Municipalidad de La Cruz Guanacaste. Proyecto. Mejoramiento del camino Ánimas -La Garita. Código

Transcripción

1 Municipalidad de La Cruz Guanacaste Proyecto Mejoramiento del camino Ánimas -La Garita Código Página 1 de 22

2 Contenido I. Perfil de Proyecto... 3 A. Nombre del Proyecto:... 3 B. Número de Propuesta... 3 C. Localización Geográfica... 3 D. Datos del Camino... 4 E. Acabado Final y Evaluación... 4 F. Descripción del Proyecto... 4 G. Impacto Ambiental... 6 H. Diseño Necesario... 6 I. Beneficiarios del Proyecto... 6 J. Plazo estimado de Ejecución K. Principales Restricciones, Limitaciones y Riesgos... 7 L. Responsable... 7 II. FICHA RESUMEN... 8 III. ANEXOS... 9 Promedio utilizado para calcular la tasa interna de retorno, durante los tres días Muestreados I. Boleta Flujo Vehicular y Composición de Tránsito Nota de Viabilidad de la Regional del MOPT Nota Comité de Caminos Ánimas Aceptación del Proyecto Página 2 de 22

3 I. Perfil de Proyecto A. Nombre del Proyecto: Mejoramiento del sistema de drenaje y de la superficie de ruedo con sub base granular graduación B, del camino , (Ent. N.04) Ánimas a la Garita (cruce a Los Andes). B. Número de Propuesta Propuesta número 1 C. Localización Geográfica El Proyecto denominado mejoramiento del camino Ánimas-La Garita, se encuentra ubicado en el Distrito La Garita del cantón La Cruz, de la provincia de Guanacaste. El proyecto se localiza en la hoja Bahía Salinas entre las coordenadas E N y E N Figura 1: Sección del proyecto Página 3 de 22

4 D. Datos del Camino Se planea la intervención del camino (ENT. N.04) Ánimas La Garita, inscrito en el registro de la Dirección de Planificación Sectorial del MOPT. Tiene una longitud total de 7,90 km y serán intervenidos 6,4 km que actualmente se encuentran en lastre; los restantes 1,50 km cuentan actualmente con un tratamiento superficial. E. Acabado Final y Evaluación Se sustituirán algunas alcantarillas existentes por unas con diámetro de 900 mm, con sus respectivos cabezales. Se hará la canalización, cunetas triangulares con un área de descarga mínima de 0,40 m 2. Se va a colocar una sub base granular expuesta graduación b, en 15 cm de espesor con un ancho de corona de 6,50 m. La evaluación económica del proyecto arroja una Tasa Interna de Retorno Económica de 12%, para un TPD de 143 vehículos, y un periodo de análisis de 10 años. F. Descripción del Proyecto El Proyecto consiste en el mejoramiento mediante la instalación de sistemas de drenaje, conformación de la superficie con sub base granular graduación b en el camino existente que comunica el sector Ánimas con La Garita. A continuación se presentan los renglones de pago con las cantidades necesarias para llevar a cabo el proyecto. Tabla 1 Renglones de pago de las actividades a realizar en el proyecto ITEM Descripción Unidad Cantidad Costo Unitario Sub total CR Excavación para estructuras m 3 360, , ,00 CR Relleno de Fundación m 3 70, , ,00 CR Tubería de alcantarillado de 900 mm de diámetro m 81, , ,00 CR Reacondicionamiento de la calzada km 6, , ,00 CR Subbase de agregados, graduación B m , , ,00 CR Concreto estructural clase A de 225 kg/cm 2 m 3 90, , ,00 CR Instalación de señales verticales und , ,00 CR Limpieza y desmonte ha 3, , ,00 Página 4 de 22

5 CR Reajustes de precios (8%) Glb , ,00 CR Trabajo a costo más porcentaje (5%) Glb , ,00 Total de obra Civil ,00 Ingeniería de proyecto Glb ,15 Estudios Topográficos Glb ,89 Valoración Ambiental Glb ,83 Estudios Básicos Glb ,00 Costo Total ,87 Como se visualiza en la tabla 1 el costo total del proyecto es de ,87 (Doscientos ochenta millones seiscientos setenta y tres mil doce colones con 87/100), de estos ,00 (doscientos sesenta y siete millones cuatrocientos cinco mil novecientos noventa y cinco colones), corresponde a obra civil. De la tabla 2, del total ,00 (doscientos diecinueve millones ciento setenta y dos mil quinientos cuarenta colones) se solicita sean financiados con los recursos del PRVC-I para obra civil, a continuación se presenta el desglose de los renglones de pago correspondientes. Tabla 2 Renglones de pago para el financiamiento con el PRVC-I ITEM Descripción Unidad Cantidad Costo Unitario Sub total CR Reacondicionamiento de la calzada km 6, , ,00 CR Subbase de agregados, graduación B m , ,00 CR Instalación de señales verticales und , ,00 CR Reajustes de precios (8%) Glb ,00 CR Trabajo a costo más porcentaje (5%) Glb ,00 Costo Total ,00 Tabla 3 Renglones de pago contrapartida local ITEM Descripción Unidad Cantidad Costo Unitario Sub total CR Tubería de alcantarillado de 900 mm de diámetro m , ,00 CR Concreto estructural clase A de 225 kg/cm 2 m 3 90, , ,00 CR Limpieza y desmonte ha 3, , ,00 CR Relleno de Fundación m , ,00 Página 5 de 22

6 CR Excavación para estructuras m , ,00 Total de contrapartida para obra civil ,00 Ingeniería de Proyecto Glb ,15 Estudios Topográficos Glb ,89 Valoración Ambiental Glb ,83 Estudios Básicos Glb ,00 Total de contrapartida considerando Ingeniería de Proyecto ,87 La tabla 3 desglosa los restantes ,87 (sesenta y un millones quinientos mil cuatrocientos setenta y dos colones con 87/100), estos serán financiados por el Gobierno Local; y ,00 (cuarenta y ocho millones doscientos treinta y tres mil cuatrocientos cincuenta y cinco colones) corresponden exclusivamente al aporte en obra civil, mismo que es de un 18,0%, que es mayor al mínimo establecido en el MANOP, el cual es de un 17% del monto total del proyecto. G. Impacto Ambiental Conforme a la valoración ambiental preliminar realizada se cataloga el proyecto como de Impacto Ambiental Bajo. El proyecto consiste en la rehabilitación y mejoramiento de una obra vial (camino) existente, previamente impactada, por lo cual no se esperan impactos negativos de importancia significativa al medio ambiente ó de aceptación social. H. Diseño Necesario El proyecto propuesto no requiere de diseños de ningún tipo. Las obras de drenaje se dimensionarán por normas mínimas, según el decreto MOPT. I. Beneficiarios del Proyecto La población beneficiada de manera directa por este Proyecto, es la comunidad de La Garita con un aproximado de 600 y la población beneficiada indirectamente es de alrededor de 1230 habitantes con un porcentaje considerable de adultos mayores. Página 6 de 22

7 Entre las actividades que se desarrollan en esta comunidad, se encuentra la agricultura y la ganadería. Se practica la siembra de naranjas y la ganadería a mediana escala. Se puede clasificar la población beneficiada entre los estratos económicos bajo y medio. J. Plazo estimado de Ejecución. El plazo estimado para este proyecto es de alrededor de 90 días naturales. A continuación se presenta el diagrama de Gantt correspondiente. K. Principales Restricciones, Limitaciones y Riesgos No se identifican, restricciones, limitaciones ni riesgos para la ejecución del proyecto. L. Responsable La unidad ejecutora del proyecto será la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal del la Municipalidad de La Cruz. Página 7 de 22

8 II. FICHA RESUMEN Página 8 de 22

9 III. ANEXOS Página 9 de 22

10 Promedio utilizado para calcular la tasa interna de retorno, durante los tres días Muestreados. Tipo de Vehículo Cantidad (Promedio de los tres días muestreados) Automóvil 54 Bus 5 Carga Liviana 65 Dos ejes 17 Tres ejes 1 Cinco ejes 1 Total 143 Página 10 de 22

11 I. Boleta Flujo Vehicular y Composición de Tránsito Página 11 de 22

12 Número: Hoja 1 de 1 DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO EN UNA VÍA RED VIAL CANTONAL Región o Macro Región MOPT Guanacaste Camino De: Ent ruta nacional #04 (Animas) A: La Garita Nombre de la calle o camino: La Garita Provincia Cantón Distrito Guanacaste La Cruz La Garita Ubicación del sitio de conteo: Animas( entrada a La Garita) HORA AUTOM OV ILES BUSES M OTOS CARGA LIV. 2 EJES 06: : : : : : : : : : : CAMIONES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES T R A C T OR ES 10 TOTAL P ro m /hr. Ind. 4,8 0,6 6,3 2 C o m po sició n C o m po sició n 35% 4% 46% 15% Total Promedio Vehículos / Hora: Factor de Expansión: TPD: 137 Condiciones del tiempo y observaciones: Tiempo normal Caluroso y ventoso Levantado por: Día Mes Año Fecha: A nne M arie B o nilla M o rales Nombre Firma DPA-658 Página 12 de 22

13 Número: Hoja 1 de 1 DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO EN UNA VÍA RED VIAL CANTONAL Región o Macro Región MOPT Guanacaste Camino De: Ent ruta nacional #04 (Animas) A: La Garita Nombre de la calle o camino: La Garita Provincia Cantón Distrito Guanacaste La Cruz La Garita Ubicación del sitio de conteo: Animas( entrada a La Garita) CAMIONES HORA AUTOM OV ILES BUSES M OTOS CARGA LIV. 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES 07: : : : : : : : : : : T R A C T OR ES 10 TOTAL P ro m /hr. Ind. 5,2 0,4 6,8 1,5 0,1 0,3 Co mpo sició n 36% 3% 48% 10% 1% 2% Co mpo sició n Total Promedio Vehículos / Hora: Factor de Expansión: TPD: 143 Condiciones del tiempo y observaciones: CONDICIONES DEL TIEMPO NORMALES Levantado por: Día Mes Año Fecha: Julio Ort iz M onest el Nombre Firma DPA-658 Página 13 de 22

14 Número: Hoja 1 de 1 DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO EN UNA VÍA RED VIAL CANTONAL Región o Macro Región MOPT Guanacaste Camino De: Ent ruta nacional #04 (Animas) A: La Garita Nombre de la calle o camino: La Garita Provincia Cantón Distrito Guanacaste La Cruz La Garita Ubicación del sitio de conteo: Animas( entrada a La Garita) HORA AUTOM OV ILES BUSES M OTOS CARGA LIV. 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES 07: : : : : : : : : : : : CAMIONES T R A C T OR ES 11Horas TOTAL P ro m /hr. Ind C o m po sició n 44% 3% 41% 12% 1% Co mpo sició n Total Promedio Vehículos / Hora: Factor de Expansión: TPD: 154 Condiciones del tiempo y observaciones: CONDICIONES DEL TIEMPO NORMALES Este conteo se realizó durante tres días diferentes de la semana, para obtener un dato más exacto del flujo vehicular que pasa por esta vía, con lo cual obtuvimos este resultado. Día Mes Año Fecha: Levantado por: Julio Ort iz M onest el Nombre Firma DPA-658 Página 14 de 22

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16 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,167 0,204 0,287 AX2 Llano Pick Up 0, , , , ,187 0,262 0,396 AX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,254 0,375 0,558 AX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,375 0,542 0,794 AX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,532 0,755 1,108 AX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,649 0,911 1,332 AY1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,168 0,211 0,297 AY2 Llano Pick Up 0, , , , ,189 0,271 0,412 AY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,256 0,386 0,578 AY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,377 0,558 0,825 AY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,535 0,781 1,161 AY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,653 0,952 1,420 AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,170 0,212 0,297 AZ2 Llano Pick Up 0, , , , ,191 0,272 0,412 AZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,257 0,387 0,578 AZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,378 0,559 0,825 AZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,531 0,781 1,161 AZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,652 0,953 1,420 BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,171 0,207 0,288 BX2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,200 0,274 0,404 BX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,269 0,392 0,572 BX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,419 0,588 0,832 BX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,595 0,825 1,168 BX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,770 1,038 1,443 BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,172 0,213 0,298 BY2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,202 0,280 0,416 BY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,271 0,399 0,585 BY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,422 0,601 0,852 BY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,596 0,841 1,200 BY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,773 1,067 1,501 BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,173 0,214 0,298 BZ2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,204 0,281 0,415 BZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,274 0,400 0,585 BZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,425 0,602 0,852 BZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,598 0,841 1,200 BZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,774 1,067 1,501 CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,178 0,212 0,290 CX2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,225 0,295 0,418 CX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,303 0,423 0,595 CX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,490 0,656 0,887 CX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,697 0,928 1,259 CX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,962 1,235 1,619 CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,179 0,218 0,300 CY2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,226 0,303 0,430 CY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,305 0,431 0,609 CY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,492 0,670 0,912 CY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,698 0,944 1,292 CY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,180 0,219 0,300 CZ2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,227 0,304 0,430 CZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,307 0,432 0,609 CZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,494 0,670 0,912 CZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,699 0,945 1,292 CZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 Página 16 de 22

17 Coeficientes de Velocidades de Vehículo en Función de la Rugosidad Columnas para Chequear Relaciones Velocidades (km/hr) en Función de la Rugosidad (IRI) Vel. para IRI = Vel. para IRI = Vel. para IRI = Velocidad = b0 + b1*iri + b2*iri^2 + b3*iri^3 2,0 10,0 20,0 b0 b1 b2 b3 (km/hora) (km/hora) (km/hora) AX1 Terreno: A Automóvil 102, , , , ,11 64,06 28,87 AX2 Llano Pick Up 100, , , , ,36 63,80 28,91 AX3 NO UTILIZADO 54, , , , ,93 44,33 29,06 AX4 Camino: X Autobús 84, , , , ,48 59,64 29,02 AX5 Pavimento NO UTILIZADO 54, , , , ,93 44,33 29,06 AX6 NO UTILIZADO 54, , , , ,93 44,33 29,06 AX7 Camión 2 Ejes 83, , , , ,82 60,09 28,95 AX8 Camión 3 Ejes 86, , , , ,56 57,37 25,35 AX9 Camión 5 Ejes 78, , , , ,61 51,12 22,53 AY1 Terreno: A Automóvil 85, , , , ,65 61,97 29,19 AY2 Llano Pick Up 84, , , , ,80 61,68 29,24 AY3 NO UTILIZADO 53, , , , ,80 37,51 24,42 AY4 Camino: Y Autobús 76, , , , ,68 57,61 29,28 AY5 Ripio NO UTILIZADO 53, , , , ,80 37,51 24,42 AY6 NO UTILIZADO 53, , , , ,80 37,51 24,42 AY7 Camión 2 Ejes 76, , , , ,93 57,94 29,28 AY8 Camión 3 Ejes 85, , , , ,87 57,20 25,39 AY9 Camión 5 Ejes 76, , , , ,82 50,66 22,65 AZ1 Terreno: A Automóvil 73, , , , ,06 59,80 29,57 AZ2 Llano Pick Up 73, , , , ,67 59,60 29,61 AZ3 NO UTILIZADO 51, , , , ,04 37,21 24,44 AZ4 Camino: Z Autobús 69, , , , ,84 56,01 29,49 AZ5 Tierra NO UTILIZADO 51, , , , ,04 37,21 24,44 AZ6 NO UTILIZADO 51, , , , ,04 37,21 24,44 AZ7 Camión 2 Ejes 69, , , , ,22 56,54 29,49 AZ8 Camión 3 Ejes 75, , , , ,54 56,10 25,58 AZ9 Camión 5 Ejes 72, , , , ,88 50,30 22,69 BX1 Terreno: B Automóvil 80, , , , ,35 61,20 29,31 BX2 Ondulado Pick Up 74, , , , ,79 59,82 29,57 BX3 NO UTILIZADO 34, , , , ,23 30,48 23,87 BX4 Camino: X Autobús 64, , , , ,20 54,62 29,66 BX5 Pavimento NO UTILIZADO 34, , , , ,23 30,48 23,87 BX6 NO UTILIZADO 34, , , , ,23 30,48 23,87 BX7 Camión 2 Ejes 57, , , , ,83 51,11 30,00 BX8 Camión 3 Ejes 65, , , , ,24 54,10 26,02 BX9 Camión 5 Ejes 52, , , , ,97 46,25 23,54 BY1 Terreno: B Automóvil 74, , , , ,62 59,78 29,58 BY2 Ondulado Pick Up 70, , , , ,09 58,06 29,89 BY3 NO UTILIZADO 33, , , , ,74 29,33 24,14 BY4 Camino: Y Autobús 62, , , , ,60 52,72 29,73 BY5 Ripio NO UTILIZADO 33, , , , ,74 29,33 24,14 BY6 NO UTILIZADO 33, , , , ,74 29,33 24,14 BY7 Camión 2 Ejes 56, , , , ,41 48,71 29,70 BY8 Camión 3 Ejes 65, , , , ,76 53,44 26,20 BY9 Camión 5 Ejes 53, , , , ,46 44,99 23,77 BZ1 Terreno: B Automóvil 67, , , , ,30 58,26 29,86 BZ2 Ondulado Pick Up 65, , , , ,94 56,86 30,09 BZ3 NO UTILIZADO 32, , , , ,16 29,17 24,16 BZ4 Camino: Z Autobús 59, , , , ,03 51,81 29,83 BZ5 Tierra NO UTILIZADO 32, , , , ,16 29,17 24,16 BZ6 NO UTILIZADO 32, , , , ,16 29,17 24,16 BZ7 Camión 2 Ejes 54, , , , ,75 48,17 29,77 BZ8 Camión 3 Ejes 63, , , , ,09 53,06 26,28 BZ9 Camión 5 Ejes 52, , , , ,11 44,91 23,79 CX1 Terreno: C Automóvil 63, , , , ,97 57,24 30,05 CX2 Montañoso Pick Up 57, , , , ,40 53,92 30,52 CX3 NO UTILIZADO 29, , , , ,43 29,30 24,03 CX4 Camino: X Autobús 51, , , , ,46 48,20 30,00 CX5 Pavimento NO UTILIZADO 29, , , , ,43 29,30 24,03 CX6 NO UTILIZADO 29, , , , ,43 29,30 24,03 CX7 Camión 2 Ejes 43, , , , ,71 41,53 29,19 CX8 Camión 3 Ejes 49, , , , ,83 48,27 27,18 CX9 Camión 5 Ejes 39, , , , ,80 39,15 24,46 CY1 Terreno: C Automóvil 62, , , , ,39 56,28 30,20 CY2 Montañoso Pick Up 57, , , , ,48 52,25 30,57 CY3 NO UTILIZADO 29, , , , ,25 29,22 24,04 CY4 Camino: Y Autobús 51, , , , ,52 46,43 29,63 CY5 Ripio NO UTILIZADO 29, , , , ,25 29,22 24,04 CY6 NO UTILIZADO 29, , , , ,25 29,22 24,04 CY7 Camión 2 Ejes 43, , , , ,21 39,67 28,03 CY8 Camión 3 Ejes 50, , , , ,71 47,12 27,27 CY9 Camión 5 Ejes 40, , , , ,77 37,70 24,21 CZ1 Terreno: C Automóvil 59, , , , ,16 55,42 30,35 CZ2 Montañoso Pick Up 55, , , , ,11 51,72 30,65 CZ3 NO UTILIZADO 29, , , , ,98 29,10 24,06 CZ4 Camino: Z Autobús 50, , , , ,50 45,97 29,66 CZ5 Tierra NO UTILIZADO 29, , , , ,98 29,10 24,06 CZ6 NO UTILIZADO 29, , , , ,98 29,10 24,06 CZ7 Camión 2 Ejes 43, , , , ,64 39,43 28,06 CZ8 Camión 3 Ejes 49, , , , ,39 47,01 27,29 CZ9 Camión 5 Ejes 40, , , , ,71 37,67 24,21 Página 17 de 22

18 Coeficientes de Rugosidad en Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Columnas para chequear Relaciones Vehículo de Referencia Utilizado para Estimar la Rugosidad Rugosidad (IRI) en Función de la Velocidad (km/hr) IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = Automóvil IRI = c0 + c1*vel. + c2*vel.^2 + c3*vel.^3 40,0 60,0 70,0 c0 c1 c2 c3 (IRI) (IRI) (IRI) Terreno: A Camino: X 59, , , , ,50 10,43 9,05 Terreno: A Camino: Y 65, , , , ,40 10,56 8,39 Terreno: A Camino: Z 74, , , , ,39 10,30 6,29 Terreno: B Camino: X 69, , , , ,39 10,53 7,78 Terreno: B Camino: Y 73, , , , ,38 10,31 6,42 Terreno: B Camino: Z 79, , , , ,41 9,74 3,75 Terreno: C Camino: X 85, , , , ,45 9,04 0,99 Terreno: C Camino: Y 88, , , , ,45 8,35-1,30 Terreno: C Camino: Z 93, , , , ,49 7,32-4,81 Rango Válido de Velocidades (km/hr) Mínimo Máximo Terreno: A Camino: X 25,0 92,2 Terreno: A Camino: Y 25,0 81,9 Terreno: A Camino: Z 25,0 73,8 Terreno: B Camino: X 25,0 78,2 Terreno: B Camino: Y 25,0 74,3 Terreno: B Camino: Z 25,0 69,7 Terreno: C Camino: X 25,0 66,8 Terreno: C Camino: Y 25,0 65,4 Terreno: C Camino: Z 25,0 63,4 Página 18 de 22

19 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2 2,50 0,00 Pick Up 2 1,50 0,00 NO UTILIZADO 0,00 Autobús 52 1,50 0,00 NO UTILIZADO 0,00 NO UTILIZADO 0 0,00 0,00 Camión 2 Ejes 0 0,00 0,00 Camión 3 Ejes 0 0,00 0,00 Camión 5 Ejes 0 0,00 0,00 Costos de Accidentes Costo Medio por Accidente O Costos por Tipo de Accidente: Con Muertes Con Lesiones Daños Materiales Solamente Costos en Dólares Nota: Ingrese el costo medio por accidente O los costos por tipo de accidente. Si ingresa todos los costos, el modelo utiliza los costos por tipo de accidente e ignora el costo medio por accidente. Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) Automóvil 54 38% 77 38% 4,0 4,0 Pick Up 65 45% 93 46% 4,0 4,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% Autobús 5 3% 7 4% 4,0 4,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% NO UTILIZADO 0% 0 0% Camión 2 Ejes 17 12% 24 12% 4,0 4,0 Camión 3 Ejes 1 1% 1 1% 4,0 4,0 Camión 5 Ejes 1 1% 1 0% Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 0,0 0,0 Página 19 de 22

20 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativas de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Descripción de la Alternativa Mantener en Condición Mala Colocar SB Graduacion B Tipo de Terreno (A/B/C) A A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) Z Y X: Pavimento Y: Ripio Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 7,2 7,2 Rugosidad (IRI) 25,0 15,0 N.A. 25,0 40,0 Velocidades de Flota de Vehículos (km/hr): Automóvil 30,0 50,0 Pick Up 20,0 40,0 NO UTILIZADO Autobús 30,0 40,0 NO UTILIZADO NO UTILIZADO Camión 2 Ejes 15,0 25,0 Camión 3 Ejes 15,0 25,0 Camión 5 Ejes 15,0 25,0 Estación Húmeda Longitud del Camino (km) N.A. Velocidad de Automóvil (km/hr) N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 60,00 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 1,00 4,00 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO NO UTILIZADO Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) C Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% -0,002 Tasa Interna de Retorno (%) 12% Análisis de Búsqueda de Meta Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,000 Cambiando Costos de Inversión Cambiando Costos Fijos de Mantenimiento Cambiando la Velocidad de Automóvil del Caso sin Proyecto Cambiando la Velocidad de Automóvil de la Opción de Proyecto Buscar Buscar Buscar Buscar Página 20 de 22

21 1. Nota de Viabilidad de la Regional del MOPT Página 21 de 22

22 2. Nota Comité de Caminos Ánimas Aceptación del Proyecto Página 22 de 22