidad Se concluye que los Odómetros de las Unidades están bien calibrados, ya que arrojan lecturas prácticamente iguales. FórmulaparadeterminarahorrosegúnProtocoloTouriel Delta 1 - Delta 2 = Delta final = 6.55 (- 1.55) = 8.10 Litros Consumo del Recorrido 1 de la Unidad 1343= Litros DeltaFinal/ConsumoInicialUnidad1343=8.10/66.8= =12.1%derendimiento.

11 Conclusiones. 1.- La unidad 1343 que utilizo Supertech en su segundo recorrido registro un ahorro de combustible para esta ruta de un %. 2.- La unidad 1343 mostro mejoras significantes en potencia, combustión, y sonido de motor durante el segundo recorrido. 3.- Se concluye que para efectos de significancia la prueba es significativa ya que el resultado de ahorro del % sobrepasa el valor mínimo de significancia del 5%. 4.- Este resultado está en dentro del rango estadístico del total de pruebas que se han hecho en la ciudad de Monterrey.

12 Anexo1 RESUMENDELPROTOCOLODEPRUEBA Todos los vehículos se ven afectados en el consumo de combustible básicamente por dos variables, las controlables (kilómetros recorridos, litros consumidos, peso transportado) y las incontrolables (condiciones climáticas, lluvia, viento, tráfico, manera de conducir, velocidad, tipo de recorrido, etc.). El protocolo SAE J1321 esta diseñado para medir la reducción del consumo de hidrocarburos (gasolina y/o diesel) y elimina la afectación de las incontrolables, ya que estas representan una variabilidad del consumo que puede incluso llegar hasta el 30%. Al usar dos vehículos en la prueba uno de ellos siempre estará expuesto a las mismas condiciones que el otro pues harán recorridos idénticos. Así pues un vehículo siempre actuara como vehículo de control y el otro como vehículo de prueba para Supertech. Para eliminar la variable tipo de manejo los dos vehículos deben ser conducidos por los mismos conductores durante toda la prueba y deberán cada uno manejar el mismo número de kilómetros en cada auto. Asimismo se establece y mantiene una misma velocidad durante toda la prueba, y se recorre la misma distancia que no deberá ser menor a 100 kilómetros. Se realizan dos recorridos, en el primero los vehículos deberán estar bajo las mismas condiciones, esto nos dará un primer delta (diferencia de consumos), en el segundo uno de los dos vehículos debe ser dotado con el Supertech mientras que el otro sigue igual que en el recorrido original. Así pues en el segundo recorrido se encontrara de nuevo una delta, la cual deberá de ser ajustada con la delta del primer recorrido y así obtendremos el ahorro real del vehículo al que se le instalo Supertech. Es muy importante que los tanques de combustible en ambos vehículos se llenen en la misma estación de servicio, eliminando las posibles burbujas de aire en el tanque, es decir, llenarlos siempre a su máxima capacidad antes de iniciar cualquier recorrido y al final de estos y de preferencia que sean llenados con embudo para garantizar su lleno total. Estos son los puntos más relevantes del protocolo Touriel SAEJ1321.

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