PRIMER PROGRAMA DE LA RED VIAL CANTONAL PRVC-I MOPT-BID. Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal

Transcripción

1 PRIMER PROGRAMA DE LA RED VIAL CANTONAL PRVC-I MOPT-BID PROYECTO: REHABILITACIÓN DEL SISTEMA DE DRENAJE Y MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RUEDO DEL CAMINO C , CALLE LA BOMBA Diciembre,

2 ÍNDICE DE CONTENIDO 1. Ficha Técnica... 3 A. Nombre del Proyecto 3 B. No. de propuesta....3 C. Localización geográfica.3 D. Datos del camino...5 E. Acabado final y evaluación económica.5 F. Descripción del proyecto 5 G. Impacto ambiental.9 H. Diseños necesarios 9 I. Beneficiarios del Proyecto 10 J. Plazo estimado de ejecución.12 K. Principales restricciones, limitaciones y riesgos. 12 L. Responsables ANEXOS...15 I. Certificaciones..16 II. Cálculo de la Tasa Interna de Retorno (RED).20 III. Conteos vehiculares IV. Formularios e inventarios del camino Boleta de inventario físico Boleta de inventario socio-económico Boleta de índice de viabilidad técnico-social..36 -Inventario de necesidades del camino...38 V. Acuerdo de junta vial.. 43 VI. Información del comité de caminos VII. Sondeos de medición para espesores

3 PERFIL DE PROYECTO Municipalidad de Flores A. Nombre del proyecto: Rehabilitación del Sistema de Drenaje y Mejoramiento de la Superficie de Ruedo del Camino C (Ent.R.3)- Entrada a Calle Fedecoop, Calle La Bomba. B. No de propuesta: Este documento representa la propuesta número 1 para el Primer Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC-I MOPT-BID), según lo establecido como prioridad por la Junta Vial Cantonal y propuesto por la Unidad Técnica de Gestión Vial de la Municipalidad de Flores. C. Localización geográfica: Este proyecto se localiza en la provincia de Heredia, en el cantón Flores, distrito de San Joaquín. El camino sirve de acceso y entronque al centro del Distrito por la Ruta Nacional No 3, mismo que se encuentra entre las coordenadas geográficas inicio Intersección con la línea del Tren Norte Este y final Intersección con Ruta N 03 Norte Este , según el sistema CR TM 05. Mapa 1. Ubicación en planta del camino cantonal De: (Ent. Ruta N. 3) Entrada a Calle Fedecoop (Calle La Bomba). Fuente: Hoja Fortuna 1:50.000, Instituto Geográfico Nacional. 3

4 D. Datos del camino: Se propone el camino con código , (Ent.R.3) a Calle Fedecoop, Calle La Bomba, con una longitud total de 0,23 km, los cuales serán intervenidos en su totalidad. E. Acabado final y evaluación económica: El pavimento a construir tendrá un acabado final de carpeta asfáltica; con una estructura de 40 cm de sub-base, 20 cm de base y carpeta asfáltica de 5 cm. Para tal efecto se deberá realizar la sub-excavación de aproximadamente 55 cm equivalente a los espesores a colocar en todo lo ancho de la superficie existente la cual presenta una condición de lastre-tierra básicamente. Además, se prevee la construcción de cordón y cuneta a ambos lados con un acabado final de concreto de cemento hidráulico expuesto. Figura 1. Sección transversal típica preliminar propuesta para el proyecto de mejoramiento del camino En la evaluación para el cálculo de la tasa interna de retorno económica (TIRE), por medio del modelo RED, se obtuvo un valor de 24%, para un TPD a de 1301 vehículos proyectado a 10 años. F. Descripción del proyecto: Para alcanzar el acabado final descrito anteriormente se deberá colocar tubería de agua potable, suministrar y colocar de material de subbase y base según la sección típica propuesta. Finalmente se deberá de colocar una capa de concreto asfáltico en caliente de 5 centímetros. Estas actividades se desarrollarán con los recursos del PRVC-I MOPT-BID y contrapartida local, tal y como se muestra en la siguiente tabla donde se detallan la unidad de medición de cada actividad, la cantidad a ejecutar, el costo unitario estimado y el sub-total en colones. 4

5 Tabla 1. Renglones de pago para la totalidad del proyecto Tabla 1. Renglones de pago para la totalidad del proyecto Renglón de Pago DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL 1 NA Estudios básicos Gbl NA Diseño Gbl NA Planos Gbl NA Tramites Ambientales Gbl NA Dirección técnica Gbl CR Subexcavación 1480 m CR Tubería para agua Potable 230 m CR Sub base de agregados graduación B, Clase m CR a Suministro de agregados para subbase graduación B 900 m CR Base de agregados graduación D 450 m CR Riego de imprimación 1900 L CR Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente 270 Tm CR Instalación de Señal 2 U CR Señales rígidas sobre pavimentos 4 U CR Cordón y cuneta de concreto de cemento hidráulico Tipo C m CR b Pago de reajustes Gbl CR Trabajo a costo más porcentaje Gbl TOTAL *Incluye costo del material asfaltico Como se desprende del cuadro anterior el costo total del proyecto asciende a (Setenta y cuatro millones setecientos veinte mil seiscientos ochenta colones netos). De los cuales (setenta y tres millones doscientos veinte mil seiscientos ochenta colones netos) corresponden al monto por financiar con el PRVC-1 y contrapartida Municipal. 5

6 El Gobierno Local de Flores propone destinar los recursos del PRCV-I MOPT-BID para financiar la ejecución de los renglones que se detallan en la siguiente tabla. Tabla 2. RENGLONES DE PAGO A FINANCIAR CON FONDOS PRVC-I Tabla 2. RENGLONES DE PAGO A FINANCIAR CON FONDOS PRVC-I Renglón de Pago DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL CR Trabajo a costo más porcentaje CR b Pago de reajustes Gbl CR Subexcavación 1480 m CR Sub base de agregados graduación B, Clase m CR Base de agregados graduación D 450 m CR Riego de imprimación 1900 L CR Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente 270 Tm CR Instalación de Señal 2 U CR Señales rígidas sobre pavimentos 4 U CR Cordón y cuneta de concreto de cemento hidráulico Tipo C m TOTAL El monto a invertir de los recursos del PRCV-I MOPT BID es de (Cincuenta y siete millones doscientos diecinueve mil seiscientos ochenta colones netos) el cual corresponde a un 78.15% del monto del programa del PRVC-I más el aporte municipal. La Municipalidad de Flores estaría aportando como contrapartida lo correspondiente a los reglones de pago que muestran a continuación. (Ver Tabla No. 3) Tabla 3. Renglones de pago para contrapartida Municipal Tabla 3. Renglones de pago para contrapartida Municipal Renglón de Pago DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL NA Estudios básicos Gbl NA Diseño Gbl NA Planos Gbl NA Tramites Ambientales Gbl CR Tuberia para agua potable 230 m CR a Suministro de agregados para subbase graduacion B 900 m TOTAL A nivel de contrapartida del Gobierno Local de Flores propone financiar mediante recursos provenientes de partidas para caminos por un monto equivalente a (Dieciséis millones un mil colones netos) el cual corresponde a un 21.85% del monto del programa del PRVC-I más el aporte municipal. 6

7 G. Impacto ambiental: Debido a que se trata de una existente, el impacto ambiental esperado es bajo. H. Diseños necesarios: Para el proyecto a ejecutar se requiere del diseño de pavimento. En el caso del cordón - cuneta y acera se utilizarán los diseños del Manual de Normas y Diseños para Carreteras del MOPT. I. Beneficiarios del Proyecto: Como beneficiados directos del proyecto se tiene una población estimada en 2839 personas, según el estudio más reciente del INEC de la densidad poblacional del distrito de San Joaquín. El área de influencia directa es de 2,88 kilómetros cuadrados, tal y como se muestra en el siguiente mapa. Como población beneficiada indirectamente, destacan los distritos de Llorente y Barrantes con una población estimada de habitantes aproximadamente. Cualitativamente hablando, se puede decir que los beneficiarios del proyecto son personas que pertenecen a las clases sociales medias del cantón, las cuales se dedican principalmente a actividades de carácter profesional. Mapa 2. Área de influencia directa del proyecto de mejoramiento del camino cantonal De: (Ent. N. 3) Entrada a Calle Fedecoop ( Calle La Bomba). 7

8 J. Plazo estimado de ejecución: Se estima que el proyecto puede tardar 90 días calendario incluyendo tanto la ejecución de la obra de contrapartida como la ejecución de la obra financiada con fondos del PRVC-I. Figura 2. Cronograma de obra civil. DESCRIPCIÓN Duracion Estudios básicos 20 2 Diseño 12 3 Planos 8 4 Tramites Ambientales 15 5 Dirección técnica 1 6 Subexcavación 2 7 Tubería para agua Potable 10 8 CRONOGRAMA Sub base de agregados graduación B, Clase 1 5 Base de agregados 10 graduación D 5 11 Riego de imprimación 2 Capa de concreto asfáltico preparado en planta 12 central en caliente 2 13 Instalación de Señal 1 Señales rígidas sobre 14 pavimentos 1 Cordón y cuneta de concreto de cemento 15 hidráulico Tipo C Pago de reajustes 2 Mes Uno Mes Dos Mes Dos Mes Tres K. Principales restricciones, limitaciones y riesgos: No se identificó ningún tipo de restricción, limitación o riesgo para la ejecución de este proyecto. 8

9 9

10 2. ANEXOS 10

11 Ficha técnica del Proyecto Municipalidad de Flores 24% 11

12 ANEXO I (Cálculo de la tasa interna de retorno económica: Datos Básicos de Entrada del Módulo HDM-4 VOC y resultados del programa RED) 12

13 Resultados del programa RED Datos de Control Municipalidad de Flores Nombre del País Costa Rica Mejoramiento del sistema de drenaje y de la Nombre del Proyecto superficie de ruedo Código de Identificación del Camino Nómbre del Camino Calle La Bomba Moneda Dólares Símbolo Monetario $ Dúracón de la Estación Húmeda (días) 0 Fecha de Evaluación diciembre 6, 2012 Factor de Costos Económicos de Agencia 0,85 Tasa de Descuento (%) 12% Período de Evaluación (años) 10 Año Calendario Inicial 2012 Población Servida (personas) Datos de Seteo Tipo de Vehículo 1 Tipo de Vehículo 2 Tipo de Vehículo 3 Tipo de Vehículo 4 Tipo de Vehículo 5 Tipo de Vehículo 6 Tipo de Vehículo 7 Tipo de Vehículo 8 Tipo de Vehículo 9 Nombre de Cada tipo de Vehículo (máx. dos palabras) Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Tipo de Terreno A Tipo de Terreno B Tipo de Terreno C Nombre de Cada Tipo de Terreno Llano Ondulado Montañoso Tipo de Camino X Tipo de Camino Y Tipo de Camino Z Nombre de Cada Tipo de Camino Pavimento Lastre Tierra Opción de Indicador de Condición del Camino Rugosidad Veloc. de un Vehículo de Referencia Rugosidad y Velocidades de Flota de Vehículos 13

14 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0, ,167 0,204 0,287 AX2 Llano Pick up 0, ,187 0,262 0,396 AX3 No Utilizado AX4 Camino: X Autobús 0, ,254 0,375 0,558 AX5 Pavimento No Utilizado AX6 No Utilizado AX7 Camión 2 ejes 0, , ,375 0,542 0,794 AX8 Camión 3 ejes 0, , ,532 0,755 1,108 AX9 Camión 5 ejes 0, , ,649 0,911 1,332 AY1 Terreno: A Automóvil 0, ,168 0,211 0,297 AY2 Llano Pick up 0, ,189 0,271 0,412 AY3 No Utilizado AY4 Camino: Y Autobús 0, ,256 0,386 0,578 AY5 Lastre No Utilizado AY6 No Utilizado AY7 Camión 2 ejes 0, , ,377 0,558 0,825 AY8 Camión 3 ejes 0, , ,533 0,781 1,161 AY9 Camión 5 ejes 0, , ,653 0,952 1,420 AZ1 Terreno: A Automóvil 0, ,170 0,212 0,297 AZ2 Llano Pick up 0, ,191 0,272 0,412 AZ3 No Utilizado AZ4 Camino: Z Autobús 0, ,257 0,387 0,578 AZ5 Tierra No Utilizado AZ6 No Utilizado AZ7 Camión 2 ejes 0, , ,378 0,559 0,825 AZ8 Camión 3 ejes 0, , ,530 0,781 1,161 AZ9 Camión 5 ejes 0, , ,652 0,953 1,420 BX1 Terreno: B Automóvil 0, ,171 0,207 0,288 BX2 Ondulado Pick up 0, ,200 0,274 0,404 BX3 No Utilizado BX4 Camino: X Autobús 0, ,269 0,392 0,572 BX5 Pavimento No Utilizado BX6 No Utilizado BX7 Camión 2 ejes 0, , ,419 0,588 0,832 BX8 Camión 3 ejes 0, , ,595 0,825 1,168 BX9 Camión 5 ejes 0, , ,770 1,038 1,443 BY1 Terreno: B Automóvil 0, ,172 0,213 0,298 BY2 Ondulado Pick up 0, ,202 0,280 0,416 BY3 No Utilizado BY4 Camino: Y Autobús 0, , ,271 0,399 0,585 BY5 Lastre No Utilizado BY6 No Utilizado BY7 Camión 2 ejes 0, , ,422 0,601 0,852 BY8 Camión 3 ejes 0, , ,597 0,841 1,200 BY9 Camión 5 ejes 0, , ,773 1,067 1,501 BZ1 Terreno: B Automóvil 0, ,173 0,214 0,298 BZ2 Ondulado Pick up 0, ,204 0,281 0,415 BZ3 No Utilizado BZ4 Camino: Z Autobús 0, , ,274 0,400 0,585 BZ5 Tierra No Utilizado BZ6 No Utilizado BZ7 Camión 2 ejes 0, , ,425 0,602 0,852 BZ8 Camión 3 ejes 0, , ,598 0,841 1,200 BZ9 Camión 5 ejes 0, , ,774 1,067 1,501 CX1 Terreno: C Automóvil 0, ,178 0,212 0,290 CX2 Montañoso Pick up 0, ,225 0,295 0,418 CX3 No Utilizado CX4 Camino: X Autobús 0, ,303 0,423 0,595 CX5 Pavimento No Utilizado CX6 No Utilizado CX7 Camión 2 ejes 0, , ,490 0,656 0,887 CX8 Camión 3 ejes 0, , ,697 0,928 1,259 CX9 Camión 5 ejes 0, , ,962 1,235 1,619 CY1 Terreno: C Automóvil 0, ,179 0,218 0,300 CY2 Montañoso Pick up 0, ,226 0,303 0,430 CY3 No Utilizado CY4 Camino: Y Autobús 0, , ,305 0,431 0,609 CY5 Lastre No Utilizado CY6 No Utilizado CY7 Camión 2 ejes 0, , ,492 0,670 0,912 CY8 Camión 3 ejes 0, , ,698 0,945 1,292 CY9 Camión 5 ejes 0, , ,965 1,267 1,680 CZ1 Terreno: C Automóvil 0, ,180 0,219 0,300 CZ2 Montañoso Pick up 0, ,227 0,304 0,430 CZ3 No Utilizado CZ4 Camino: Z Autobús 0, , ,307 0,432 0,609 CZ5 Tierra No Utilizado CZ6 No Utilizado CZ7 Camión 2 ejes 0, , ,494 0,670 0,912 CZ8 Camión 3 ejes 0, , ,699 0,945 1,292 CZ9 Camión 5 ejes 0, , ,965 1,267 1,680 14

15 Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) Automóvil % % 4,0 4,0 4,0 Pick up 100 8% 173 8% 4,0 4,0 4,0 No Utilizado 0% 0 0% Autobús 0% 0 0% No Utilizado 0% 0 0% No Utilizado 0% 0 0% Camión 2 ejes 20 2% 35 2% 4,0 4,0 4,0 Camión 3 ejes 0% 0 0% 4,0 4,0 4,0 Camión 5 ejes 0 0% 0 0% Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 4,0 0,0 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2,00 4,00 Pick up 1,00 3,50 No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes 1,00 3,00 Camión 3 ejes Camión 5 ejes 15

16 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Descripción de la Alternativa Mantener en condición actual Mejorar a Capa asfáltica Tipo de Terreno (A/B/C) A A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) Z X X: Pavimento Y: Lastre Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 0,23 0,23 Rugosidad (IRI) 17,0 6,0 Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 640,03 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 4,80 12,16 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0 0 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) A Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,068 Tasa Interna de Retorno (%) 24% 16

17 ANEXO II (Conteos Vehiculares) 17

18 MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTES DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL UNIDAD GESTIÓN DE CARRETERAS INFORMACIÓN GENERAL TRÁNSITO CLASIFICADO INFORMACIÓN DE ESTACIÓN AP. CONTADOR PATRIMONIO N MANUAL ESTACIÓN: RUTA N : FECHA CONTEO 07 de agosto S. CONTROL: MANUAL DESCRIP TRAMO: AÑO DE ESTUDIO 2012 LOCALIZACIÓN: PARALELO A CALLE LA BOMBA PROVINCIA: CANTÓN: CALLE CANTONAL HEREDIA FLORES DIRECC DEL TRÁNSITO: OBSERVACIONES: SUR A NORTE ACCESO AL CANTON CONTEO MANUAL - ESTACIÓN NO PERMANENTE HORAS VEHÍCULOS LIVIANOS DE A Automóvil Pick up AUTOBUS 2 EJES VEHÍCULOS PESADOS 3 EJES 4 EJES y más TOTAL , , , , , ,00 TOTAL ,00 18

19 MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTES DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL UNIDAD GESTIÓN DE CARRETERAS INFORMACIÓN GENERAL TRÁNSITO CLASIFICADO INFORMACIÓN DE ESTACIÓN AP. CONTADOR PATRIMONIO N MANUAL ESTACIÓN: RUTA N : FECHA CONTEO 08 de agosto S. CONTROL: MANUAL DESCRIP TRAMO: AÑO DE ESTUDIO 2012 LOCALIZACIÓN: PARALELA A CALLE LABOMBA PROVINCIA: CANTÓN: CALLE CANTONAL HEREDIA FLORES DIRECC DEL TRÁNSITO: OBSERVACIONES: SUR A NORTE ACCESO AL CANTON CONTEO MANUAL - ESTACIÓN NO PERMANENTE HORAS VEHÍCULOS LIVIANOS VEHÍCULOS PESADOS DE A AUTOMOVIL PICK UP AUTOBUS 2 EJES 3 EJES 4 EJES y más TOTAL , , , , ,00 TOTAL

20 MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTES DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL UNIDAD GESTIÓN DE CARRETERAS INFORMACIÓN GENERAL TRÁNSITO CLASIFICADO INFORMACIÓN DE ESTACIÓN AP. CONTADOR PATRIMONIO N MANUAL ESTACIÓN: RUTA N : FECHA CONTEO 09 de agosto S. CONTROL: MANUAL DESCRIP TRAMO: AÑO DE ESTUDIO 2012 LOCALIZACIÓN: PARALELA A CALLE LA BOMBA PROVINCIA: CANTÓN: CALLE CANTONAL HEREDIA FLORES DIRECC DEL TRÁNSITO: OBSERVACIONES: SUR A NORTE ACCESO AL CANTON CONTEO MANUAL - ESTACIÓN NO PERMANENTE HORAS VEHÍCULOS LIVIANOS VEHÍCULOS PESADOS DE A AUTOMÓVIL PICK-UP AUTOBUS 2 EJES 3 EJES 4 EJES y más TOTAL , , , ,00 TOTAL ,00 20

21 CONTEO DE VEHICULOS Pick up Automóviles 2 EJES Sumatoria de todos los conteos Total Promedio diario Total Promedio diario corregido por factor 1, TPD a Ruta paralela= 3251 Tránsito Promedio Diario Calle la Bomba = (40% TPD a Ruta paralela ) TPD a Los conteos indicados se realizaron en la vía paralela a Calle la Bomba, ésta cuenta con un flujo de vehículos bastante alto. Durante los conteos se realizó una encuesta a personas ramdom donde el 40% de los usuarios de esa ruta estarían anuentes a utilizar Calle La Bomba una vez mejorada debido a que cuenta con más visibilidad y espacio para realizar los giros en dirección a Heredia y a Alajuela. No se tomaron en cuenta los vehículos como buses, ni camiones de 3 o más ejes debido a que los mismos no pueden utilizarla como una ruta alterna por la falta de radio de giro en la Calle Fedecoop, para tomar Calle La Bomba. Dado que los conteos se realizaron en horas pico se consideró aplicar un multiplicador de un 20% que permitiera compensar el volumen de vehículos durante los períodos no contabilizados, factor que se infiere por observación del comportamiento del tránsito en ese espacio de tiempo. 21

22 ANEXO III (Acuerdo de Junta vial Cantonal) 22

23 En base al ACUERDO FIRME , del acta del 24 Enero del 2012, Inciso C; presentada por la Junta Vial Cantonal, acuerdo del 20 de Enero de 2012; se aprueba incorporar el Proyecto de la Calle La bomba para ser ejecutado con los recursos del Préstamo del BID hacia las municipalidades del país. Acuerdo de la Junta Vial Cantonal Se acuerda por unanimidad de todos los miembros incorporar a estudio la Calle La Bomba, para ejecutar los recursos del Préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), hacia las Municipalidades por medio del Ministerio de Obras Públicas y Transportes. 23

24 24

25 ANEXO VI (Información de comité de caminos que respalde el proyecto) 25

26 Carta Asociación de Desarrollo Municipalidad de Flores 26