Municipalidad de La Unión

Transcripción

1 Municipalidad de La Unión Proyecto Construcción de Puente sobre el Río Tiribí en la Entrada de Santiago del Monte (Código ) Camino (Ent. N.409) Túnel San Diego - (Ent. C10 y 68) Finca Aguacate Mayo

2 CONTENIDO Descripción Página A. Nombre del proyecto 3 B- Número de propuesta 3 C. Localización Geográfica 3 D. Datos del camino 5 E. Acabado final y evaluación 5 F. Descripción del proyecto 6 Cuadro No 1. Costo Total del Proyecto 7 Cuadro No 2. Fondos a financiar con del PRVC-I 8 Cuadro No 3. Obra Civil a Financiar con Fondos de Contrapartida 9 G. Impacto ambiental 10 H. Diseño necesario 10 I. Beneficiarios del proyecto 10 J. Plazo estimado de ejecución 11 K. Restricciones, limitaciones, riesgos 12 L. Responsables 12 M. Anexos 13 2

3 A- NOMBRE DEL PROYECTO Construcción de Puente sobre el Río Tiribí en la Entrada de Santiago del Monte (Código ), en el Camino (Ent. N.409) Túnel San Diego - (Ent. C10 y 68) Finca Aguacate. B- NÚMERO DE PROPUESTA Se trata de la propuesta No. 1 formulada por la Junta Vial Cantonal. C- LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Este proyecto se ubica en la Provincia de Cartago, Cantón La Unión, Distrito San Diego, Coordenadas Lambert N, W según lo indica la Hoja Cartográfica Tres Ríos y Curridabat del IGN Escala 1: (Figura 1). Figura 1. Ubicación Geográfica Hojas Tres Ríos y Curridabat.Escala 1:

4 Figura 2. Ubicación Geográfica Según Google Earth 4

5 D- DATOS DEL PUENTE Construcción de Puente sobre el Río Tiribí en la Entrada de Santiago del Monte (Código ). Longitud 24 m. Camino (Ent. N.409) Túnel San Diego - (Ent. C10 y 68) Finca Aguacate. E- ACABADO FINAL Y EVALUACION El proyecto consiste en la construcción de un Puente Estándar de la Dirección de Puentes del MOPT de 24 m de longitud a doble vía con un ancho de calzada de 7.30 m con bastiones de concreto reforzado, con paso peatonal (aceras) a ambos lados de 1.20 m de ancho, barandas tipo Flex Beam. La Tasa Interna de Retorno Económica del proyecto en porcentaje, calculada con base en el Modelo RED del Banco Mundial es de 99 %, para un TPD a estimado de 5746 como se muestra en los Anexos Nos. 1 y 2. Figura 3. Diseño Puente Estándar 24 mts MOPT 5

6 F- DESCRIPCION DEL PROYECTO Este proyecto consiste en mejorar las condiciones actuales de flujo de vehículos en Camino (Ent. N.409) Túnel San Diego - (Ent. C10 y 68) Finca Aguacate, mediante la sustitución del puente existente sobre el Río Tiribí. Para alcanzar el acabado final esperado es necesario la ejecución de las actividades constructivas que se resumen en el Cuadro No. 1 con indicación de unidad, cantidades a ejecutar, precios unitarios, subtotal en colones y que corresponden a la totalidad del proyecto. 6

7 CUADRO No. 1 Resumen de Actividades y renglones de pago para la totalidad del Proyecto Renglón de Pago Descripción Unidad Cantidad Costo Unitario Costo Total CR Trabajo a costo mas porcentaje ( 5%) Gbl 5% CR b Pago de reajustes ( 5%) Gbl 5% PUENTE Puente NA Estudios Básicos Preliminares Gbl NA Topografía Gbl NA Supervisión Gbl CR Remoción de estructuras y obstáculos Gbl CR Reubicación de Tubería Gbl CR a Excavación para puentes en bastiones m³ CR Préstamo Selecto Clase 2 m³ CR Enrocado colocado Tipo I, concreto Clase X, 180kg/cm 2. m² CR Concreto estructural Clase B 280 Kg /cm² m³ CR a Varilla de acero corrugado para refuerzo grado 60 kg CR Acero estructural suministrado, fabricado y erigido kg CR Almohadillas de apoyo elastoméricas 200x300x51mm un CR CR Baranda para puente de acero galvanizado para puentes tipo "Flex Beam",incluye postes y tornillos Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente (clase A, IRI maximo2,5, diseñado por la metodología Marshall) Gbl 1 Tm CR Instalación de señal Und CR Señalización tipo A ( Línea ) m IT (5) Flechas Direccionales (1 dirección) Und IT (5) Flechas Direccionales (2 direcciones) Und IT (6) Letrero ALTO Und CR Base de agregados graduación D m³ Costo Total del Proyecto ,00 De acuerdo con el cuadro anterior, el costo total del proyecto asciende a la suma de ,00 (Doscientos cuarenta y seis millones seiscientos noventa y un mil doscientos ochenta) 7

8 CUADRO No.2 Renglones de pago a financiar con fondos del PRVC-I Renglón de Pago Descripción Unidad Cantidad Costo Unitario Costo Total Aportes BID ,00 CR Trabajo a costo mas porcentaje ( 5%) Gbl 5% ,00 CR b Pago de reajustes ( 5%) Gbl 5% ,00 PUENTE Puente CR Remoción de estructuras y obstáculos Gbl ,00 CR a Excavación para puentes en bastiones m³ ,00 CR Enrocado colocado Tipo I, concreto Clase X, 180kg/cm 2. m² ,00 CR Concreto estructural CLASE B 280 Kg/cm² m³ ,00 CR a Varilla de acero corrugado para refuerzo grado 60 Kg ,00 CR Acero estructural suministrado, fabricado y erigido Kg ,00 CR Almohadillas de apoyo elastoméricas 200x300x51mm un ,00 Total Aportes BID Obra Civil ,00 % Aportes BID Obra Civil 82,4% De acuerdo al cuadro anterior, el monto a financiar con fondos del PRVC-I es de ,00 ( Ciento ochenta y ocho millones cuatrocientos treinta y cinco mil doscientos ochenta ), el cual corresponde a un 82.4 % del costo total de obra física. 8

9 CUADRO No. 3 Renglones de pago para Obra Civil a Financiar con Fondos de Contrapartida Renglón de Pago Descripción Unidad Cantidad Costo Unitario Costo Total Aportes Municipal ,00 PUENTE Puente CR Reubicación de Tubería Gbl ,00 CR Préstamo Selecto Clase 2 m³ ,00 CR Baranda para puente de acero galvanizado para Gbl 1 puentes tipo "Flex Beam",incluye postes y tornillos ,00 Capa de concreto asfáltico preparado en planta central CR en caliente (clase A, IRI maximo2,5, diseñado por la Tm 161 metodología Marshall) ,00 CR Instalación de señal m ,00 CR Señalización tipo A ( Línea ) m ,00 IT (5) Flechas Direccionales (1 dirección) Und ,00 IT (5) Flechas Direccionales (2 direcciones) Und ,00 IT (6)Letrero ALTO Und ,00 CR Base de agregados graduación D m³ ,00 Total Aportes Municipalidad Obra Civil ,00 % Aportes Municipalidad Obra Civil 17,6% En el Cuadro anterior se puede observar que el monto a invertir en obra civil como contrapartida local es de ,00, (cuarenta millones doscientos cincuenta y seis mil colones ) el cual corresponde a un 17,6 % del monto total del proyecto. Este valor supera el mínimo establecido de 17% para las contrapartidas locales. El monto total de la contrapartida será financiada con fondos provenientes de presupuesto de la Ley 8114, Recursos Propios Municipales y donaciones de Instituciones Publicas (MOPT). 9

10 G- IMPACTO AMBIENTAL Conforme lo dispuesto por la Señorita María Elena González Monge Promotora Social UTGVM misma que se encuentra inscrita como consultora de SETENA Registro de Consultora CI SETENA se espera que este proyecto genere un bajo impacto. Al contrario, se espera que con la intervención del Puente se mejore la calidad de vida de los habitantes, disminuyan los tiempos de viaje así como garantizar la seguridad para todos los contribuyentes que utilizan este Puente. H- DISEÑO NECESARIO El proyecto requiere de estudios hidráulico, hidrológico, geotécnico y geofísico que permitirán definir el dimensionamiento del puente de acuerdo con los diseños estándar del MOPT. Estudios que a la fecha ya han sido realizados por este Municipio. I - BENEFICIARIOS DEL PROYECTO El proyecto se inscribe dentro del distrito San Diego, que cuenta con una extensión de 8.75Km² y con una población según las proyecciones del Centro Centroamericano de Población para el 2012, de personas, siendo así el segundo distrito más poblado del cantón, con un crecimiento poblacional en los últimos años bastante importante, pues para el 2000 el número de habitantes alcanzaba los 17127, por lo que el crecimiento de la población al año 2012 asciende a 38.5%. San Diego cuenta con algunos importantes centros de población, entre ellos el de Santiago del Monte, comunidad que alberga el área del proyecto, esta cuenta con una dinámica social en donde se presentan pocas organizaciones comunales, comercio a pequeña escala únicamente para satisfacer las demandas de los habitantes de la zona y servicios en manos principalmente del estado con la presencia de 3 centros educativos y un centro de salud (Ebais). Las condiciones de esta comunidad se pueden enmarcar, en las de una comunidad de riesgo social, con pobladores de clase media baja y baja, pues por ejemplo, las escuelas se encuentran en el sistema de atención prioritaria, el colegio presenta uno de los mayores índices de deserción a nivel nacional y es una de las de mayor incidencia delictiva en el cantón de La Unión, según datos del Ministerio de Educación Pública y de la Fuerza Pública. De tal manera que Santiago del Monte es la comunidad que alberga el área del proyecto y reúne aproximadamente unas 2250 viviendas, esto de acuerdo a datos municipales, el promedio de habitantes por vivienda, es de 4.3%, por lo que es posible decir que las personas beneficiarias para este proyecto alcanzan aproximadamente las 9675, es decir, un 37.5% del total de la población del distrito. El dato anteriormente expuesto hace referencia a el total de beneficiarios directos del proyecto, sin embargo, se estima que de acuerdo a la dinámica social de la comunidad, los beneficiarios indirectos suman mas de personas, para un total de metros cuadrados de área de influencia del camino o puente. 10

11 Figura 4. Área de Influencia J- PLAZO ESTIMADO DE EJECUCION El plazo estimado para la ejecución de este proyecto es de 150 dias según el siguiente Cronograma. 11

12 K- RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS Considerando que el puente es el único acceso a la comunidad de Santiago del Monte es necesario construir provisionalmente un paso peatonal y para el tránsito vehicular se prevé desviar todo los vehículos por el sector de Calle Girales, esto implica atravesar fincas privadas las cuales colindan con el Río Tiribí y se comunican con la Ruta Nacional 409. Por lo demás no se visualizan otras restricciones, limitaciones o riesgos que puedan afectar la ejecución y la sostenibilidad del proyecto. L- RESPONSABLES Los responsables en representación de la Municipalidad de La Union son: 12

13 Anexo I. Certificaciones. 13

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16 Anexo II ( Cálculo de la Tasa Interna de Retorno Económica ) 16

17 Anexo 2.1 ( Control y Seteo ). 17

18 Anexo 2.2( VOC y Velocidades Unitarios ) 18

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20 Anexo 2.3 ( Tiempo y Accidentes ) 20

21 Anexo 2.4 ( Transito ) 21

22 Anexo 2.5 ( Alternativas Proyecto-Prinicpales Caracteristicas ) 22

23 Anexo III. Ficha Técnica de Proyecto 23

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25 Anexo IV. ( Transito Promedio Diario ). 25

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